Kokios yra galimybės dalinių krovinių siuntimui iš Vokietijos?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo idealiai sutvarkytų konsolidacijos sandėlių iki tokių chaotiškų situacijų, kad plaukai šokuoja. Kasdien susiduriu su klausimais apie logistiką, ypač kai kalba eina apie mūsų vakarinius kaimynus. Daugelis klientų mano, kad tai yra kaip paštas – padavei dėžutę ir užmiršai, tačiau dalinių krovinių siuntimas iš Vokietijos yra kur kas sudėtingesnis užėjimas. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris vairuoja, bet apie milžiniškus terminalus, tūkstančius perėjimų ir tas smulkmenas, kurios gali viską sugriauti. Noriu papasakoti jums tiesiogiai, be gailesčio ir be "marketinio" šlamšto, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, kai bandysi nutraukti sandorius.

Pagrindai ir kaip tai veikia iš tiesų

Kas tas per daiktas – dalinis krovinys (LTL)?

Tai kai turi krovinį, kuris neužpildo viso sunkvežimio. Paprastai tai būna nuo 1 iki 15 paletės vietų. Vietoj to, kad nuomoti visą sunkvežimį ir važiuoti tuščia, mes dedame tavo prekes į bendrą vagoną su kitų klientų siuntomis. Tai ekonomiškiau, bet sudėtingiau, nes turi derinti laikus ir maršrutus. Dalinių krovinių siuntimas iš Vokietijos dažniausiai vyksta būtent taip – viskas susirenka dideliuose terminaluose, prieš išvykstant į Lietuvą.

Ar verta rinktis dalinį kroviniį, jei turiu pinigų?

Jei laikas yra svarbiausias nei kaina, geriau imti pilną sunkvežimį (FTL). Su daliniu kroviniu visada egzistuoja rizika, kad vairuotojas užstrigs terminale kažkur Hamburge dėl techninių problemų. Žinau, kad skamba keistai, bet kartais pigiau būna nupirkti daugiau prekių ir užpildyti mašiną, nei žaisti su šiais daliniais variantais, ypač jei prekės skubios.

Kiek laiko tai užtrunka standartiškai?

Vidutiniškai tai trunka 3-5 darbo dienas, jei viskas eina kaip turi būti. Bet, žinote, Vokietijoje yra daug "Green Zone" zonų, ir jei vairuotojas neturi tinkamos žalios kortelės, gali tekti važiuoti aplinkkeliais, kas prailgina kelionę. Taip pat, terminalai ten dažnai perpildyti, ypač prieš šventes ar atostogas. Vieną kartą stovėjome 12 valandų ties vienu terminale tik kad iškrauti tris paletes. Taigi, nedarykite išvadų pagal Google Maps.

Kur dažniausiai susirenka šios siuntos?

Didžiausi hubai yra aplink Miuncheną, Niurnbergą, Duisburgą ir, žinoma, Hamburgą. Ten yra milžiniški logistikos centrai, kur suvažiuoja šimtai mašinų. Jei jūsų tiekėjas yra mažas kaime pietinėje Bavarijoje, reikės laukti, kol vietinis vežėjas nuveš prekes į šį centrą. Tai dar viena diena pridėta prie termino.

Kaip vyksta krovinio įkėlimas?

Turiu pasakyti, kad vokiški tiekėjai yra labai disciplinuoti. Jie dažnai reikalauja, kad vairuotojas būtų užsiregistravęs laiku, kitaip tiesiog neįleis. Krovinys turi būti užfiksuotas vadybininko sistemoje, kitaip jo tiesiog nėra (kaip ir mano pacientai kartais). Viskas dokumentuojama, be jokio "padėsiu draugiškai".

Ar galiu siųsti ne paletėmis?

Galima, bet tai bus brangiau ir sudėtingiau. Jei tai yra gabenimai ant grindų (krovinys ne ant paletės), vairuotojai dažnai ima papildomą mokestį už manipuliavimą, nes jie ne tėvukai su kėdėmis. Geriau investuoti į paletes ir užfiksuoti juos ant tų paletėms, kad nenukristumų.

Kas daryti, jei prekės yra subyrėjusios?

Tada turi problemų. Vokietijos terminaluose yra griežtos taisyklės – jei krovinys netvarkingas, jį gali tiesiog nepriimti arba priversti vairuotoją pakrauti pats už savo pinigus. Girdėjau istorijų, kai vairuotojai praleisdavo po dvi paras pakraudami dėžes, nes siuntėjas neįdėjo jų į dėžes. Nelikite tokioje situacijoje.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio, svorio ir atstumo. Mes dažniausiai skaičiuojame pagal "bėgių metrus" (LDM) krovežyje. Jei turi 2 paletes, užimsi 2 metrus ilgio. Taip pat įeina kuras, mokesčiai už kelią ir, aišku, pelnas. Dalinių krovinių siuntimas iš Vokietijos taip pat priklauso nuo to, ar reikia pristatyti "prie durų" (tailift) ar tik į terminalą.

