Kokios patikimos transporto paslaugos į Vokietiją siuntiniams?

Sveiki, ilgametis logistas čia. Jei ieškote atsakymo į tai, kokios yra patikimos transporto paslaugos į Vokietiją siuntiniams, tai tiesiog sėskite ir skaitykite, nes aš jums pasakysiu kaip yra iš tikrųjų, o ne kaip parašyta reklaminiu lapeliu. Dirbu šitoje srityje virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo pasmerktų BMW padangų iki dėžės su šaldytu mėsa, kuri nukeliavo į Maroke, o ne į Miuncheną. Rasti patikimą vežėją šiais laikais, kai kuras brangesnis nei auksas, o vairuotojų trūksta, yra tikras menas. Dažnai klientai mane klauso, kodėl taip ilgai užtrunka ar kodėl kaina šoko aukštyn, o atsakymas paprastas – logistika nėra matematika, čia daugiau intuicija ir šiek tiek sėkmės.

Toliau rasite tai, kas užtenka daugiau neuž vieną pušę. Surinkau daugiausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo darbe. Kai kurie atsakymai gali jums nustebinti, kitus – sužadinti, bet visi jie paremti realia praktika, o ne teoriniais vadovėliais. Svarbiausia – nesitikėkite idealų, nes mūsų pasaulyje jie neegzistuoja, yra tik daromi įrašai CMR sąskaitose.

Pagrindiniai dalykai apie siuntimą ir paiešką

Kaip išvis rasti normalų vežėją į Vokietiją?

Tai, kas gali būti paprasčiau, bet kartais ir sudėtingiau. Jei klausiate, kaip rasti patikimas transporto paslaugas į Vokietiją siuntiniams, pradėkite nuo paprastų dalykų – neburkite į pigiausius skelbimus portaluose su vienu dantu burnoje. Žiūrėkite į įmonės senumą, jei jie veikia penkis ar dešimt metų, turbūt dar kažką sugeba. Patikimumas Vokietijos kryptimis labai priklauso nuo to, ar turi savo mašinas, ar tik tarpininkauja. Tarpininkai gali būti geri, bet rizika didesnė, nes jie nežino, kas tiksliai vairuoja jūsų siuntą tame konkrečiame reise.

Ar brangiau reiškia geriau?

Ne visada, bet dažnai taip yra. Jei kas siūlo gabenti krovinius į Berlyną už pusę mažiau nei rinka, tai tikriausiai jis tiesiog paims jūsų siuntą, užpildys 5 tonų savaitgaliui prieš Kalėjas ir važiuos. Vokietijoje reikalavimai aukšti, ir jei vairuotojas uždirba per mažai, jis nebegali įsidarbinti gerų mechanikų ar vengti pavojingų situacijų. Taigi, kaina yra signalas, bet ne visada garantas. Geriausia žiūrėti į santykį tarp kainos ir termino.

Kas yra šios „patikimos paslaugos“?

Patikimos paslaugos – tai kai tavo dėžė išsiunčieta antradienį ir pasiekia paskirtį penktadienį, o ne po mėnesio. Tai reiškia, kad vairuotojas nebegėdija atsiliepti į telefoną. Į Vokietiją važiuoja daugybė mašinų kasdien, bet tik maža dalis jų sugeba užtikrinti, kad siunta nebus pažeista kelyje ar „prarasta“ tarpininkų grandinėje. Tai yra aiškus komunikavimas, be jokios slaptos informacijos, ir galimybė sekti savo krovinią realiu laiku.

Ar reikia sutarties?

Be abejo, reikia. Nors aš kartais ir priekaištauju biurokratijai, bet rašytinis sutartimas yra jūsų draugas, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Jei kas nors pasako „mes tartis galime žodžiu“, bėkite toliau. Patikimos transporto paslaugos į Vokietiją siuntiniams visada siūlo pasirašyti bent bendrą sutartį arba užsakymo patvirtinimą, kur aiškiai nurodyta, kas atsakingas, jei kažkas atsitiks kelyje, pavyzdžiui, kelyje A2 magistralėje atsiras eismo įvykis.

