Kokios mikroautobusų transporto galimybės į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kasdien atsiranda naujų niuansų, apie kuriuos anksčiau net nebūčiau galvojęs. Dažnai klientai skambina ir klauso paprastai: kaip tai veikia? Jie nori išsiųst keletą dėžių ar net didelę sofą į Vokietiją, bet baiminasi, kad tai bus per brangu ar per sudėtinga. Tiesą sakant, mikroautobusų transportas yra tas lankstusiausias sprendimas, ypač kai kalbame apie greitą pristatymą ar mažesnius kiekius. Žinoma, kokios mikroautobusų transporto galimybės į Vokietiją siūlomos šiandien, priklauso ne tik nuo krovinio, bet ir nuo to, koks tikslus jūsų terminas. Būna, kad viskas vyksta lyg pagal nutarimą, o kartais – nuo ryto iki vakaro gali pasikeisti planai dėl techninių gedimų ar užstrigusių muitinėse. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio – be jokių neprireikusių terminų, o išimtinai iš praktinės patirties.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kiek daugiau ar mažiau telpa į mikroautobusą?

Įprastai į standartinį „Sprinterį“ ar panašų mikroautobusą lengvai telpa apie 4-5 europaletes, jei aukštis neperžengia standarto. Tačiau jei turite didesnių baldų, pavyzdžiui, sekciją, kuri išmontuota, gali tekti sugalvoti, kaip ją įkišti pro šonines duris (kartais net išimant sėdynes). Buvau atvejų, kai klientas sakydamas „telpai“, o prieš pat išvykimą paaiškėjo, kad reikia vežti dar ir dviratį, kuris nebetilpa. Geriau išmatuoti viską iš anksto, o ne tikėtis stebuklo.

Ar galima nuvežti tik vieną dėžę į Vokietiją?

Žinoma, galima, bet tai jums gali kainuoti brangiau nei atrodo. Vairuotojas nevažiuos tik dėl vienos dėžės į Miuncheną, nebent jis turi ten kitų krovinių ir sutanksins maršrutą. Tokiu atveju tai vadinama daliniu krovininiu mikroautobusu, kai sumokate už vietą tarp kitų siuntinių. Tai puikus variantas, jei pinigai skamba, bet laukti nėra norą. Kokios mikroautobusų transporto galimybės į Vokietiją siūlomos mažiems siuntiniams, dažnai priklauso būtent nuo to, ar mes randame kitą klientą tame pačiame rajone.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Vokietijos?

Tai labai įprastas klausimas, bet atsakymas nėra paprastas. Jei važiuojame į Berlyną ar Hamburgą, tai galima įveikti per 12-14 valandų, jei kelyje nėra didelių spūsčių. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją ar prie Miuncheno, tai pridėkite dar kelias valandas. Be to, negaliu pamiršti, kad vairuotojui reikia poilsio, o jei kelyje pasitaiko techninis gedimas – tai viskas užtrunka. Kartais atsitiko taip, kad važiavome be problemų, o prieš pat pasienį užstrigome eilėjeje po avarijos.

Ar mikroautobusas gali paimti krovinius iš durų į duris?

Taip, tai yra didžiulis šios transporto rūšies privalumas. Mums nereikia suformuoti didelių dėžių sandėlyje – vairuotojas gali atvažiuoti tiesiai prie jūsų namo, padėti krovinius į keleivinę mikroautobuso dalį (jei tai leidžia taisyklės) ir vežti tiesiai į Vokietijos gatvę. Žinoma, jei Vokietijoje yra sankryžų, kuriose negalima sustoti arba reikia specialios leidimo, gali tekti nukelti šiek tiek toliau. Bet dažniausiai viskas vyksta patogiai.

Kokia yra vidutinė kaina už kilogramą ar vietą?

Noriu pasakyti, kad kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Degus yra brangus, o Vokietijoje reikalavimai vairuotojams vis griežtesni. Vidutiniškai galima skaičiuoti, kad viena europaletės vieta kainuos nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kiek toli reikia važiuoti. Jei kalbame apie dalinį krovinius, tai skaičiuojama pagal tūrį – pavyzdžiui, vienas kubinis metras gali kainuoti apie 40-60 eurų. Tai ne pigu, bet greičiau nei laukti savaitę, kol susirinks pilnas sunkvežimis.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Esu matęs viską – nuo paprastų indų, sukrėtusių kelionės metu, iki brangių elektronikos įrenginių, dingusių neaiškiomis aplinkybėmis. Rekomenduoju visada sudaryti krovinių sąrašą (pakavimo lapą) ir, jei įmanoma, apdrausti siuntą. Mūsų įmonė stengiasi sekti krovinius, bet yra firmų, kurios veža „kišenėje“ be jokio dokumento, ir tada, jei dingsta, niekas nepadės. Geriau nedaryti nuolaidų saugumui, kai kalbame apie kokios mikroautobusų transporto galimybės į Vokietiją pasirinkimą.

