Kokios paslaugos apima dalinius krovinius į Vokietiją: praktinis vadovas verslui

Gyvenimas tarptautiniuose pervežimuose nėra taip paprastas, kaip atrodo iš šalies, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją. Dažnai klientai skambina ir klausa: „O kiek kainuoja nuvežti dėžę į Berlyną?“, manydami, kad tai tiesiog įdedu į mašiną ir važiuoju. Bet čia yra visas strategijos planas. Dalinius krovinius į Vokietiją reikia ne tik supakuoti, bet ir sudėlioti į bendrą grandinę su kitais siuntimais, kad tai viskas būtų pelninga mums, o pigu – jums. Tą procesą valdyti reikalauja daugiau nei 20 metų patirties, nes kelyje viskas gali pasikeisti per valandą, o vokiškas tikslumas mums visus išmoko ne iš karto.

Pagrindiniai dalykai apie patį vežimą

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Na, paprastai tariant, tai tavo siunta, kuri neužpildo viso sunkvežimio. Tarkime, turi 4 europaletes ir jos tau nereikia viso 20 pėdų tentuko. Mes tuomet imame tavo krovinį, surandame kitus keletą klientų, taip pat vežančių ką nors į tą patį kraštą, ir viską susodiname į vieną mašiną. Tai vadinama LTL arba Less than Truckload. Tokiu būdu dalinius krovinius į Vokietiją padaryti pigiau, nes kaina už skubos paslaugas yra gerokiai mažesnė.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Čia viskas labai priklauso nuo to, kur į Vokietiją reikia važiuoti. Jei į Miuncheną ar netoli Lenkijos sienos, gali būti ir 2-3 dienos, tačiau jei reikia nuvažiuoti gilyn į Šiaurės Reiną-Vestfaliją, tenka derinti maršrutus. Vidutiniškai turėtum skaičiuoti 3-5 darbo dienas, bet reikia atsiminti, kad vairuotojas turi sustoti ir iškrauti kitus krovinius. Vieną kartą mašina užstrigo ant A9 automagistralės dėl avarijos, tai vėlavo dvi dienas – tai gi realus gyvenimas.

Ar brangu vežti dalinį krovinių?

Palyginti su pilnu tentu – brangiau už toną, bet bendrai sumai dažniausiai išeiga pigiau. Jeigu turi 1 toną prekių, tau nėra prasmės mokėti už visą sunkvežimį. Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir degalų, tačiau dalinius krovinius į Vokietiją galima susitvarkyti už labai protingą kainą, jei esi lankstus su terminais. Mes stengiamės siūlyti konkurencingas kainas, nors kartais rinka suka tokius rutulius, kad nepabėgi.

Ką reiškia „konsolidacija“?

Tai tas procesas, kurį minėjau anksčiau. Surandame sandėlį, pavyzdžiui, netoli Kauno ar Vilniaus, į jį susirenkame visų klientų prekes. Vadybininkai turi sudėlioti tas prekes taip, kad mašinoje niekas nenukristų ir kad vairuotojas galėtų lengvai iškrauti pirmiausia tą, kuriam reikia anksčiau. Tai tikrai ne paprasta galvosūkis, kai vienas veža šaldytą mėsą, o kitas – keturis ratus.

Kur dažniausiai vežate?

Vokietija didelė, bet dažniausiai važinėjame į industrializavusius rajonus. Tai yra Hesenas, Bavarija, Šiaurės Reinas-Vestfalija. Miunchenas, Hamburgas, Kelnas, Frankfurtas – tai kasdieniniai maršrutai. Jeigu reikia važiuoti į kaimą vietovėje, kur nėra didelių kelių, ten gali būti problemų su didžiąja technika, reikės mažesnės mašinos.

Ar turiu pati/pats rasti pervežėją?

Nereikia, už tai mums esame mokami. Tu mums duodi prekes, o mes randame transportą. Bet jeigu turi savo patikimą vairuotoją, su kuriuo dirbai 10 metų, tai aišku, galime sutarti, kad jis veža. Tačiau tada atsakomybės klausimas gali būti painus, geriau kad viską eitų per mūsų sutartį. Tada mes užtikriname, kad dalinius krovinius į Vokietiją aptarnavimas būtų pilnas.

Ką daryti, jei prekės sugedo kelyje?

