Kokios yra baldų gabenimo paslaugų galimybės į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti – kiekviena diena sukaž naują. Dažniausiai žmonės klausta apie tai, kaip organizuojamas pervežimas į vakarus, ypač kai kalba eina apie baldų gabenimo paslaugas į Vokietiją. Tai atrodo paprasta: pakrauti ir važiuoti, tačiau realybėje susiduri su šimtais niuansų, kuriuos niekas nemano, kol neužkliuna ant jų. Čia ne tik fizinis darbas, bet ir dokumentai, ir vairuotojų nuotaikos, ir tas pats oras. Todėl nusprendžiau parašyti šią „skaidrę“, kad žinotumėt, į ką įsijungiate ir kaip išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduriau aš ir mano klientai.

Bendrai apie procesą ir tai, kas vyksta iš tikrųjų

Ką reikia žinoti apie baldų gabenimą į Vokietiją prieš pradedant?

Na, pagrindas yra suprasti, kad Vokietija nėra Lietuva, net jei ir esame EU. Ten griežtesnė taisyklės, ypač miestuose, o vokiečiai mėgsta tvarką. Baldų gabenimo paslaugos į Vokietiją dažnai apima ne tiesiog vežimą, bet ir išankstinį planavimą, nes jei atvažiuosite į Miuncheną be leidimo stovėti sunkiasvoriai mašinai, gausite baudą, didesnę nei užsakymo vertė. Taip pat reikia suprasti, kad keliai ten geresni, bet eismas intensyvesnis, tad vairuotojas turi būti pasiruošęs stresui. Be to, visada būna problema su parkavimu – senamiestyje ten nėra kur įvažiuoti su „tentu“.

Kaip susitarti dėl kainos, kad nebūtų nusivilti?

Kainos klausimas visada yra pavojingas, nes visi nori pigiau, bet tada gaunate tai, už ką mokėjote. Geriausia kalbėti atvirai ir klausti, kas įeina į kainą – ar pakavimas, ar iškrovimas, ar keltuvas. Aš visada sakau klientams: jei kaina atrodo per žema, tai kažką slepia. Vokiijoje (taip, padariau klaidą) darbo jėga brangi, tad jei kas pasiūls vežti už du šimtus eurų visą butą, įtarkite, kad tai bus studentas su furgonu, o ne profesionali kompanija. Susitarkite dėl galutinės sumos prieš pat pradedant darbus, kad paskui nebūtų nemalonų pokalbių apie „papildomus kilometrus“ ar „lipdukus“.

Ar brangu kainuoja baldų gabenimo paslaugų galimybės į Vokietiją?

Nebūtinai, jei žinote, ko ieškoti. Yra ekonominiai variantai, kai jums duoda dalį mašinos (daliniame krovininyje), tai būna pigiau, bet reikia laukti, kol ji užsipildo. O jei skubate, turite užsisakyti pilną mašiną, tai jau kainuoja brangiau. Taip pat įeina kuro kainos ir mokesčiai už kelius, kurie Vokietijoje nemaloniai kyla. Taigi, tai nėra pigu, bet jei palyginsite su tai, kiek kainuoja nauji baldai, tai investicija į gerą pervežimą apsimoka. Kartais klientai sako, kad brangu, bet paskui aš juos vedu į turgų pirkti naują spintą, kai seną sužaloja mėgėjai.

Kiek laiko užtrunka toks procesas?

Tai labai priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai važiuojame. Jei tai tik kelios dėžės į Berlyną, gali užtrukti dieną ar dvi, su įkrovimu. O jei tai visas namų ūkis su pianinu, tai gali užeiti ir savaitę, reikia suplanuoti. Dar reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi poilsio laiką – jis negali važiuoti 24 valandas, nors kai kurie bandys įtikinti, kad gali. (Na, geriau jų klausyti, o ne tuos, kurie verčia važiuoti per galą). Vidutiniškai planuokite nuo trijų iki septynių dienų nuo sutarties pasirašymo iki pristatymo, jei viskas eina sklandžiai.

Kas dėl dalinių krovinių – ar verta?

