Kokios sąlygos taikomi daiktų gabenimui iš Vokietijos? Visa tiesa be dekoracijų

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, ir tiek dažnai girdžiu tą patį klausimą. Žmonės man sako: „O, Vokietija, tai šalia, tai tik valanda ar dvylika skrydžio, tiesiog užvežk.“ Bet daiktų gabenimas iš Vokietijos nėra taip paprastas kaip nusipirkti duonos parduotuvėje. Čia susiduria vokiečių preciziškumas, mūsų „mes pažiūrėsim“ ir tarpininkai, kurie nori uždirbti ant visko. Sąlygos kinta priklausomai nuo to, ką vežate – ar tai tai senų baldų iš mamos buto, ar tai 20 tonų detalių gamyklai. Čia nėra vieno standarto, yra dayb smulkmenų, kurios gali brangiai kainuoti, jei apie jas nežinote. Todėl leiskite papasakoti, kaip tai yra iš tiesų, be reklaminių šūkių.

Popieriaus darbas ir muitinė (nuobodžiausia dalis)

Ar visada reikia eksporto deklaracijos iš Vokietijos?

Dažnai klientai man klausia, ar reikia tas deklaracijas, jei tik veža kelias baldas. Paprastai, jei vertė viršija 1000 eurų (arba jei tai prekybinis siuntimas), taip, būtina. Vokiečiai su tuo labai griežti, jei sugauna gabenančius be dokumentų, baudos didelės. Bet jei tai asmeninis daiktų gabenimas iš Vokietijos, pavyzdžiui, iškilimo proga, taisyklės šiek tiek kitos. Tada turi būti "Movement Certificate" arba deklaracija, kai įvežiate į Lietuvą, bet iš Vokietijos išvykstant dažniausiai užtenka sąskaitos-faktūros ir krovinio aprašymo, nebent tai yra reglamentuojamos prekės. Geriau visada pasiklausti brokerio, nes aš asmeniškai retai seku tų formų naujoves, jie per dažnai keičiasi.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai yra tarptautinė vežimo sutartis. Be jo niekas niekur nevažiuos. Tai dokumentas, kuris patvirtina, kad vairuotojas gavo krovinį ir yra atsakingas už jį. Praradęs CMR, praradęs galvas tiesiog. Vienas kartą (tiksliau, tai buvo 2021 metais) vairuotojas pavogė krovinią ir pasakė, kad CMR paliko kitoje mašinoje. Būna ir keisčiau. Todėl įsitikinkite, kad vairuotojas jį pasirašo išvykstant.

Kas daryti, jeigu vokiečių partneris neduoda jokių dokumentų?

Tai reali bėda, ypač jei perkate iš "eBay" arba mažų tiekėjų. Be dokumentų daiktų gabenimas iš Vokietijos tampa lošimu. Muitinė Lietuvoje gali neleisti įvežti arba priskirti kitą muito kodą. Tada reikia gintis prieš muitinę, kas yra nervuojanti. Jei tiekėjas tyčia neduoda dokumentų, galvojau, kad tai greičiausiai apgaulė arba jis nori išvengti mokesčių. Geriau nedarykite sandorių be raštiško patvirtinimo.

Ar sunku gauti EX 1 dokumentą?

EX 1 tai eksporto deklaracija, kuri leidžia prekėms išvykti iš ES muitų teritorijos (jei jos vyksta į Šveicariją, Norvegiją ir t.t.), arba čia turbūt galvoja apie T2L? Ne, EX 1 tik išvykimui. Jei reikia, tai vokiškas brokeris tai padaro per valandą, jei turi visus duomenis. Jei neturi – tai gaišti laiką.

Kodėl muitinė sustabdo mano siuntą?

Gali būti daug priežasčių. Pavojingiausia – kai pirkote iš firmos, kurios nėra PVM mokėtojos. Tada muitinė sako, kad tai prekyba, o jūs sako, kad asmeninės pareigos. Daiktų gabenimas iš Vokietijos tokiu atveju sustojęs. Dar gali sustabdyti dėl neteisingo prekių kodos (HS code) nurodymo. Vieną kartą klientas užrašė "žaislai" o ten buvo mechanizmai, nuėjo į patikrinimą trims dienoms.

Kainos ir pinigai (viskas apie tai)

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų gabenimas iš Vokietijos?

Klausimas toks pat kaip „kieg kainuoja maistas“. Viska priklauso nuo svorio, tūrio, vietos Vokietijoje ir skubos. Vidutiniškai viena paleta gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, jei tai įprastas maršrutas (Hamburgas-Berlynas). Bet jei reikia važiuoti į Bavariją (pietus), kaina šoktelnėja, kadangi grįžti tuščia per 1500 km nėra pelninga. Taigi, daiktų gabenimas iš Vokietijos kainuoja brangiau nei atgal, nes ten važiuoja daugiau krovininių į Lietuvą negu grįžta.

