Kokios yra aktualiausios logistikos paslaugos Vokietijos kryptimi?

Sėdžiu prie stalo, geriu kavą ir galvoju, kad per tuos dvidešimt metų, kai praleidau šioje srityje, Vokietija visada buvo ir išliks mūsų, lietuvių, "duonos lopšys". Bet niekas nebuvo taip paprasta kaip anksčiau. Anksčiau užkrovai, važiuoji ir iškrovai. Dabar? Visas šitas procesas tapo toks sudėtingas, kad kartais net pats susinuostu. Dažniausiai klientai klausia ne apie kokias nors abstrakčias teorijas, o tai, kas vyksta čia ir dabar – kas veikia, kas brangu, kur ką padėti. Todėl šiandien noriu papasakoti tiesiogiai, be jokių apkalnų, kokios yra aktualiausios logistikos paslaugos Vokietijos kryptimi, su kuo susiduriame kasdien ir kodėl kartais nori tiesiog mesti viską ir eiti gyventi į mišką. Turėkite omenyje, rinka šokinėja kaip prikeltas kiškis, tai viskas, ką parašysiu šiandien, rytoj gali jau būti šiek tiek kitaip (bet tikrai ne daugiau kaip 5 procentais).

Bendrosios kryptys ir kas labiausiai uždirba

Kiek laiko trunka siuntos iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas visada toks pat erzinantis – „ką įkelsi“. Jei tai pilna sunkvežimio siunta (FTL), tai važiuoji be sustojimų (be to, vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, tai ne taip paprasta), ir būna, kad atvykstate į paskirties vietą jau po 18-20 valandų. Bet dažniausiai kalbame apie dalinius krovinius (LTL). Čia tikrai įsijungia loterija. Vidutiniškai tai trunka 2-3 dienas, tačiau buvo atvejų, kai vairuotojas užstrigo prie Hanoverio, nes buvo avarija, ir siunta pasiekį gavėją tik po penkių dienų. Taigi, jei jums skubama, geriau nedarykite spaudimo vairuotojui, tiesiog supraskite, kad Vokietijoje eismas – tai nuolatinis stresas.

Ar dabar populiaresnės dalinės siuntos ar pilni kroviniai?

Stebiu tendenciją, kad verslas vis labiau susigražina, todėl dalių krovinių (LTL) kiekiai auga. Niekas nenori laikyti didelių atsargų sandėliuose (tai vadinama "just in time" logistika, nors aš vadinau tiesiog rizika). Visiems reikia po 3-4 paletes iš karto. Tai reiškia, kad logistikos paslaugos Vokietijos kryptimi turi būti lankstesnės – mes turime sujungti kelias skirtingas siuntas į vieną sunkvežimį. Tai brangiau klientui, bet leidžia jam sutaupyti sandėliavimo išlaidų. O mums, pervežėjams, tai daugiau galvos skausmo su konsolidacija.

Kaip susiduriama su vokiškuoju tikslumu?

Tai mitas, kad viskas Vokietijoje veikia kaip laikrodis. Taip, sandėliai dirba tvarkingai, bet tų taisyklių yra tiek daug, kad kartais užstrigsti biurokratijos liūne. Pavyzdžiui, atvykstate į "Mercedes" cechą pietų metu, ir jums neleisia iškrauti, nes vairuotojui nebuvo užsakyta vieta "time slote" (laiko lange). Nors tuščiai stovi ir laukia. Tas tikslumas pasidaro erzinantis, kai turi laukti 4 valandas tik todėl, kad sistemoje paspausta ne ta mygtuką. (Arba gal vairuotojo kaltė, nebežinau, jau buvo per daug tų atvejų).

Ar dažnai vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, Vokietijos pramonė reikalauja chemijos, tirpiklių, aerozolių. Tai neleidžia mums sėdėti be darbo. ADR krovinių pervežimas reikalauja specialių leidimų ir žinios, bet už tai mokestis geresnis. Jei turite ką nors pavojingo, nebandykite tai paslėpti – vokiečiai tikrina labai gerai, ir baudos yra tokios, kad užtektų nusipirkti naują sunkvežimį. Geriau iš karto deklaruokite, tai užtikrins saugumą.

Kokios yra populiariausios Vokietijos vietos pervežimams?

