Kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, dažniausiai žmonės susiduria su ta pačia problema – jie neturi švažių, kiek vietos iš tikrųjų užima jų siunta. Viskas atrodo paprasta: išmatuojai, sumoji ir važiuoji, tačiau realybėje, kai bandai įspausti viską į „Sprinterį“ ar panašų mikroautobusą, iškyla nesklandumų. Klientai dažnai klausia apie tai, kas yra įleidžiama, kas ne, ir kodėl taip griežtai žiūrime į matmenis. Tiesą sakant, nėra vieno vienodo atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kaip tai supakuota. Šiame straipsnyje bandysiu paaiškinti, kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu, ne naudodamas sausoje knygoje rašomų taisyklių, o pasakodamas, kaip tai vyksta praktikoje, tiesiogiai iš angaro.

Pagrindiniai dalykai apie matmenis

Koks yra standartinis mikroautobuso vidaus aukštis ir plotis?

Žiūrėk, dažniausiai mes naudojame standartinius „Mercedes Sprinter“ arba „Ford Transit“ mikroautobusus. Jų viduje aukštis paprastai svyruoja apie 1,8 metro, kartais 1,9 metro, jei tai aukštesnis stogas. Plotis yra apie 1,7 metro. Tai reiškia, kad jei turite ką nors, kas yra aukštesnis nei 1,80 metro, mums gali tekti pasukti į šoną arba kažką išmontuoti. Vakar tikėjausi, kad vienas klientas atveš šaldytuvą, kuris telpa, bet jis buvo 1,95 metro aukščio, ir teko ilgiai galvoti, kaip jį įkišti nepažeistant.

Ar telpa standartinė 120x80 cm paletė į tokią mašiną?

Standartinė europaletė (120x80 cm) į mikroautobusą įeina be problemų, tačiau čia yra vienas „bet“. Jei ant jos padėsite kažką, kas iškilęs virš 1,5 metro, gali būti, kad nebeužsidarys galinės durys, nes durys dažnai yra lenktos arba užima vietos. Vokietijoje sandėlininkai yra labai griežti dėl to, kad krovinys negali liesti dangos ar lubų važiuojant, todėl turi būti tiksliai išmatuota. Geriau pasakykite man iš karto, koks aukštis su įpakavimu, o ne tik paletės.

Kas nutinka, jei siunta šiek tiek didesnė nei įleidžiamas plotis?

Jei siunta šiek tiek didesnė, pavyzdžiui, 1,9 metro pločio, tai paprasčiausiai netilps. Negalima spausti kūno į vartus, jei jis netelpa. Kartais klientai sako: „Na, galima pasistumti?“ Ne, negalima. Sienos yra metalinės. Esu matęs atvejus, kai bandydami įspausti baldus, susilaužydavo galinę važiuoklę arba ardė patį krovinį. Vokietijoje tokių dalykų nedarykite, nes ten krovėjai tiesiog atsiseks priimti tokį krovinį.

Kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu, jei kalbame apie ilgį?

Ilgis yra lengvesnis klausimas, nes mikroautobusas turi apie 3–4 metrus naudingo ilgio priekyje (už vairuotojo). Tačiau reikia atsiminti, kad turi būti likę vietos vairuotojui ir tarpui tarp krovinių, kad jie nepraslystų važiuojant per Vokietijos autostradą, kur yra daug bėgių. Ilgas siuntos ilgis nėra problema, jei jis lankstus, bet jei tai rigidinė konstrukcija (kaip ilga lentos krūva), gali tekti uždaryti tarpines duris, o tai ne visada legalu.

Ar galima vežti ilgas vamzdžius ar lentas, jei jie kyšo į priekį?

Techniškai galima, jei uždengiate vairuotojo skyrių grotas, bet vairuotojai to nemėgsta, nes tai pavojinga. Aš savo laiku neseniai atvežiau vamzdžių į Miuncheną, ir vairuotojas bijojo, kad staigaus stabdymo metu tas vamzdis nukris ant jo kojų. Vokietijos eismo saugumo inspekcija gali padaryti didelę problemą, jei kažkas kyšo į kabinoje neįrengtą vietą. Geriau tokias siuntas vežti keliomis dalimis.

