Kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją? Praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pasakyti, klausimai apie laiką niekada nebaigia mane stebinti. Visi visada skuba, o kai kalba eina apie kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją, dažniausiai klientai netyčia svajoja apie magiją. Žmonės galvoja, kad jūs užduodate klausimą, ir kitą dieną prekės jau stovi prie durų Miunchene arba Berlyne. Tačiau realybė yra kiek kitokia – čia ne filmas, o sudėtinga logistinos mašina, kurioje viena paviržta pavara gali viską uždelsti. Nors technologijos ir pasikeitė, pagrindinis principas lieka tas pats: reikia surinkti mašiną, nuvažiuoti tūkstančius kilometrų ir viską iškrauti.

Būtent todėl nusprendžiaus parašyti šį tekstą – ne kaip reklaminį skelbimą, o kaip tiesioginį pokalbį su jumis apie tai, ką tai tikrai reiškia jungti dalinius krovinius į Vokietiją. Mes išnagrinėsime viską nuo to, kiek laiko užtrunka surinkti prekes mūsų terminaluose, iki to, kodėl vairuotojai turi poilsio pertraukas, kurios jums kainuoja brangius valandas. Čia nebus sausų faktų, o grynasis, kartais šiek tiek apkaręs, patirties duotas vaizdas. Bus ir pavyzdžių iš gyvenimo, ir griežtų apribojimų, apie kuriuos retas kurjas kalba. Jei norite suprasti, kodėl siunta užtrunka tris dienas vietoj dviejų, skaitykite toliau.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantis laiko sąnaudas

Kodėl reikia laiko krovinio surinkimui (konsolidacijai)?

Tiesiogiai atsakius – niekas neišvažiuoja su pusiau tuščia mašina, nebent jūs sumokėsite už visą fūrą, o tuomet tai jau nebus dalinis krovinys. Kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją, priklauso būtent nuo to, kiek kitų klientų siuntų reikia sugauti. Paprastai tai trunka nuo vienos iki trijų dienų. Vadybininkai renka "mozaiką" – reikia sudėlioti paletes taip, kad jos neišsiristų kelio metu, o tai savo reikalauja laiko. Kai kurie klientai atveža prekes ryte, kiti tik vakare, o trečiajai – paskutinę minutę prieš pat išvykimą, kas viską sužlugdo. Turime palaukti, kol "užsipildys" kaba, kitaip maršrutas neapsimokės. Taigi, jei jus kankina, kodėl jūsų siunta gulėjo sandėlyje dvi dienas, dabur jau žinote – mes laukėme tokių pat kaip jūs.

Ar vietovė Lietuvoje įtakoja surinkimo laiką?

Žinoma, įtakoja. Jei esate Vilniuje ar Kaune, tai pusiau įdomu – ten esančius terminalus pasiekti lengva. Bet jei jūsų įmonė yra kažkur Utenoje, Telšiuose ar netgi Ignalinoje, tenka sudėlioti labai sudėtingą maršrutą. Vairuotojas negali tiesiog pasiimti jūsų dėžės ir važiuoti toliau, jeigu turi užsukti į dar penkias kitas vietas. Vakarais, kai padidėja eismas arba keliai būna užblokuoti sniegu, šie nukrypimai gali valandas trukdyti. Ilgai buvau su tuo susidūręs, kol supratau, kad nėra vienodo atsakymo visiems. Kartais užtenka valandos, kartais – visos dienos, vos tik sugėrusi visus "užsakymus-liukertus". Dar svarbiau, kad kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją, taip pat priklauso ir nuo to, ar vairuotojas spėja įveikti šiuos Lietuvos etapus laiku, kad nepraleistų išvykimo lango.

Kaip suskirstymas Vokietijoje veikia laiko atžvilgiu?

Vokietija didelė, bet jos logistika veikia kaip laikrodis, bent taip sako. Tačiau mūsų atveju viskas prasideda nuo to, kiek laiko trunka nueiti iš pagrindinio autostrados (Autobahn) iki paskirties vietovės. Jei prekės keliauja į didžiuosius logistinius centrus, pavyzdžiui, Duisburgą arba Frankfurtą, viskas vyksta greitai. Bet jei reikia važiuoti į kažkokį kaimą Bavarijoje, kur ten tik vienas vėžlys per metys pravažiuoja, tai užtrunka. Be to, ten yra griežti iškrovimo laikai – vėluoji 15 minučių, gali gauti baudą (ne iš mūsų, o iš gavėjo). Tas suskirstymas gali trukti dar 1-2 dienas po to, kai mašina atvyksta į šalį, todėl būkite kantrūs.

Kelias ir vairuotojo darbas: kas slepiasi po kapote?

Kiek tikrai trunka važiavimas iki Vokietijos?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno yra apie 800-900 kilometrų. Paprastai toks atstumas automobiliu trunka maždaug 10-12 valandų, jei važiuoji be sustojimų. Bet čia ne sportinės mašinos, o sunkvežimiai, kurie turi griežtus apribojimus. Tachografai – tai mūsų dievas ir velnias vienu metu. Vairuotojas privalo daryti pertraukas. Taigi, paprastai į Vokietiją tenka važiuoti dviem etapais: išvykimas, poilsio pertrauka, ir tada galima važiuoti toliau. Taigi, kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją kelyje, yra maždaug 18-24 valandos nuo išvykimo momento iki pat atvykimo į paskirties terminalą. Ir tai jei viskas eina gerai, be spūsties Lenkijoje, kas yra didelis "jei".

Ar Lenkijos spūstys gali padidinti laiką?

Tai yra tas dalykas, dėl kurio visiems atsiranda pilkas plaukų. Eismas per Lenkiją, ypač per Ščeciną arba Varšuvą, gali būti baisus. Kartai stovėjau valandas, nors tiesiog reikėjo pravažiuoti keliasdešimt metrų. Avarijos, remontai arba tiesiog per didelis srautas – viskas tai suardo grafikus. Jei vairuotojas užstringa ten, jis praranda brangų laiką, kurio nebegalima sugrąžinti. Todėl, kai sakote "atvyk rytoj", mes dažnai sakome "tikimės, kad atvyks", nes žinome, kas laukia už sienos. Tai yra viena didžiausių neatitikimų priežasčių tarp prognozės ir realybės.

Kur vairuotojai ilsisi ir tai įtakoja pristatymą?

Jie ilsėjasi tam specialiuose aikštelėse, vadinamuose "parkings". Ne visur jie gali sustoti užsideję prie pat kelio. Kartais reikia nukrypti keliolika kilometrų į šalį, kad rastų legalią vietą poilsio pertraukai. Tas nukrypimas ir sugrįžimas atima valandas. Be to, jei aikštelė pilna (o Vokietijoje ir Lenkijoje tai dažnai nutinka), jie turi važiuoti toliau ieškoti vietos, kas juodina nervus. Galvojate, kad tai jūsų reikalas? Ne, bet tai tiesiogiai įtakoja, kada vairuotojas pasiegs jūsų sandėlį. Nemanau, kad aš galiu tiksliai prognozuoti kiekvieną tokį atvejį, nes kartais ir pats nenučiuopiu, kur jie ten užsibrėžia.

Problemos realiame pasaulyje (nepatogios tiesos)

Kas nutinka, jei paskutinis klientas pavėluoja su siunta?

Tada kyla velniškas triukšmas. Mes turėjome vieną atveją prieš metus, kai didelis gamintojas atvežė savo produkciją 4 valandas pavėluodamas. Nors jie tikino, kad "vėluoja tik šiek tiek", tas "šiek tiek" reiškė, kad vairuotojas praleido legalų išvykimo langą. Jis turėjo laukti iki ryto, kad pradėtų vairuoti. Rezultate? Visa mašina su keliolikos klientų siuntomis atvyko diena vėliau. Buvo baisu kalbėtis su tais kitais klientais, kurie buvo nuliūdę. Tai yra pavojingas žaidimas. Todėl prašome jūsų būti laiku, o ne po pietų, kai mes jau beveik uždarome vartus (bent mėginsime uždaryti).

Ar dėl blogų kelių gali nukentėti krovinys?

Vokietijoje keliai geriau, bet Lietuvoje ar Lenkijoje – gana įdomiai. Vieną kartą gavome skundą, kad paletės buvo apgriuvusios. Paaiškėjo, kad vairuotojas, norėdamas pravažiuoti pravažiavimą, per daug smarkiai pasuko vairą. Nors dažniausiai viskas atvyksta saugu, smūgiai yra įmanomi. Tai sukuria papildomų problemų – reikia laiko dokumentuoti nuostolius, daryti nuotraukas, o tai vėl prailgina visą procesą. Kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją, jei dar reikia spręsti ginčus dėl būklės? Tai gali pridėti dar keletą dienų, o ir nervų sunaudoti tiek, kad nebeužtektų miego.

Kodėl kartai dingsta siuntų numeriai sistemoje?

Technika – dalykas nepastovus. Kartais įvyksta bėdų su skeneriais arba duomenų perdavimu tarp Lietuvos ir Vokietijos terminalų. Vadybininkas žino, kad siunta yra mašinoje, bet sistemoje rodo "neįvesta". Tuomet prasideda telefono žaidimai – skambinamas vairuotojas, tikrinamas fizinis buvimas. Tai atima laiką, kurį galėtume skirti kitoms siuntoms. Kartais atrodo, kad mes gyvename akmeniniame amžiuje, nors visur rašo "pažangios technologijos". Taigi, jei nematote informacijos 24 valandas, nebereikia panikuoti – tikriausiai tiesiog kažkas užstrigo serveriuose (arba buvo užstrigęs, dabar jau turbūt sutvarkė).

Ar dėl savaitgalių pristatymas užtrunka ilgiau?

Vokietijoje dauguma sandėlių nedirba šeštadieniais ir sekmadieniais. Jei mūsų mašina atvyksta į paskirties miestą penktadienio vakarą po 15 valandos, gali būti, kad ją neįleis. Vairuotojas turės laukti iki pirmadienio ryto. Tas laukimas yra įskaičiuojamas į bendrą terminą. Daugelis klientų to nesupranta ir klauso, kodėl mes "nesugebame" pristatyti per savaitgalį. Negalime – mes nesame savininkai to sandėlio. Tai reiškia, kad kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją, labai priklauso nuo to, kiekvienos konkrečios atsiėmimo vietos darbo grafiko.

Formalumo ir dokumentai (nors ir nuobodu, bet svarbu)

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Šiais laikais viskas yra elektronika, bet ne visada. Kai kuriems produktams reikalingi papildomi sertifikatai, pavyzdžiui, chemijai ar maisto produktams. Jei dokumentų nėra arba jie neteisingai užpildyti, siena neleis praeiti. Nors Vokietija yra ES, sienos kontrolė kartais tikrina. Vieną kartą turėjau krūvą su statybinėmis medžiagomis, kur nebuvo tinkamų deklaracijų. Stovėjime praleidome penkias valandas, kol pareiškėjai patikrino viską ir leido važiuoti. Tai papildomos laiko sąnaudos, kurios nėra mūsų rankose, tačiau jos įeina į bendrą "pyragą".

Ar CMR draudimas užtrunka ilgai sudaryti?

Ne, pats CMR (tarptautinė vežimo sutartis) rašomas greitai, bet jei nutiko įvykis, jo įforminimas gali trukti amžinai. Bet kalbant apie paprastą procesą, dokumentų pateikimas prieš išvykimą trunka maždaug valandą. Vis dėlto, jei klientas pats vėluoja pateikti duomenis (svorį, matmenis), tai viskas sustoja. Be tikslų duomenų negalime sudaryti plano. Taigi, laiko sąnaudos čia susideda iš mūsų komunikacijos su jumis. Kuo greičiau duodate informaciją, tuo greičiau judame. Dažnai būna taip, kad laukiame jūsų atsakymo visą dieną.

Ar muitinė (nors ir vidinė) gali uždelsti?

Taip, yra tokių atvejų, nors retų. Jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, gali būti tranzito dokumentų patikrinimai. Tai ne įprasta daliniams kroviniams (LTL), bet kai tai nutinka, laisva. Vairuotojas negali pajudėti, kol galiauna "žalią šviesą". Tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų, jei dokumentuose yra klaidų. Verta tai prisiminti, jei prekės ne iš ES. O jei iš ES, tai dažniausiai be problemų (turėtų būti).

Kainos ir susiję dalykai

Ar greitas pristatymas visada kainuoja daugiau?

Be abejo. Jei jums reikia, kad krovinys būtų pristatytas per 48 valandas, mes turime jį įdėti į pirmąją greitąją mašiną, o tai kainuoja. Standartinis kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją variantas yra pigesnis, bet lėtesnis. Už greitį reikia sumokėti, nes mes tenka įsivažiuoti į kitą maršrutą arba netgi nuomoti mašiną specialiai jums. Dažnai klientai sako, kad tai brangu, bet tada aš juos klausiu – o koks jūsų praradimas, jei prekės neatvyks laiku? Paprastai tada tylėti.

Kokios yra papildomos laiko sąnaudos, jei reikia įrenginio (liftas)?

Tai ne tik laiko, bet ir pinigų klausimas. Ne kiekviena mašina tira liftą arba "hidraulinę ranką". Jei reikia specialių priemonių, tai reiškia, kad reikia surasti tinkamą transportą, o tai gali užtrukti ilgiau. Be to, pati iškrova su liftu trunka ilgiau nei įprasta. Įsivaizduokite, kad vairuotojas turi iškrauti 30 vietų su liftu, tai užtrunka valandas, o ne 20 minučių. Tas laikas dedamas prie bendro laikrodžio. Vokietijoje dar jie mėgsta baudoti už ilgą iškrovą, tad čia reikia būti tiksliam.

Ar galima užtikrinti fiksuotą atvykimo laiką?

Galima bandyti, bet garantuoti negaliu. Per 20 metų išmokau, kad kelias yra neprognozuojamas. Galiu pasakyti: "Planuojame atvykti antradienį vidury dienos", bet gali būti, kad atvyksime naktį. Klientai dažnai turi per daug lūkesčių. Fiksuotas laikas dažniausiai galimas tik tada, k tai yra "ekspresinis" krovinys maža automobiliu, o ne kai jungiamas dalinis krovinys. Čia tiesiog fizikos dėsniai – daugiau sustojimų, mažiau tikslumo.

Patirtis ir išvados

Ar verta rinktis mažesnes įmones greičio sumetimais?

Kartais verta, kartais ne. Didelės įmonės turi daugiau mašinų, bet jos taip pat turi daugiau biurokratijos. Mažos įmonės gali būti lanksčiausnės. Pavyzdžiui, mes kartais padarome išimtį reguliariems klientams ir paimame siuntą pavėluodami, nes pažįstame vadybininką. Didelėje korporacijoje tokios "draugiškos" paslaugos nebūna. Taigi, laiko sąnaudos gali sumažėti dėl gerų santykių, o ne tik dėl techninio greičio. Asmeninis ryšys daro stebuklus, nors skamba sentimentiškai.

Kiek laiko užtrunka grįžti tuščia mašina?

Tai ne jūsų rūpestis, bet tai įtakoja kitą jūsų siuntą. Jei vairuotojas po ilgų paieškų Vokietijoje negalėjo rasti grįžtamojo krovinio, jis važiuoja tuščias. Tai reiškia, kad jis atvyks į Lietuvą vėliau ir negalės išvykti su nauju jūsų kroviniu taip greitai, kaip planavome. Tai toks uždaras ratas, kur vargsta ir vairuotojai, ir logistikai. Geriausia, kai yra "prikabinta" grįžtant.

Ką daryti, jei laiko sąnaudos viršija visas lūkesčius?

Tiesiog skambinkite mums. Ne rašykite baisių el. laiškų, o paimkite telefoną. Gyvas pokalbis dažniausiai išspręs problemą greičiau nei dešimt žinučių sistemoje. Mes matome, kur yra mašina GPS, matome, kas vyksta. Kartais tiesiog reikia paklausti. Nereikia būti šaltu ir abstrakčiu. Mes čia esame tam, kad padėtume (arba bent jau stengsimės).

Ar ateityje šios laiko sąnaudos sumažės?

Technologijos vystosi, važiuoklės greitesnės, bet keliai lieka tokie pat. Mano nuomone, drastiško sumažėjimo nebus. Gal šiek tiek pagerės planavimas dėl AI, bet vairuotojas vis tiek yra žmogus, o mašina – metalas. Tiesa tokia, kaip buvo prieš 20 metų: reikia kantrybės. (Nors tikiuosi, kad kada nors išmoksime teleportuoti, bet tai turbūt ne mano metais).

Išvada

Galiausiai, visos šios kalbos apie tai, kokios laiko sąnaudos jungia dalinius krovinius į Vokietiją, sueina į vieną paprastą tiesą: kantrybės. Nėra stebuklo, kad 20 tonų metalas su keliolikos žmonių daiktais nuskrietų peržengdamas sienas be jokių problemų. Matome viską – nuo pavėluojančių dokumentų iki užstrigusių vairuotojų Lenkijoje. Svarbiausia suprasti, kad kiekviena valanda uždelsta dėl tam tikrų priežasčių, o ne mūsų blogos valios. Jei suprasite šį procesą, jums bus lengviau gyventi ir planuoti savo verslą. Mes stengiamės geriausiai, bet keliai yra keliai. Tikiuosi, kad šis straipsnis duos jums šiek tiek aiškumo ir mažiau streso, kai sekantis kartas žiūrėsite sekimą ir matysite, kad mašina stovi vietoje.