Kodėl kai kurios firmos atsisako imti smulkius siuntinius?

Nes jims tai nėra pelninga. Didelės firmos, kurios kursuoja vilkikais tarp Kauno ir Miuncheno, nebesustos dėl vienos dėžės, nebent ji įpakluota į didesnę krovininę partiją. Smulkiesiems siuntiniams reikalingi kita tipo sprendimai, kurie vadinami daliniais krovinais (groupage). Čia reikia surinkti keletą siuntų, juos sukomplektuoti ir išsiųsti viena mašina. Tai sudėtingesnis procesas, todėl ne visos įmonės su tuo susitvarko.

Ką reiškia „tarpininkas“?

Tarpininkas – tai žmogus ar firma, kurie neturi savo vilkikų, bet turi kontaktų. Jie randa mašiną jums. Gali būti puikiai, kai tarpininkas profesionalus, tačiau jei jis tik pradėjo savo veiklą ir nežino kelių, gali būti problemų. Geriausia klausti tiesiogiai – ar turite savo transportą? Jei ne, klauskite, kaip tikrinami jų vairuotojai.

Ar verta tikrinti atsiliepimus internete?

Žinoma, bet su sąmoningumu. Jei įmonė turi 500 atsiliepimų ir visi penkių žvaigždučių, tai atrodo įtartai. Vokietijos rinka yra konkreti, ten klientai dažniau rašo skundus, kai kas negerai, nei giria, kai viskas gerai. Ieškokite realių problemų sprendimų komentarų. Ypač dominkitės, kaip įmonė elgėsi, kai atsitiko nesklandumų – tai tikrasis patikimumo rodiklis.

Kokia tikimybė, kad mano siunta dingis?

Statistiškai labai maža, jei renkatės ne „vagimsi“ iš gatvės. Vokietijoje yra gaištantys saugumo reikalavimai, viskas fiksuojana. Bet... (užtrumpu) ...visgi pasitaiko atvejų, kai dėl blogai užrašyto adreso siunta klaidingai nukelią į kitą miestą. Svarbu, kad įmonė turėtų gerą dokumentaciją. Jei ji neįrašė teisingai CMR konosamente, tai jau jų kaltė.

Ką daryti, jei firma atrodo įtartai?

Pasitikėkite savo intuicija. Jei atsiliepimas į telefoną trunka per ilgai, jei jie nekalba aiškiai, arba jei kinta kaina pokalbio metu – niekada nesirašykite. Patikimos transporto paslaugos į Vokietiją siuntiniams niekada nežaidžia tokių žaidimų. Stabilumas ir skaidrumas čia yra raktiniai žodžiai.

Kainos ir mokėjimai – kas brangu, kas pigu

Kiek maždaug kainuoja paletės siuntimas į Hamburgą?

Sunku pasakyti tiksliai be svorio, bet paprastai svajoju apie 120-150 eurų už vieną paletę, jei tai nėra paskubus reisas. Tačiau dabar, kai kuro kainos šokinėja, gali būti ir 200. Viskas priklauso nuo to, ar tai pilnas reisas (FTL), ar dalinis (LTL). Hamburgas uostamiestis, ten daug veiklos, todėl gali būti net pigiau nei į gilumo rajonus.

Kodėl kainos skiriasi kiekviename puslapyje?