Svorio apribojimai ir dokumentai

Koks maksimalus svorį gali pakelti toks mikroautobusas?

Čia reikia skirti mašinos techninę galimybią nuo to, ką leidžia vairuotojo pažymėjimas. Dauguma mikroautobusų gali pakelti apie 1 toną kroviniu, bet jei vairuotojas turi tik „B“ kategoriją, mašina su krovininiu turi sverti ne daugiau kaip 3,5 tonos. Tai reiškia, kad jei mašina svorio 2,5 tonos, tai krovinio liko tik 1 tona. Jei reikia daugiau, reikalingas „C“ kategorijos vairuotojas, ir tai jau kainuoja brangiau.

Ar svoris turi įtakos tai, kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu?

Tiesiogiai ne, tačiau netiesiogiai – taip. Jei siunta labai sunki, bet kompaktiška, pvz., metalo detalės, mes galime ją įvežti, jeigu telpame į svorio limitą. Bet jei siunta plati ir lengva (pavyzdžiui, putų polistirolo blokai), mes užpildome vietą, bet neviršijame svorio. Vokietijoje dažnai tikrina svorį svarsčiuose, ypač jei mašina atrodo perpakelta.

Kas bus, jei perpakelsime mašiną?

Niekas nepasakys „ačiū“. Vokietijoje baudos už perpildymą yra siaubingos, ir jos tenka ne tiek mums, kiek klientui, kuris pateikė neteisingus duomenis. Kartais tenka iškrauti dalį krovinio tiesiog kelio šaliaje ir važiuoti tuščia grįžti po likučius, o tai laiko ir pinigų švaistymas. Geriau deklaruokite daugiau svorio negu mažiau.

Ar reikia specialių dokumentų sunkioms siuntoms?

Jei siunta sveria daugiau nei 500 kg arba tai yra standartinė prekė, pirkimo-skyrimo sutartis (CMR) yra būtina. Jei tai yra pavojingos krovos (pirmenybės, nors mikroautobusu labai retai vežame), reikalingas ADR sertifikatas. Paprastoms siuntoms užtenka sąskaitos-faktūros ir prekių sąrašo, kuriame būtų nurodytas tikslias svoris ir matmenys. Vokietai mėgsta, kai viskas parašyta aiškiai vokiškai arba angliškai.

Ar galima vežti vieną didelį daiktą, sveriantį 800 kg?

Galima, jei jis telpa į duris ir yra gerai pritvirtintas. Buvo atvejis, kai vežėme didelį pramoninį spausdintuvą į Berlyną. Jis svėrė apie 700 kg, bet tilpo į liftą. Viskas priklauso nuo to, kaip išdėstome svorį. Negalima, kad visas svoris būtų vienoje vietoje, reikia išlyginti centruotę, kitaip mašina bus labai nestabili.

Pakavimas ir įvairios siuntos

Kaip supakuoti siuntą, kad ji tilptų?

Nenaudokite minkštų maišelių, jei viduje yra trapių daiktų. Geriau naudoti kartonines dėžes, kurios gali būti dedamos ant vienos kitos. Vokietijos klientams labai svarbu, kad siunta atvyktų nepažeista. Jei aš matau, kad klientas atveža daiktus „kaip yra“, be įpakavimo, aš galiu atsisakyti vežti, nes nebus ką kaltinti vairuotojo, jei kažkas sulūžo.

Ar galima vežti baldus be išmontavimo?

Galima, bet tai labai neefektyvu. Vienas sofas užima tiek vietos, kiek keturios dėžės. Jei jūsų klausimas yra apie tai, kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu, tai baldų atveju geriau kalbėti apie tai, kiek vietos jie užima kubiniais metrais. Išmontuotas baldas telpa geriau, mažiau rizikuojama, kad jis susibrūžtins. Turiu vieną klientą, kuris visada siunčia spintas surinktas, ir kiekvieną kartą aš jam primenu, kad taip brangiau.

Kaip elgtis su skirtingų formų siuntomis (pvz., dviračiais)?