Daliniai kroviniai yra geras dalykas tiems, kurie turi nedaug daiktų ir nenori mokėti už pilną mašiną. Principas paprastas – surandame kitą klientą, kuris važiuoja tuo pačiu maršrutu, ir dalinės sąnaudas. Tačiau čia yra savas rizikos faktorius – reikia laukti, kol surinksime visą mašiną. Baldų gabenimo paslaugos į Vokietiją tokiu būdu gali užtrukti ilgiau, nes mes negalime važiuoti tuščia, degalai brangūs. Bet jei jums neskubina, tai gera sutaupyti galimybė, tik tikrinkite, ar jūsų daiktai bus užfiksuojant sąraše, kad nepasimestų tarp kitų krovinių.

Pinigai, mokesčiai ir viskas kas su tuo susiję (o kaip be jų?)

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje atskirai?

Tai vienas labiausiai erzinančių dalykų, kurį dažnai užmirštama aptarti. Kai kurios kompanijos rašo „kaina iki durų“, bet tai gali reikšti tik iki pirmų durų prie namo, o ne į butą trečiame aukšte be liftinės sistemos. Vokietijoje daug namų su laiptais, o vokiečių vairuotojai (ypač jei jie ne iš Lietuvos) gana griežti dėl savo sveikatos. Jei reikia nešti per 50 metrų ar nešti į aukštą, tai paprastai kainuoja papildomai. Užsakydami klauskite: „Ar įskaitomas nešimas į butą?“, kad paskui nereikėtų ginčytis gatvėje su pavargusiu vyru.

Kokios yra mokesčių galimybės už kelių naudojimą?

Vokietijoje yra mokesčiai už automobilių kelius (vokiškai – Maut), kurie priklauso nuo mašinos svorio ir aplinkosaugos klasės. Tai nėra dideli pinigai lyginant su viskuo, bet tai įeina į sąnaudas. Jei mašina sena ir dūmija, mokesčiai bus didesni. Geriausios kompanijos tai įskaityčia į savo kainą, o blogos – gali paprašyti papildomai pinigų iš vairuotojo, kuris tada gali reikalauti iš jūsų. Aš visada stengiuosi dirbti su tais, kurie turi mokėjimo kortelę (On-Board Unit), kad nereikėtų stovėti prie kasų ir gaišti laiko.

Kas atsitinka, jei klientas negali sumokėti iš karto?

Tai reali problema, ypač kai klientas laukia pinigų iš darbo Vokietijoje arba parduoda butą. Profesionalios baldų gabenimo paslaugų į Vokietiją kompanijos paprastai prašo avanso, bent 30-50 proc., kad užtikrintų, kad grįš iš tuščios mašinos. Jei jums atrodo įtartina, kad prašo avansą, tai tiesiog apsauga. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas atvažiuoja, o klientas sako, kad pinigų nebus iki savaitės. Kas tada daryti vairuotojui su jūsų sofa? Viską parnešti atgal? Tai nuostolis visiems, tad geriau užsidirbti pasitikėjimą iš anksto.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia vežti į atokų kaimą?

Taip, tikrai. Jei reikia važiuoti į kur kas toliau esančią vietovę, toli nuo autobano, kainuos brangiau. Vairuotojo laikas – tai pinigai, o jei ten reikia važiuoti siaurais keliais ir grįžti tuščia, tai neapsimoka. Vokietijoje kaimai gali būti tikrai užmiestyje, ir ten ne visada lengva suapšvažiuoti dideliu sunkvežimiu. Kartais net tenka iškrauti į mažesnį sunkvežimį (vadinamą „pabaigos vežimą“), o tai papildomai kainuoja. Užsakydami nurodykite tikslų adresą ir paklauskite, ar nėra „užmiesčio priedo“.

Kaip sumažinti išlaidas neprarandant kokybės?

Geriausias būdas – turėti visus daiktus jau susirinktus ir išrikiuotus prie durų. Jei vairuotojas turi laukti, kol jūs surinkiate dėžes, laikmatis suka. Taip pat, jei galite patys pakrauti lengvus daiktus į mašiną (jei tai leidžia draudimas), tai gali sumažinti laiką. Bet nepykite, jei vairuotojas atsisakys – jis atsakingas už krovį, o jei jūs užmušite nugarą nešdamas, kas tada bus? Aš visada sakau – geriau padėti papildomai už pakavimą, nei vėliau gydyti nugarą ar keisti sulaužytus daiktus.

