Kokios yra dabartinės kraustymo paslaugų kainos į Vokietiją? Žinios iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nėra tikrai aišku, kol nesusitari telefono pokalbyje. Kasdien susiduriu su klausimais, kokios yra dabartinės kraustymo paslaugų kainos į Vokietiją, o atsakymas visada kitoks. Viena diena kuras pigus, kita – vairuotojų trūksta, o trečią – klientas nusprendžia vežti drabužius, kurie netilpa į dėžes. Rinka yra gyva, ji kvėpuoja ir kartais suka galva net tiems, kurie čia esame nuo pat Lietuvos nepriklausomybės atkūrimo laikų (na, beveik). Čia nebus sausas oficialus pranešimas, o grynai praktinis pasakojimas apie tai, kas vyksta keliuose tarp Vilniaus, Kauno, Berlyno ir Miuncheno.

Pagrindiniai dalykai, lemiantys kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja kraustymas į Vokietiją?

Vidutinės kainos dabar svyruoja, bet kadangi kiekvienas kraustymas individualus, sunku pavadinti vieną skaičių. Paprastai, jei kalbame apie butą su standartiniu baldų rinkiniu, tai gali kainuoti nuo 600 iki 1500 eurų, viskas priklauso nuo tūrio. Kai žmonės klausia apie dabartines kraustymo paslaugų kainas į Vokietiją, aš visada primenu, kad tą sumą dar labai stipriai įtakoja kelionės kryptis – ar važiuojame į vakarus (Vokietijos giluma), ar sustojame prie pat sienos. Taip pat labai svarbu, ar tai yra pilnas krovinių pervežimas, ar dalinis.

Kas labiausiai brangina pervežimą?

Be abejo, degalai, kurie šiuo metu... well, jų kaina nelemtina. Bet nemanau, kad reikia apie tai kalbėti nuolat. Taip pat didelę įtaką turi atstumas – važiuoti į Miuncheną yra brangiau nei į Berlyną, tiesiog dėl to, kad vairuotojas praleidžia daugiau laiko kelyje. Dar vienas dalykas – tai „mūšių“ mokestis už sunkvežimius Vokietijoje. Jie ten brangūs, ir tas mokestis įeina į galutinę sąskaitą, kurią matote. Negaliu pamiršti ir to, kad jei reikalingas ypatingas krovinių užkrovimas (pvz., per 5-ą aukštą be lifto), tai taip pat padidins kainą.

Ar pigiau keliauja dalinis krovinių pervežimas?

Dalinis pervežimas gali būti pigesnis, jei jums nėra skubu. Čia principas paprastas – mes surandame kitą klientą, važiuojantį tuo pačiu maršrutu, ir dalinėmės sąnaudomis. Tačiau čia yra savas „uodegos reikalas“ – reikia laukti, kol susirenka pilna mašina arba pakankamai krovinių. Vieną kartą turėjau klientą, kuris lauk�jo savo dalių beveik dvi savaites, nors buvo pažadėta savaitė. Taip, dabartinės kraustymo paslaugų kainos į Vokietiją tokiu atveju gali būti mažesnios, bet nervų nuostolių daugiau.

Kodėl skirtingos firmos duoda skirtingas kainas?

Nes visos firmos nėra vienodos. Yra tokių, kurios tiesiog perka „paskutinę kelionę“ iš kitos firmos, ir todėl jų kainos aukštesnės. Kiti turi savus vilkikus ir žino, kiek konkretų rūkymą (degalų suvartojimą) reikia. Taip pat yra ir „pieriškų“ firmų, kurios siūlo kainas, kurios atrodo fantastiškos, bet vėliau iškyla papildomi mokesčiai už dėžes, lipdukus ar net už tai, kad vairuotojas nusileido nuo vilkiko. Reikia tikrinti ar ne, kodėl taip pigu.

Kokia kaina už kubinį metrą (m³)?

Tai yra vienas populiariausių klausimų. Paprastai vienas kubinis metras kainuoja nuo 50 iki 100 eurų, priklausomai nuo to, kur būtent Vokietijoje reikia pristatyti. Jei tai yra didelis miestas su sunkiomis privažiavimo sąlygomis, pvz., senamiestyje, kaina gali šokti. Aš dažnai sakau klientams: jei galite suskaičiuoti tūrį, gausite tikslų pasiūlymą. Bet dažniausiai žmonės susiskaičiuoja blogai – jie pamiršta, kad sofa nėra stačiakampis.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo miesto, pvz., Berlyno?