Kodėl kainos šoka aukštyn?

Degus, kainos meta, o ir Vokietijoje įvedė naujus mokesčius sunkvežimiams (mažinamos CO2 išlaisvinimo kvotos). Tai viską pabrangino. Be to, jei rinkoje trūksta vairuotojų (kas dabar dažna), pervežėjai keliauja kainas, kad pritrauktų vairuotojus iš kitų šalių. Tai tiesiog rinkos ekonomika, čia nėra ką daryti.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Vokiškose firmose beveik nebeįmanoma mokėti grynaisiais vairuotojui. Visa tai vyksta per pervedimus išankstinio mokėjimo (COD) forma. Jei bandysi duoti vairuotojui 500 eurų enveliupe, jis gali tiesiog nusišypsoti ir atvažiuoti be krovinių, nes jam tai draudžiama įmonės taisyklėmis.

Kas yra "paprastas papildomų paslaugų" sąrašas?

Tai gali būti viskas: pristatymas su kranu, užtaros (tarpinės) padėjimas, atidarymas vagono savaitgaliu. Vokietijoje viskas uždaroma už papildomą mokestį, nėra jokio "dabar padėsiu". Prieš pasirašant sutartį, gerai perskaitykite šią skiltį, kitaip gali būti, kad pristatymas kainuos daugiau nei patys prekės.

Ar yra minimali kaina?

Taip, dauguma pervežėjų turi minimalų užsakymo dydį, pavyzdžiui, 1 arba 2 LDM (bėgių metrus). Net jei turi mažą dėžutę, kuri svorio tik 20 kg, teks sumokėti už 1 metrą vietos, nes mašina važiuos ir tuščia vieta jums. Tokia logistikos specifika.

Ką daryti, jei gavau brangią sąskaitą faktūrą?

Pirmiausia, patikrinkite, ar nėra klaidų svoryje ar matmenyse. Kartais vokiški partneriai užrašo "apytikslis svoris" (approx), o tada, kai tiksliai sveria terminalo svarstyklėse, gaunasi daugiau, ir kaina šokteli. Bet jei viskas atrodo teisingai, tai tiesiog rinkos kaina dabar tokia.

Ar taip, kad pigesnės firmos yra blogesnės?

Ne visada, bet dažnai taip yra. Jei kas siūlo kainą 30% mažesnę nei rinkos vidurkis, tai gali reikšti, kad jie neturi savo transporto, o ieško "laisvų vairuotojų" biržoje. Tokie vairuotojai gali nežinoti maršruto arba turėti blogą būklę mašiną. Geriau mokėti šiek tiek daugiau už užtikrintą servisą.

Dokumentai ir tai, ką reikia turėti

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina yra prekių sandėravimo sąrašas (Packing List) ir komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Be to, visada reikalingas CMR sąrašas. Jei dokumentai bus neteisingi, Vokietijos muitinė (nors tai ir ES viduje) gali sustabdyti mašiną patikrinimui.

Kas yra EXW ir DDU terminai?

Tai labai svarbu. EXW reiškia, kad tu pats renki prekes iš gamintojo ir atveži į mūsų terminalą. DDU reiškia, kad mes viską padarome ir pristatysme iki tavęs. Dažnai žmonės supainioja šiuos dalykus ir tada stebisi, kodėl vairuotojas neįleidžiamas į gamyklą. EXW atveju jis neturi jokių įgaliojimų ten įvažiuoti.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Nors mes stengiamės vežti saugiai, bet keliuose viskas įvyksta. Yra "Carrier's Liability" (pervežėjo atsakomybė), bet ji yra labai ribota – paprastai tik kelių EUR už kilogramą. Jei siunti brangią elektroniką, geriau papildomai apsidrausti, nes kitaip degesių atveju gausi tik "žalias uodegas".

Kas daryti, jei praradau CMR?

CMR yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė kroviniį. Be jo, gali būti sunku įrodyti, kad ką nors siuntei. Be to, gavėjas negalės atsiskaityti muitinėje. Visaip stenkitės nepamesti to lapo (dabar dažnai jis yra elektroninis, tai lengviau, bet vis tiek pasidaryk kopiją).

Ar reikia muitinės deklaracijų?

Jei siunčiate iš ES į ES (pvz., Vokietija į Lietuvą), formalios muitinės deklaracijos nereikalingos. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) ir jos tik tranzitu per Vokietiją, tai reikalingas T1 dokumentas. Tai sudėtingesnis procesas, geriau apie tai pasakyti iš karto.

Kas yra pakuotės ženklai?

Tai svarbu. Jei ant dėžės nėra jokio ženklo, kad yra "lūžusios prekės" arba "švari chemija", vairuotojas gali atsisakyti vežti. Vokiški terminai yra labai griežti dėl pavojaus ženklų. Nenukreipkite galvos, užrašykite aiškiai, kas viduje.

Realijos Vokietijoje ir problemos

Kaip elgtis, jei vairuotojas "dingsta"?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Kartais vairuotojas tiesiog išsijungia telefoną, nes jau pavargęs arba turi asmeninių problemų. Geriausia yra turėti kontaktą ne tik su vairuotoju, bet ir su dispečeriu. Dispečerius visada galima sužadinti, jei mašina stovi per ilgai.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų krovinių?

Nėra kasdien, bet įvyksta. Dažniausiai tai būna dėl blogo prifixavimo paletėse. Jei viena paleta užkrenta ant kitos važiuojant posūkyje, galime pamiršti apie geros būklės prekes. Vairuotojai dažnai nebežiūri, kas viduje, jie tik užrullina ir važiuoja toliau.

Kokios yra blogiausios situacijos, ką mačiai?

Mačiau, kaip vienas vairuotojas įvažiavo į terminalą su per aukštu kroviniu ir nuplėšė visą šviesolaidžių sistemą virš galvos. Buvo chaosas, viskas stovėjo porą dienų. Dar kartą mačiau, kai terminalo darbuotojas numetė forkliftą į vagoną – tiesiog išsisuko su šakėmis. Tai realus gyvenimas, ne filmas.

Ar saugu siųsti vertingus daiktus?

Stengiuos nedaryti to per įprastus LTL reisus. Ypač jei tai yra auksas, brangūs telefonai ar vaistai. Tokiu atveju reikalingas specialus aptarnavimas, palydovas arba bent jau seifinis vagonas. Paprastas vagonas nėra saugus nuo vagysčių poilsio vietose.

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl laiko?

Jie tiesiog taip išauklėti. Jei turi terminą 14:00, o atvyksti 14:05, gali būti, kad vartai uždaryti ties tavo nosimi. Jie mėgsta tvarką ir planus. Lietuviškas "užšoku po 10 minučių" ten neveikia. Tai reiškia, kad turi būti paruoštas anksčiau.

Ar tiesa, kad vairuotojai miega mašinose?

Taip, tai jų namai. Kartais tai atroblogai, kartais netgi gera. Bet jei mašina sena ir variklis triukšmingas, miegoti ten yra kančia. Dėl to vairuotojai gali būti nervingi arba pavargę, kas įtakoja jų darbą. Gerbti vairuotoją – tai pusė sėkmės.

Patarimai iš vidaus

Kaip pasiruošti siuntai geriausiai?

Sutvarkyk paletes. Naudokk standartines (120x80 ar 120x100 cm) ir užfiksuok jas juosta. Jei ant viršaus padėsi "kiaurasąs" dėžę, kažkas ant jos užliks. Užtikrink, kad svoris yra tolygiai pasiskirstęs, kitaip paleta gali suirti.

Ar verta kalbėtis su dispečeriumi tiesiogiai?

Kartais tai padeda. Jei turi specifinių reikalavimų, pavyzdžiui, reikia iškrauti anksčiau, paprašyk dispečeriau perduoti informaciją vairuotojui. Rašyti el. laiškus po faktą nepagelbės, geriau paskambinti ir papasakoti kaip žmogus žmogui.

Kokias klaidas dažniausiai daro klientai?

Daugiausia klaidų dėl dokumentų. Nurodo neteisingą svorį arba neteisingą HS kodą (prekės kodą). Tada kyla nesusipratimų su muitinės sistemomis. Kitas dalykas – nenurodo kontakto telefono gavėjo, ir vairuotojas negali susisiekti atvykęs.

Ar galima sekti krovinių būklę realiu laiku?

Dauguma firmų siūlo "Live Tracking", bet realybėje dažnai būna taip, kad vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti GPS arba yra zonoje be signalo. Geriausia klaidžioti pagal "Check-in" terminaluose – ten duomenys tiksliausi.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Tada vairuotojas turi vežti juos atgal (kas kainuoja) arba laukti sprendimo. Tokiu atveju reikia greitai susitarti dėl sandėliavimo mokesčio Vokietijoje, nes jis gali būti labai aukštas (iki 50 EUR per dieną).

Kas daryti, jei aš nežinau koks svoris?

Geriausia sverti. Jei neįmanoma, nurodykite "apytikslis" (approx.), bet geriau pervertinti, nei nuvertinti. Jei svarsčių parodys daugiau, nei parašėte, pervežėjas gali reikalauti papildomo mokėjimo vietoje, o tai yra nepatogu.

Ar ateitis yra automatizuota?

Taip, viskas eina prie automatizacijos. Elektroniniai CMR (eCMR) jau standartas Vokietijoje. Bet žmogaus faktorius vis tiek lieka – kol kas robotai neužkrauna paletų (išskyrus kelis pažangius terminalus). Taigi, mums dar kur kas reikės žmogiško kontakto.

Ką pasakyti apie šią sritį apibendrinant?

Dirbti su logistika reikalauja kantrybės. Dalinių krovinių siuntimas iš Vokietijos nėra tikslus mokslas, tai daugiau kaip šachmatai – visada turi žiūrėti kelis ėjimus į priekį. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti patikimą partnerį, kuris nepraleis tavo siuntos.