Kokios yra geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – tas „geriausias“ variantas paprastai priklauso nuo to, ką tiksliai noritevežti ir kiek skubate. Vokietija arti, tačiau logistika ten gali būti tikras kosmaras, jei viskas neplanuojama ką tiksliai. Vieniems tinka pigi partija, kitiems reikia „prie šiandien“ atvežti brangų įrangą, o treti visai nesupranta, kodėl gaišta laiką ribojimuose. Sako, kad Kokios yra geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją – tai paprastas klausimas, bet atsakymas čia niekada nesą tiesus. Žiūrėkime į tai be reklamų, tiesiog iš praktinės pusės, kaip tai vyksta realiame gyvenime.

Bendri klausimai apie krovinių vežimą

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Vokietiją?

Įprastai, jei kalbame apie pavieniais krovinius (LTL), tai tai gali trukti nuo dviejų iki penkių darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kur į Vokietijoje reikia važiuoti – į Miuncheną bus ilgiau nei į Berlyną arba netoliese esančią nuosavą vežėjo bazę. Kartais vairuotojai susuka maršrutą taip, kad pirmiausia iškrauna visus „sunkius“ klientus, o tikiuosi, kad tavo siunta nenukeliaus toliau nei reikia. Buvo atvejų, kai siunta atvažiuodavo ir vėluodavo dviem dienoms tik todėl, kad vairuotojas nusprendė pailsėti ilgiau.

Ar brangu yra vežti daiktus į Vokietiją?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip prieblandos. Vieną dieną kvadratinis metas kainuoja X, kitą – jau dvigubai dėl degalų. Paprastai, Kokios yra geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją ir kainos nebūna mažiausios rinkoje, bet ir ne didžiausios. Jei kas siūlo per pigiai – patikrinkite draudimą. Gali taip būti, kad jie tiesiog nebus pasiryžę sumokėti, jei kas nors pasidarys.

Kaip surengti krovinius, kad jie nenukentėtų?

Tai yra viena svarbiausių dalykų. Negalima tiesiog mesti dėžių ant palečio ir tikėtis geriausio. Reikia juos užfiksavimo juostomis pririšti, o jei daiktai trapūs – tai reikia putų. Esu matęs, kaip atvyksta į Vokietiją ir tenka iškrauti vienasąšrio pelenus, nes kas nors nenusprendė uždėti kraštinių. Gaila, bet tuomet atsakomybė tenka tik klientui, jei pakuotės nebuvo tvarkingos.

Ką daryti, jei netelpu į vieną sunkvežimį?

Tuomet reikia ieškoti dalinio krovinio (partload) paslaugų. Tai tarsi autobusas – jis važiuoja nustatytu maršrutu, renka krovinius iš įvairių klientų. Taip yra pigiau, bet ilgiau. Beje, geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją dažnai siūlo būtent šią opciją, nes ji labai populiari tarp mažų įmonių. Tik žiūrėkite, kad jie nešvaistytų laiko rinkdami krovinius visoje Lietuvoje prieš išvykstant.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar beveik visi turi GPS sekimą. Bet realybėje tas GPS rodo, kur yra sunkvežimis, o ne tiksliai, kur tavo dėžė. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti programą arba jo neveikia internetas Vokietijos miškuose. Geriausia tiesiog paskambinti savo dispatcheriui, jis tiksliau žinos, kas vyksta.

Koks yra standartinis atvykimo laikas „prie durų“?

Nėra jokio standarto. Kai kurie kurjeriai praneša dieną prieš, kiti – tą pačią ryte. Vokietijoje žmonės yra labai disciplined (disciplinuoti), todėl jei sakoma „nuo 8 iki 12“, tai reiškia nuo 8 iki 12. Lietuvoje kartais „nuo 8“ reiškia „kada atvažiuosiu“. Nenuvilkite vokiško kliento, jie to nemėgsta.

Ar verta rinktis didelias pervežimo įmones?

Didelės įmonės turi resursų, bet dažnai jose pasikrausto biurokratija. Mažos, vietinės firmos gali būti lankstesnės. Aš asmeniškai kartais patariu mažesnes, jei reikia ypatingo dėmesio. Tačiau jei krovinys labai brangus, didelio brokerio draudimas gali būti saugesnis variantas.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali pavažiuoti iki paskirties vietos?