Dviračiai yra geras pavyzdys. Jie nėra dideli, bet jie užima daug „nenaudingos“ vietos dėl ratų. Juos reikia apversti, išmontuoti pedalus (jei įmanoma), o galiausiai pririšti taip, kad jie nejudėtų. Kartais žmonės bando įvežti dviratį neišmontuotą, ir tai daro didžiulį chaosą viduje. Vokietijoje dviračių pervežimas yra populiarus, tad mes jau išmokome juos dėlioti kaip lego kaladėles.

Ar leidžiama krauti skystas medžiagas?

Taip, bet tik jei jos yra hermetiškai uždarytose talpyklose. Negali būti taip, kad statinė stovi kišenėje ir kiekvieną ratą užlipo po litrą. Esu matęs, kaip vienas vairuotojas atėjo išvarvęs sviestu, nes klientas nepakankamai gerai užsukado statines. Skysčiai turi būti pakrauti ant standartinės paletės, kad jų būtų lengva valdyti ir, jei reikia, iškrauti.

Kas dėl technikos (kompiuterių, serverių)?

Technika reikalauja ypatingo dėmesio. Kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu nėra ta svarbu technikai kaip tai, kaip ji apsaugota nuo smūgių. Serveriai turi būti įstatyti į specialias dėžes su putomis. Vokietijos IT sektorius yra labai reikalaujantis – jei atvyksite su dėže, kurios kampas susmulkęs, jie gali atmesti visą partiją.

Vokietijos specifika ir pristatymas

Ar Vokietijoje yra kokių nors specialių taisyklių dėl krovinio matmenų?

Vokietija yra griežta, bet ji nėra absurdiška. Jie nustatė, kad krovinys negali išreikšti už mašinos rėmų. Tai yra pagrindinė taisyklė. Jei jūsų siunta ilgesnė nei mašina, ji privalo būti pažymėta raudona vėliavėle (bet šiuo atveju kalbame apie mikroautobusą, tai nebus taip). Taip pat reikia atsižvelgti į „Zonen“ (zonas) miestuose, kuriose gali būti apribojimų sunkvežimiams, nors mikroautobusai dažnai gali važiuoti.

Ar sunku pristatyti siuntą į Vokietijos miestų centrus?

Miunchenas, Hamburgas, Berlynas – ten centrai tiesiog siaubi. Mikroautobusas yra lengvesnis už sunkvežimį, todėl jis gali važiuoti daugelyje vietų, kur kelių eismo uždraudimai (žaliai baltos juostos), tačiau rasti vietą sustoti yra košmaras. Dažnai tenka iškrauti ant kelio arba artimiausioje „pėsčiųjų zonoje“, kai vairuotojas greitai išmeta dėžes. Būtinite pasakykite mums iš anksto, jei adresas yra senamiestyje.

Kaip vyksta iškrovimas Vokietijoje?

Paprastai vokietai yra labai organizuoti. Jie laukia su paletinėmis keltuvais. Jei jūsų siunta nėra ant paletės, ji gali būti iškrauta rankomis, o tai užtrunka ilgiau. Vairuotojai nemėgsta dirbti fizinių darbų, jei tai ne sutarta, todėl geriau, kad siunta būtų paruošta. Esu matęs, kaip vienas vokietis tiesiog nepriėmė krovinio, nes jo nebuvo galima pakelti šakėmis.

Ar reikia mokėti už pristatymą „prie durų“?

Standartiškai, kai kalbame apie mikroautobusus, mes pristatome iki pat pirmųjų durų, į kurias gali privažiuoti mašina. Jei reikia nešti per 5 aukštus be lifto arba į atskirą patalpą toli nuo mašinos, tai papildomai aptariama. Vokietijoje už keltuvininko paslaugas tenka mokėti brangiai, tai ne kaip Lietuvoje.

Ar galiu siųsti siuntą į Vokietijos pašto dėžutę?

Gali, bet tik jei telpa į standartinę pašto dėžutę. Mikroautobusu mes vežame didesnius krovinius, todėl jei jums reikia padėti į „Packstation“, tai jau mažmeninės siuntos klausimas, ne mūsų. Mes dažniau vežame į sandėlius arba namus tiesiogiai.

Kainos ir paslaptys

Kaip apimtis įtakoja kainą?