Ne tik Miunchenas ar Berlynas. Didžiausias chaosas visada būna Šiaurės Reino-Vestfalijos žemėje – ten yra tas "Ruhr" regionas. Ten tiek gamyklų, kad sunkvežimiai stovi eilėse. Taip pat, vis dažniau važiuojame į pietus, link Bavarijos, ypač į Miuncheno apylinkes, kur yra daug IT ir farmacijos kompanijų. Taigi, kai kalbame apie logistikos paslaugas Vokietijos kryptimi, reikia žiūrėti ne į žemėlapį, o į pramonės židinius.

Kainos, sutartys ir pinigai

Kodėl kainos šuoliuoja aukštyn žemyn?

Degus kuras, vairuotojų trūkumas, infliacija... Standartiniai argumentai, bet jie tikri. Prieš porą metų kainos buvo kosmiškos, dabar šiek tiek nukrito, bet ne iki to lygio, kada buvo anksčiau. Be to, Vokietijoje įsigaliojo kelių mokesčiai (MAUT), kurie nuolat didinami. Tas mokesčiai apima ir sunkvežimius virš 3,5 tonos (tiksliau 7,5 tonų nuo 2024 metų, bet reikia patikrinti, nes aš galiu būti šiek tiek nebeįsitikrinęs dėl tikslios datos). Visi šie mokesčiai sumokėti už tave nebus, juos permoka klientas krovinių savikainoje.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta, bet ne iki begalybės. Jei mažinate kainą iki to lygio, kad pervežėjas net nebeuždirba degalų, gausite tai, ką užmokėsite – vėluojančią siuntą ar sugadusį krovinį. Mano patirtis rodo, kad vokiškiems klientams kokybė svarbiau už 10 eurų nuolaidą. Jie moka už tai, kad būtų ramybė. Lietuviškiems klientams dažniau svarbu kaina, tai natūralu, bet čia reikia rasti balansą.

Kokios mokėjimo sąlygos dažniausiai sutinkamos?

Vokietijoje standartas yra mokėti per 30 ar net 60 dienų po sąskaitos faktūros gavimo. Mums, smulkiems vežėjams, tai kartais sukuria didelę skylę biudžete (cash flow problema). Todėl stengiamės derėtis dėl 14 dienų arba išankstinio mokėjimo, ypač jei dirbame su naujais partneriais. Bet didelios korporacijos (tos pačios automobilių gamintojos) neatsitrauks nuo savo standartų – jums teks laukti.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Deja, taip. Gali būti "stand-by" mokesčiai, kai vairuotojas laukia, nes sandėlis neužsidarė laiku. Gali būti papildomi mokesčiai už "pilotą" (palydovą), jei sunkvežimiui reikia važiuoti po miestą, kur yra ribojimai. Visada prašykite pilnos sąskaitos su išskaidymu, kad nebtumėte nustebę, kai gausite galutinę sumą.

Ar galima apsimokėti viena kryptimi?

Sunku. Rinka yra tokia, kad rasti grįžtamąjį krovinį iš Vokietijos į Lietuvą yra sunkiau nei atvežti. Dažnai tenka važiuoti tuščia (arba už mažą kainą su kitu kroviniu į kitą šalį, pavyzdžiui, į Lenkiją). Todėl vienos krypties kaina dažnai būna padidinta, kad padengtume tuos grįžtamojo reiso nuostolius. Tokia logistikos paslaugų Vokietijos kryptimi realybė.

Dokumentai ir biurokratija

Ar sunku gauti reikiamus leidimus?

Jei viskas tvarkingai – ne. Bet jei trūksta vieno parašo ar deklaracijos ne taip parašyta, sulaikymas garantuotas. Vokietijos muitinė (Zoll) yra labai griežta. Ypatingai jei vežate maistą ar gyvūnines kilmės produktus. Reikia turėti veterinarinius pažymėjimus, sanitarinius sertifikatus. Be to, visada reikia galvoti apie "EX1" dokumentus, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Vokietiją. Čia be gero brokeriaus nieko nebus.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Tai košmaras. Buvo atvejis, kai vairuotojas pametė CMR sąskaitą degalinėje. Gavėjas Vokietijoje atsisakė priimti krovinį be originalo. Teko važiuoti į policiją, daryti praradimo aktą, spausdinti naują dokumentą ir siųsti kurjeriu. Visos šitos procedūros užtruko dvi dienas. Dabar viską darome elektroniniu būdu (e-CMR), kai įmanoma, tai žymiai palengvina gyvenimą.

