Kokios yra dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją: iš tiesų svarbi informacija

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Girdėjau viską. Kasdien susiduriu su klientais, kurie mano, kad užsisakyti transportą – tai kaip užsisakyti picą. Pasakyčiau, kad dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją yra vienos sudėtingiausių, nes vokiečiai... jie tiesiog mėgsta tvarką, o mes čia su mūsų "kaip nors bus" mentalitetu dažnai užkliūvame. Čia ne tik apie tai, kaip padėti dėžę į sunkvežimį. Čia apie taisykles, kurios keičiasi kaip oras, ir apie tai, kad viena maža klaida dokumentuose gali sulaikyti mašiną sienoje ilgą savaitę. Taigi, jei norite suprasti, kas iš tikrųjų vyksta kelyje, skaitykite toliau – be jokių gražių apipavidalinimų.

Pagrindiniai dalykai, apie kuriuos visi klauso

Kas iš tikrųjų yra tas dalinis krovinys (LTL)?

Tai, kai turi tris paletes, o sunkvežimis telpa trisdešimt trys. Tu sumoki už vietą, kurią užima tavo prekės. Paprasta, ne? Iš esmės, taip. Dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją šiuo atveju reiškia, kad tavo krovinią supils su kitų klientų siuntomis. Vairuotojas važinėja kaip taksi vairuotojas, tik tikraujantis keleivių – vieną numeta Hanovyje, kitą Berlyne. Svarbu suprasti, kad tavo prekės keliauja ilgiau, nes tenka sustoti įvairiose vietose. Tai nėra tiesioginis maršrutas iš punkto A į punktą B.

Kodėl tai kainuoja brangiau negu pilnas sunkvežimis?

Logiška klausti, kodėl už mažiau krovinio moki daugiau už vienetą. Nes čia daugiau darbo. Logistikos įmonė turi surasti kitus klientus, sudėti viską į vieną vagoną, suderinti maršrutą. Be to, dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją apima ir krovinio įkėlimo-iškėlimo sandėliuose išlaidas (cross-docking). Ten darbuotojai perkrauna prekes iš vienos mašinos į kitą, o tai laikas ir pinigai. Jei užsisakai pilną mašiną, ji važiuoja tiesiai. O čia – šokinėjimas.

Kiek laiko tikėtis siuntos?

Nenukrypime nuo tiesos – niekas nepasakys tikslios valandos. Priklauso nuo to, kiek kitų sustojimų bus. Įprastai į Vokietiją važiuoja 2-3 dienas, jei niekas nesulūžo. Bet yra buvę atvejų, kai vairuotojas užstrigo pasienyje arba vokiškame sandėlyje, kurie dirba lėtai. Tarkime taip: jei skubate, geriau kreiptės į ekspresines siuntas, o ne į standartinius dalinius krovinius. Kantrybė čia svarbiau už greitį.

Ar reikia daug dokumentų?

Ne daug, bet jie turi būti teisingi. Pirmiausia – prekių pardavimo sąskaita (invoice). Ant jos turi būti parašyta, kas keliauja, kiek svorio ir kokia vertė. Be to, CMR konosamentas, tai yra, kelionės bilietas tavo kroviniui. Vokietijai nereikia jokių ypatingų leidimų, jei prekės ne ypač pavojingos, bet jei dokumentuose bus klaidų, vokiečiai neduos mašinai važiuoti toliau. Tiesiog uždarys vartus.

Kas tas CMR ir kodėl visi jį mini?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė tavo krovinią. Jame viskas turi sutapti su sąskaita. Jei atvykstant į Vokietiją pasirodo, kad trūksta vienos dėžės, CMR yra vienintelis įrodymas, kad tu ją išvis siuntei. Be jo, gali pamiršti apie bet kokias išmokas iš draudimo. Užpildykite jį atidžiai, neleiskite vairuotojui "užpildyti vėliau", nes vėliau jis gali nieko neprisiminti.

Ar reikia dėl muitinės rūpintis?