Tai dėl to Kokios yra geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją ir klausosi – jos turi numatyti šią situaciją. Vokietijoje daug miestų centruose yra zonos, kur sunkvežimiams važiuoti draudžiama. Tuomet reikia naudoti „paskutiniųjų kilometrų“ paslaugas – t. y. mažesnę mašiną, kuri perveža krovinį iš didelio sunkvežimio. Už tai papildomai reikia sumokėti.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos prietaisus?

Saugu, jeigu užtikrinate pakavimą ir draudimą. Jeigu siunčiate tūkstančių eurų vertės serverius, nenaudokite paprastos kartoninės dėžės. Reikia specializuoto dėžės ir antsmūkinio pripildymo. Ir visada pasidarykite nuotraukas prieš išsiunčiant – tai padės bylose, jei kas nutiks.

Kaip elgtis su didele siunta (pvz., gamybos linijos dalimis)?

Tai jau yra projektinis vežimas. Čia reikia specialios technikos, o kartais ir lydinčių automobilių. Geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją tokiu atveju turi patirties su sunkiasvoriais krovinais. Negalima tiesiog užsakyti „kelias paletes“ ir tikėtis, kad viskas gerai.

Dokumentai, muitinė ir teisiniai dalykai

Kokius dokumentus būtina turėti?

Pagrindinis yra sandorio sutartis ir prekių sąrašas (packing list). Beje, būtinas ir CMR draudimas. Jeigu trūksta bent vieno parašo, Vokietijos muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną. Ir tada prasidės problemos, kurios spręsimos dienomis. (Nors dabar daug kas eina elektroniniu būdu, bet popierinis variantas vis dar ne visur miręs).

Ar reikia muitinės deklaravimo, jei važiuoja į ES šalį?

Jeigu keliaujate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai fizinės muitinės kontrolės paprastai nėra. Tačiau visada gali būti „random“ patikra. Ypač jei keliaujate per kitas šalis arba turiu omenyje situaciją, kai prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į LT o turi važiuoti į DE). Tada reikia T dokumento (buitinio pervežimo deklaracija). Nenukrypime nuo temos, bet žiūrėkite į šią detalę.

Kas yra Incoterms ir kodėl jie svarbūs?

Incoterms apibrėžia, kas moka už transportą ir kas atsakingas, kai prekės perkelia bordą. Jeigu sutarte parašyta EXW, tai tu perki prekes iš gamintojo ir tu moki už vežimą. Jei DAP – tiekėjas pristato iki tavęs. Neteisingai supratęs šias sąlygas, gali netikėtai gauti didelę sąskaitą už išlaidas, kurias neplanavai.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Kuo greičiau praneškite savo vežėjui. Jeigu klaida pastebima prieš pat sieną, gali būti vėluoti taisyti. Kartais gali tekti siųsti originalus dokumentais kurjeriu, o tai kainuoja. Geriau patikrinti du kartus išsiuntus, nei tada gaivioti vairuotoją sienos keliu.

Ar draudimas apima ir dokumentų praradimą?

Standartinis CMR draudimas dažniausiai dengia tik fizinį krovinį. Jeigu dingsta svarbūs dokumentai, tai gali būti problema. Yra specialios draudimo rūšys, kurios dengia ir finansinius nuostolius dėl vėlavimo ar dokumentų praradimo, bet to reikia klausti iš anksto.

Kaip elgtis, jei Vokietijoje muitinė pareikalauja papildomų duomenų?

Reikia veikti labai greitai. Vokietijos pareigūnai nėra žiaurus, bet jie yra labai griežti dėl taisyklių. Jei trūksta sertifikato arba kokių nors leidimų, krovinys gali būti konfiskuotas arba siunčiamas atgal. Aš kartą mačiau, kaip dėl vieno trūkstamo parašo visa mašina stovėjo tris dienas.

Ar reikia specialių leidimų maistui ar vaistams?

Taip, absoliučiai. Maisto produktai turi atitikti HACCP standartus ir turėti sveikatos sertifikatus. Vaistams reikia specialių licencijų. Negalima tiesiog užkrauti maišą obuolių ir važiuoti pardavinėti. Tai yra labai griežtai kontroliuojama sritis.