Dokumentai, kelionės laikas ir maršrutai (knygelės dalykas)

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Pagrindinis dalykas – krovinio sąrašas (inventorius). Jis turi būti tikslus, su pažymėtais buklės būklėmis (sveikas, įbrėžimas, ir t.t.). Be to, reikia sutarties, kurioje matytųsi, kas, kur ir kada veža. Jei vežate brangius daiktus, gali prireikti draudimo poliso. Nors tai ne tarptautinis muitinis pasienis, bet Vokietijoje policija gali sustabdyti mašiną ir patikrinti, ar nekenksmingas krovinius. (Žinau, skamba keistai, bet jie tikrina ar ne narkotikus ar nelegalus daiktai, tad viskas turi būti tvarkingai). Turėkite pasą ar tapatybės kortelę, jei reikės pasirašyti dokumentus pristatymo metu.

Kiek trunka važiavimas iš Lietuvos iki, tarkime, Miuncheno?

Savaeigiai mašina tai apie 14-16 valandų važiavimo grynu laiku, bet su poilsiais tai užtrunka ilgiau. Jei tai yra dalinis krovinių maršrutas, tai gali užeiti ir dvi, ir tris dienas, nes reikia apsistoti prie kitų klientų. Baldų gabenimo paslaugos į Vokietiją nėra lenktynės, svarbiau saugiai nuvežti. Žiemos metu, kai yra sniegas, gali užtrukti dar ilgiau, o kartais ir atidėti kelionę dienai dėl saugumo. Nespėkite vairuotojus – geriau, kad jie atvyktų vėliau, nei suteptais keliais.

Ar vairuotojas gali važiuoti per nakį?

Techniškai gali, jei jis yra poilsio, bet dažniausiai jie nevažiuoja, nes naktimis sunku rasti vietą iškrovimui, o degalines užpildyti didžiaulėmis mašinomis gali būti apribojimai. Be to, vokiečių keliuose naktį daug sunkvežimių, o vairuotojai miega mašinose. Jei jums skubia, klauskite, ar gali važiuoti naktį, bet tikėkitės, kad tai kainuos brangiau, nes tai viršija standartinius darbo laikus. Aš asmeniškai nesiužgindžiau vairuotojo – jei jis pavargęs, geriau, kad miegotų.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinio vežimo dokumentas, kuris kartu yra ir draudimo polisas. Jis privalomas, jei vežate krovinius komerciniu būdu. Jis apsaugo jus, jei krovinys dingsta arba sugadinamas kelionės metu. Daugelis klientų apie tai net nežino, kol nepradeda spręsti problemų. Įsitikinkite, kad vairuotojas prieš išvykdamas pasirašo CMR sąrašą, kuriame įrašyta jūsų daiktų vertė. Jei jis pasako „man nereikia“, tai pirmasis signalas, kad kažkas negerai. Gerai, kai yra tvarka.

Ar galima sekti kur yra mano daiktai?

Dabar jau dauguma mašinų turi GPS stebėjimą, taigi dauguma kompanijų gali jums nusiųsti nuorodą, kur matote, kur yra mašina. Tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur tu?“, jis gali būti už vairo arba prie poilsio. Geriau klausti dispečerio arba vadovo. Esu matęs, kaip klientai išsižiebia vairuotojus tokiuose skambučiuose, o vairuotojas tada tiesiog neatsiliepia, kad nesusikoncentruotų. Pasitikėjimas – tai svarbu.

Pakavimas, kroviniai ir specifika (kaip tai vežti)

Ar reikia patiems pakuoti daiktus ar tai darys kompanija?