Mes esame ES, tai oficialiai muitinės nėra. Bet (ir čia dažnai žmonės suklysta) jei siunčiate prekes iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės per Lietuvą į Vokietiją, tai tada reikia deklaracijos. Jei tik Lietuva – Vokietija, tuomet dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją muitinės požiūriu yra neutralios. Tiesiog važiuojate, tik pasienio punktuose gali sustoti trumpam patikrai.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į skambučius?

Nepykite ant jo. Jis vairuoja, o tai Vokietijoje reikalauja dėmesio. Dar dažniau jis tiesiog miega, nes turi poilsio laiko apribojimus. Geriau rašykite displaceriui, tai yra, logistikos vadybininkui Lietuvoje. Jis sužinos, kur yra mašina. Vieną kartą buvo situacija, kai klientas skambino vairuotojui vidurnaktį ir pykosi, kad krovinys nevažiuoja pakankamai greitai. Žmonės, vairuotojai taip pat žmonės.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, bet... Turi apdrausti. Nėra tokios sistemos, kuri garantuoja 100 proc., kad niekas nenukris. Vokietijoje vagystės retesnės negu, tarkime, Italijoje, bet įvyksta. Jei siunčiate elektroniką už tūkstančius eurų, pasakykite apie tai iš karto. Dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją numato standartinį draudimą, bet jis dažnai padengia tik labai mažą sumą, jei specialiai neaptarsite vertės.

Kokios yra vokiečių sandėlių taisyklės?

Griežtesnės negu mūsų. Ten negali tiesiog atvažiuoti ir sakyti "vykite iškrauti". Reikia turėti paskyrimą (terminą). Jei atvykote anksčiau, gali priversti laukti už vartų valandomis. Vairuotojai nekenčia tų vokiečių sandbox'ų (sandėlių), nes ten viskas tiksliai minutėms. Vėlavimas dešimt minučių gali reikšti, kad jums nebeįleis ir teks važiuoti kitą dieną. Tai realus galvos skausmas.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Galima, bet turi būti tinkamai supakuota ir su etiketėmis. Vokietija labai griežtai žiūri į sanitarinius reikalavimus. Jei siunčiate sausainius savo mamai, tai viena, bet jei didelę partiją parduotuvei – reikės sveikatos pažymos. Geriau iš karto pasakykite, ką vežiate, kad mes nestumtume tų prekių ten, kur negalima, kad neišsiųstų atgal.

Pinigai ir ne tik

Ką reiškia "paskutinis kilometras"?

Tai tas nemalonus momentas, kai reikia pristatyti ne į didelį sandėlį, o į parduotuvę miesto centre ar į privačų namą. Vokietijos miestuose sunkvežimiams daug kur važiuoti negalima, reikia leidimų. Todėl toks pristatymas kainuoja papildomai. Dažnai klientai nustemba, kai matai papildomą sąskaitą už iškrovą Miuncheno centre. Taip, ten reikia specialios technikos arba mažesnės mašinos.

Ar vežate į atokias vietas, pavyzdžiui, į kalnus?

Vežame, bet brangiau. Jei reikia važiuoti į Bavarijos kalnų kaimelį, kur keliai siauri, tai tenka imti mažesnę transporto priemonę. Arba tenka įvežti didelį sunkvežimį iki artimiausio miesto ir perkrauti. Tai vėl laikas ir pinigai. Dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją kalnuose yra ypatingos dėl meteorologinių sąlygų žiemą – tenka kalbėti apie padangas ar net grandines.

Kas daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia – nieko nedarykite be vairuotojo. Nufotografuokite vietą. Parašykite pastabą į CMR apie pažeidimus. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie pastebėsite, kad buvo skaldytas stiklas – draudimas nemokės. Vokietijos vairuotojai dažniausai sąžiningi, bet jie neįsivaizduoja, kas buvo viduje, kol jūs nepasakysite. Būkite atidūs.

Ar imamas mokestis už laukimą?

Taip, jei tai jūsų kaltė. Jei vairuotojas atvyksta į terminą, o jūsų sandėlis uždarytas arba jums reikia valandos surasti dokumentus – laikmačiai suka. Paprastai pirmos 2 valandos nemokamos (arba 1 valanda, priklauso nuo sutarties), bet toliau – eina tarifas. Vokietijoje darbo laikas griežtas, vairuotojai negali laukti amžinai be poilsio.