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Techniškai tai yra pilnas chaosas, jei bandysite tai padaryti legaliai. Krovininis mikroautobusas yra skirtas kroviniams, o ne keleiviams. Jei vairuotojas paims jus į vidų, tai gali būti laikoma nelegalia veikla, ir jei sustos policija Vokietijoje – bus didelių rūpesčių. Yra speciali keleivinė transporto linija, o jei reikia vežti daiktus, geriau juos užduoti į bagažinę arba susitarti dėl individualaus pervežimo, kai mikroautobusas yra registruotas kaip keleivinis. Nedarykite to savarankiškai, nes baudos ten milžiniškos.

Kaip elgtis, jei krovinys yra netvarkingas?

Kartais klientai sako: „čia tik kelios dėžės ir vienas kėdė“. O kai atvykstame, matame, kad kėdės kojos nenuimtos, o dėžės skirtingų dydžių, netelpa viena ant kitos. Tada vairuotojas praranda daug laiko pririšant ir uždengiant. Geriau, jei galite, surinkite (išmontuokite) baldus arba sudėkite į standartines dėžes. Taip sutaupysite ne tik laiko, bet ir pinigų, nes mums nebereikės mokėti už papildomą „menedžerio“ darbą vietoje jūsų.

Ar galima sekti mikroautobusą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą, bet iš patirties galiu pasakyti – tai ne visada veikia tiksliai. Vokietijoje yra vietų, pavyzdžiui, kalnuotuose rajonuose arba po tuneliais, kur signalas dingsta. Taip pat vairuotojai kartais pamiršta įjungti programėlę arba tiesiog išjungia telefoną, kai ilsisi. Taigi, galite sekti apytiksliai, bet nereikėtų panikuoti, jei punktas žemėlapyje stovi vietoje valandą – gali būti, kad tiesiog valgo pietus.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs pasienyje?

Muitinės Vokietijos ir Lenkijos pasienyje gali būti griežtos, ypač jei keliaujate iš ne ES šalių (čia turiu omenyje, jei atvežate kažką iš toliau per Lietuvą). Jei dokumentai tvarkingi – CMR sąrašas, faktūros – viskas praeina greitai. Bet jei trūksta vieno lapelio arba krovinių pavadinimai neatitinka, gali tekti laukti kelias valandas ar net dieną. Buvau atvejo, kai dėl blogai užpildytos deklaracijos mes privalėjome grįžti atgal, kas visiškai sužlugdė kliento planus.

Ar turiu būti pasiruošęs iš anksto?

Absoliučiai taip. Negalima skambinti vairuotojui ir sakyti: „esu namuose, atvažiuok dabar“, kai jis jau važiuoja kitoje kelionės pusėje. Mes sudarome grafiką, ir jis turi būti laikomasi. Jei jūs pavėluosite, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti toliau, o tai reiškia, kad turėsite mokėti už papildomą grįžimą. Planuokite savo laiką taip pat atsakingai, kaip ir mes.

Kainodaros ir mokėjimo niuansai

Kodėl kaina kyla šventinėmis laikotarpiais?

Tai paprasta ekonomika. Vokietijoje yra nemažai švenčių, kai sunkvežimiai negali važiuoti (vadinamos „truck bans“), o tuo metu paklausiai smarkiai kyla. Mikroautobusams šios taisyklės dažnai neliečia, tačiau vairuotojai dirba tuomet laisvai, todėl jų darbo valanda kainuoja brangiau. Be to, keliai yra užstrigę, kai visi keliauja atostogauti, o tai reiškia daugiau degalaus ir mažiau darbo. Žinodamas kokios mikroautobusų transporto galimybės į Vokietiją yra populiarios, keltuviai taip pat pakelia kainas per Kalėdas ar Velykas.

Ar galima sumokėti gavėjui Vokietijoje?

Tai yra vienas labiausiai diskutuotų dalykų. Mūsų praktikoje mes stengiamės gauti bent dalį sumos išsiuntėjo, kad būtume ramūs. Jei mokate tik gavėjui, o jis atsisako priimti krovinių (nepatiko būklė, buvo per vėlu ir pan.), mes liekame su krūva daiktų ir be pinigų. Todėl dažniausiai reikalaujame avanso arba viso mokėjimo išsiuntimo momentu, nebijaž turime ilgamečio pasitikėjimo santykį su tuo klientu.