Kuo daugiau vietos užima jūsų siunta, tuo mažiau vietos lieka kitiems, todėl kaina didesnė. Mes dažnai skaičiuojame pagal užimtus metrus kubinius (m3). Jei jūs užpildote visą mikroautobusą, tai jums teks mokėti už visą maršrutą, net jei svoris nėra didelis. Vokietijos kuro kainos ir darbo užmokestis verčia mums optimizuoti kiekvieną važiavimą.

Ar verta laukti, kol susirinks pilnas krovinys?

Kartais verta, jei jūsų siunta nėra skubi. Mes galime pasiūlyti dalinį krovinį (part load), kai mes surenka keletą klientų siuntas į vieną mašiną. Tokiu atveju kaina yra žymiai mažesnė. Tačiau jei jūsų klausimas – „kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu“ ir jūs norite išvykti rytoj, tai teks sumokėti už ekspress reisą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums nėra ką slėpti. Visos mokesčiai (kuras, kelių mokesčiai Vokietijoje, darbo užmokestis) yra įskaičiuoti į sąskaitą. Vokietijoje yra mokesčiai už naudojimą keliais (Maut), kurie yra gana aukšti, tačiau jie mums, ne jums. Vienintelė papildoma išlaida gali būti už ilgesnį iškrovimą.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Kadangi Vokietija didelė, atstumai skiriasi. Vežti į Duisburgą (už pasienio) yra pigiau ir greičiau nei į Miuncheną (pietuose). Be to, kai kurie regionai, pavyzdžiui, Bavarijoje, gali turėti specifinius reikalavimus arba eismo kamščius, kurie prailgina važiavimo laiką. Laikas – tai pinigai.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiate?

Žinoma, ilgamečiai klientai mums kaip šeima. Jei reguliariai siunčiate prekes į Vokietiją, mes galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Tačiau tai priklauso nuo to, kaip tiksliai jūs planuojate savo siuntas. Jei jūsų apimtys yra pastovios, mes galime iš anksto rezervuoti vietą.

Bėdos iššūkiai ir pabaigos

Kas daryti, jei siunta sugadinta važiuojant?

Pirmiausia, susisiekite su mumis iš karto. Mes turime draudimą, tačiau reikia užfiksuoti žalą dar pas vokiečių prieš iškrovimą arba iškart po jo. Jei pasirašote dokumentą, kad viskas tvarkoje, o paskui randate sulaužytą koją, padėti bus sunku. Vokietijos klientai dažnai foto-fiksuoja viską, kas yra jų privalumas.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų vairuotojų turi GPS, tačiau nelukštelkite kas penkias minutes. Vairuotojas vairuoja, o ne rašo ataskaitas. Mes paprastai pranešame, kai mašina atvyksta į paskirties vietą. Kartais signalas pradingsta Vokietijos miškuose arba požemiuose, todėl nedarykite išvadų, kad mašina dingusi.

Ką daryti, jei vokiečių klientas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina turi važiuoti atgal su krovininiu, o tai kainuoja dvigubai. Todėl labai svarbu patikrinti, ar adresas teisingas, ar klientas tikėjasi siuntos. Mes stengiamės iš anksto susisiekti su gavėju, kad išvengtume tokių situacijų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, bet reikia deklaruoti tikrąją vertę. Negalima parašyti, kad kompiuterio vertė 10 eurų. Jei dingsta, draudimas nebus išmokėtas. Vokietijoje vagysčių nėra daug (skirtingai nei keliuose link Italijos), tačiau visada yra rizika.

Ar turiu būti fiziškai pristatant siuntą?

Nebūtinai, jei turite atstovą arba jei sutartate, kad vairuotojas paliks siuntą sandėlyje. Tačiau geriau, kad kažkas būtų vietoje, kad nereikėtų laukti po kiemo pusę dienos.

Kas yra „laikinoji saugojimo“ problema?

Kai vairuotojas atvyksta, o gavėjo nėra, jis negali laukti amžinai. Po valandos jis gali išvykti, o siunta grįžta atgal. Tokiu atveju reikia mokėti už grąžinimą. Vokietai labai laiko gerbia, ir laukimas jų nėra įprasta praktika.

Kaip elgtis su pavojingomis atliekomis?

Jie negali būti vežami įprastu mikroautobusu. Tam reikalingos specialios mašinos ir leidimai. Niekada neslėpkite, kad vežate cheminius skysčius ar dažus, jei jie yra pavojingi. Tai gali baigtis teismu.

Ar galima vežti gyvūnus?

Nedidelius naminius gyvūnus (su būdais) galima, bet tik jei tai ne verslinis transportas. Esu girdėjęs, kad žmonės bando vežti šunis į Vokietiją pardavimui be dokumentų – tai nelegalu. Asmeninis gyvūnas gali būti, bet šuniui turi būti patogu.

Ar sunku gauti leidimus vykti į Vokietiją?

Mums, profesionalams, tai kasdienybė. Mes turime visus leidimus, licencijas. Jums kaip siuntėjui užtenka tik teisingai užpildyti dokumentus.

Ką daryti, jei pasiklysta dokumentai?

Dokumentai dažniausiai yra elektroniniai (CMR), bet jei reikia originalų, o jis dingęs, teks rašyti prašymą dėl pakartotinio išdavimo. Tai užtrunka. Geriau visada padaryti nuotrauką dokumentų prieš išvykstant.

Ar mikroautobusas gali važiuoti bet kuria kelių dalimi?

Jei jo masė neviršija 3,5 tonos, taip. Jis gali važiuoti automagistralėmis (Autobahn) ir vietiniais keliais. Sunkvežimiams draudžiami keliai jam yra leidžiami. Tai didelis pranašumas palyginti su didžiaisiais sunkvežimiais.

Kaip vežti siuntas žiemą?

Žiema Vokietijoje gali būti rūgšti. Sniegas, druska. Reikia, kad siunta būtų apsaugota nuo drėgmės, ypač jei tai tekstilė ar popierius. Mes naudojame uždengtus mikroautobusus, tačiau drėgmė viduje gali rinktis dėl temperatūros skirtumo. Užtikrinkite, kad dėžės yra ant paletės, ne ant grindų.

Ar reikia mokėti PVM?

Taip, jei vežate prekes tarp verslo subjektų (B2B), taikoma PVM 0% proc. tarifas (vidutinės vertės operacija), jei pateikiate teisingus PVM mokėtojo numerius. Jei vežate fiziniam asmeniui, PVM gali būti įskaičiuotas. Vokietijos finansų inspekcija (Finanzamt) labai tai tikrina.

Kas nutinka, jei aš pateikiu neteisingus duomenis apie apimtį?

Tada mašina gali neatvykti arba atvykti ir negalėti pakrauti. Tau teks mokėti už tuščią važiavimą. Todėl būk tikrus, kai kalbi apie tai, kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu. Geriau matuoti du kartus negal vieną.

Ar galima kombinuoti skirtingas siuntas vienoje mašinoje?

Taip, tai kasdienybė. Vienoje mašinoje gali būti dviračiai į Berlyną, dėžės su drabužiais į Frankfurto ir buitinė technika į Hamburgą. Svarbu, kad viskas būtų užfiksuota sąraše ir pritvirtinta, kad nesusimaišytų.

Kodėl pasirinkau būti tarpininku šioje srityje?

Nors kartais būna nervu, kai kažkas neina taip, kaip planuota, bet myliu tą dinamiką. Matyti, kaip prekės keliauja iš Lietuvos giliųjų į Vokietijos parduotuves, duoda pasitenkinimą. Be to, per 20 metų išmokau spręsti problemas, kurios kiti net nepastebi.

Išvada

Viso šio chaoso su matmenimis ir svoriais pabaigoje vienas dalykas aiškus: svarbiausia yra pagarba ir sąžiningumas. Jei iš karto pasakysite, kad jūsų siunta yra 2 metrų aukščio ir sveria toną, mes rasime būdą, kaip ją nuvežti. Jei bandysite apgauti sakydamas, kad „tai tik maža dėželė“, tai baigsis prastai. Kokios siuntinio apimtys leidžiamos į Vokietiją mikroautobusu – tai klausimas, kurio atsakymas priklauso ne tik nuo mašinos techninių duomenų, bet ir nuo to, kaip gerai mes sujungsime savo galvas ir suplanuosime logistiką. Pasitikėkite profesionalais, ir viskas vyks gerai.