Žinoma, Berlynas yra didelis miestas, bet čia ne tiek apie miestą, kiek apie „zonos“ užkrovimą. Vokietijoje yra griežtai reglamentuota, kur gali važiuoti sunkvežimis, ir kur ne. Jei jums tenka kraustyti rajone, kuriam reikia specialios leidimo (ypač Vokietijos miestuose), mums reikia komplektuoti mažesnę mašiną („kelionę“) arba samdyti vietinę pervežimo paslaugą paskutiniajam kilometrui. Tai brangina. Tai konkretus dalykas, kurį reikia turėti omenyje nagrinėjant dabartines kraustymo paslaugų kainas į Vokietiją.

Kas yra įskaičiuota į kainą, o kas ne?

Standartiškai į kainą įeina darbas, kuras ir transportas. Tačiau dažnai neįeina pakavimo medžiagos (dėžės, juostos, burbuliukai). Ir tikrai neįeina, jei reikia išmontuoti ir vėl surinkti sudėtingus baldus. Kartais klientai manyk, kad jeigu aš užkeliu spintelę, tai ją ir surensiu atgal. Ne, tai yra atskira paslauga.

Ar reikia mokėti už darbo rankas abi pusėse?

Dažniausiai taip. Mūsų vairuotojai padeda įkelti krovinį Lietuvoje ir iškelti Vokietijoje. Jei reikia, kad jie nuvežtų kiekvieną dėžę į butą, tai irgi įeina, tačiau jei reikia tai daryti su neįprastu intensyvumu (pvz., nulipdyt dėžes nuo lubų), tai... gali būti papildomai aptariama. Bet dažniausiai „rankos abi pusėse“ yra standartas.

Kiek kainuoja pervežti vieną sofos ar spintą?

Vieno didelio daikto pervežimas gali būti nelogiškai brangus, jei jūs neturite ką daugiau vežti. Tuomet mums tenka siųsti mašiną tik su ta sofa, ir tuomet kaina gali svyruoti nuo 300 iki 600 eurų. Tada labiau apsimokėtų susirasti dalinio pervežimo variantą – pridėti prie kieno krovinių. Tai vienas iš būdų, kaip sutaupyti, kai domitės dabartinėmis kraustymo paslaugų kainomis į Vokietiją.

Baldai, tūris ir pakavimas

Ar verta pirkti dėžes ar jas dažniausiai duodate?

Nesiduodame nemokamai, deja. Dėžės kainuoja, ir jos nėra pigios, ypač jei jūsų daiktų daug. Aš visada patariu pabandyti rasti dėžių parduotuvėse (pvz., prie prekybos centrų) arba juos pasiimti iš draugų. Jei perkasite pas mus, tai bus kokybiškos, storos sienelės dėžės, bet tai pridės prie sąskaitos. Kartais pasitaiko, kad klientai naudoja senas maisto dėžes – tai blogai, nes jos gali suirti, jei jose bus sunkūs knygų rinkiniai.

Kaip suskaičiuoti, kiek m³ man bus?

Čia reikia įsivaizduoti, kiek vietos užima jūsų daiktai. Aš dažnai sakau: pažiūrėkite į savo kambarį ir įsivaizduokite jį tuščią. Jei jūsų baldai užima puse kambario, tai turbūt bus apie 10 m³. Yra specialių skaičiuoklių internete, bet jos dažnai meluoja (padidina). Geriau paklausti eksperto, kuris gali atvažiuoti ir apžiūrėti, nors kai kurie firm tai daro už papildomą mokestį.

Ar pigu pervežti stuff iš LT į DE su „vilkiku“?

Su dideliu vilkiku (trelau) pigu tik tada, jei jūs turite tris butus arba pilną namą daiktų. Jei turite mažiau nei 15-20 m³, vilkikas per brangus – mums tenka sumokėti už visą 90 m³ vietą, nors naudojame tik penktadalį. Todėl mažiems kroviniams naudojame 3.5 - 5 tonų sunkvežimius su „burbulu“ (kėbulu), kurie yra ekonomiškesni.

Ką daryti, jei daiktų nėra daug, tik kelios dėžės?

Tada geriau ieškoti kurjerinių siuntų arba dalinio pervežimo. Ypač jei tai tik svarbi dokumentai ar drabužiai. Aš, tiesa sakant, nesu didelis šalininkas vežti porą dėžių pilnu sunkvežimiu per visą Europą – taip mes tik teršiam orą (kuro prasme). Dabartinės kraustymo paslaugų kainos į Vokietiją tokiam atvejui būtų absurdiškos, palyginti su pačiu daikto verte.

Ar užstatymas (deposit) yra privalomas?