Kaip suskaičiuojama degalų priemoka?

Daugelis klientų mano, kad kaina yra pastovi. Bet kai degus šokta nuo 1,30 iki 1,80 euro, mes negalime važiuoti nuostolingai. Dažniausiai sutartyje yra punktas apie degalų korekciją, jei kaina pakyla daugiau nei 10-15 proc. Taigi, gali būti, kad pasirašysite sutartį vienai sumai, o prieš pat išvykimą gausite pranešimą, jog reikia pridėti šiek tiek pinigų. Tai nepatogu, bet kitaip verslas tiesiog nebeapsisuka.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Žinoma, jei esate reguliarus klientas ir siunčiate krovinius kartą per savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą arba procentinę nuolaidą. Tačiau tai neįvyksta iš karto – reikia susikurti istoriją. Kartais klientai bando derėtis jau pirmojo skambučio metu, grasindami, kad eis pas kitus. Turiu pasakyti, tie „kiti“ dažnai pasirodo būti prastesnių kokybių (o ne, čia netikiu – pasirodo, jie tiesiog geriau slepia savo klaidas).

Kokie mokėjimo būdai priimami?

Senoje mokykloje mums užtektų grynųjų, bet dabar viskas vyksta elektroniniu būdu. Priklausomai nuo sumos, galima pervesti į sąskaitą, mokėti kortele per tinklalapį arba naudoti „PayPal“ (nors jis ima didelius mokestį, todėl reikia tai įskaičiuoti). Didelės sumos visada geriau pervesti banku, kad būtų įrodymų.

Ar į kainą įskaičiuotas keltuvas?

Jei važiuojame per Klaipėdą į Kielį arba Karlshamną, tada taip, kainos dažniausiai yra „su keltuvu“. Tačiau jei reikia važiuoti per kitą uostą arba jei keltuvo kaina staigiai pakyla (kas nutinka), gali tekti papildomai sumokėti. Visada geriau klausti „ar kaina yra su visais mokesčiais ir keltuvu?“, kad nebūtų staigmenų prieš pat išvykimą. Kartais keltuvai būna pilni, ir reikia laukti kito reiso – tai taip pat gali paveikti laiką.

Kas daryti, jei neturiu pakuojimo?

Mes galime padėti surasti dėžes ar net uždengti krovinius plėvele, bet tai papildoma paslauga. Nereikia manyti, kad vairuotojas atvyks su savo „magišku“ pakavimu. Jei turite daug smulkių daiktų, geriau juos sudėti į vieną dėžę. O jei jums reikia mūsiškių pagalbos su dėžėmis, tai tai bus įkainota pagal užtruktą laiką.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Stengiamės būti aiškūs, bet kartais patys klientai sukuria sau paslėptus mokesčius. Pavyzdžiui, jei nenurodote, kad krovinys yra labai sunkus ir reikia keltuvo įkėlimo, o vairuotojas turi kelti rankomis su pagalbininku – tai bus papildoma. Arba jei adresas Vokietijoje yra „priešais“ miestą, o iš tikrųjų tai viduryje miško, kur neįvažiuoja asfaltas. Tada traukia traktoriaus paslaugos, kurios kainuoja kaip naktis viešbutyje.

Ar grąžinama pinigų užstatas, jei atšaukiate?

Jei atšaukiate pervežimą prieš pat išvykimą, kai vairuotojas jau pakrovė krovinius arba važiuoja link jūsų, užstatas negrąžinamas, arba grąžinamas tik dalis. Mes jau turėjome išlaidas – degalą, vairuotojo laiką. Klientai dažnai pyksta, bet įsivaizduokite, jei aš atvykčiau pas jums dirbti, o jums staiga nustotų reikėti mano paslaugų – ar aš nevertėčiau pinigų? Taigi, atšaukite kuo anksčiau.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus turiu paruošti?

Minimalus rinkinys yra paprastas: krovinio sąrašas (pakavimo lapas) ir asmens dokumentas, jei siunčiate asmeninius daiktus. Jei tai prekinis siuntinys, būtina PVM sąskaita-faktūra. Be šių dalykų vairuotojas nepraleis pro muitinę, o jei praleis ir bus sustabdytas Vokietijoje – baudas skirsiamos ne jam, o siuntėjui. Taip pat reikia tiksliai parašyti gavėjo duomenis, ne „Hansas Miunchene“, o pilną adresą ir telefono numerį.

Ar reikia T2L dokumento?

