Kokios tendencijos logistikos paslaugose į Vokietiją?

Įvadas

Per dvidešimt metų mačiau daug posūkių, bet pastarieji metai tarptautinius krovinių pervežimus tarp Lietuvos ir Vokietijos keičia greičiau nei anksčiau. Klientai nebenori tik „atvažiuos ir nuveš“; jie nori matymo, terminų, atsakymų telefonu ir sąskaitos be staigmenų. Jei planuojate persikraustymą ar verslo siuntą, verta pažiūrėti ir kokios transporto galimybės reikalingos kraustantis į Vokietiją. Todėl klausimas kokios tendencijos logistikos paslaugose į Vokietiją nėra tik teorija – tai kasdienis darbas su vairuotojais, sandėliais ir klientais. Perkraustymas į Vokietija kartais atrodo paprastas iki tos akimirkos, kai reikia suderinti liftą, vairuotoją ir pakrovimo langą.

DUK

Kokios tendencijos logistikos paslaugose į Vokietiją – kas keičiasi greitai

Čia kalbu apie tai, kas keičiasi greičiausiai – ne gražias prezentacijas, o realius darbo pokyčius ant žemės. Per pastaruosius metus daugiau klientų nori matyti GPS sekimą, e-CMR duomenis ir aiškų ETA, bet ne visada sistemos veikia taip sklandžiai kaip rodo reklama.

Kokios tendencijos logistikos paslaugose į Vokietiją matyti kasdien?

Trumpai – matyti daugiau skaitmeninimo, greitesnio reagavimo ir mažesnio kantrybės lygio klientams. Anksčiau užteko skambučio, dabar norisi nuotraukos, GPS vietos ir konkrečios valandos. Gera žinia ta, kad normalūs vežėjai jau turi telematiką, e-CMR arba bent WhatsApp raportus. Blogesnė žinia ta, kad kai kurios firmos vis dar gyvena popieriuje ir pažada daugiau nei gali. Tokia realybė.

Kodėl daliniai kroviniai į Berlyną ar Hamburgą tapo dažnesni?

Daliniai kroviniai tapo dažnesni todėl, kad e-komercija padalino didelius siuntimus į mažesnes partijas. Vietoj vieno pilno vilkiko dažnai važiuoja kelios paletės skirtingiems klientams. Tai pigiau, bet lėčiau. Pavyzdžiui, krovinys iš Kauno gali pirmiausia sustoti Poznanėje, tada Hamburge, o tik po to vykti adresu Miunchene. Čia svarbu gera pakuotė ir aiškios etiketės.

Ar klientai dabar prašo greitesnio pervežimo į Vokietiją?

Taip, greitesnio pervežimo prašo vis dažniau, ypač biurai ir pardavėjai internetu. Bet greitis kainuoja. Jei reikia tiesioginio reiso iš Vilniaus iki Frankfurto ar Berlyno, tai vienas vilkikas arba mažesnis furgonas su vairuotoju bus brangesnis už dalinį krovinį. Realybėje greitas variantas dažnai reiškia ne stebuklą, o tiesiog mažiau sustojimų. Tai verta žinoti iš anksto.

Ką keičia elektroninis CMR ir skaitmeninis sekimas?

Elektroninis CMR ir skaitmeninis sekimas keičia ne tik popieriaus kiekį, bet ir ginčų eigą. Kai yra nuotrauka prieš pakrovimą, parašas iškraunant ir laikas vietoje, lengviau suprasti kas nutiko. Tarp mūsų kalbant, ne visada esu tikras ar visos sistemos realiai naudojamos iki galo. Bet kai viskas veikia, tai labai palengvina darbą. Ypač kai krovinys brangus.

Ar mažos siuntos į Kelną ar Frankfurtą važiuoja patogiau nei anksčiau?

Mažos siuntos dabar važiuoja patogiau nes yra daugiau tarpinių variantų tarp paprasto siuntinuko ir pilno vilkiko. Į Kelną ar Frankfurtą galima siųsti paletę, dėžę arba baldinę dalį per grupinį krovinį. Bet jeigu daiktas trapus, pigiausias variantas ne visada geriausias. Vienas klientas siuntė stiklinį stalą „kaip paletę“, o jis grįžo kaip mozaika. Pakavimas čia svarbesnis už gražią kainą.

