Kokios yra baldu pervežimo Vokietijos kryptimi rizikos ir kaip jų išvengti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – baldu pervežimas Vokietijos kryptimi niekada nebuvo paprastas pasivaikštojimas. Dauguma klientų galvoja, kad tiesiog užkrauname, važiuojame automagistrale ir iškrauname. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Vokietija yra arti, tačiau jų reikalavimai, kelių policijos griežtumas ir pačių vokiškų klientų lūkesčiai sukuria daug pavojų. Štai paprastas ir nuoširdus vadovas, kas gali nuvesti storoje, ir kaip tai išvengti.

Pakavimo ir paruošimo smulkmenos

Ar verpalių rūšis tikrai svarbi?

Absoliučiai taip. Naudoti senas, jau trupėjančias juostas – tai tiesiog kvestas bėdų. Matęs esu, kaip subyrėjęs kupras užkliudė už kabinos ir visa virtė ant žemės. Geriau investuoti kelis eurus į kokybiškas, su stiklo pluoštu sustiprintas verpalių juostas. Negerai, kai už taupyti centus tenka mokėti už visą komplektą iš naujo. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi etapas prasideda ne nuo raktų atidavimo, o nuo sandariklio įdėjimo.

Ką daryti su vitrinomis?

Vitrinos yra mūsų košmaras. Jei jos nėra išimtos iš korpuso, turi didžiulę tikimybę sudužti. Reikia uždėti storą putų polistireną, tada kartoną, ir viską užrišti. Kartais netgi reikia įdėti tarpusavyje medines išklotas. Vieną kartą teko vežti brangų vitrininį sekretorą į Miuncheną, ir tik dėl to, kad klientas nepagailėjo pakavimo medžiagos, jis atvyko sveikas. Negerai, kai skamba telefonas ir girdi, kad "čia kažkas trupėjo".

Ar verta dėti antspaudus?

Ne visada būtina, bet tai padeda išvengti ginčų. Ypač jei vežate daliniu krovininiu. Kai vairuotojas uždaro furgono duris ir užklijuoja plombą su numeriu, klientas ramiau. Jei atvykstate ir antspaudas sugadintas – tai nedidelė rizika, kad kažkas buvo atidaryta. Žinoma, dažniausiai tik paprasčiausia nelabai tiksliai uždaryta, bet geriau būti saugiam. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi metu saugumas pradedamas nuo paprastų dalykų.

Kiek reikia putų?

Kiek reikia, tiek ir turėtų būti. Negailima. Putos yra tas dalykas, kuris sušvelnina visus smūgius. Jei turite šiukšliadėžę pripiltą putų – naudokite jas. Blogiausia, kas gali nutikti, yra tada, kai baldai guli ant grindų be jokios apsaugos ir furgonas staigiai sustoja. Tada girdisi "bams" ir viskas.

Ar reikia išardyti baldus?

Didžiąją dalį – taip. Stalus, spinteles, didelius sekcijas. Ne tik dėl vietos, bet ir dėl to, kad išardytas baldas yra daug tvirtesnis konstrukciškai. Rėmas atlaiko daugiau nei kampas. Be to, pro duris praeis tik tas, kas telpa į plotį. Vieną kartą teko laužti duris su klientu, nes nepatikrino išmatavimų anksčiau. Buvo nepatogu.

Kas dėl čiužinių?

Čiužiniai turi būti įpakuoti į storas, specialias čiužinių dangas. Jei tiesiog užversite juos į plastikinį maišelį, jie susibraižo, drėgna, o gal net ir peršunka. Vokiški čiužiniai brangūs, todėl tenka būti ypač atidžiam. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi rizikos lieka ir tose vietose, kurias nematome.

Kelionės į Vokietiją niuansai

Ar vairuotojai gerai išmano kelią?

Dauguma taip, bet kartais ir pasiklysta. Navigacija yra gerai, bet ji visada parodo greičiausią kelią, o ne tinkamiausią sunkvežimiui. Yra miestelių, kur senamiestyje sunkvežimis važiuoti negali. Buvę atvejai, kai vairuotojas įvažiuoja į žemą tunelį ir... geriau net nekalbėti. Reikia tikrinti aukštį ir svorį. Vokietijoje daug ribojimų.

Kodėl taip dažnai stovi eismo įvykiai?