Kas įeina į tą kainą?

Įprastai kainoje yra paimimas, vežimas iki durų ir iškrovimas (jei tai pristatymas „prie durų“ su liftu). Bet dažnai klientai pamiršta, kad „iškrovimas“ reiškia 15 metrų nuo mašinos. Jei reikia nešti per trečią aukštą be lifto, tai jau papildomai. Ir vairuotojai gana dažnai įniršta, kai turi nešti pianiną be kėlimo mechanizmo.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Anksčiau buvo įprasta, bet dabar vokiškos firmos draudžia vairuotojams priimati grynuosius. Tai saugumo klausimas. Daiktų gabenimas iš Vokietijos turi būti apmokėtas banku pavedimu arba per brokerių prieš išvykimą. Jei duodate pinigus į rankas, gali būti, kad vairuotojas juos pasisavins ir įmonė pasakys, kad nieko negavo. Buvo tokių atvejų.

Kas yra „aden“ kaina?

Tai prekių pristatymo kaina į šalies (Vokietijos) gylį, o ne į tarpininko sandėlį. Svarbu suprasti skirtumą. Jei perkate su sąlyga „EXW“, tu turi pats nuvažiuoti paimti ir padengti visus išlaidas Vokietijoje. Su „FCA“ pirkėjas moka tik vežimą, bet ne iškrovimą. Daiktų gabenimas iš Vokietijos geriausiai vyksta su sąlygomis, kurias supranta abeji pusės, kitaip bus papildomų sąskaitų.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuras pakilo, arba buvo šventė Vokietijoje. Darbas poilsio dienomis Vokietijoje yra gana brangus dalykas, vairuotojai turi gauti papildomai. Ir dar tas dalykas, kad Vokietijoje yra kelių mokesčiai (Maut), kurie irgi svyruoja.

Pakavimas ir keisti daiktai

Ar galiu vežti senus baldus?

Taip, galite, bet yra vienas didelis „BET“. Vokiečių gamybos baldai dažnai turi chemikalų arba apdailos medžiagų, kurioms gali reikėti specialių leidimų (ypač jei tai seni, prieš 2000 metus). Daiktų gabenimas iš Vokietijos reikalauja, kad nebūtų biologinių liekanų (vabalų, pelėsio). Vienas klientas bandė vežti sieninę lentą ir ji buvo tokip užsikrėtusi, kad ją teko sudeginti pasienyje.

Kaip turi būti užsegta ant paletės?

Turi būti tvirtai. Vokiški kranai nėra švelnūs, jie meta, o ne nešioja. Jei jūsų dėžės nukris nuo paletės ne savo kaltėm, niekas nesumokės. Naudojite stretch plėvelę, o geriau – reikalingas juostas. Nenaudokite senų dėžių, kurios suyra nuo lietaus. Vokietijoje dažnai lyja.

Ar galiu veži padangas?

Galite, bet ne daugiau kaip 4-6 vnt. be dokumentų. Jei daugiau, tai jau laikoma prekyba ir reikia PVM mokėtojo kodų. Dar vienas dalykas – padangos užima daug vietos (tūris), o ne svorio, tai kaina gali būti didesnė nei tikėjotės. Daiktų gabenimas iš Vokietijos apskaičiuojamas pagal tai, kas didesnė – svoris ar tūris.

Kas yra ADR ir ar man tai reikia?

ADR tai yra pavojingų krovinių gabenimo taisyklės. Jei vežate aerozolius, dažus, benziną ar chemikalus – taip, tai būtina. Vairuotojas turi turėti specialią pažymėjimą, o mašina – įrangą. Jei paslėpsite pavojingas prekes į dėžę su drabužiais ir sudegs, baudos bus kosminės. Nebegalvojčiau rizikuoti.

Kas daryti, jeigu krovinys atėjo su defektais?

Čia turi būti nufotografuota visa situacija dar prieš pasirašant CMR. Vokietijos vairuotojai gali būti agresyvūs, kai jie kaltinami. Užfiksuokite pažeidimus. Be to, reikia rašyti pretenziją ne vėliau kaip per 3 dienas (praktikoje geriau iš karto). Draudimas padarys savo darbą, bet tikrai gaišite laiką su rašymais.

Problemos ir vairuotojai (realus gyvenimas)

Kiek laiko trunka atvykti?