Nes paslaugos skiriasi. Vienas siūlo tiesiog „nuvežti“, kitas įtraukia draudimą, iškrovimą su vairuotoju, galbūt net pristatymą į konkrečią vietą, o ne tik į terminalą. Neužtenka žiūrėti į skaičius, reikia skaityti, kas įeina į tą kainą. Kartais pigiausia pasiūlyme gali būti, kad jūs turite pats nuvežti siuntą į jų terminalą Vilniuje naktį.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei siunčiate reguliariai ar didelius kiekius. Jei tai vienkartinis siuntimas dėl sofos dukrai į Štutgartą, tikėkitės standartinio tarifą. Bet jei esate įmonė, kuriai reikia gabenti penkias paletes kas savaitę, drąsiai klauskite nuolaidos. Mes, logistikai, mėgstame pastovius klientus.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Naujiems klientams dažniausiai reikalaujama išankstinis mokėjimas arba 50 proc. avansas. Niekas nenori rizikuoti vežti krovinius be užtikrinimo, ypač į užsienį. Jei dirbate su įmone jau kurį laiką, galima gauti atidėjimą (pvz., 14 dienų), bet tai susitariama individualiai.

Ar gali būti paslėptų mokesčių?

Gali, ir tai mano nervų valgytojas. Pavyzdžiui, „kuro priedas“, kuris gali būti pridėtas paskutinę minutą, arba mokesčiai už laukimą rūsyje. Viskas turi būti užrašyta sąskaitoje iš anksto. Jei matai frazę „apie kainą“, tai klausyk dar kartą. Patikimos transporto paslaugos į Vokietiją siuntiniams turi būti aiškios iki cento.

Ar brangiau siųsti į Rūro regioną?

Tenka pripažinti, kad ten eismo intensyvumas didžiausias, todėl laiko sąnaudos didesnės, bet kaina gali nesiskirti žymiai nuo kitų didmiesčių. Problema gali būti su konkrečia vieta – jei reikia važiuoti į labai siaurą gatvelę miesto centre, tenka naudoti mažesnes mašinas, o tai kainuoja brangiau.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Svoris, tūris, krovinio tipas (ar jis pavojingas, ar jis kūdikiams), paėmimo vieta Lietuvoje, iškrovimo vieta Vokietijoje, ir patogi savaitės diena. Siuntimas pirmadienį ryte gali būti brangesnis nei ketvirtadienį, nes visi skuba paskui savaitės pradžią.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu į jų sandėlį?

Žinoma, tuomet sumokėsite tik už maršrutą nuo Lietuvos iki Vokietijos. Tačiau įvertinkite savo laiką ir kainą. Kartais taip apsiverčia, o kartais geriau, kad jie patys atvyktų pas jus, už papildomą mokestį, vadinamą „tarifa“ už užsakymą.

Kodėl kainuoja tiek brangiai krovinių draudimas?

Kadangi Vokietijoje dirba daug užsienio vairuotojų, rizika padidėja, ypač krovinių vagystės atvejais, nors pastaruoju metu situoj pagerėjo. Draudimas apsaugo jus nuo visiško praradimo. Niekada nesiūlykite jų atsisakyti, net jei tai sutaupytų 30 eurų.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Viltis maža. Didelės įmonės dirba tik be grynųjų (pavedimais). Vairuotojams taip pat neleidžiama imti didelių sumų iš klientų dėl saugumo. Jei kas kas reikalauja grynųjų į rankas pasirašant dokumentus – tai didelis „red flag“.

Terminai ir dokumentai (burokratija, kuri mūsų myli)

Kiek laiko užtrunka siuntimas atvykti?

Standartiškai tai 2-4 dienos, priklausomai nuo maršruto. Jei tai dalinis krovinys, gali užtrukti ilgiau, nes turi surenkti kitas siuntas. Į Vokietiją gana arti, tačiau rūšiavimo terminalai (pavyzdžiui, prie Berlyno) gali sukelti delay. Vakar pats stebėjau, kaip viena mašina strigo ten 12 valandų dėl techninio trikdžio.

Kas yra CMR konosamentas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinius. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas vežti. Be jo niekur nevažiuos. Jame turi būti tiksliai aprašyta, kas vežama. Neteisingas aprašymas gali sukelti didžiulius problemų muitinėje ar jei kils draudimo atvejas.

Ar reikia muitinės deklaracijos į Vokietiją?