Vokietijoje greičiai dideli, o kai kas įsivaizduoja, kad gali važiuoti kaip Formulė-1. Taip pat ir oras. Kai lyja, greičiai mažėja, o atstumas ne visada. Stovėjimas dėl avarijos gali užtrukti valandas, o tai vėluoja pristatymą. Klientai šiek tiek nervinasi, bet tai jau ne nuo mūsų priklauso. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi grafikas visada turi tur�ti laiko rezervą.

Ar dažnai sustoja policija?

Gana dažnai, ypač prie sienos arba ant aikštelėse. Tikrina dokumentus, svorį, padangas. Jei kas nors negerai – baudos didelės. Vienas mūsų vairuotojas gavo baudą už tai, kad nebuvo įjungtas variklis stabdant (tiksliau, nebuvo įjungtas "Stop" režimas, ar kažkas tokio). Detales nežinau, bet pinigai neteko. Vokietai tikrai moka ištraukti pinigus.

Kas su poilsio laikais?

Tai labai griežta. Tachografas viską fiksuoja. Jei vairuotojas pavargęs, jis privalo sustoti. Negalima jėginti. Jei pristatymas užtrunka ilgiau nei planuota, vairuotojas gali tiesiog "užmigti" poilsio režime. Tada reikia laukti. Geriau laukti, nei eiti į kalėjimą už pažeidimus. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi reikalauja laikytis taisyklių 100 proc.

Ar saugu palikti things furgone?

Naktį – nėra. Ypač jei stovite ne saugioje aikštelėje. Grobimai nutinka, nors ne taip dažnai kaip anksčiau. Bet geriau uždaryti viską ant papildomo spynos. Vieną kartą buvo pavogtas dviratis iš priekinės dalies, o baldai likti. Vagys ieško mažų ir brangių daiktų, o ne sofos.

Ar keliai blogi?

Vokiški keliai, palyginti su mūsiškiais, tiesiog puikūs. Bet ten yra daug statybų ir nukreipimų. Kartais reikia važiuoti šalutiniu keliu, kuris yra siauras. Ten gali būti problemų su pravažiavimu, ypač jei kelyje eina dviračininkai. Jie ten turi prioritetą visur, net ten kur nereikėtų.

Ar galima veži pavojingus daiktus?

Negalima. Benzinas, dažai, chemija – tai ne mūsų specializacija. Jei klientas paprašo nuvežti kanistrą su benzinu sodo traktoriukui, mes atsisakome. Rizika per didelė, o baudos astronominės. Geriau tegu randa kitą būdą. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi turi būti saugus visiems.

Dokumentai, draudimas ir pinigai

Ar būtinas CMR draudimas?

Būtinas. Tai pagrindas. Be jo, jei nut kažkas, gausite tik nulį. CMR draudimas apima krovinio vertę, bet jis turi savo niuansų. Pavyzdžiui, jei nesupakavote patys gerai, draudimo kompanija gali atmesti pretenziją. Visada perskaitykite smulkmenas.

Ką daryti jei dingsta dokumentas?

Tai bėda. Be CMR sąnašo negite parodyti, kad ką vežėte. Reikia skambinti siuntėjui, gavėjui, bandyti atkurti. Kartais vairuotojai pamiršta palikti kopiją. Dabar vis dažniau naudojamos el. versijos, bet tradicinis popierius vis dar karalius. Geriau padaryti nuotrauką prieš išvykstant.

Ar galima apmokėti pristatymą vietoje?

Galima, bet tai brangiau. Grynaisiais pinigais vokiškai vairuotojai nelabai mėgsta imti, dėl paslėptų pajamų paskirstymo problemų (ar kažkas tokio). Geriau bankiniu pavedimu iš anksto. Taip aiškiau ir saugiau abiem pusėms. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi mokesčiai už apmokėjimą turi būti aiškiai susitarta.

Kas dėl PVM?

Jei esate PVM mokėtojas, viskas tvarkoma per intrakomuninariją. Jei ne – tai jūsų rūpestis. Vokietija turi savo mokesčių niuansų, bet mūsų firma viską tvarko. Svarbiausia pateikti teisingus duomenis sąskaitoje-faktūroje. Jei padarysite klaidą, vokiečiai greitai pastebės.

Ar kainuoja brangiai pristatyti į centrą?