Kokios tendencijos logistikos paslaugose į Vokietiją – daliniai kroviniai ir maršrutai

Maršrutai čia nėra tik linijos žemėlapyje. Jie reiškia laiką, pinigus ir kartais nervus. Per Lenkiją vis dar važiuoja dauguma krovinių iš Lietuvos į Vokietiją nes tai paprasčiausiai trumpiausias kelias iki Berlyno, Hamburgo, Frankfurto ar Miuncheno. Tačiau kelias retai būna visiškai lygus.

Kodėl maršrutai per Lenkiją vis dar svarbiausi?

Per Lenkiją važiuojama todėl kad maršrutas tiesiog logiškas. Iš Vilniaus ar Kauno dažniausiai einama Via Baltica, tada Poznanė arba Wrocławis, o po to jau A4/A6 kryptimi į vakarus. Tai leidžia greičiau patekti į Berlyną, Hamburgą ar Kelną. Bet Lenkijoje taip pat būna remontai, spūstys ir žieminis oras. Jei vairuotojas sako kad stovėjo prie sienos dvi valandas, jis nebūtinai meluoja.

Ar Via Baltica tikrai palengvino darbą?

Via Baltica palengvino darbą bet ne taip kaip kartais rašoma gražiose pristatymuose. Dalis ruožų geresni dalis vis dar erzina. Tikslios vietos čia neįvardinsiu šimtu procentų nes remontai keičiasi nuolat. Bet bendra tendencija aiški – kelias geresnis nei prieš dešimt metų nors spūsčių vis tiek būna Ypač kai visi važiuoja tuo pačiu metu

Kaip oras ir eismas prie sienos veikia grafiką?

Oras ir eismas prie sienos gali sugadinti net gerą planą Vieną žiemą mačiau vilkiką stovintį prie įvažiavimo beveik tris valandas dėl rūko ir lėto srauto Tokiu atveju ETA tampa tik orientyru Geriausia turėti rezervinį laiką ypač jei priėmimo sandėlis dirba pagal griežtą langą Kitaip laukimas pradeda kainuoti papildomai Tai jau nebe teorija

Kodėl kartais krovinys stovi ne dėl muitinės?

Dažniausiai krovinys stovi ne dėl muitinės nes tarp Lietuvos ir Vokietijos ES viduje muitinė paprastai nėra didžiausia drama Daug dažniau kaltas sandėlio grafikas trūksta dokų vairuotojas vėluoja arba dokumentuose nesusitampa numeriai Kartais problema tiesiog banali – niekas neatidarė vartų Todėl kontaktinis asmuo vietoje svarbesnis už gražią sąmatą telefonu

Ar krovinio draudimas tapo normalia praktika ar vis dar daugelis jo nepaiso?

Draudimas tapo normalia praktika tarp rimtų klientų bet vis dar yra žmonių kurie mano kad „kažkaip bus“. Su baldais ar biuro įranga „kažkaip“ dažniausiai baigiasi brangiai Jei daiktas vertingas arba trapus geriau deklaruoti vertę ir turėti nuotraukas prieš pakrovimą Draudimas nėra magiška lazdelė bet jis bent suteikia pagrindą ginčui Blogiausia – pamatyti brėžimą po faktu

Transporto sąlygos perkraustymui į Vokietiją ir logistikos sprendimai

Transporto sąlygos perkraustymui į Vokietiją dažnai atrodo smulkmena kol nepavyksta iškrauti sofos penktame aukšte Miesto apribojimai liftai pakrovimo langai ir paskutinė mylia gali kainuoti daugiau nei pats kilometražas Čia reikia žiūrėti ne tik transporto priemonę bet ir aplinką Gerai suplanuotas persikraustymas sutaupo nervų daugiau nei pigi mašina

Kokias problemas sukelia miesto apribojimai Berlyne ar Miunchene?

Berlyne ar Miunchene miesto apribojimai gali būti nemalonūs net patyrusiam vairuotojui Senamiestyje siauros gatvės ribotas sustojimas ir ekologinės zonos verčia planuoti maršrutą anksčiau Jei automobilis neturi tinkamo leidimo arba stovi ne vietoje bauda gali atkeliauti greitai Todėl rimti vežėjai prieš reisą tikrina adresą ir galimą iškrovimo vietą Tai nėra formalumas Tai pinigai

Kodėl kai kurie klientai renkasi sandėliavimą prieš galutinį pristatymą?