Kadangi mes esame ES, paprastai ne (jei neperkelate prekių iš ne ES šalių per Vokietiją). Tačiau Vokietijos muitinė yra griežta ir dažnai tikrina, ar nepervežate akcizinę prekę be dokumentų. Jei siunčiate elektroniką ar dideles partijas, geriau turėti EX-1 ar INTRA-2 dokumentus, kad nekiltų klausimų.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tuomet skambinkite mums, nes vairuotojai dažnai kalba tik savo gimtąja kalba arba rusiškai. Vokiškai su jais susikalbėti būna sunku. Mes padėsime su navigacija. Tačiau jei adresas nurodytas neteisingai, jums gali tekti papildomai sumokėti už praleistą laiką (standby).

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma gerų firmų siūlo tokias galimybes per savo sistemas arba siunčia nuorodą į Google Maps. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai, nes vairuotojas gali užmiršti įjungti įrenginį arba būti zonoje be ryšio. Esu matęs atvejų, kai siunta „stovėjo“ žemėlapyje, nors jau buvo iškrauta.

Kokios dokumentų reikalauja vokiečiai?

Paprastai užtenka komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Jei prekės specifinės (maistas, chemija), gali prireikti sertifikatų. Vokietijos klientai labai reikalaujami, tad jų trūkumas gali reikšti atsisakymą priimti krovinį, o tai brangiai atsieina.

Ar reikia paženklinti dėžes?

Būtina. Gaminio numeriai, svoris, adresas – viskas turi būti ant dėžės. Vokietijoje sandėliuotojai dažnai tiesiog atmeta dėžes, kurių negali identifikuoti. Nėra nieko blogiau nei gauti skambutį, kad jūsų 50 dėžių buvo atmesta todėl, kad ant jų nebuvo jokios etiketės.

Kas nutinka, jei vėluojame dokumentus?

Tada vairuotojas sėdi užtvarsuose, o jums rašo sąskaitą už laukimą. Vokietijoje viršvalandžiai brangūs. Todėl visus dokumentus reikia parengti iš anksto, bent prieš dieną iki išvykimo, o ne kai mašina jau stovi prie jūsų vartų.

Ar vokiečiai priima siuntas be pažymos (pakuotės)?

Jei tai ne pašto siuntas, o kroviniai, tai ne. Būna, kad priima, jei tai ilgalaikis partneris, bet tai labai rizikuota. Be CMR ir parašų, jūs neturite įrodymo, kad ką nors padovanojote.

Ką reiškia „protokolas“?

Tai dokumentas, kuris sudaromas, jei krovinys atvykus pažeistas. Jis aprašo, kokia buvo būklė iškraunant. Be šio protokolo nebus išmokėtas draudimas. Būtina jo reikalauti iš vairuotojo, jei matote, kad dėžės sutrenktos.

Problemos ir pavojai kelyje (realus pasaulis)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada įsijungia draudimas. Mes padedame parengti pranešimus, vertinimą. Esu matęs, kaip vairuotojas krito į duobę, o krovinys nukrito nuo paletės. Jei viskas tvarkingai uždrausta, pinigai grąžinami. Jei ne... žodžiu, mokėkite patys.

Ar dažnai vagia krovinius Vokietijoje?

Mažiau nei prieš 10 metų, bet vis dar vyksta. Dažniausiai pavojingos poilsio zonos, ypač Rūro regione ar netoli Olandijos sienos. Geriausios transporto paslaugos į Vokietiją siuntiniams visada naudoja apsaugotas stovėjimo vietas arba turi GPS aptikimo sistemą, kuri reaguoja į neplanuotą sustojimą.

Kas daro, jei siunta nepakeliama į liftą?

Gali tekti brangiai apmokėti krovikus vietiniai. Vokietijoje darbo jėga labai brangi. Jei vairuotojas negali iškrauti (nes neturi keltuvo o jūsų vietoje nėra krautuvo), jis tiesiog važiuoja toliau, o jums teks susitvarkyti su iškrovimu savarankiškai.

Ar galiu siųsti pavojingas medžiagas (ADR)?