Brangiau. Už miesto ribų galima statyti didelį sunkvežimį, o centre reikia mažesnės mašinos (pervarikėlis). Tas pervarikis kainuoja. Pavyzdžiui, į Berlyno centrą patekti su 20 tonų sunkvežimiu be leidimo beveik neįmanoma. Reikia žinoti adresą iš anksto.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet jei jau pasakiau kainą, tai ji pagrįsta degalų kaina ir darbo sąnaudomis. Per mažai uždirbti negalima, kitaip verslas neišsilaikys. Kartais nukrypstu žemyn, jei krovinys yra "gražus", t. y. lengvai užkraunamas ir iškraunamas.

Kas jei klientas atsisako imti?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas važiuoja tuščias atgal. Už tai reikia sumokėti. Dažniausiai sutartyje parašyta, kad atsisakymas dieną prieš pristatymą kainuoja 50 proc., o tiesioginio atsisakymo vietoje – 100 proc. Vokietijos kryptimi tai ne retas atvejis, klientai pasikeičia planus.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip, jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą ar dvi. Jis turi važiuoti toliau dirbti. Laikas yra pinigai. Ypač jei reikia laukti raktų nuo buto ar sandėlio. Vieną kartą laukėme 4 valandas, kol klientas grįžo iš atostogų (nepasakė). Mokėjo pilną kainą.

Vokietijos klientų ypatumai

Ar jie griežti?

Labai griežti. Viskas turi būti tiksliai laiku, be jokių dulkės, be jokių įbrėžimų. Jei pažadėjote 10:00, būkite 9:55. Vokiečiai nemėgsta kai laiku. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi reikalauja disciplinos. Jie neturi humoro jausmo dėl vėlavimų.

Ar jie patys padeda?

Retai. Dažniausiai stovi ir prižiūri, ar viskas gerai. Kartais padeda seni žmonės, bet jaunesni dažniau tik fotografuoja ir rodo pirštu, kur dėti. Nereikia jų siųsti padėti, jei jie patys nepradeda. Gali būti nepatenkinti.

Ar tikrina būklę?

Detaliai. Turi specialius lūžernius arba tiesiog mobiliųjų žibintus. Užfiksuoja kiekvieną mažiausią įbrėžimą. Todėl labai svarbu užpildyti būklės aktą iš anksto. Jei ant spintelės buvo įbrėžimas prieš vežant, tai reikia užrašyti, kad po to nekaltintų vairuotojo.

Ar duoda arbatpinigių?

Labai retai. Vokiška kultūra nenumato arbatpinigių. Jie sumoka tiek, kiek buvo sutarta, ir tiek. Mums tai ne įprasta, bet ten taip yra. Nereikia jų klausti.

Ar kalba anglų kalba?

Jaunesni kartais, bet vyresni žmonės dažnai nemoka. Geriau, jei vairuotojas turi "žodyną" arba supranta kelis žodžius vokiškai ("Links", "Rechts", "Gerade"). Pagrindiniai komandos žodžiai padeda išvengti nesusipratimų.

Ar jie turi liftą?

Dauguma naujų namų turi, bet seni namai dažniausiai be lifto. Reikia žinoti iš anksto, ar nešti 5 aukštus pėsčias. Tai kainuoja papildomai ir užtrunka. Vieną kartą teko nešti sofos per balkoną, nes lifte neįėjo. Buvo pavojinga.

Ar dažnai pereina prie skųstimo?

Jei kažkas negerai – taip, nedelsdami. Rašo laiškus, reikalauja nuolaidų. Vokietijos vartotojų teisės labai stiprios. Todėl geriau išvengti problemų iš karto, nei vėliau ginčytis su jų advokatais.

Kas daryti, kai kažkas negerai

Kas nutinka jei lūžta baldas?

Pirmiausia, nufotografuoti vietą. Tada skambinti mums. Mes bandome sutaisyti vietoje, jei įmanoma. Jei ne – rašome pažeidimo aktą. Toliau viską sprendžia draudimas. Bet svarbu, kad klientas nepasirašytų, kad "viskas gerai", jei nėra gerai. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi nelaimės įvyksta, bet mes mokame jas spręsti.

Ar vairuotojas gali būti kaltas?

Kartais taip, jei važiavo per stačiai ar blogai užkrovė. Bet dažniausia kaltė yra blogas pakavimas. Vairuotojas neša atsakomybę už vairavimą, o siuntėjas – už pakavimą. Svarbiausia nepradėti šauktis vienas kitam, o spręsti problemą.