O tai jau baisiausia scenarijaus dalis. Jei pasitaiko tokia situacija, reikia skubiai susisiekti su mumis. Mes turiame draudimą, kuris dengia žalą, bet tik tada, jei gerai sudėjome į CMR sąskaitą ką vežame. Buvo atvejis, kai klientas parašė „įrankiai“, o viduje buti brangus generatorius, kuris sušoko ant viršaus ir sulūžo. Geriau viską užfiksuoti vaizdo įrašu kraunant.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Paprasčiausiai ne. Dalinių krovinių atveju vairuotojas yra tik vairuotojas, jis ne krovikas (nebent tai ypatingas pasirinkimas). Jis atvyksta į tavo sandėlį ir laukia, kol tavo žmonės užmes prekes į mašiną. Jei nesi paruošęs, laukia mokestis už laukimą (standby time), o Vokietijoje tas mokestis gali būti didelis.

Dokumentų ir burokratijos painiava (Vokietija moka už tai)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina sąskaita-faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dalykų per sieną nepraeisi. Taip pat reikia nurodyti svorį, matmenis ir exactly, kas yra viduje. Muitininkai Vokietijoje yra labai tikslūs, jei parašysi „gaminiai“, jie gali perkrauti visą sunkvežimį. O tada dar rūpesčiai su mokesčiais, jei ne ES prekės.

O su vokiškais dokumentais problemų nebus?

Jei dokumentai tvarkingi lietuviškai ar angliškai, problemų nebėra. Bet jei gavėjas yra griežtas vokietis, gali paprašyti vertimo. Taip pat yra tokių įmonių, kurioms reikalingi specialūs numeriai, pavyzdžiui, WEEE arba ELV atliekų apimties, kai veži techniką. Žinai, aš asmeniškai visada patariu iš anksto klausti gavėjo, ar jiems nereikia kokių nors "fancy" popierių.

Ar galima veži maisto produktus?

Galima, bet tai jau kita lyga. Reikia turi Veterinarinio pasą, SANITARIO sertifikatų. Tokie daliniai krovinius į Vokietiją yra daug brangesni, negu paprastos lentos ar tekstilė, nes mašina turi būti plauta ir atitinkamai pažymėta. Negali vieno tentu veži šalto mėsos ir cemento – tai aišku.

Kas yra LTL ir kaip tai susiję su tuo, ką aš vežu?

LTL tai tas pats kas dalinis krovinys, tik tarptautinis terminas (Less than Truckload). Naudojame tarpusavyje su klientais, kurie daugiau įprangę prie angliškų terminų. Jei girdi šitą santrumpą, žiūrėk, kad svoris neviršytų 5-6 tonų, tuomet tai tikrai LTL kategorija. Kuo didesnė masė, tuo labiau tai pamažu tampa FTL (pilnas krovinys).

Kodėl kaina šoko šią savaitę?

Rinka gyva. Jei tą savaitę yra daug švenčių Vokietijoje, ar degalai brango (kas, tiesa sakant, dabar nutinka dažnai), kyla kainos. Taip pat pavasarį viskas brangsta, nes prasideda statybų sezonas. Reikia suprasti, kad dalinius krovinius į Vokietiją nėra fiksuoto kainodaros produktas, jis juda kartu su pasiūla ir paklausa.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurio nematėte?

Na, čia yra pasitikėjimo klausimas. Mes dirbame su patikimais partneriais, kuris su mumis jau 10+ metų. Bet kartais būna ir naujų. Visada tikrinkite mašinos numerius ir vairuotojo duomenis prieš kraunant. Buvo atvejų, kai svetimi vairuotojai "pagriebdavo" krovinius ir dingdavo į Juodąją jūrą. Tačiau su mumis tokio neturėtų būti, mes stebime mašinas GPS.

Kas atsitinka, jei vairuotojas užstringa?

Techninė gedimas arba avarija. Tuomet mes skubiai ieškome alternatyvos – arba perkrauname į kitą mašiną, arba, jei tai netoli, laukiam remonto. Klientui tai paprastai atrodo kaip vėlavimas, bet mes stengiamės informuoti iš karto. Vokietijoje su technine pagalba viskas tvarkoma greitai, greičiau nei Lietuvoje galėtum numanyti.

Problemos ir sprendimai realiame laike

Ar galima sekti kur yra mano prekė?

Taip, šiandien be GPS nebeįsivaizduojame. Mes duodame nuorodą, kurioi matai, kur mašina yra realiu laiku. Kartais sistema užstringa arba vairuotojas užeina į „tamsią zoną“, bet dažniausiai matosi viskas. Tai padeda suplanuoti savo darbus sandėlyje, kad nebūtum šalia mašinos su kalendrais.

Kiek svorio galiu turėti vienoje siuntoje?