Sandėliavimą renkasi tie kurie supranta kad persikraustymo datos retai sutampa idealiai Pavyzdžiui nuomininkas išsikrausto Kaune penktadienį o naujas butas Miunchene laisvas tik pirmadienį Tada trumpalaikis sandėlis Hamburge ar Berlyne gali būti geresnis sprendimas nei bandyti viską laikyti garaže Tai kainuoja papildomai bet kartais išgelbsti visą operaciją Beje garaže dažniausiai niekas nenori laikyti jūsų sofos ilgai

Ar pakrovimo langai Vokietijoje tikrai tokie griežti?

Taip pakrovimo langai Vokietijoje dažnai būna griežti Sandėliai dirba pagal valandas o ne pagal mūsų norus Jei atvykote vėliau nei sutarta galite tiesiog laukti kitos eilės Tai reiškia papildomus kaštus ir nervus Todėl geriau sutarti kontaktinį asmenį prieš reisą nei tikėtis kad „kažkas jau bus vietoje“ Dažniausiai nėra

Ką reiškia „last mile“ logistika praktiškai?

„Last mile“ praktiškai reiškia paskutinį kelio gabalą nuo sandėlio iki durų arba biuro patalpos Čia prasideda smulkmenos kurios gali sugadinti viską – liftas laiptinė parkavimo vieta ar durų plotis Todėl paskutinė mylia dažnai kainuoja brangiau nei atrodo iš šalies Jei reikia iškelti daiktus iki ketvirto aukšto sakykite tai iš anksto Kitaip sąskaita gali nemaloniai nustebinti

Kodėl kai kuriems klientams reikia grąžinimų tvarkymo paslaugos?

Grąžinimų tvarkymo paslauga reikalinga tada kai prekės ar baldai keliauja abiem kryptimis Pavyzdžiui internetinė parduotuvė siunčia stalus į Kelną o klientas dalį jų grąžina atgal dėl broko ar netikusio dydžio Tada reikia ne tik vežti pirmyn bet ir surinkti grįžtančias prekes patikrinti būklę ir sutvarkyti dokumentus Tai jau ne paprastas siuntimas Tai grįžtamoji logistika

Kainos ir draudimas tarptautiniuose pervežimuose į Vokietiją

Kainos čia nėra paprastas skaičius kilometre Jas sudaro kuras darbo laikas laukimas draudimas ir kartais tiesiog neteisingas pirminis pasiūlymas Geriausia žiūrėti sąmatą kaip visumą o ne tik apatinę eilutę Jei pasiūlymas atrodo pernelyg gražus verta klausti daugiau negu vieną kartą

Kaip kuro kainos veikia galutinę sąskaitą už tarptautinį pervežimą į Vokietiją?

Kuro kainos veikia sąskaitą tiesiogiai ypač kai kelias ilgas nuo Vilniaus iki Hamburgo ar Miuncheno Kai dyzelis brangsta vežėjai dažnai perskaičiuoja tarifus arba taiko degalų priedą Todėl pasiūlymas gali būti galiojantis tik kelias dienas Jei norite stabilumo geriau derėtis dėl fiksuoto laikotarpio arba aiškiai užfiksuoti sąlygas raštu Kitaip vėliau bus ginčų

Ar fiksuota kaina visada reiškia tikrą fiksuotą kainą?

Fiksuota kaina nėra magija Ji fiksuota tik tada kai nekinta krovinio apimtis maršrutas ir sąlygos vietoje Jei pridėjote pianiną po pasiūlymo arba prašote laukti dvi valandas prie sandėlio sąskaita keisis Tai nėra nesąžininga taip veikia logistika Todėl klausimas ne „ar fiksuota“ o „kas joje įskaičiuota“ Atsakymas dažniausiai paaiškina labai daug Patikslinsiu fiksuota kaina galioja tik sutartoms sąlygoms

Kodėl kai kurie vežėjai siūlo pigiau bet vėliau prašo papildomų mokesčių?