Daugelio firmų taip. Mes, pavyzdžiui, prašome nedidelio avanso, kad užfiksuotume datą ir nukreiptume vairuotoją. Jei klientas atšaukia paskutinę minute, mes prarandame uždarbį, todėl avansas padengia nuostolius. Tačiau yra firmų, kurios dirba be avanso – tai rizika, bet kartais ir taip. Aš visada stengiuosi aiškiai pasakyti: avansas yra garantas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užvelkia? (Kas nutinka, jei vairuotojas užvelnia?) (Klaida: užvelkia instead of užvelnia) (Pataisymas skliaustuose)

Sakykime taip: vėluoja. Kelyje viskas įvyksta – avarijos, policijos patikros, blogas oras. Jei vairuotojas pavėluoja, mes informuojame klientą. Vieną kartą buvo taip, kad vairuotojas užstrigo ant Lenkijos-Vokietijos sienos dėl techninės apžiūros, į kurios eilę stovėjo 10 valandų. Klientas bura nekantrus, bet mes padarėme viską, kad galiausiai pristatėme.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastas krovinių draudimas (pagal CMR konvenciją) yra, bet jis labai mažas – apie 10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar meno kūrinius, būtina sudaryti papildomą draudimo sutartį. Nerekomenduoju sau taupyti čia, nes jei suviršys mašina (kas tikrai gali nutikti), gausite tik eurą už kilogramą, ir tai nepadengs nuostolių.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Įprastai nuo užsakymo iki pristatymo praėja 3-7 dienos. Jei tai dalinis pervežimas, tai gali trukti ilgiau, nes laukiame, kol susirenka visa mašina. Į Vokietiją nuvažiuoti galima per dieną (pabūgti), bet su apžiūra, iškrovimu ir grįžimu praleidžiame 2-3 dienas. Taip pat svarbu, kokiomis dienomis vyksta kraustymas – savaitgaliais vairuotojai ilsisi (kaip ir turėtų).

Ar galima susitarti dėl pristatymo savaitgaliu?

Galima, bet tai kainuos. Vokietijoje yra griežti darbo įstatymai, ir jei vairuotojas dirba sekmadienį, jam mokami viršvalandžiai. Tas dalykas perskeliaiamas į sąskaitą. Aš dažnai sakau: jei norite sutaupyti, laukite iki pirmadienio. Jei skubate – mokėkite. Dabartinės kraustymo paslaugų kainos į Vokietiją savaitgaliais gali būti didesnės apie 20-30%.

Kainos už kurjerinius siuntinius skiriasi nuo pilno kraustymo?

Visiškai skiriasi. Kurjeriai (DHL, DPD ir t.t.) turi savo standartinius tarifus, kurie dažnai būna didesni už mūsų, jei siunta yra didelė ar sunki. Mes esame lankstesni – galime pristatyti 100 kg paketą pigiau negu kurjeris, nes tiesiog numesime jį prie kitų daiktų. Tačiau jei tai tik dokumentai, geriau naudoti pašto paslaugas.

Kas daro įtaką galutinei sumai ir problemos

Kas dėl gabenimo į tolimus miestus, pavyzdžiui, Miuncheną?

Miunchenas yra toli. Čia ne tik kuras, bet ir vairuotojo poilsis. Jis negali važiuoti 12 valandų be perstojo. Reikia susimokėti už nakvynes (apie 50-60 EUR) ir maistą. Taip pat jei ten yra didelis eismo kamščias, vairuotojas praranda laiką. Laikas – tai pinigai. Taigi, tolimiems miestams, tokiems kaip Miunchenas, Štutgartas ar Hambūrgas, kaina aukštesnė.

Ar yra sezoniniai svyrai kainose?

Žinoma. Vasarą (liepa-rugpjūtis), kai visi vaikšto į mokyklas, darbuotojų trūksta, o paklausia didžiausia. Tada kainos šoka 15-20%. Žiemą, ypač sausio-vasario mėnesiais, kai oras blogas, taip pat gali būti brangiau dėl lūžių kelyje. Geriausias laikas užsakyti yra pavasaris arba vėlyvas ruduo. Tada galima sutaupyti.

Kas dėl PVM (Ar tai su PVM ar be)?

Visada su PVM (21%). Jei esate įmonė iš kitos ES šalies, galime taikyti PVM 0%, jei pateikiate mums savo PVM mokėtojo kodą. Asmenims visada būna 21%. Sakyčiau taip, nereikia bandyti derėtis „be sąskaitos“, tai nelegalu ir rizikuojate savo krovinio neapdraustum. Užtikrintas saugumas svarbiau už keliasdešimt eurų (tiesiog).

Ar galima susitarti dėl mokėjimo grynaisiais vairuotojui?

Formaliai ne. Mums reikia išrašyti sąskaitą, apmokestinti mokesčius. Jei sumokėsite vairuotojui grynaisiais, nebus jokio įrodymo, kad jums atvežė daiktus. Be to, vairuotojai dažnai neturi teisėsi gauti grynųjų pinigų už pervežimą. Aš nedučiau tokių rekomendacijų.

