Kokios perdavimo galimybės siuntiniams į Vokietiją? Tiesos iš vidaus

Sveiki, dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo sugedusių šaldytuvų iki dingusių paletės. Dažniausiai man klaustate, kokios perdavimo galimybės siuntiniams į Vokietiją yra galimos, ir atsakymas nėra taip paprastas kaip "keliu". Vokietija arti, tačiau logistika ten kaip šveicariškas laikrodis – jei kas nors nueina ne taip, sustoja visa sistema. Čia ne tik apie tai, kaip paduoti dėžę į mikroautobusą, tai apie dokumentus, taisykles, kurios keičiasi kasmet, ir vairuotojus, kurie kartais būna... na, įvairūs. Štai realus vaizdas iš manęs, ne iš reklamos brošiūros.

Bendri klausimai apie vežimą

Kiek laiko užtruks siunta atvykti į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, ką renkatės. Jei tai ekspressinis mikroautobusas, tai gali būti ir 24 valandos, bet dažniausiai standartinis terminas yra 3-5 darbo dienų. Vokietija didelė, taigi, jei reikia vežti į Miuncheną, tai ilgiau nei į Berlyną. Kartais vairuotojai sustoja pietų pertraukai ilgiau, arba įvyksta eismo įvykis ant A9 autostrados, tai taip pat prailgina laiką. Geriau visada planuoti su savaitės atsarga, kad nereikėtų nervintis paskutinę minutę.

Ar galiu siųsti tiesiog dėžę be paletės?

Galima, bet aš asmeniškai nepatarčiau, nebent tai maža siunta "iki durų". Didelės dėžės be paletės sandėliuose yra nemalonumas – jos nukenčia, jas užlenkia, arba dar blogiau – užgulena kitomis kroviniomis. Vokietijos logistikos centruose viskas vyksta greitai, ir jei tavo dėžė stovi ant grindų, ji trukdo kitiems. Geriau uždėti ant paprastos europaletės, užrišti stretčine plėvele, taip užtikrinsi, kad prekės nenukris.

Kas tas "išsiuntimas iki durų"?

Tai reiškia, kad vairuotojas atvažiuos tiesiaiiai į tavo sandėlį ar namus (jei leidžia technika). Deja, dažnai klientai galvoja, kad vairuotojas padės nešti dėžes rankomis į trečią aukštą be lifto – taip nėra. "Iki durų" reiškia iki galinio sunkvežimio šono arba iki pristatymo vietos privažiavimo aikštelės. Jei neturi keltuvo, reikia iš anksto pasirūpinti krautuva, kitaip vairuotojas tiesiog išvažiuos, o tu liksi su siunta kieme.

Kodėl kaina visada kinta?

Kainos priklauso nuo degalų, tad jų kaina šoktelėjus, brangsta ir vežimas. Be to, yra sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasarą vietų trūksta, todėl kainos auga. Dar vienas dalykas – Vokietijoje yra mokesčiai už aplinkosaugą (German toll), kurie taip pat įtakos kainą. Aš stengiuosi aiškinti, kad pigiau ne visada reiškia geriau, kartais pigiu variantu siunta gali "nukeliauti" sandėlyn savaitęi.

Ar saugu perduoti daiktus?

Saugu, jei viskas padaryta teisingai. Turi būti sutartis, draudimas ir tinkamas pakavimas. Esu matęs atvejų, kai klientai siuntė brangų elektroniką paprastoje dėžėje be užpildų, ir, žinoma, ji atvyko sulaužyta. Mes stengiamės tikrinti mūsų partnerius, bet pasaulis nėra tobulas. Jei siunti kažką vertingo, visada įsigyk draudimą, tai nedidelė suma palyginti su nuostoliais.

Kainos ir pinigai

Kiek kainuoja viena paletė?

Sunku pasakyti vienu sakiniu, nes kaina priklauso nuo svorio, tūrio ir vietos Vokietijoje. Vidutiniškai galima sakyti, kad tai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, bet tai labai apytikslė kaina. Jei paletė ypatingai sunki (virš 1000 kg) arba didelė (paviršius didesnis nei standartinis), bus papildomų mokestių. Geriau kreiptis ir pateikti duomenis, tuomet paskaičiuosime tikslią sumą.

Ar reikia mokėti už pristatymą su "uodega"?

