Kokios krovinių transportavimo kainos į Vokietiją šiandien?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – kainos čia kaip orai, pasikeičia per valandą. Kas vakar buvo tiesa, rytoj gali būti netiesa. Dažnai telefonu skambina klientai ir klausia: „Kokios krovinių transportavimo kainos į Vokietiją šiandien?“, o aš turiu sėdėti ir paaiškinti, kad nėra vieno tokio skaičiaus, kuris tiktų visiems. Viskas priklauso nuo to, ką veži, kur turiu varyti ir kas vyksta kelyje. Degalai brangsta, vokiškai mokesčiai kyla, o vairuotojai nori uždirbti. Taigi, jei ieškote paprasto atsakymo, jis gali nustebinti, nes čia ne tik apie skaičius, bet ir apie tai, kaip visa tai suorganizuoti, kad krovinys pasiektų vietą laiku ir nesužlugtų pusiaukelėje.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Ar brangu vežti krovinius į Vokietiją dabar?

Sąžiningai kalbant, ne taip jau ir pigu, bet ir ne taip brangu kaip prieš metus, kai buvo krizinė situacija. Kainos svyruoja, bet viskas priklauso nuo rūšies. Jei tai paprasta 1 paletė į Berlyną, tai kaina bus viena, o jei reikia vežti 24 tonas statybinių medžiagų į Miuncheną, tai skaičiai bus visiškai kitokie. Degalų kainos stabilizavosi, bet vokiškas „Maut“ (kelinės mokesčiai) visą laiką kyla, o tai įeina į galutinę sumą. Taigi, brangu ar ne – tai santykinis dalykas, palyginti su tuo, ką buvo prieš porą metų.

Kas turi įtakos tai, kiek kainuoja transportavimas?

Čia yra daug veiksnių. Pirmiausia, tai kelio atstumas ir kuro kaina, antra – krovinių transportavimo kainos į Vokietiją šiandien priklauso nuo to, kokio sunkumo fura reikalinga. Jei reikia šaldytuvo, tai bus brangiau, nes vairuotojas turi nuolat prižiūrėti temperatūrą. Dar vienas dalykas – sezoniškumas. Kalėdoms ar Velyroms kainos šuoliuoja aukštyn, nes visi nori pristatyti prekes prieš šventes. Ir žinoma, vairuotojo atlyginimas – dabar trūksta gerų vairuotojų, tai reiškia, kad turime mokėti daugiau, kad jis sutiktų važiuoti.

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas?

Vidutiniškai galima sakyti, kad tai kainuoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją reikia važiuoti. Jei į artimą miestą, pavyzdžiui, į Duisburgą ar Hamburgo uostą, pigiau. O jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, pietus, tai kaina didesnė. Taip pat svarbu, ar tai dalinis krovinys (groupage), ar išsimokėtinės kainos. Kartais klientai stebisi, kad viena paletė kainuoia tiek, kiek penkios anksčiau (čia turiu omenyje, kad sunku surasti partnerių daliniams kroviniams). Bet tokia yra rinkos realybė.

Ar pigiau užsakyti iš anksto?

Dažniausiai taip. Jei žinai, kad keliausi po savaitės, galiu pasiūlyti geresnę kainą, nes galiu planuoti maršrutą ir surinkti daugiau krovinių viename reise. Bet jei skambini ir saki „reikia paimti rytoj“, tai tai kainuos brangiau. Vadinasi „ekspresinis“ reisas. Tada tenka naudoti tuščią fūrą, kuri grįžta, arba specialiai siųsti mašiną vien dėl tavo krovinio. Tai nėra efektyvu, tad kaina atitinkamai aukštesnė. Planuokite laiką, tai taupo pinigus.

Kokios krovinių transportavimo kainos į Vokietiją šiandien, palyginti su Lenkija?

Į Lenkiją šiuo metu šiek tiek pigiau, nes atstumai trumpesni ir keliniai mokesčiai žemesni. Vokietija yra brangia šalis, o jų keliai mokesčiais apmokestinti labai griežtai. Be to, Lenkijoje daugiau vietinių pervežėjų, kurie dirba už mažesnes sumas. Tačiau kokybė ir patikimumas gali skirtis. Su Vokietija viskas aišku – standartai aukšti, bet už tai reikia sumokėti. Jei kainos svarbiausia, galima žiūrėti į rytus, bet rizika didesnė.