Techniškai ribojamas tik mašinos keliamoji galia, bet daliniam kroviniui dažnai taikomas apribojimas, pvz., 2 tonos vienos vietos. Jei turi 5 tonų viena „kūna“, gali reikėti specialios technikos. Geriau iš anksto pasakykite mums tikslų svorį, kad nesistūmėtume vėliau, kai vairuotojas atvyks ir pasakys „ne, nekeliu“.

Ar reikia apdrausti prekę?

Tai nėra privaloma, bet aš asmeniškai visada rekomenduoju. Standartinis draudimas (CRT) yra apie 8-33 EUR už 1 kg svorio (priklausomai nuo sutarties). Jei veži brangią elektroniką, gali būti, kad ši suma nepadengs visos žalos. Tada reikalingas papildomas draudimas (All risk). Geriau užsidėti kasos išmoką ir ramiai miegoti.

Kuo skiriasi pervežimas į Miuncheną nuo Hamburgo?

Miunchenas – pietūs, ten daug kalnų kelių, o Hamburgas – uostamiestis, šiaurė. Į Hamburgą dažniau važiuoja dideli konteineriai, todėl eismas ten intensyvesnis. O į Bavarią vėluoja, jei ten sniego lavina (žiemos metu). Taigi, maršrutas taip pat įtakoja dalinius krovinius į Vokietiją kainą ir laiką.

Ar priimate ir labai mažus siuntimus, kaip kurjeriai?

Taip, mes vadiname tai „Express daliniais“. Jei turi tik 1 dėžę 50 kg, ją galima įdėti į mašiną su kitais, bet tai gali būti brangu, jei reikia veži tiesiai į duris (direct delivery). Kartais geriau pasinaudoti DHL arba LP Express, o mes padėsime, jei tai būtų dalis didesnio projekto.

Kas daryti, jei gavėjas nenuėjo į iškrovą?

Vokietijos taisyklės yra griežtos. Gavėjas turi būti paruošęs iškrovai. Jei jis nenuėjo, vairuotojas laukia (ir moka laukimą). Jei laukia per ilgai (pvz., iki vakaro), gali važiuoti į kitą punktą arba grįžti, o tai kainuoja pinigus. Mes stengiamės iš anksto patikrinti, ar gavėjas žino apie atvykimą.

Ar dirbate su pavojingais krovinais (ADR)?

Taip, dirbame, bet tai jau atskira kategorija. Daliniai krovinius į Vokietiją su ADR (pavojingos medžiagos) reikalauja specialių leidimų ir pažymėjimų. Negali tiesiog taip įmesti degių dažų prie batų. Tokius siuntimus reikia planuoti labai atsargiai.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Kad vairuotojas nepasiklystų. Vokietijoje kai kurie sandėliai yra milžiniški, o „Hauptstraße 15“ gali būti bet kur. Be to, vairuotojai dažnai nemoka vokiškai, todėl jis turi galėti paskambinti jūsų atstovui (arba gavėjui) ir paklausti, kur važiuoti. Nėra nieko blogiau nei vairuotojas stovintis uždarose vartuose ir negalintis paskambinti.

Ar galite atvežti į pastato vidų (su keltuvu)?

Tai yra papildoma paslauga. Įprastai vairuotojas iškrauna ant rampos. Jei reikia įvežti į antrą aukštą arba į sandėlį be rampos, reikia užsakyti keltuvą su vairuotoju (hiab) arba mažesnę mašiną su „keliamuoju užraktu“. Už tai papildomai reikia sumokėti, bet tai įmanoma.

O jei aš susiraučiu su laiku, ar bauda?

Jeigu mes jau atvykome o jums nereikia, arba atšaukiate vėlai (pvz., išvakarės), tai mums tenka padengti išlaidas. Vairuotojų atšaukimai Vokietijoje brangūs. Rekomenduoju keisti planus bent 48 valandas iki įkrovos, tada nenukrypsime nuo gražinimo taisyklių.

Išvados ir galutiniai patarimai

Dirbant su logistika 20 metų matau vieną dalyką – viskas vyksta iki tol, kol kas nors nesugenda. Dalinius krovinius į Vokietiją reikia planuoti atsargiai, bet ne per daug panikuoti. Raskite patikimą partnerį, kuris pasakys tiesą apie terminus, o ne tiek, ką norite išgirsti. Būkite sąžiningi dėl svorio ir dokumentų, tada ir mūsų darbas bus lengvesnis, ir jūsų prekės atvyks saugiai. Jei klausiate, kada geriausia siųsti – siųskite šiandien, o ne rytoj, nes rymo eismas Vokietijoje nėra lengvas.