Jei vežate naudotas prekes (pvz., senus baldus, techniką), kurios buvo naudojamos Lietuvoje, ir norite išvengti PVM mokesčio Vokietijoje, tuomet T2L arba vidinės prekybos dokumentas yra būtinas. Be jo, vokiečių muitininkai gali apskalbti krovinius kaip naujus prekes, ir gavėjas turės mokėti 19 proc. PVM. Tai vienas tų dalykų, kurį klientai dažnai pamiršta, o tai kainuoja nemažai nervų (ir pinigų).

Kas nutinka, jei pamiršiu įrašyti brangų daiktą į sąrašą?

Tai yra klasikinė situacija. Vairuotojas nebegali nieko prirašyti pakrauto mikroautobuso viduje, nes yra draudžiama keisti krovinio sudėtį be dokumentų. Jei muitinė randa daugiau daiktų nei parašyta, jie gali viską konfiskuoti arba baudžia už mėginimą slėpti krovinius. Todėl būkite sąžiningi ir užrašykite viską, net tuos smulkius daiktus, kurie atrodo nereikšmingi.

Ar galima vežti maistą ar gėrimus?

Galima, bet yra griežtų apribojimų, ypač jei tai yra gyvūninės kilmės produktai (mėsa, sūris) arba alkoholis. Alkoholio kiekis turi būti ribotas asmeniniam naudojimui, jei tai ne prekybinis siuntinys. Prekybiniam alkoliui reikalingos specialios licencijos. O maistą reikia pakuoti taip, kad nesutruptų ir nekeliant kvapo, nes vairuotojas gali tiesiog išmesti tai, jei jis suges arba sukels įtarimų.

Kokios yra baudos Vokietijoje už blogus dokumentus?

Vokietijos muitinė ir policija yra labai disciplinuotos. Už netinkamą krovinio fiksavimą arba trūkstamus dokumentus gresia baudos nuo šimtų iki tūkstančių eurų. Esu girdėjęs istorijų, kai dėl vieno neįrašyto kompiuterio buvo sustabdytas visas mikroautobusas, o krovinys iškrautas ir patikrinamas kelias dienas. Geriau praleisti pusę valandos ir užpildyti viską teisingai, nei mokėti baudas.

Ar reikia draudimo poliso?

Draudimas nėra privalomas pagal įstatymus (kaip, sakykime, automobiliui), jis yra privalomas pagal sveiką protą. Mūsų įmonė turi atsakomybės draudimą, kuris dengia krovinio vertę iki tam tikros sumos (pavyzdžiui, 10 tūkst. eurų). Jei jūsų krovinys vertas daugiau, privalote tai nurodyti ir papildomai apsidrausti. Kitu atveju, jei sudegs mikroautobusas, gausite tik standartinę sumą, kuri nebegalės padengti nuostolių.

Kaip veikia CMR sąrašas?

CMR yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme krovinių pervežimui. Jame turi būti nurodyta tiksliai tiek pat daiktų, kiek yra realiai. Vairuotojas pasirašo vieną puslapį, jūs kitą. Jei vėliau ką nors prarandate, šis lapelis yra jūsų pagrindinis įrodymas teisme. Be CMR, nėra jokio oficialaus pervežimo – tai tik „mečių vežimas“.

Ar galima vežti vaistus?

Asmeniniai vaistai, kurių kiekis neviršija 3 mėnesių vartojimo normos, gali būti vežami su receptu arba gydytojo pažyma. Jei tai yra prekybinis siuntinas vaistų, tai reikalinga speciali licencija, kurios mes neturime. Negalime tiesiog „užsidėti“ vaistų į mikroautobusą ir važiuoti, nes tai yra kontrolės prekė, ir už tai gresia baudos net kalėjimas.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Gavėjas gali pasakyti, kad daiktai pažeisti, kad jų ne užsakė arba tiesiog neatsiliepia. Tada vairuotojas stovi vietas ir laukia instrukcijų. Paprastai stengiamės susisiekti su siuntėju ir spręsti, ar grąžinti atgal, ar išsiųsti į kitą adresą. Visas šis procesas – ir laikas, ir degalai – yra mokamas siuntėjo, kuris nepateikė teisingų duomenų.

Praktiniai patarimai ir reali situacija

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano atsakymas visada yra – ne. Rinkdamasis pigiausią variantą, rizikuojate rasti vairuotoją, kuris važiuoja seniu mikroautobusu be draudimo, suvažiuoja į duobę (kaip tai buvo prieš metus netoli Berlyno, kai vairuotojas pamiršo pasikeisti padangas) ir palieka jūsų daiktus kelionės viduryje. Už kokybę reikia mokėti. Pigu bus tik tada, kai viskas nueis sklandžiai, o jei kas nors suklys – pigu taps labai brangu.