Taip, bet tą turi daryti tik sertifikuotas vairuotojas ir mašina. Būtinai reikia tai nurodyti užsakant. Pasitaikė atvejų, kai klientai slapta siuntė aerozolius, o vairuotojas sužinojo tik muitinėje. Baigėsi baudomis ir pristatymu atgal.

Ką daryti, jei vairuotojas yra nepageidaujamas?

Paskambinkite mums. Kartais atsitinka, kad vairuotojas tiesiog blogai nusiteikęs arba nekalba jokia kalba, kurią suprantate. Mes galime pabandyti pakeisti vairuotoją arba pasiūlyti kitą sprendimą, tačiau tai ne visada įmanoma tą pačią dieną.

Ar įmanoma, kad mašina suirus kelyje?

Žinoma, technika yra technika. Prieš metus turėjome atvejį, kai vilkikas sugedo ties Frankfurtu, ir teko perkrauti visą krovinį į kitą mašiną. Tai užtruko dvi dienas. Tokiu atveju gerai, kai turi draudimą, kuris padengia ir šias išlaidas.

Kaip elgtis su nelaimingais atsitikimais?

Nepanikuokite. Pirmiausia – saugumas žmonių. Po to –kvieskite policiją, fiksuokite padėtį, parašykite pažeidimo protokolą. Be šių dokumentų nebus galima nieko padaryti. Vokietijos policija labai tiksliai užpildo protokolus, juos tik reikia gauti.

Ar gali būti, kad siunta atkeliauja sukurvusi?

Jei buvo siunčiami šaldomi produktai, o šaldymo įrenginys sugedo – taip, tikrai. Būtina tikrinti temperatūros dienažas prieš iškraunant. Jei rodo, kad temperatūra buvo +10 laipsnių vietoj -18, nedarykite priėmimo, iki išsiaiškinsite priežasties.

Kas jei klientas Vokietijoje atsisako imti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tada jums gali tekti mokėti už važiavimą atgal į Lietuvą (dvigubai brangiau) arba sandėliavimą Vokietijoje. Visada gerai įsitikinkite, kad jūsų pirkėjas tikrai laukia siuntos.

Ar labai sunku susitvarkyti su vokiečių biurokratija?

Jei neturi patirties, tai košmaras. Vokiečiai mėgsta formą, tvarką ir tikslumą. Net jei dėžėje trūksta vieno punkto sąraše, jie gali viską sugrąžinti. Todėl geriau pasiklausti specialistų (kaip mūsų) iš anksto.

Kodėl kartais siunta sustoja terminaluose ir nieko nevyksta?

Nes ten rūšiuojamos tūkstančiai siuntų. Kartais dėl IT klaidos jūsų siunta gali „pamesčiai“ gulėti kampu dvi dienas. Čia ne vairuotojo kaltė, tai logistikos centrai. Būtent todlėl reikia rasti tokią įmonę, kuri turi gerus kontaktus terminaluose, kad galėtų „pastumti“ procesą.

Ar verta rizikuoti su nežinomomis firmomis dėl pinigų?

Mano nuomone, ne. Užsukite 50 eurų dabar, vėliau prarasite 5000 praradus siuntą. Saugumas bei patikimos transporto paslaugos į Vokietiją siuntiniams turėtų būti prioritetas, o ne minimali kainą.

Išvados

Na, kaip ir viskas, ką norėjau pasakyti. Iš esmės, rasti gerą carrierį į Vokietiją nėra mokslo, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nenasėkite ant pirmo pigiausio pasiūlymo, geriau pasikalbėkite su žmogumi, pasitikrinkite dokumentus ir užtikrinkite, kad viskas aišku prieš išvykstant. Vokietija – gana organizuota šalis, ten tikslumas yra valiuta, tad būkite pasiruošę. Sėkmės jūsų siuntimams ir tikiuosi, kad jų kelionys bus be jokių netikėtumų nors aš žinau, kad tai tikra utopija (juokauju). Tikrai verta rasti partnerį, kurį pasitikite.