Įprastai 2-3 dienas. Jei tai grupinis krovinys (tai kai mašina surenka daug smulkių siuntų iš skirtingų vietų), tai gali užtrukti ir savaitę. Neklauskite vairuotojo „kada būsite“, jis nežino, kiek dar reikės važiuoti rinkti kitų keistų dalykų. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su grupinėmis siuntomis yra pigiau, bet lėčiau. Tai kaip autobusas – sustoja kiekviename kampelyje.

Ar saugu duoti daiktus vairuotojui be sandėlio?

Nėra visiškai saugu. Yra atvejų, kai mašinos paslėpė „nelegalų“ krovinių, o taisėją sulaikė. Jūsų dėžė su keptuvėmis gali gulėti šalia kažko nelegalaus. Geriau duokite į sandėlį, ten jis tiksliau sužinos, kur dėti. Nors už tai reikia sumokėti papildomai. (Tiksliau, ne visada papildomai, kartais įeina į kainą, bet tai retai).

Kodėl vairuotojas negali atvyti rytoj?

Jis jau gali būti užsakytas kitiems klientams. Logistika – tai šachmatai. Jis negali tiesiog pasukti ratus, jei turi sutartį su kita firma. Ir dar vokiški reikalavimai apie vairuotojo poilsio laiką – jie turi miegoti 11 valandų per parą (iš tiesų 9, bet su pertraukomis). Negalima jų versti važiuoti be miego, nors dalis klientų to ir norėtų.

Kas daryti, jei vairuotojus „pavogė“?

Tai liūdna tiesa. Pasitaiko, kad tarpininkinės firmos (ypač naujokai) paima pinigus iš kliento, nemoka vokiškam vežėjui, ir tas sustabdo mašina Lenkijoje ar Vokietijoje. Jie laiko krovinią įkaitu. Tada reikia skambinti policijai arba mokėti dukart. Geriau patikrinkite, įmonės reputaciją prieš leisdami jiems dirbti.

Ar dirbate šeštadieniais?

Ne, aš ne, bet vokiečiai dirba. Tačiau Lietuvoje muitinė ir brokeriai šeštadienį nedirba (išskyrus retus atvejus). Taigi, jei daiktų gabenimas iš Vokietijos atvyksta penktadienį vakare, jis stovės iki pirmadienio. Niekas to nepakeis. Galite tik mokėti už sandėliavimą.

Specifika iš Vokietijos

Kaip su tuo "Grüner Punkt"?

Tai gamintojų atliekų tvarkymo sistema. Jei vežate pakuotes, gali būti, kad reikia mokėti už juos. Paprastam žmogui tai nerūpi, jei tai ne didelis kiekis. Bet jei vežate 1000 dėžių, gali būti problemų su pakuočių atliekų dokumentais. Aš asmeniškai visai to nesuprantu iki galo, tiesiog turiu brokerę, kuri tuo rūpinasi.

Ar sunkiau vežti iš Rytų Vokietijos?

Ten keliai buvo blogesni, bet jau sutvarkyta. Problema ta, kad ten mažiau didelių sandėlių, todėl reikia važiuoti toliau į gyvenvietes paimti. Didžiuosiuose miestuose (Miunchenas, Hamburgas) lengviau runti mašiną, bet ten eismo spūstys. Sąlygos daiktų gabenimas iš Vokietijos šiaurės rytuose (Berlynas) skiriasi nuo pietų (Miunchenas) dėl atstumų.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl svorio?

Jie turi svarstykles visur. Jeigu paletės etiketėje parašyta 500 kg, o svorio kambaryje parodo 600 kg, jie gali atmesti krovinį, nes turi būti tikslus svoris. Netyčia padidinaus svorį, bet jei ne, tai problemų nebus. Tikrinkite, ką rašote į dokumentus.

Ar galiu užsakyti paletę iš e-šopo?

Taip, bet dauguma e-parduotuvių (pavyzdžiui, Amazon) siunčia tik kurjerių (DHL, UPS), o ne krovinių mašinomis. Jei užsisakysite 2 tonų prekių, jos gali atvykti 50 dėžių po 40 kg. Vairuotojas tikrai neįneš jų į namus. Reikia sutarti dėl krovinių transporto iš anksto.

Kas yra GGT dokumentas?

Tai buvo senas dokumentas, dabar jau nebenaudojamas, pakeistas kitais (NCTS). Aš retai kada sutinku senus vairuotojus, kurie apie jį kalba. Nebeskaitinkit manęs, tai techninės detalės, bet svarbios senoms sistemoms. Dabar viskas eina per elektronines sistemas.

Įvairūs klausimai (klausiate, atsakau)

Ar reikia draudimo?