Kuo skiriasi EXW nuo DAP?

Tai dvi pagrindinės sąlygos. EXW reiškia, kad jūs pats duodate krovinią mums, mes tik užkeliame. DAP reiškia, kad mes viską padarome: pakraus, veš, iškraus. Dabar dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją dažniausiai pasirenkamos DAP, nes klientams lengviau – jie tiesiog gauna prekę prie durų. Bet žinoma, tai kainuoja brangiau.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet kada? Jei mašina jau važiuoja pas jus, tai atšaukti nebegalėsite be didelių nuostolių. Jei pranešate dieną prieš važiavimo – paprastai paimamas nedidelis mokestis už paruošimo darbus. Reikia suprasti, kad mes jau esame pažadėję vietą kitiems klientams, o dabar ją tuščią vežti nuostolinga.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Jis nėra krovėjas. Jo darbas – vairuoti. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti krovėjus (two men). Dažnai klientai sako: "o ten tik dvi dėžės, vairuotojas pakels". Vairuotojas gali padėti geranoriškai, jei nėra užimtas, bet jis turi teisę atmesti. Nereikia to nuo jo tikėtis, jo nugarą saugo draudimas, o ne jūsų taupymas.

Kokios taisyklės dėl paletės?

Turi būti tvirta. Jei padėsite prekes ant sugedusios Europaletės, ji gali griūti vairuojant. Tada ką darysime? Vokietijos sandėliai atsisako priimti sugriuvusius krovinius. Taip pat, jei naudojate ne standartines paletes (pavyzdžiui, per mažas ar per didželas), gali būti problemų su pakrovimu – jos neprilips prie standartinių sistemų.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti kursus. Kaina skiriasi. Negalima tiesiog paslėpti aerozolio ar degalų tarp drabužių. Jei sulaikys ir raps – baudos milžiniškos, o krovinys konfiskuojamas. Geriau iš karto pasakykite tiesą.

Kokie yra terminai atsiskaitymui?

Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo (prepayment) nuo naujų klientų. Esamiems gali būti atidėta (pavyzdžiui, 14 dienų). Bet dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją tokios, kad mums patys reikia mokėti vairuotojams ir degalams, todėl negalime vežti "gėrio vėjo". Vokietijos partneriai dažnai reikalauja mokėjimo iš karto po iškrovimo (COD), tai taip pat įmanoma, bet už papildomą mokestį.

Kodėl kainos šoka aukštyn?

Degalai. Ir ne tik juos. Žiemos padangos, brangstantis darbas Vokietijoje. Dar ir krizės... pavyzdžiui, kai buvo tas problemų su Rusija, kainos šoko į dangų. Dabar šiek tiek nurimę, bet niekas negarantuoja, kad rytoj nebus taip pat. Mes stengiamės laikyti kainas stablias, bet rinka nulemia.

Rizikos ir patarimai

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Technologiškai – taip. Mes turime GPS. Bet kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja pro miškus arba tiesiog išjungia įrenginį poilsio metu. Negalima tikėtis, kad matysite kiekvieną posūkį. Geriau klausti displacerio "kur jis?", jis sužino iš vairuotojo per telefoną. Tai senoji mokykla, bet veikia.

Kas yra prekių draudimas ir kodėl jis svarbus?

Jei krovinys sudegė ar pavogtas, draudimas atlygina. Standartinė apsauga yra pagal CMR konvenciją, tai yra apie 8,33 SDR už kilogramą. Tai labai mažai. Jei vežate brangų įrangą, reikia padidinti draudimo sumą. Vienas mano klientas taip nepadarė ir prarado 10 tūkstančių eurų, kai sunkvežimis užsidegė. Gaila, bet tai jo klaida.

Ar turiu būti juridinis asmuo (įmonė)?

Ne, gali būti ir fizinis asmuo. Bet tada su dokumentais daugiau darbo, nes reikia asmens kodekso ir pan. Dažniausiai mus naudoja verslas, nes jiems reikia sąskaitų faktūrų be PVM. Paprasti žmonės dažniau siunčia per pašto ar kurjerių tarnybas, o ne per logistikos gigantus.

Kur dažniausiai kyla problemų?

Vokiškose muitinėse (jei tenka) ir sandėliuose. Dar viena bėda – blogai užsegamos prekės. Vairuotojas gali sustoti staigiai, o tavo dėbės nuskrito ant grindų. Naudokite plastikines juostas, o ne lipdukus. Ir užrašykite ant dėžės, kas viduje. Vokietijai svarbu, kad būtų aišku – jei dėžė sukruta, jos neima.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Rinkoje yra įmonių, kurios siūlo kainas, už kurias tiesiog neįmanoma vežti. Jie pasiims tavo krovinią, važiuos iki pirmojo miesto ir reikalaus daugiau pinigų, priešingu atveju grąžins atgal. Tai išpirka. Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir ramiai miegoti. Patikimumas brangiau nei pigumas.

Kaip elgtis, jei atvykstant nėra gavėjo?

Tai problema. Vokietijoje negali palikti krovinio prie vartų. Reikia rasti vietą sandėliui. Jei gavėjas neatsiliepia, vairuotojas praranda laiką. Tuomet reikia mums pranešti, kad mes galėtume susisiekti su gavėju. Kartais padeda, kartais ne. Vieną kartą teko važiuoti su kroviniu atgal į Lietuvą, nes vokiečiai "pamiršo" apie siuntą.

Ar galima siųsti krovinius be pakuotės?

Tik jei tai yra didelės mašinos arba metalo konstrukcijos, kurios gali stovėti ant grindų. Bet tada reikia įtvirtinimo. Jei tai smulkios prekės, jos turi būti dėžėse ar ant paletės. Be to, dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją draudžia siųti neapibrauktus daiktus, kurie gali užteršti arba sugadinti kitus krovinius.

Ką daryti, jei pasikeičia adresas?

Praneškite kuo anksčiau. Kol mašina neįvažiavo į Vokietiją, pakeisti galima lengvai. Jei ji jau yra ten, teks mokėti už papildomus kilometrus. Vokietija didelė, iš Hamburgo į Miuncheną – tai nėra šalia. Kelias gali kainuoti šimtus eurų.

Ar yra sezoninių ypatumų?

Žinoma. Prieš Kalėdas visi nori vežti, taigi kainos šoka, o vietų nėra. Vasarą vėlgi daug statybinių medžiagų. Jei galite, planuokite siuntas rugsėjį arba vasarį (ne birželį-rugpjūtį). Tada dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją yra palankiausios ir pigiausios.

Ar vokiečiai moka baudas už blogą krovinį?

Gali būti. Jei atvykstate su purvu, purvinu sunkvežimiu arba kai kur išlieja tepalai, gali gauti baudą iš sandėlio vadovo. Jie labai saugo savo aikšteles. Todėl prašome vairuotojų tvarkytis po save. Nėra nieko gėdingiau nei gauti pranešimą, kad mūsų vairuotojas paliko šiukšles.

Kodėl reikia nurodyti prekių kodą (HS kodą)?

Tai greitina muitinės procedūras, jei jos reikalingos, ir padeda nustatyti draudimo klasę. Be to, kai kurie prekės (pavyzdžiui, tabakas, alkoholis) yra specialiai kontroliuojamos. Nenurodžius kodo, gali kilti įtarimų, kad bandote kontrabanduoti. Geriau būti per daug atidžiam, negu per mažai.

Išvados

Galiausiai, dalinių krovinių vežimo sąlygos į Vokietiją nėra tokios siaubingos, jei žinai, į ką įsirauni. Svarbiausia – nebandykite apgauti sistemos ir viską sutvarkykite dokumentuose. Vokietija nėra vieta, kur galima improvizuoti su muitine ar svoriais. Raskite patikimą pervežėją, kuris neprarado sąmonės rinkoje, o ne tą, kas siūlo kainą pusantro euro. Sėkmės kelyje, ir tikimės, kad jūsų krovinys pasieks tikslą laiku, o ne pasiliksnies kažkur Miuncheno sandėlyje.