Ar reikia mokėti PVM?

Esant ES prekybai, taip, tačiau su PVM lengvatomis. Jei jūsų įmonė turi PVM mokėtojo kodą, prekės keliauja su 0% PVM tarifu (vidinės apyvartos atveju). Svarbiausia teisingai užpildyti sąskaitą faktūrą – nurodyti abiejų šalių PVM kodus ir nuorodą apie atsakingąjo asmenį apmokestinimą. Jei suklystate, vokiečiai neleis atskaityti PVM, ir jūs prarasite pelną.

Kaip elgtis su muitinės patikra?

Jei sulaukiate patikros, geriau nedarykite problemų. Muitininkai žino, ko ieškoti. Jei bandysite duoti kyšį (kas, tiesą sakant, Vokietijoje beveik nebeveikia, kitaip nei kai kuriose kitose šalyse), busite bausti bauda ir gal net įkalintas. Tiesiokite reikiamus dokumentus, būkite mandagūs, ir viskas greitai pasibaigs.

Ar svarbus angliškų kalbų mokėjimas?

Būtinas. Vokiškai kalbėti nereikia, dauguma vokiškų dispečerių puikiai kalba angliškai. Bet jei susidursite su mažesniu sandėliu kažkur provincijoje, gali būti bėdų. Todėl geriau turėti vokiškai kalbančį brokerį ar dispečerį savo komandoje. Tai sutaupo daug nervų.

Specifinės situacijos ir problemos

Kas daroma, jei sugenda sunkvežimis?

Tai viena blogiausių situacijų. Jei lūžta Vokietijos autostradoje, greičiausiai teks iškrovti krovinį į kitą sunkvežimį. Tai kainuoja brangiai – ir iškrovimas, ir perkrovimas, ir stovėjimas. Todėl svarbu turėti gerą draudimą (CASCO) ir pagalbos tarnybą, kuri veikia 24/7. Negalima palikti vairuotojo su sugedu sunkvežimių šalia kelio, nes tai saugumo pažeidimas.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje, ypač šiaurėje, netoli Hamburgo ar Brėmeno, vagysčių problema yra reali. "Gaujos" seka sunkvežimius ir, kai vairuotojas sustoja pailsėti, įsibrauna. Nerekomenduoju stovėti neapsaugotuose aikštelėse. Geriau sumokėti už saugią aikštelę (su apsauga) nei prarasti visą krovinį, kuris gali būti vertas tūkstančių eurų.

Kaip su keleiviais pervežimais (autobusais)?

Tai šiek tiek kita sritis, bet susijusi. Jei kalbame apie logistikos paslaugas Vokietijos kryptimi plačiau, tai ir autobusų turizmas. Čia taip pat griežtos taisyklės – vairuotojai turi turėti leidimus (Cabotage), o keleiviai turi būti užregistruoti. Pandemijos metu tai buvo chaosas, dabar geriau, bet vis tiek reikia atidžiai sekti taisykles.

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Žinoma, Vokietija didelis maisto importuotojas. Reikia šaldytų sunkvežimių su frigo agregatais. Čia svarbiausia ne tik temperatūra, bet ir jos užfiksavavimas (temperatūros grafikas). Atvykus į sandėlį, pirmiausia prašysia atspausdinti tą grafiką. Jei buvo nukrypimas net 1 laipsniu, gali atmesti visą partiją.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai įvyksta. Pavyzdžiui, prekės sugadintos arba neatitinka užsakymo (blogas spalvos kodas, neteisingas etiketės tekstas). Tada sunkvežimis turi važiuoti atgal arba į kitą sandėlį. Visas šitas procesas vadinamas "krovinio grąžinimu". Reikia iš anksto susitarti dėl to, kas moka už tuos papildomus kilometrus. Dažniausiai tai kainuoja brangiai.

Praktiniai patarimai ir išvados

Ar verta rinktis didelę ar mažą pervežimo įmonę?