Be abejo, taip. Standartinis draudimas pagal CMR konvenciją yra labai mažas (apie 8-10 SDR/kg). Jei vežate brangias elektronikas, pasirašykite papildomą draudimo polisą. Vieną kartą klientas neapsidraudė ir prarado 10 tūkst. vertės siuntą, gavo tik 300 eurų kompensacijos.

Kas bus, jei aš negaliu atsiimti?

Siunta bus nugabenta į sandėlį Lietuvoje. Ten ji laikoma 3-5 dienas nemokamai (priklauso nuo taisyklių), tada prasideda mokestis už sandėliavimą. Negalima tiesiog mesti vairuotojo skambučio. Daiktų gabenimas iš Vokietijos pasibaigia tada, kai jūs pasirašote už jį.

Ar galiu siųsti alkoholį?

Asmeniniam naudojimui – taip, tam tikras kiekis. Prekybai – reikia licencijų. Vokiečiai labai griežtai kontroliuoja alkoholio eksportą, nebent tai alus. Vyno butelius geriau įpakuoti į dėžę su medžio drožlėmis, kitaip skaus.

Kokios yra mokesčių sąlygos?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir perkate iš PVM mokėtojo Vokietijoje, taikoma PVM 0 proc. (Intrastat, jei viršijama riba). Jei ne PVM mokėtojas – mokate Vokietijos PVM (dažniausiai 19 proc.), o tada, jei viršijate ribą, mokate Lietuvos PVM. Sudėtinga? Taip, todėl ir reikia buhalterio.

Kodėl brokeris nežino kada atvyks?

Jis tiesiog stebi duomenis sistemoje. Vairuotojas gali neatsakinėti į telefoną, būti užleistose vietose. Nekaltinkit brokero, jis nėra vairuotojo viršininkas. Jis tik paverčia dokumentus.

Ar galima veži dviratį?

Galima, tik kad jis turi būti išmontuotas arba pakabintas ant specialios laikiklio. Jei tiesiog pastatysite ant ratakų, vairuotojas nepriims, nes užtruks daug laiko įtvirtinti ir gali sugadoti kitus krovinius.

Ką daryti su dujomis?

Butelines dujas (balionus) vežti labai sunku dėl ADR. Reikia specialios leidimų. Geriau nusipirkti čia, nei keliauti per visą Europą su dujų balionu, kuris gali sprogti avarijoje (nors mažai tikėtina, bet taisyklės griežtos).

Ar saugu veži maistą?

Asmeniniam naudojimui – taip. Prekybai – reikia sanitarinių liudijimų (Veterinarinis pasas). Jei bandysite įvežti 50 kg kiaulienos be dokumentų, ją sunaikins. Taip, bus baisu, bet taip yra.

Ką reiškia „pavojingi kroviniai“?

Tai ne tik sprogmenys. Tai yra ir įprasti dažai, klijai, aerozoliai, net ir akumuliatoriai (lithium batteries). Daiktų gabenimas iš Vokietijos su akumuliatoriais dabar yra labai griežtai reglamentuojamas dėl gaisrų lėktuvuose ir laivuose.

Kaip apmokėti pervežimą?

Geriausiai SEPA pavedimu į sąskaitą ES. Jei mokate su kortele, gali būti didelės komisinės. Jei mokate grynais – (kaip jau minėjau) rizikuojate.

Ar galima nusiųsti raktus vairuotojui?

Taip, galima siųsti siuntos raktus paštu arba kitu kurjeriu į sandėlį Vokietijoje. Bet tai užtrunka. Geriau susitarti dėl pakrovimo su vokišku sandėlininku, jei jo yra.

Kas yra „teisė į atidėjimą“?

Tai kai vairuotojas turi teisę pasilikti atostogų po tam tikro valandų skaičiaus vairavimo. Jis tiesiog sustoja ir niekas negali jo versti važiuoti toliau. Tai dažnai stabdo daiktų gabenimą iš Vokietijos, kai jau beveik atvykstate.

Ar verta rinktis brangų pervežėją?

Kartais verta. Pigūs pervežėjai dažnai vėluoja, blogai elgiasi su kroviniu, arba naudoja senas mašinas. Nors ir brangūs gali suklysti, bet tikimybė mažesnė, kad jie dingsu su siunta.

Apibendrinant, daiktų gabenimas iš Vokietijos neapsiriboja tuo, kad užsisakote mašiną internete. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis suprasti dokumentus, draudimą ir vokiečių mentalitetą. Jei nežinote kažko – klauskite, geriau pasirodyti kvailas, nei mokėti baudas. Pasidarykite namų darbus, tikrinkite įmones ir būkite kantrūs, nes kelyje įvyksta visko. Ir nepamirškite, kad pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausias.