Kokios mikroautobusų galimybės daiktų pervežimui į Vokietiją: Praktinis Vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kiekvienas kartas, kai klientas klauso apie mikroautobusų galimybes daiktų pervežimui į Vokietiją, primena man tą patį filmą. Viskas atrodo paprasta: įkrauname dėžę į „Sprinterį“ ir važiuojame tiesiai į Berlyną ar Miuncheną. Tačiau realybėje, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, pasitaiko daugybė niuansų, kuriuos paprastas žmogus neįsivaizduoja. Mikroautobusai – tai ne tik „maršrutkai“ keleiviams, tai ir tikri darbo arkliai logistikoje, kai reikia greitai pristatyti mažesnį kiekį krovinių. Šiame straipsnyje (nors ir ne labai mėgstu tokio žodžio) bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių frazių apie „pasaulinio lygio servisą“, tiesiog taip, kaip yra.

Kas dažniausiai kyla problema? (Bendri klausimai)

Ar tinka bet kuris mikroautobusas?

Ne, ne kiekvienas. Žmonės dažnai pasigeria, kai mata, kad juos veža paprastas keleivinis „Vivaras“ be pertvaros. Krovininis mikroautobusų pervežimas į Vokietiją reikalauja specifinių patvirtinimų. Jei techniškai tai nėra registruota kaip krovininė transporto priemonė (C kategorija), gali būti didžiulės problemos su vokiška policija arba draudimu, įvykus įvykiui. Geriau pasirinkti tiesiogines krovininės klasės mašinas, tipo „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ su pakelta galine siena.

Kiek daugiau ar mažiau telpa į tokią mašiną?

Nesu tikras dėl tiksliai kiekvieno modelio tūrio kubiniu metrais, bet vidutiniškai tenka apie 10–15 kubinių metrų erdvės. Tai yra daugiau nei atrodo. Vienintelis dalykas, kurį visada primenu, yra svoris. Net jei telpa fiziškai, negali užkrauti 2 tonų cemento į mašiną, kurios maksimali leidžiama masė yra 3,5 tonos. Vairuotojas taip pat sveria, degalai taip pat. Vokietijoje svarstyklės griežtos, jei permesti – pinigai skraidys.

Ar brangu taip vežti lyginant su didžiąsiais sunkvežimiais?

Čia kaip su taksiais – trumpi atstumai ir skubos atvejai brangiau, o ilgems distancijoms sunkvežimis laimėja. Tačiau mikroautobusų galimybės daiktų pervežimui į Vokietiją pasirodo neįkainojamos, kai reikia pristatyti tiesiai į miesto centrą, kur sunkvežimiui įvažiuoti draudžiama arba reikia brangios leidimo. Tada tas kainos skirtumas susilygina su patogumu. Taip pat nepamirškite, kad už didžiąją mašiną tenka mokėti už kelią vokiškai „Maut“.

Kas dėl vairuotojo – ar jis padeda su kroviniu?

Paprastai taip, bet yra ribos. Tas pats vairuotojas negali vienas pakelti 100 kilogramų pianino. Jei turite ką nors sunkaus, reikia tartis iš anksto. Esu matęs situacijų, kai klientas tikėjosi, kad vairuotojas bus ir krovėjas, ir sandėlininkas. Nereikia taip daryti. Paprastai jis padeda įstumti, uždengti, bet jei reikia „rankiniu būdu“ kelti baldus iš penkto aukšto be lifto – tai papildomai mokama.

Greitaeigis pervežimas – ar tai realu?

Žinoma, tai yra pagrindinis tokių mašinų privalumas. Į Vokietiją nuvažiuojame per vieną–dvi dienas priklausomai nuo to, kur keliaujame. į Miunsterą ar Diusburgą nueisime greičiau nei į Miuncheną. Bet nepamirškite, kad pietų pertraukos ir poilsio laikai eina pagal įstatymus. Nesvarbu, kiek skubate, vairuotojas turi miegoti.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, bet reikia įvertinti riziką. Dideliame sunkvežimyje krovinys užrakintas labai stipriai, o mikroautobuse, jei ten važiuoja keletas skirtingų siuntų (kaip tai darome), kas nors gali „nukristi“ arba pasilpti netikus pro momentą. Visada rekomenduoju draudimą. Beje, girdėjau istorijų, kai mažesnių siuntinių paslėpdavo tarp didesnių dėžių, ir tada prasidėdavo ieškomoji operacija.

Kaip vyksta paieška pigiausių variantų?

Nesigilinkite per daug į tai, kas pigiausia. Rinkos dalyviai, kurie siūlo kainas, kurios per du kartus mažesnės nei rinkos lygio, dažnai tiesiog neapdraudžia krovinių arba važiuoja su „nulinėmis“ deklaracijomis. Gali būti, kad gausite savo daiktą, bet gali būti, kad paskambinsite iš Vokietijos ir sakysite, kad mašina sugedo prie Kauno.

Ar galima susiplanuoti važiavimą savaitgalį?

Galima, bet brangiau. Vokietijoje daug kur galioja ramybosių taisyklės, ypač sekmadieniais. Jei reikia iškrauti parduotuvėje ar sandėlyje, reikia tiksliai žinoti, ar ten dirba. Taip pat vairuotojai taip pat žmonės, nenori dirbti 24/7, todėl savaitgalio užsakymai kiek brangesni.

Kokius daiktus draudžiama vežti?

Cheminės medžiagos, sprogmenys, ginklai – aišku, kad ne. Bet žmonės kartais užmiršta apie maisto produktus. Jei vežate mėsą ar pieno produktus, reikia sanitarto pažymėjimo, o mikroautobusas turi atitikti temperatūros režimus. Negaliu užtikrinti, kad paprastas „Sprinteris“ su šaltkrūve vežs šaldytą mėsą saugiai, jei ten nėra įrengta visa įranga.

Ar reikia manyti apie muitinę?

Jei važiuojate į Vokietiją (ES viduje), ir tai yra prekyba tarp ES šalių, muitinės kontrolės neturėtų būti, jei visi dokumentai tvarkingi. Tačiau jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies (pvz., per Lietuvą į Vokietiją iš Anglijos ar Kinijos), tai jau kitas reikalas – reikės deklaracijų. Dažnai klientai painioja šias dalykas.

Pinigai ir dokumentacija

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė?

Sunku pasakyti vieną skaičių. Čia tiesiog neįmanoma. Viskas priklauso nu to, kiek kur reikia važiuoti. Jei į Berlyną – tai gali būti nuo 300 eurų už mažą siuntą (kai tai dalinis krovinys), o jei reikia išsinuomoti visą mikroautobusą ekskursijai ar kroviniui, skaičiai šokinėja iki tūkstančio ir daugiau. Degalai brangsta, tai ir kainos auga.

Kas yra CMR konosamentas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp jūsų ir pervežėjo. Juo nustatoma atsakomybė. Jei nieko nepasirašote, o krovinys dingsta – labai sunku bus kažką įrodyti teisme.Visada prašykite CMR.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Paprastai kaina įskaitoma pakrovimą ir iškrovimą „prie mašinos“. Jei vairuotojas turi nešti daiktus 100 metrų ar kelti į trečią aukštą be lifto – tai jau papildoma aptarnavimo kaina. Vokiečiai tuo tiksliai sekasi, jie viską suskaičiuoja minutėmis.

Kaip apmokėti už paslaugas?

Geriausia pirma užsakymo dalį sumokėti iš anksto, likutinę – gavus daiktus arba dokumentus su parašu. Tarpininkų pinigai niekur nebedingsta. Esu matęs, kai žmonės mokėjo visą sumą iš karto, o tada vairuotojas „pradingdavo“ dėl techninių priežasčių.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet ne nemokamai. Jei mašina jau atvažiavo pas jus pasiimti, o jūs nusprendėt nebevežti, turėsite sumokėti už važiavimą tuščia (tą, kas vadinama „mylimasis“ arba „kilometrais“). Laikas yra pinigai.

Kas vyksta, jei klientas vėluoja mokėti?

Tada jūsų daiktai stovi mūsų sandėlyje (ačiū Dievui, tokių atvejų mažai). Sandėliavimo mokestis Lietuvoje ir Vokietijoje skiriasi, bet jis taip pat kaupiasi kasdien. Negalima tiesiog palikti dalykų ir nieko nekalbėti.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Standartinis atsakomybės limitas, pagal taisykles, yra nedidelis (apie 8-33 SDR už kg). Jei vežiate brangų kompiuterinę įrangą, ši suma nebus užtenkama. Už papildomą draudimą reikia mokėti, bet tai sutaupo nervus.

Kas yra eksportinė sąskaita?

Jei parduodate prekes Vokietijos įmonei, jums reikia išrašyti sąskaitą-faktūrą su PVM mokesčio 0 proc. tarifu. Be šios sąskaitos vokiška kompanija negalės pajusti mokesčių, o vairuotojas gali būti sulaikytas dokumentų trūkumo.

Ką daryti, jei praradau dokumentą?

Skambinti mums nedelsiant. Mes radome būdų, kaip pervesti informaciją el. paštu, bet tai užtrunka. Raumeninis dokumentų siuntimas jau nebėra toks populiarus, tačiau vokiškose įmonėse kartais vis dar reikalauja originalo popieriaus.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei reguliariai vežate, taip. Esu linkęs duoti nuolaidą pastoviems klientams, kurie nekelia problemų. Kadangi aš dirbu su žmonėmis, o ne robotais, žmogiškas santykis viršija standartines kainas.

Ar kainuoja laukimas?

Tikrai. Jei vairuotojas turi laukti prie jūsų sandėlio 3 valandas, todėl, kad darbuotojai neranda raktų, šis laikas mokamas. Mes neleidžiame laiko niekam nemokamai.

Specifiniai niuansai ir reali bėda

Kas jei sulaiko muitinė?

Tai yra viena baisiausių situacijų. Gali nutikti, kad vairuotojas tiesiog praeina pro kontrolę, o gali būti, kad jį užklauso. Kartais per klaidą į krovinią patenka dalykas, kurio nebūtų turėję būti. Pavyzdžiui, vienas klientas įdėjo seną dviratį, kuris buvo įrašytas kaip metalo laužas. Muitininkai to nemėgsta. Tuomet prasideda kalbos ir baudos.

Ar vairuotojas gerai išmano vokiškai?

Ne visada. Daugelis mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai. Jei jums reikia kalbėti su vokišku klientu konkrečiais techniniais dalykais, geriau pasirūpinkite vertėju arba rašykite mums, mes persimečiame. (Čia galvosūkių nesu, tiesiog taip yra). Vokiečiai gali būti labai tiesmukai, jei nesupranta kalbos.

Kodėl kelyse taip daug „renkatės“?

Yra tokia vieta tarp Lenkijos ir Vokietijos, vadinama „Słubice“ ir „Frankfurtas prie Oderio“. Ten nuolatos stovi eilės. Mikroautobusas tiksliau gali prasilenkti, bet neišvengsite lėtėjimo. Vienintelis dalykas, kurį galiu patarti – neskubėkite valandų skaičiuoti, jei važiuojate šia trasa.

Kelio mokesčiai Vokietijoje – ar jie brangūs?

Jūsų neišvengsite. Beveik visi greitkeliai mokami. Mūsų mašinos turi specialius prietaisus („Toll Collect“), kurie fiksuoja nuvažiuotą atstumą. Tas mokestis įeina į galutinę sąskaitą. Manau, kad tai teisinga, keliai ten kaip lakštas, o mums juos prižiūrėti.

Ar įmanoma vežti gyvūnus?

Įmanoma, bet tik su veterinarino pažymėjimu (Sanitarinė pažyma). Negali tiesiog pasiimti šunio ir vežti jį per sieną be dokumentų, tai nelegalu. Mikroautobusai dažnai veža šunis į parodas ar šeimininkus, bet viskas turi būti legaliai.

Kas jei mašina sugeda?

Tai blogiausias scenarijus. Esu matęs, kai „Sprinterio“ pakaba išlėkė kelyje A9. Tada mes kviečiame techninę pagalbą ir bename, kad krovinys nesugestų. Jei tai skubus siuntinis, stengiamės persikrauti į kitą mašiną, tačiau tai kainuoja pinigus ir laiką.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kurioje matote, kur yra mikroautobusas. Tai ramina klientus, ypač kai važiuoja brangios dovana arba dokumentai.

Kokios yra pagrindinės problemos su Lietuvos įmonėmis?

Kai kurios Lietuvos firmos dirba „pjuvio“ principu – pasiima už daug, veža blogomis mašinomis. Rekomenduoju tikrinti įmonės reputacija. Aš, pvz., stengiuosi dirbti su patikimais žmonėmis, kurie nevažiuoja su senais „rūdžiais“.

Ar galiu užsakyti vietą daliniam krovininiui?

Taip, tai labai populiaru. Sumontuojame kelis klientų siuntinius į vieną mikroautobusą. Tai taupo jums pinigus. Tiesa, reikia palaukti, kol surinksime visą mašiną. Jeigu skubate, geriau imti visą mašiną.

Kaip elgtis su „Neturiningu“ pakavimu?

Nepakeltą dėžę su lipduku „Būkite atsargūs“ pervežti beveik neįmanoma. Vokietijoje muitinė arba gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti tokį krovinį, jei jis sugadintas. Prašau, supakuokite tvarkingai, tai palengvina mūsų gyvenimą.

Kas nutinka su nurašytais daiktais?

Tai jau specifiška. Jei pervežate nurašytas kompiuterio dalis į Vokietiją (pvz., į remontą ar perdirbimą), reikia specialios dokumentacijos, kad neįtarų vagystės. Tokie dalykai visada susilaukia didesnio dėmesio.

Ar reikia mokėti PVM?

Europos Sąjungos viduje PVM nevožiamas (atskaitomas), jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos. Jei vežate fiziniam asmeniui, tada PVM taikomas pagal Lietuvos taisykles (jei jūsų apyvarta viršija ribą).

Kodėl pas save vairuotojai nerūko?

Nes aš tai draudžiu! O rimčiau kalbant, Vokietijoje griežti apribojimai dėl rūkymo transporto priemonėse, jei joje yra koks nors nors pavojus arba kvapas, klientas gali pateikti pretenziją. Geriau vairuotojai rūko poilsio vietose.

O kadangi mes kalbame apie Vokietiją, ar ten sunku sujungti kelias siuntas?

Yra logistikos centrai, tokiuose kaip „Duisburg“, kuriuos mėgstate. Ta ten padeda susieti grandines. Bet tai reikalauja patirties. Pats nesu tikras kaip veikia jų vidiniai procesai, bet rezultatas matomas – siunta pasiekia gavėją.

Galutinis patarimas – ką daryti prieš išvykstant?

Skambinti vairuotojui ir pasitikrinti, ar jis jau čia. O rimčiau – patikrinkite, ar neužmiršote dokumentų. Be dokumentų mes nevažiuojame niekur.

Išvada

Na, štai ir viskas apie tai, kas vyksta užscenesiuose, kai planuojate mikroautobusų galimybes daiktų pervežimui į Vokietiją. Nėra nieko stebuklingo, tik geras organizavimas, patikimos mašinos ir žmonės, kurie nenori prasčiau savo darbo atlikti. Jei viskas suplanuota tinkamai, tai greičiau ir paprasčiau negu atrodo. Sėkmės keliuose ir stenkitės nė nepabandyti vežti to, ką neverta.