Didelės suteikia stabilumo, bet mažos – lankstumo. Maža įmonė gali atsakyti į tavo skambutį vidurnaktį ir išspręsti problemą akimirksniu, o didelėje teks laukiti "kitos darbo dienos". Bet didelės turi didesnį parką ir gali pakeisti sunkvežimį greičiau, jei kas nutiko. Svarbiausia – pasitikėjimas.

Kaip išvengti vėlavimų?

Negalima išvengti 100%, bet galima sumažinti riziką. Duokite tikslius duomenis: adresas, kontaktinis telefonas, atidarymo laikai. Jei nežinote tikslaus adreso, rašykite "išsamesnis adresas bus pateiktas vairuotojui", bet tai rizikuota. Geriau iš anksto sužinoti viską. (O, dar pamiršau paminėti – patikrinkite, ar nėra miesto reisų ribojimų, jei važiuojate į centrą).

Ar ateityje keisis logistikos paslaugos Vokietijos kryptimi?

Žinoma. Matome elektromobilių atsiradimą, tačiau infrastruktūra dar ne visur paruošta. Taip pat matome tendenciją automatizuoti sandėlius – ten žmonių vis mažiau, o robotų vis daugiau. Tai reiškia, kad iškrovimas gali užtrukti ilgiau, jei sistem kas nors sulūžo. Bet viskas juda link efektyvumo.

Kokius dalykus reikia žinoti apie vairuotojų poilsį?

Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar vairuotojai laikosi poilsio laikų. Negalima vairuoti 4 valandas be pertraukos. Tachografas viską užfiksuoja. Jei policija sustabdys pažeidėją, bauda didelė, o sunkvežimis gali būti sustabdytas iki 12 valandų. Tai vėlina siuntą.

Ar galima vežti krovinius savo furgonu?

Taip, jei svoris neviršija 3,5 tonos (arba 3,5 t, jei tai verslo veikla, tada reikia įmonės). Bet tada taikomi kiti mokesčiai ir greičio apribojimai. Tokių siuntų daugėja, ypač "kurjerių" paslaugų. Tai greita, bet brangu (jei skaičiuoti kilogramą).

Ką daryti, jei CMR draudimas neapima visko?

Visada skaitykite draudimo sąlygas. Yra daugybė išimčių – pvz., netinkamas pakavimas, vairuotojo negligence. Jei užkrovite indus į dėžę be putų, o jie susilaužo – draudimas neatsiskaitys. Būkite atsargūs su pakavimu.

Ar reikia tikrinti krovinių svorį?

Būtina. Vokietijoje daugiau svarbu ne svoris, o ašis (kiek tonų krenta ant vienos ašies). Jei perkraunate ašį, baudos didžiulės. Prieš išvykstant reikia nuimti svorį svėrimo stotyje, net jei atrodo, kad "mažai krovinių".

Kaip elgtis su pažeistu įpakavimu?

Jei atvykstate ir matote, kad dėžės sutraiškytos, nedarykite iškrovimo. Paskambinkite brokeriui, padarykite nuotraukas, rašykite pažeidimo aktą (protokolą). Jei pradėsite krauti, bus manyta, kad priėmėte krovinį tokiu, koks jis yra, ir baudos/nuostoliai teks mums.

Ar sunku rasti grįžtamąjį krovinį iš Vokietijos?

Kaip jau minėjau, tai problema. Vokietija daugiau eksportuoja nei importuoja (mašinas, chemiją). Lietuva daugiau siunčia medieną, maisto produktus. Taigi, tenka ieškoti krovinio ne į Lietuvą, o į Lenkiją ar Čekiją, o iš ten tik tada namo. Tai ilgesnis maršrutas.

Kokios yra alternatyvos kelių transportui?

Geležinkelis. Yra projektų "Rail Baltica" ir kitų maršrutų, bet jie dar ne taip lankstūs. Geležinkelis tinka labai dideliems kiekiams (tūkstančiams tonų), kai nereikia važiuoti į kiekvieną smulkią parduotuvę. O mažmeninei prekybai sunkvežimiai vis dar karaliauja.

Ar verta investuoti į GPS stebėjimą?

Absoliučiai taip. Be GPS šiandien nebeįsivaizduojama logistikos paslaugos Vokietijos kryptimi. Klientas nori matyti, kur jo prekės, realiu laiku. Tai taupo laiką – nereikia skambinti vairuotojui kiekvieną valandą ir klausti "kur tu esi".

Kaip pasiruošti sezoniniam šuoliui (prieš Kalėdas)?

Užsisakykite transportą iš anksto. Spalio-lapkritį kainos šokinėja, o vietų nėra. Nors kalbame apie Vokietiją, Kalėdos ten švenčiamos labai intensyviai, sandėliai dirba 24/7, bet ir eismai milžiniški. Planuokite savo siuntas ne vėliau kaip mėnesį iki švenčių.

Ar dažnai keičiasi įstatymai?

Vokietijoje taip. Kasmet keičiasi MAUT mokesčiai, vairuotojų darbo laiko taisyklės (paketai), aplinkosaugos reikalavimai (Euro 6, Euro 7 standartai). Reikia nuolat sekti naujienas, kitaip gali būti nemalonūs netikėtumai.

Ką daryti, jei dispečerius neatsiliepia?

Būkite kantrūs, bet pasitikę. Kartais tiesiog paduoda telefoną, nes yra per daug darbo. Jei jie neatsiliepia ilgai (para ar daugiau), ieškokite kitų partnerių. Patikimas ryšys pusė sėkmės šioje srityje.

Ar verta dirbti su tarpininkais (brokeriais)?

Brokeriai padeda rti užsakymus, bet jie ima savo maržą. Jei galite rasti tiesioginį klientą Vokietijoje – puiku. Jei ne – brokeriai yra būtinas pikas. Tiesiog žiūrėkite, kad jie nebūtų "piemenys", kurie tik perkainuoja.

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos logistikos?

Taip. Pietuose (Miunchenas, Štutgartas) daugiau prabangos prekių, automobilių detalių, aukštesnės kainos. Šiaurėje (Hamburgas, Brėmenas) daugiau jūrų prekybos, konteinerių, sandėliavimo. Skirtingi regionai turi skirtingas specifikas.

Kokios ateities perspektyvos?

Manau, kad didės automatizacija ir mažmeninės prekybos (e-commerce) reikšmė. Žmonės vis daugiau pirks internetu, o tai reiškia daugiau smulkių siuntų, kurias reikia pristatyti į namus (Last Mile delivery). Tai didžiulis iššūkis logistikai.

Ar reikia mokėti už "pilotą" Miunchene?

Taip, Miuncheno centre yra griežti ribojimai sunkvežimiams. Be piloto, kuris žino maršrutus ir turi leidimus, neįvažiuosite. Tai papildomas išlaidas, bet būtinas, jei reikia pristatyti į centro sandėlį ar parduotuvę.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Patikrinkite jų "Creditreform" reitingą (Vokietijos verslo patikimumo duomenų bazė). Jei įmonė turi blogą įvertinimą, nebeiskite nieko iš anksto. Mums, pervežėjams, tai pagrindinis apsaugos įrankis nuo bankrotų.

Ar tiesa, kad vokiečiai moka už vėlavimus?

Jei tai užfiksuota sutartyje (penalty clause), taip. Jie griežtai laikosi sutarčių. Jei mes vėluojame ne mūsų kaltės (pvz., dėl eismo įvykio), reikia turėti įrodymus (policijos protokolą). Be to, jie mums irgi neleidžia vėluoti mokėti.

Galutinis patarimas pradedantiesiems?

Nebijokite klausti. Logistika – tai ne tik kelių žinojimas, tai ir žmonių žinojimas. Susiraskite patikimų partnerių Vokietijoje, ir darbas eis geriau. O dabar, kai jau supratote, kas vyksta, galite drąsiau planuoti savo siuntas.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kas vyksta kelyje tarp Lietuvos ir Vokietijos. Kaip matote, logistikos paslaugos Vokietijos kryptimi nėra tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, kova su laiku, biurokratija ir techninėmis problemomis. Bet nepaisant visų tų iššūkių, ši kryptis lieka pelninga ir reikalinga. Svarbiausia – būti nuoširdžiu, pasirūpinti dokumentais ir turėti gerą komandą. Tada net ir tas blogiausias dienas autostradoje gali tapti tik maža nepatogybės akimirką. Sėkmės keliuose!