Kaip elgtis su dulkėmis?

Dulkės yra natūralus dalykas pervežiant, ypač jei baldai stovėjo sandėlyje. Nereikia reaguoti histeriškai. Viską galima nuplauti. Bet jei baldai buvo nauji ir dėžėje, o viduje dulkes – tai jau kaltė. Reikia įvertinti mastą.

Ar galima grąžinti krovinį atgal?

Galima, bet tai labai brangu. Reikia sumokėti kelias abiem kryptimis ir dar grąžinimo mokestį. Vienintelis atvejis, kai tai verta, jei klientas visiškai atsisako imti ir nori, kad grąžintume. Bet paprastai mes paliekame sandėlyje Vokietijoje laikinai.

Kas jei vairuotojas susirgo?

Tai gyvenimas. Tada reikia rasti kitą vairuotoją arba perduoti krovinį kitiems pervežėjams. Tai gali užtrukti dieną-dvi. Klientai supranta, jei pasakome tiesą. Meluoti nėra verta.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Nebent seni sunkvežimiai. Mums visi mašinos naujos, tad gedimų beveik nėra. Bet jei sprogsta padanga arba užsistringa variklis – tai stresas. Tada reikia techninės pagalbos. Vokiška pagalba greita, bet brangi.

Ar saugu naudotis pervežimų portalais?

Nebūtinai. Ten daug "piemenų", kurie neturi savo transporto. Jie parduoda jūsų užsakymą kitiems, o kaina auga. Geriau rasti tiesioginę firmą, kuri turi savo vairuotojus ir žino, ką daro. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi reikalauja pasitikėjimo.

Ką daryti jei prarandamas raktas nuo buto?

Tai katastrofa. Reikia skambinti locksmith (ūklinei), o tai kainuoja šimtus eurų. Jei dėl to kaltas vairuotojas (numetė arba prarado), firma moka. Jei klientas paliko raktą po kilimu – tai kliento problema. Buvę tokių atvejų.

Ar galima veži piemenų krovinius?

Galima, bet tai rizikinga. Jei paskutinis krovinys yra sunkus ir jame yra aštrūs daiktai, jie gada sugadinti kitus. Mes stengiamės vežti vieno kliento krovinius, arba sudėti taip, kad nesikirstų. (Tiksliau, stengiamės nesikirsti).

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Matuojame aukštį, plotį, ilgį. Dauginame. Jei daiktai ne stačiakampiai – imame didesnę pusę. Klientai dažnai sumažina tūrį, kad pigiau gautų. Bet kai vairuotojas atvyksta ir netelpa, tada prasideda diskusijos. Geriau pasakyti tiesą iš karto.

Kodėl reikia gero ryšio su vairuotoju?

Kadangi Vokietijoje daug vietų, kur nėra leidimas važiuoti sunkvežimiui, vairuotojas gali sustoti už 2 km nuo adreso. Reikia susisiekti ir susitarti, kur jis gali pastatyti. Klientas turi būti pasirengęs susitikti.

Ar verta rizikuoti su pigiu pervežimu?

Niekada. Pigu reiškia, kad bus naudojamos senos mašinos, be draudimo, arba vairuotojai be patirties. Užtaupysi 50 eurų, bet prarasi 500 eurų, jei kas nors sulūž. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę. Baldu pervežimo Vokietijos kryptimi neapsimoka taupyti.

Ar dažnai keičiasi planai?

Vokietijoje dažnai gali būti uždarytos gatvės dėl festivalių arba lenktynių. Planai keičiasi. Reikia kantrybės. Mes stengiamės informuoti klientus iš karto, kaip sužinome apie nukrypimus.

Išvada

Sumažius viską, baldu pervežimo Vokietijos kryptimi rizikos yra realios, bet dauguma jų kyla iš neatsargumo ar blogo pasiruošimo. Jei viską tvarkingai supakuosite, išanksto susitarsite dėl dokumentų ir pasirinksite patikimą partnerį, kelionė turėtų praeiti sklandžiai. Vokietija – griežta šalis, tačiau jei laikaisi taisyklių, jie gerbia ir vertina kokybę. Geriau pasidaryti darbą kruopščiai iš pradžių, nei vėliau šluoti pėdsakus ir spręsti problemas užsienyje.