Yra firmų kurios pirmiausia pažada pigiau o paskui skaičiuoja už kiekvieną laiptą kiekvieną dėžę ir kiekvieną valandą laukimo Toks modelis vargina klientus ir gadina rinką Gera praktika yra aiški sąmata su punktais – pakrovimas iškrovimas draudimas kelias laukimas Jei sąmata atrodo neryški klauskite konkrečiai prieš sutikdami Paskutinę minutę derėtis sunkiau nei prieš pradedant darbą

Ar draudimas tikrai būtinas baldams ar biuro įrangai gabenant į Vokietiją?

Draudimas būtinas tada kai daiktas turi vertę arba rizika didelė Baldams jis ypač svarbus jei yra stiklas lakas ar brangi apdaila Biuro technikai taip pat reikia draudimo nes remontas po smūgio gali kainuoti daugiau nei pats vežimas Tiksliai nežinau ar kiekvienas klientas tai supranta iškart bet po pirmo broko daugelis supranta labai greitai Geriau turėti dokumentus prieš bėdą nei po jos

Kokie dokumentai dažniausiai reikalingi vežant krovinius į Vokietiją?

Dažniausiai reikia sąskaitos faktūros arba komercinio dokumento CMR važtaraščio pakavimo sąrašo ir kartais papildomo inventoriaus sąrašo Jei kalbame apie verslo siuntas svarbu turėti PVM mokėtojo duomenis arba bent aiškius pirkėjo duomenis Asmeniniam persikraustymui dažnai užtenka paprastesnių dokumentų bet inventorius vis tiek gelbsti ginčo atveju Trumpai tariant popieriai nėra malonūs bet jie saugo pinigus

Praktiniai patarimai klientams ir realios situacijos

Praktiniai patarimai čia nėra graži teorija iš seminaro Tai dalykai kurie išgelbsti dieną kai liftas neveikia arba klientas pamiršta raktus Iš patirties galiu pasakyti vieną dalyką – geriausias planas yra tas kuris turi rezervinį variantą Jei viskas remiasi vienu telefonu viename mieste rizika didelė

Kokia klaida dažniausiai nutinka planuojant persikraustymą į Vokietiją?

Dažniausia klaida – manyti kad persikraustymas prasideda tik tada kai atvažiuoja mašina Realybėje jis prasideda gerokai anksčiau – matuojant duris liftus laiptines ir pakavimo vietą Vienas klientas Kaune pamiršo patikrinti lifto plotį ir didelė spinta tiesiog netilpo pro duris Tai skamba juokingai kol neatsitinka jums Todėl matavimai prieš užsakymą yra pigesni už permušimą po faktu

Ar verta rinktis vieną didelį vilkiką vietoj kelių mažesnių siuntų?

Vienas didelis vilkikas tinka kai turite daug daiktų vienu metu ir norite greitesnio tiesioginio vežimo Keli mažesni siuntimai tinka kai krovinys nedidelis arba dalis daiktų gali palaukti sandėlyje Pigiau ne visada reiškia geriau nes kiekvienas perkrovimas didina pažeidimo riziką Bet pilnas vilkikas nėra pigus malonumas Todėl reikia žiūrėti į kiekį ir laiką kartu

Kodėl kai kurie klientai vėluoja su dokumentais paskutinę minutę?

Klientai vėluoja su dokumentais todėl kad jiems atrodo jog popieriai „palauks“. Deja popieriai nepalieka vietoje kaip žmonės Jei trūksta inventorizacijos arba adresas nesusitvarkytas iki išvykos vairuotojas gali stovėti vietoje ir laukti Tai niekam nenaudinga Todėl geriau dokumentus pasiruošti prieš dieną nei bandyti juos siųsti iš mobiliojo telefono prie pakrovimo vartų Toks vaizdas manęs jau nestebina

Kaip elgtis kai sandėlis ar butas nėra paruoštas pakrovimui?

Jei sandėlis ar butas nėra paruoštas pirmiausia reikia sustabdyti paniką ir susisiekti su atsakingu žmogumi Dauguma problemų išsisprendžia greičiau kai yra konkretus kontaktas vietoje Jei jo nėra vairuotojas lieka tarp durų ir telefono Tokiu atveju geriau turėti rezervinį laiką arba perkelti iškrovimą Kitaip laukimas greitai virsta papildomu mokesčiu Tai paprasta bet dažnai pamirštama

Koks paprastas patarimas išgelbėjo daugelį klientų nuo brangių klaidų?