Kaip elgtis su pažeistais daiktais?

Jeigu pastebėjote pažeidimą iškrovos metu, nedelsdami užfiksuokite tai nuotraukomis ir parašykite pastabą į CMR arba pristatymo aktą. Jei pasakysite vėliau, kai vairuotojas jau bus važiavęs 200 km toliau, niekas nieko nepažadės. Mums patinka, kai klientai yra atidūs ir kartu su vairuotoju tikrina būklę. Taip išvengiame ginčų, kas buvo sulaužyta anksčiau, o kas – vėliau.

Ar galima siųsti dokumentus kartu su kroviniu?

Taip, dažnai klientai įdeda dokumentų į vokišką „Mapę“ ir patiki vairuotojui juos perduoti. Tai paprasta ir greita, bet nepamirškite nufotografuoti tų dokumentų. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas pametė arba sumaišė konvertus, ir tada prasideda nervai. Geriau siųsti kurjeriu, jei dokumentai labai svarbūs, o ne šalutinis dalykas prie krovinio.

Kokios yra populiariausios vietos Vokietijoje?

Daugiausia važiuojame į industriinius miestus – Duisburgą, Eseną, Štutgartą, Niurnbergą. Čia yra daugiausia logistikos centrų, o ten ir susirenka dauguma mūsų krovinų. Jei reikia važiuoti į kaimiškas vietas prie Hamburko arba Miuncheno, tai brangiau, nes ten reikia važiuoti atskirai, negalima užsidėti kelionės į kitą klientą tame pačiame rajone.

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar vokiškai?

Mūsų vairuotojai daugiausia kalba lietuviškai ir rusiškai, angliškai kalba pažodžiui. Vokiškai mažai kas moka gerai. Todėl, jei jūsų gavėjas Vokietijoje nemoka nei angliškai, nei rusiškai, gali kilti komunikacijos problemų. Geriau iš anksto perduoti gavėjo telefoną arba susitarti dėl ryšio. Mes stengiamės padėti, bet esame pervežėjai, ne vertėjai.

Kas daryti, jei aš pats esu Vokietijoje ir noriu, kad vairuotojas mane parsivežtų atgal?

Tai jau yra keleivinis pervežimas, o ne krovininis. Tokiu atveju reikia ieškoti kitų paslaugų. Mūsų draudimas neleidžia vežti keleivių oficialiai, nors, žinoma, neoficialiai tokios situacijos buvo (ypač kai vairuotojai važiuoja tuščiai atgal). Bet nedarykite to – jei sustos policija, gali būti didelių nemalonumų, ir mums, ir jums.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Nebūtina, bet tai puikus ženklas pagarbos. Dauguma vairuotojų dirba po 12-14 valandų be pertraukos, o šilta kava arba tiesiog draugiškas žodis gali pagerinti jų nuotaiką. Žinoma, tai nėra kyšis, tiesiog paprastas žmogiškas dalykas. Turiu omeny, kad vienas klientas duodavo vairuotojui dešrą, ir tas vairuotojas vėliau visada važiuodavo jam padėti net ir po darbo.

Kaip susitarti dėl iškrovos, jei nėra lifto?

Jei namuose nėra lifto, o krovinys yra sunkus, reikia tartis iš anksto, ar vairuotojas turi pagalbininką, ar jį turite užtikrinti jūs. Vieno vairuotojo jėgos dažnai nepakanka nuleisti šimtų kilogramų spintos trečiajau aukštą be liftų. Tai vėl tas dalykas, kuris atrodo paprastas, bet kyla problemų vietoje.

Ar galima pasitikėti visomis firmomis rinkoje?

Deja, ne. Rinkoje yra ir „pelenių“, kurie pasirašo sutartį, paima pinigus ir dingsta, arba veža seniais, techniškai netinkamais mikroautobusais. Rinkis firmas, kurios turi svetaines, atsiliepimus ir ilgą istoriją. Nereikia tikėti žodžiui „mes vežame pigiausiai“, jei nematyti jokių įrodymų. Patirtis čia yra svarbiausia.

Paskutiniai žodžiai apie planavimą

Svarbiausia yra ne tiesiog žinoti, kokios mikroautobusų transporto galimybės į Vokietiją egzistuoja, bet ir mokėti jas planuoti. Nenuokankite iki paskutinės minutės, gerai pasiruoškite dokumentams ir pakavimui. Jei viską padarysite sąžiningai ir laiku, ir mes galėsime atlikti savo darbą taip, kad jums nereikėtų nerimauti. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų bėdų, kurių aš pats esu matęs per šiuos dvidešimt metų, o jų buvo daug.