Jei gavėjas neturi krautuvo, reikės užsakyti sunkvežimį su hidrauline uodega ("lifto"). Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, bet ji praverčia, kai reikia iškrauti kieme arba parduotuvės viduje, kur nėra pravažiuojamojo kelio. Vairuotojai nemėgsta krauti rankomis, tai ne jų darbas, o uodega išspręsdavo šią problemą per kelias minutes.

Kas nutinka su PVM?

Jei esi įmonė, turinti PVM mokėtojo kodą, ir abiejų šalių (Lietuvos ir Vokietijos) įmonės yra registruotos, vežimas gali būti be PVM (0 proc). Jei esi fizinis asmuo arba veži į ne PVM mokėtoją, tau gali būti priskaičiuotas PVM pagal Lietuvos tarifus. Visada patikrink sąskaitą faktūrą, kad nesusidarytų nesusipratimų su apmokestinimu.

Ar turiu mokėti iš anksto?

Dauguma mūsų partnerių dirba su išankstiniu apmokėjimu, ypač jei siunti pirmą kartą. Esu matęs situacijų, kai siunta atvyko į Vokietiją, o gavėjas atsisakė ją priimti arba negalėjo sumokėti, ir tada keliaujantis atgal krovinys kainuoja dvigubai. Norėdami išvengti to, prašome užtikrinimo (depozito) arba išankstinio mokėjimo. Stabilūs klientai gali gauti atidėjimą.

Kodėl taip brangu degalai?

Na, tai ne mano kaltė, bet kainos formuoja rinka. Vokietijoje degalai visada buvo brangesni nei Lietuvoje, o dabar, su visais tais tarifo padidinimais, tai atsispindi ir sąskaitose. Vežėjai negali vežti nuostoliu, todėl prie kiekvieno kelio pridedamas degalų priedas. Kartais jis mažas, kartais didelis, bet be jo sunkvežimis tiesiog nejudėtų.

Ar galiu gauti nuolaidą?

Jei siunti reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po penkias paletes, taip, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Nuolaidos taip pat galimos dideliems partijoms (pilkvabaliai). Bet jei siunti vieną dėžę per metus, tai, atsiprašau, nuolaidos nebus – administracijos išlaidos tos pačios. Geriau kalbėti apie ilgalaikę partnerystę nei vienkartinę nuolaidą.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius popierius reikia?

Pagrindinis dalykas – prekių sandėravimo dokumentas (packing list) ir sąskaita faktūra (invoice). Be jų vairuotojas neišvažiuos net iš Lietuvos, o jei išvažiuos, tai Vokietijoje susto muitinė. Jeigu siunti fizinis asmuo, reikės paso kopijos ir asmens kodo. Dokumentai turi būti aiškūs, be "kažkiek detalių" užrašų, turi būti nurodytas tikslius svoris ir vertė.

Kas yra CMR važiuoklė?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinią visą kelią. Jame yra visi duomenys: kas siunčia, kas gauna, kas veža ir kas yra pakrauta. Vairuotojas pasirašo ją paėmęs krovinią, o gavėjas – atiduodamas. (iš tiesų vadinasi važiuoklės sąvada). Jei siunta dingsta arba sugenda, šis dokumentas yra pagrindas bylinėtis su draudimo kompanija. Be jo, niekas nieko nenupirks.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei siunti į šalis už ES ribų, taip, bet į Vokietiją (ES viduje) paprastai ne. Tačiau jei prekės yra pavojingos (ADR) arba jautrios (pvz., tabakas, alkoholis), gali prireikti specialių leidimų arba susitarimo tarp šalių. Esu matęs, kaip muitinė sulaikė krovinį su alkoholiu be tinkamų dokumentų, ir vairuotojas teko laukti porą dienų sandėlyje. Geriau visada pasiklausti iš anksto.

Kas daryti jei pamiršau įdėti dokumentus?

Jeigu vairuotojas jau išvyko, galima juos nusiųsti el. paštu, tačiau tai rizikuota, nes ne visi vairuotojai turi spausdintuvą. Geriausias būdas – nufotografuoti dokumentus ir nusiųsti vairuotojui į telefoną (WhatsApp arba SMS), kad jis galėtų parodyti patruliui arba sandėlininkui. Kartais tai išgelbėja situaciją, bet ne visada. Tiesiog būk atidus.