Kas daryti, jei paskirties įmonė Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai yra košmaras. Vairuotojas nebegali niekur važiuoti, jis laisvas. Tada reikia ieškoti sandėlio, kur laikyti krovinį tol, kol išsiaiškinami santykiai. Paprastai tai kainuoja pinigus klientui. Dėl to Kokios yra geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją – jos turi turėti kontaktus, kur kreiptis tokiu atveju.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus be PVM?

Taip, jeigu tai yra naudojami asmeniniai daiktai (kėdės, baldai), galima siųsti be PVM, tačiau reikia pateikti deklaraciją, kad tai nėra prekybinis siuntimas. Jeigu turi 10 vienodų sofa – tai jau atrodo kaip prekyba, ir gali tekti mokėti mokesčius.

Specifiniai krovinių tipai ir jų ypatumai

Kokios yra geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją, kalbant apie pervežimą šaltuoju grandine?

Tai reikalauja specialių sunkvežimių su termoreguliatoriumi. Jei siunčiate šaldytus mėsos gaminius ar vaistus, temperatūra turi būti fiksuojama nuo pat įkrovimo iki iškrovimo. Patikrinkite, ar vairuotojas tikrai žino, kaip valdyti šią įrangą, nes kartą jie tiesiog išjungia, kad taupyti degalus (nors tai nelegalu).

Kaip vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Reikia kvalifikuoto vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą, ir specialaus markiravimo. Beje, Vokietijoje yra daug tunelių ir kelių, kur ADR kroviniams draudžiama važiuoti. Maršrutas turi būti suplanuotas iš anksto, kitaip gausite didelį baudą.

Ar galima vežti perpildytas dėžes?

Galima, bet nerekomenduojama. Jei dėžė sprovgs arba susilanks, pašės aplinkiniai kroviniai. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti įkrauti tokią dėžę, nes jam atsakomybė. Geriau padalinti į dvi mažesnes nei rizikuoti.

Kaip pervežti ilguosius daiktus (lentai, vamzdžius)?

Tai reikalauja ilgojo sunkvežimio arba puspriekabės su įranga ilgiems daiktams. Reikia gauti specialų leidimą kelių policijai. Nekalbėkime apie tai, kad tai brangu, bet kartais nėra kito kelio. Žiūrėkite, kad viršutinis pavojų šviesų būtų įjungtas.

Ar įmanoma pervežti gyvūnus?

Įmanoma, bet tik su specialiomis firmomis, kurios turi licencijas. Negalima tiesiog įsodinti šuns į sunkvežimį su prekėmis. Tai yra atskira logistikos sritis, turinti savo taisykles, ir apie tai geriau pasikalbėti su veterinarijos reikalavimais.

Kokios yra geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją statybinėms medžiagoms?

Statybinėms medžiagoms (plokštėms, cementui) svarbu, kad krovinys būtų apsaugotas nuo drėgmės. Vokietijoje oras gali būti kaprizingas. Krokšlis (tarpas) turi būti uždengtas, kitaip gausite nenaudingo cemento bloką.

Kaip vežti kietąjį kurą (neįrengtus kompiuterius)?

Kietasis kuras turi būti supakuotas taip, kad neišsikristų. Geriausia naudoti originalią pakuotę ir putų dėklus. Jei atvyks su suirusiu disku, atkurti duomenis bus brangiau nei pasamdyti geresnę pervežimo firmą.

Ar galima sujungti skirtingus tipų krovinius viename sunkvežimyje?

Taip, tai vadinama konsolidacija. Bet jeigu vienas krovinys smirda (pvz., chemija), o kitas yra maistas – tai neįmanoma. Svarbu atsižvelgti į kompatibilumo taisykles, kitaip gali būti, kad maistas įgis chemijos kvapą ir tures būti išmestas.

Kaip pervežti meno kūrinius ar antikvariatą?

Čia reikia „white glove“ paslaugos – tai yra ypatingas aptarnavimas. Tokie kroviniai yra neįkainojami, todėl jie vežami specialiose dėžėse, dažnai su asmeniniu sargu. Nemanau, kad geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją pigiausiais variantais taip vež.

Problemos, rizikos ir praktiniai patarimai

Kas daryti, jei krovinys dingo?

Pirmiausia, skambinkite policijai ten, kur jis turėjo būti, ir tą vietą, kur išvyko. Tada pradžiokite draudimo procesą. Būkite pasiruošę pateikti įrodymus – nuotraukas, sąskaitas. Be to, ne visada dingimas reiškia vagystę, kartais tiesiog padėta neteisingame vietoje sandėlyje.