Tai priklauso nuo to, ką užsisakote. Pilnas paslaugų paketas įtraukia ir pakavimą – mes atvežame dėžes, įkeliame viską. Bet tai kainuoja. Jei norite sutaupyti, galite susirinkti patys, tik naudokite kokybiškas dėžes, o ne tas, kurios byra vos palietus. Baldų gabenimo paslaugos į Vokietiją dažnai įtraukia tai, kad mes užklojame baldus spintoje (suoliukai, stalai), kad jie neapsibrėžtų. Patys pakavę taip pat tvarkingai išrikiuokite, kad vairuotojui nebereikėtų spėlioti, kur kas eina.

Kas daryti su pianinu ar labai sunkiais baldais?

Tai atskira tema. Pianinai (ypač „uodeginiai“) reikalauja specialios įrangos – keltuvų, diržų, o kartais net ir išorinio kėlimo per langą, jei laiptai per siauri. Dauguma paprastų pervežėjų to nedaro. Jei turite tokį daiktą, praneškite iš karto. Aš kartą buvau situacijoje, kai vairuotojas atvyko prie pianino ir tikrai nežinojo, ką daryti – teko skambinti kitą komandą su keltuvu. Tai užtruko dar dvi dienas ir kainavo dvigubai. Neleiskite sau to paties.

Ar galima vežti maistą ar augalus?

Taip, bet yra apribojimų. Augalus galima vežti, jei jie nekenksmingi (be dirvožemio arba su specialiu sertifikatu), tačiau dažniausiai vairuotojai nenori vežti augalų, nes jie gali užgti arba purvinti mašiną. Maistas – tik uždarytas, nekenksmingas. Nedarykite klaidos ir nekelkite šaldytuvo su maistu, kuris pradeda „kvepėti“ po kelių dienų kelionės. Vokietijos muitinė (nors tai ir vidinės sienos) gali labai griežtai tikrinti mėsą ar vaisius, kad neatneštų ligų, tad geriau to netyčia nedaryti.

Kaip apsaugoti baldus nuo pažeidimų?

Pagrindinė priemonė – burbulių plėvelė, storos kartono dangos ir specialūs kampai. Miegamoji lova turi būti išardyta, o spintos – užfiksuotos, kad jos neišsiskirstytų. Jei vairuotojas pasako „man nereikia nieko dengti“, bėkite! Žinau vieną atveją, klientas pasitikėjo, o atvyko su subraižyta odine sofa, nes ją uždėjo ant metalinės grindų lentos be uždangalo. Dabar jie bylinėjasi jau metus. Geriau per daug užsidėkite, negu per mažai.

Ar galiu vežti ir savo automobilį?

Taip, tai dažnai daroma – automobilis užkeliamas ant specialios platformos (vadinamo „autovežio“) po sunkvežimių arba viduje, jei ten telpa. Tai patogu, kai persikeliate gyventi ir norite nupirkti naują automobilį Vokietijoje. Būtinai pasakykite apie tai iš anksto, nes ne kiekviena mašina turi tokią įrangą. Be to, reikia nurodyti automobilio numerius ir techninės apžiūros galiojimą, nes vokiečiai tikrina, ar automobilis gali važiuoti keliuose.

Problemų ir nenuščiopavimų galerija (nepatogios tiesos)

Kas daryti, jei vairuotojas prarado arba sulaužė daiktą?

Pirmiausia – nedarykite scenos vietoje. Susirinkite įrodymus: nuotraukas, parašykite pastabą į pristatymo dokumentą (CMR). Tada susisiekite su kompanijos vadovu. Jei turite draudimą, procesas turėtų būti greitas. Bet čia yra vienas „nepatogus“ dalykas – dauguma kompanijų norės sumokėti tik „rinkos vertę“, o ne tai, kiek jūs už tai sumokėte prieš 10 metų. Esu matęs, kaip žmonės verčia sumokėti už seną sovietinę spintą kaip za „design“ daiktą, tai niekas nepirks. Būkite realūs.

Ar galiu pasitikėti atsitiktiniais vairuotojais i� skelbimų?