Ar faktūra turi būti anglų kalba?

Ne būtinai, vokiškai arba lietuviškai taip pat tinka, jei abiejų šalių atstovai supranta. Tačiau, jei tai sudėtingas techninis krovinys, anglų kalba yra saugesnis variantas, kad nebūtų nesusipratimų dėl prekių pavadinimų. Vokiškai rašyti faktūros yra labai gerai, jei gavėjas iš Vokietijos, tai juos labai pagerbia.

Pakavimas ir pavojingi daiktai

Kaip teisingai supakuoti?

Taisyklė paprasta: dėžė negali judėti viduje. Užpildyk tuščias vietas putplastiku, burbuliukine plėvele arba senomis laikraščiais. Paletę užriškite stretčine plėvele, geriau keletą kartų. Vieną kartą matiau, kaip klientas užrišė tik viršų, o apačia "išlipo" posūkyje, ir buteliai suskilo. Pakavimas turi atlaikyti posūkius ir stabdymus.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet turi būti laikomasi švaros normų (HACCP). Jei tai gamybinės prekės, reikia sertifikatų. Jei tai asmeninis siuntinys su šaltalankiais ir duona, tai gali būti problema dėl gyvūnų kilmės produktų. Vokietija labai griežta maisto klausimais, geriau nepabandyti siųti mėsos ar pieno produktų be specialių leidimų, nes gali tiesiog sunaikinti siuntą.

Kas yra ADR ir kada jis reikalingas?

ADR tai pavojingų krovinių gabenimo taisyklės. Jei siunti dažus, aerozolius, benziną ar chemines medžiagas, tai būtina. Vairuotojas turi turėti specialias leidimus, o automobilis – ženklus. Jei bandysi siųti tokias prekes be ADR, ir nutiks incidentas, baudos bus milžiniškos, ne tik tau, bet ir vežėjui. Geriau iš karto pasakyti tiesą, ką siunti.

Ar galiu siųsti techniką su akumuliatoriumi?

Taip, bet čia yra pavojingas krovinys (UN 3480), jei tai ličio jonų akumuliatoriai. Reikia specialaus pakavimo, kad nejudėtų ir ne trumpintų. Paprastas šaltukas su akumatoriumi nebegali būti vežamas kaip įprastinis krovinys. Daugelis klientų apie tai nežino ir paslepia, o tai labai pavojingu gali baigtis gaisru kelyje. Būk sąžiningas.

Kas vyksta jei daiktas sugenda kelyje?

Jeigu turi draudimą, reikia užpildyti pretenzijos formą (škodos) ir nufotografuoti žalą. Draudimo kompanija ims tyrimą. Jeigu draudimo nėra, turi kalbėtis su vežėju, bet dažniausiai jie atsako, kad kadangi pakavimas buvo netinkamas (pvz., nebuvo užrišta), tai atsakomybės neįima. Vienas klientas siuntė porcelianą be užpildų, atvyko tik trys lėkštės iš dvidešimties, ir niekas negrąžino pinigų.

Problemos ir vėlavimai

Vairuotojas neatsiliepia į telefoną.

Tai, deja, dažna problema. Vairuotojai vairuoja, ilsisi, arba tiesiog nemėgsta kalbėtis, jei jau vėluoja. Mano patirtis sako, kad geriausia rašyti SMS, nes jis gali jį perskaityti sustojęs šviesofore. Jei neatsiliepia valandą, skambinu į jo dispečerį. Kartais vairuotojai tiesiog išjungia telefonus, kad nemiegotų, bet tai nepagerbina kliento.

Siunta užstrigo prie Berlyno.

Vokietijoje yra didelių posūkių apribojimų (naktiniai režimai), todėl sunkvežimiai negali važiuoti tam tikru laiku. Be to, didžiuosiuose miestuose visada yra spūstys. Jei pasakiau "iki rytojaus", o jis užstrigo spūstyje prie Magdeburgo, tai ne mano kaltė. Reikia kantrybės, logistika – tai gyvas organizmas, o ne traukinys ant bėgių, kuris važiuoja tiksliai pagal grafiką.

Gavėjo nėra vietovėje.