Ar dažnai įvyksta avarijų su kroviniais?

Reikia sakyti, kad dažniau, nei norėtųsi. Ypač žiemą Vokietijoje (autobanus). Jei įvyksta avarija, svarbu, kad krovinys būtų perkrautas į kitą mašiną kuo greičiau, kad nešiltų/neužšaltų. Jūsų draudimas turėtų dengti ir šiuos išlaidas.

Kokios yra dažniausios klientų klaidos?

Klientai dažnai nurodo neteisingą svorį arba matmenis. Atrodo, ne kas daug, bet 100 kg viršijimo gali paversti mašiną per sunkią, ir vairuotojas gaus baudą. Be to, klaidingas adresas – Vokietijoje gali būti gatvė tokiu pačiu pavadinimu keliuose miestuose.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei 5 metai – tai jau kažkas. Jei 5 mėnesiai – rizikinga. Užklauskite draudimo policijos numerį ir patikrinkite jį draudikų duomenų bazėje (tikrai galima padaryti). Nekanaluokite pasitikėti tik gražia svetaine.

Ar verta taupyti ant pakavimo?

Niekada. Pakavimas – tai tavo draudimas. Jeigu sutaupysi 50 eurų ant dėžių, bet prarasi 5000 eurų vertės prekių, tai neverta. Geriausia logistika prasideda ne nuo vairo, o nuo tavo sandėlio grindų.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje nesiruošia priimti siuntos?

Reikia turėti kontaktą, kurį galima paskambinti. Vokietai mėgsta planuoti, jei tu pasirodai be pranešimo, jie gali tiesiog atsisakyti atidaryti vartus. Geriausia išsiųsti mailą su laiku ir prašyti patvirtinimo.

Ar yra būdų, kaip sumažinti mokesčius?

Legaliai – mažiau. Galima bandyti konsoliduoti siuntas, kad mokėti už užimtą vietą, o ne už svorį. Bet jei kalbame apie muitus, tai čia už tai atsakinga muitinė, o ne logistika.

Ką daryti, jei prekės atėjo sugedusios?

Nufotografuokite iškrovimo metu. Nedėkite nieko į šalį, kol nesudarėte protokolo (CMR pažeidimo protokolas). Be to, jei pasirašysi sąskaitą faktūrą be pastabų, vėliau nieko nepareikšsi.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Degalai, mokesčiai, vairuotojų trūkumas. Vokietijoje vairuotojams mokami dideli atlyginimai, tai įeina į kainą. Taip pat užklausos sezonai – prieš Kalėdas kainos šokeliais pakyla.

Ar tikrai reikia brokerio?

Jei esi ir taip supratęs dokumentus – gal nebūtina. Bet jei esi pirmą kartą siunčiantis į Vokietiją brangų krovinį, brokeris gali sutaupyti nervingų dienų. Jis žino visus niuansus, apie kuriuos tu net nenusimanei.

Kokios yra geriausios logistikos paslaugos daiktams į Vokietiją ir kaip jas rasti?

Neklausk „Google“, klausk gido arba draugo, kuris jau siuntė. Pirmasis puslapyje dažniausiai būna tie, kurie daugiausia moka reklamai, o ne tie, kurie geriausiai dirba. Ieškok lokalizuotų firmų, kurios turi patirties su Lietuvos-Vokietijos maršrutu.

Kaip apsidrausti nuo vėlavimo?

Galima sudaryti sutartį su baudos clause, bet tai sunku įgyvendinti smulkių siuntų atveju. Geriau tiesiog turėti atsarginį planą – kas nutiks, jei prekės neatvyks laiku? Ar gali laukti klientas? Ar turi atsargas?

Išvada

Visi šie dalykai atrodo sudėtingi, bet iš tiesų viskas sumažėja iki gero pasiruošimo ir pasitikėjimo savo partneriais. Nėra vieno universalaus atsakymo į klausimą, kas yra geriausia, bet aišku, kad pigiausia dažnai pasidaro brangiausia. Geriausia logistika ta, kuri vežia ramiai, laiku ir nekelia naktų rūpesčių. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums išvengti tų bėdų, su kuriomis aš teko susidurti per savo metus šioje srityje.