Nenoriau. Yra daug gerų savanorių, bet yra ir tokių, kurie tiesiog nori uždirbti „kišenėlėms“ ir neturi nei draudimo, nei patirties. Jei jums reikia baldų gabenimo paslaugų į Vokietiją, ieškokite įmonių, kurios turi interneto svetaines, atsiliepimus (tikruose forumuose, ne pirktuose). Kartais atsitokia, kad vairuotojas pasiima avansą ir išnyksta. Nors retai, bet tai įvyksta. Pasitikėjimas brangiau kainuoja nei 50 eurų sutaupyta.

Kodėl kainos skiriasi tarp įmonių tiek daug?

Nes vienos moka mokesčius, turi draudimą, profesionalią įrangą ir samdo gerai apmokamus vairuotojus. Kitos – tai „vieno vėjo“ firmos, kurios dirba be sutarčių, be draudimo, o mašina gali būti tiek sena, kad ją sustabdo techninė apžiūra prieš pat sieną. Žemiausia kaina visada yra įtartina. Aš nekalbu apie tai, kad reikia rinktis brangiausią, bet reikia rinktis vidutinį, kuris atrodo logiškas. Jei vienas klauso 500, o kitas 1500, tai klauskite – kodėl? Skirtumas gali būti tame, kad pirmasis nieko nevežs, o antrasis viską padarys.

Ar yra problemų su kalba?

Dažnai vairuotojai kalba tik lietuviškai ir rusiškai, o vokiečių klientas gali nieko nesuprasti. Jei jūsų gavėjas Vokietijoje nemoka lietuviškai, gali kilti nesusipratimų dėl adreso ar laiko. Geriausia, jei pervežėjas turi dispečerį, kalbantį anglų ar vokiškai, arba jei jūs pats esate susisiekęs su gavėju. Buvau atvejų, kai vairuotojas laukė prie namo, o vokietis buvo darbe, nes niekas nepažinojo jam pasakyti, kad reikia palaukti.

Kas daryti, jei atvykstant paaiškėja, kad baldas netilpti į duris?

Tai klasika. Matuokite duris prieš veždami! Vokietijoje namai dažnai seni, o durys gali būti siauresnės arba su kampais. Jei baldas netilpsta, gali tekti išmontuoti langą arba (blogiausiu atveju) grąžinti baldą atgal arba jįardyti. Profesionalios kompanijos turi specialius įrankius, kad pakeltų baldą per balkoną, jei reikia, bet tai papildomai kainuoja. Nenukrypstate nuo temos, jei klausiate apie matavimus – tai pervežimo dalis.

Ar verta rizikuoti su draudimu?

Absoliučiai ne. Aš galiu pasakyti – draudimas yra tas dalykas, kuris atrodo nereikalingas, kol jums jo nereikia, o kai prireikia, jis išgelbėja tūkstančius. Vokietijoje, jei užsidegsite namą (dėl klaidingai elektros įjungimo arba vairuotojo cigarečio), be draudimo liksite be visko. Net jei kainuoja brangiau, įtraukite „viso rizikos“ draudimą į savo sutartį. Tai yra maža kaina už ramybę.

Ar galiu patikėti brangius meno kūrinius ar elektroniką?

Galite, bet tik jei tai ypatingai užfiksuota. Brangią elektroniką geriau vežti su savimi (jei įmanoma) arba naudoti specializuotas pervežimo paslaugas, kurios turi saugumo sistemas. Paprastame furgone su sofos ir šiukšlių maišais jūsų televizorius gali būti apgadintas vibruojančios mašinos. Brangūs paveikslai reikalauja specialių dėžių ir temperatūros režimo. Nekelkite savo gyvenimo brangenybių į tą patį vagoną su šluota.

Viskas, ką jums čia parašiau, yra iš realios patirties, be jokių „marketingo“ užuolaidų. Neklauskite brolio, kuris kartą vežė dviratį, klauskite tų, kas kasdien važinėja. Baldų gabenimas į Vokietiją yra procesas, kuris reikalauja kantrybės, tikslumo ir, žinoma, šiek tiek pasitikėjimo. Jei pasiruošę, turite dokumentus ir suprantate, kad gali būti nesklandumų, viskas gerai nueis. Sėkmės kelyje ir tepavyks rasti normalų vairuotoją, o ne tokį, kuris praruns jūsų dėžę su indais.