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o gamykloje kasos darbuotojas sako, kad "vadovas atvyks rytoj". Vairuotojas nedings laukti, jis nuveš siuntą į sandėlį, ir tau teks mokėti už saugojimą bei grąžinimą. Visada, visada pranešk gavėjui tikslią datą ir laiką, ir pasitikrink, ar jis tikrai yra ten. Niekas nemoka už tuščią važiavimą.

Ar galima atšaukti siuntą?

Jei vairuotojas dar nepasiėmė krovinio, taip, bet gali tekti sumokėti šalutines išlaidas (pvz., jei jau jau atvyko tuščias). Jei krovinys jau kelyje, atšaukti beveik neįmanoma, reikės sumokėti už visą maršrutą į abi puses. Geriau iš karto galvoti apie tai, ar tikrai nori siųsti, o ne keisti nuomonę pusiaukelėje.

Kaip padaryti pretenziją?

Rašykite mums laišką, priedu prisegkite nuotraukas sugedusio krovinio ir CMR kopiją. Mes persiunčiame draudimo kompanijai. Procesas trunka apie mėnesį ar daugiau. Jeigu siuntei be draudimo, tai deja, pretenziją teks rašyti tiesiogiai vežėjui, o ten, tikiuosi, žinai, kaip būna. Vokietai su dokumentais labai griežti, be įrodymų nieko negausi.

Konkretūs atvejai ir patarimai

Ar galima siųsti į Vokietijos salas?

Taip, į Rugeną arba Usedomą galima, bet tai jau nebe standartinis vežimas, ten reikia keltų. Kaina bus didesnė, ir terminas ilgesnis. Reikia iš anksto pasakyti, kad tai sala, nes vairuotojas su 24 tonų sunkvežimiu gali tiesiog nepatekti, jei ten yra tiltų apribojimai. Patikrinkite, ar vietovėje yra leidimas sunkiasvoriams transportams.

Kokios perdavimo galimybės siuntiniams į Vokietiją yra geriausios mažiems daiktams?

Mažiems daiktams (iki 30 kg) geriausiai tarti kurjerių paslaugos (DHL, UPS), nes jie turi tankų tinklą. Kviesti pilną sunkvežimį dėl vienos dėžės yra neprotinga brangiai. Galima rinktis "dalini krovinį" (LTL), kai tavo dėžė keliauja kartu su kitų klientų siuntomis viename automobilyje. Tai optimaliausias variantas kainos ir greičio atžvilgiu.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Brangesni vežėjai dažniausiai turi geriausią flotę ir patirties vairuotojus. Pigūs vežėjai gali naudoti senus sunkvežimius, kurie dažnai sugenda, ir tada vėluoji. Jei siunti brangų krovinį, geriau pasirinkti patikimą partnerį, nei gailėti pinigų ir vėliau verkti dėl prarasto laiko ar prekių. Patikimumas logistikoje brangiau kainuoja nei pigus benzinas.

Kas yba "termo" režimas?

Jeigu siunti maistą, vaistus arba chemikalus, kurie bijo šalčio arba karščio, tau reikia šaldytuvo sunkvežimio. Paprastame "tentelyje" vasarą gali būti 50 laipsnių karščio, ir tavo šokoladas išsilygs. Termo režimas užtikrina, kad temperatūra išliks pastovi. Tai brangiau, bet privaloma tam tikriems tipams krovinių. (tiksliau vadinama šaldytu automobiliu).

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Pagal standartus, vairuotojas yra atsakingas tik už vairavimą, ne už krovimą. Tačiau realybėje dažnai jie padeda, jei maža dėžė arba jei esi malonus. Bet neskubk kalti jį, jei jis atsisako pakelti 500 kilogramų rėmą – tai ne jo darbas, ir jis gali susižeisti nugarą. Jei reikia krovėjų, juos reikia užsakyti atskirai.

Išvada

Viso šio chaoso apie "Kokios perdavimo galimybės siuntiniams į Vokietiją" esmė yra paruošti ir suprasti, ką siunti. Nėra vieno idealaus pasirinkimo visiems – vienam tiks greitas kurjeris, kitam – pilna paletė su keltuvu. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad dauguma problemų kyla ne iš kelių, o iš blogai užpildytų dokumentų arba išsigelbėjusio pakavimo. Pasitarkite su specialistu iš anksto, nepasitikėkite "google" ir viskas bus gerai. Geriau praleisti penkias minutes pokalbyje, nei tris dienas spręsdamas problemas užsienyje.