Kaip išvengti sukčių tarp pervežėjų?

Sukčių gana nedaug, bet jie yra. Jei kaina atrodo per ta didelė, tai blogas ženklas. Jei atsisako pasirašyti sutartį arba neduoda jokių kontaktų, tikrai nebeiname su jais dirbti. Patikrinkite atsiliepimus internete. Jei įmonė egzistuoja tik savaitę ir siūlo neatpažįstamai pigias dabartines kraustymo paslaugų kainas į Vokietiją – vengkite.

Kas labiausiai erzina vairuotojus kraustyme?

Kai dėžės nėra užklijuotos. Kai kyla dėžė viduryje gatvės. Kai klientas sako, kad viskas supakuota, o vairuotojas atvyksta ir mato sudėtus drabužius ant lovos, kurias reikia susirinkti. Vairuotojas yra vairuotojas, ne jūsų asistentas pakavime. Gerai, kad jis padės, bet nesiūlykite jam dirbti 5 valandas be papildomo mokesčio. Dėl to kai kas prideda mokestį „lėbautui“.

Ar kainos kils artimiausiu metu?

Sunku pasakyti. Degalai kyla, dirbti nori mažiau jaunų vairuotojų. Manau, kad kainos bus stabilios arba šiek tiek augs. Bet jei staiga įvyks kažkas didelio pasaulyje (pvz., karas arba krizė), tai... na, žinote. Aš sakyčiau taip – jei planuojate, nedelskite. Užtikrinta kaina šiandien gali būti geresnė negu po mėnesio.

Ką daryti, jei pažeidžiami baldai pervežimo metu?

Reikia nedelsiant pranešti vairuotojui ir užfiksuoti pažeidimus (nuotraukos). Tada rašome pretenziją. Jeigu turite draudimą, jis padengs. Be draudimo – reikės įrodyti, kad ne jūs patys sulaužėte spintelę prieš įkėlimą. Aš visada stengiuosi padaryti „prieš“ ir „po“ nuotraukas, nors kartais vairuotojai užmiršta (tai jų trūkumas).

Ar galima pervežti alkoholį ar maistą?

Galima, tačiau maistas turi būti gerai supakuotas. Alkoholis yra problematiškas, jei jo daug – gali kilti klausimas dėl muitinės arba apsaugos mašinoje. Jei tai keletas butelių asmeniniam naudojimui, tai nieko. Bet jei vežite 100 litrų degtinės, manau, turėtum kalbėti su muitininkais, o ne su mumis.

Kas dėl pianino pervežimo?

Pianinas tai atskira istorija. Tai sunku, jis netelpa į standartinę mašiną kartais su kitais daiktais, reikia keltuvų. Kaina už pianiną gali prasidėti nuo 300-400 eurų vien tik už kėlimo ir pervežimo darbus. Nerekomenduoju juos vežti kartu su sofa, kurios rankena gali įrėžti klavišus. Dabartinės kraustymo paslaugų kainos į Vokietiją ypatingiems kroviniams, kaip pianinas, skaičiuojami atskirai.

Ar priimate grynųjų pinigų ar tik pavedimus?

Geriau pavedimai, kad būtų aiškus apmokėjimas prieš išvykimą. Tačiau jeigu klientas nėra iš Lietuvos ir neturi mūsų banko sąskaitos, kartais susideram dėl kortelės mokėjimo arba (retai) grynųjų prieš iškrovimą. Bet tai turi būti aptarta iš anksto. Aš asmeniškai nemėgstu pinigų pasidaryti, viskas turi būti oficialu, kad nebūtų klausimų iš VMI.

Ar labai svarbu tiksliai nurodyti adresą Vokietijoje?

Labai. Vokietijos adresavimas yra specifinis – gatvės numeris, pašto kodas, miestas. Kartais atsitinka, kad klientas duoda seną adresą arba nurodo tik miestą („Berlynas“). Berlynas didžiulis. Vairuotojas gali važiuoti valandas ir ieškoti jūsų. Tai laiko nuostolis. Duokite tikslius koordinates, jeigu įmanoma, tai lengvina gyvenimą visiems.

Išvados

Trumpai tariant, rinka neprognozuojama, tačiau dabartinės kraustymo paslaugų kainos į Vokietiją vis dar yra prieinamos, jeigu planuojate protingai. svarbu tiksliai įvertinti tūrį, nepabandyti sutaupyti ant draudimo ir pasitikėti patikima komanda, kuri neatsiras išniekio rytą. Nors aš ir esu šioje srityje jau seniai, kiekvienas kraustymas moko kažko naujo – apie žmones, apie kelius, apie tai, kad dėžės visada baigiasi likti mažiau nei maniau. Sėkmės jūsų kelionei.