Krovinių tipai ir jų specifika

Kiek kainuoja vežti ADR krovinius?

ADR (pavojingi kroviniai) tai visada brangiau. Reikia specialios įrangos, specialių leidimų ir vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Be to, ne kiekviena fura gali vežti tokius krovinius. Paprastai kaina padidėja apie 30-50 proc., palyginti su standartiniu kroviniu. Ir ne kiekvienas pervežėjas nori rizikuoti, todėl pasiūlymų gali būti mažiau. Tai natūralu – pavojus reikalauja atsakingo požiūrio ir už tai reikia mokėti.

Ar galima vežti krovinius, viršijančius standartinius matmenis?

Galima, bet tai vadinama „permatmeniu“ kroviniu. Tada reikia gauti specialius leidimus, o kartais ir lydinti fūrą policijos automobiliu (ypač Vokietijoje, kur tai labai griežtai stebima). Tai kainuoja. Prie kainos prisideda leidimų mokestis, lydymo išlaidos ir papildomas draudimas. Vieną kartą teko vežti ilgas sijas į fabrikaną netoli Frankfurto, ir dokumentų tvarkymas užtruko ilgiau nei patis važiavimas.

Kokia kaina šaldytuvo pervežimui?

Šaldytuvas (refrigerated transport) – tai pastoviai įjungtas variklis, kuris degalą. Be to, reikia palaikyti nustatytą temperatūrą, o vairuotojas turi tikrinti ją kas kelias valandas. Tai atsiduoda kainoje. Paprastai šaldytuvo reisas yra brangnesnis už tentą (dry van) maždaug 20-30 proc. Bet jei turi maisto produktus važiuoti į Vokietiją, kito kelio nėra – negi rizikuosi, kad visas užgels? Geriau sumokėti daugiau ir būti ramiam.

Ar taip pat brangu vežti lengvus, bet didelius krovinius?

Čia susiduriame su „tūrio“ problema. Jei krovinys lengvas, bet užima daug vietos (pavyzdžiui, putų plastikas ar vata), mums neįdoma svorio, o tūris. Tada skaičiuojame „kubinius metrus“ arba „užimtą grindų plotą“. Jei užimi visą fūros grindis, bet ji tuščia svorio, vis tiek mums reikia užpildyti degalų baką ir sumokėti vairuotojui. Tokiais atvejais kainos nėra mažos, nors svoris mažas. Tai vadinasi „vežimas orą“, kas mums nepelninga.

Kas su lengvaisiais automobiliaus pervežimais?

Lengvieji automobiliai (pvz., 3-4 automobiliai vienoje fūroje) – tai specializuotas transportas. Reikia specialios platformos (autovežio). Kainos čia skirtingos, nes autovežiai turi savo taisykles. Vokietijoje labai griežtai tikrinami techniniai parametrai tokių mašinų. Kaina paprastai skaičiuojama už vieną automobilį. Nesenai vežiau keletą „BMW“ iš Miunsterio, ir ten buvo daug problemų su vietos paieška iškrovai.

Maršrutai ir vietovės

Ar skiriasi kaina į Rytų Vokietiją ir Vakarų Vokietiją?

Žinoma, skiriasi. Vakarų Vokietija (Šiaurės Reinas-Vestfalija, Hesenas) yra pramonės centras, ten yra daugiau įmonių, ten dažniau važiuojame, todėl galime pasiūlyti geresnes kainas, nes galime surinkti krovinių abiejomis kryptimis. Rytinė dalis (Brandenburgas, Saksonija) šiek tiek „tuščiau“, ten grįžti tuščia fūra dažniau. Tas toliumas ir grįžimo problema verčia kelti kainas. Kiekvienas kilometras į rytus, kur nėra didelių miestų, brangiau.

Kelias į Miuncheną ar į Štutgartą brangesnis?

Abu šie miestai yra pietuose. Važiuoti į pietus visada brangiau nei į šiaurę ar vakarus, nes ten daugiau kalnų (Alpės arti), kuro sąnaudos didesnės, o vairuotojui daugiau reikia laiko. Be to, Štutgartas – tai automobilių pramonės centras, ten daug didelių fabrikų (Mercedes, Porsche), kurie turi savo griežtus reikalavimus. Miunchenas taip pat brangus miestas, bet ten daugiau prekybos. Taip, pietų kryptis visada kainuoja brangiau.

Ar galima pigiai vežti į Hamburgo uostą?

į uostus važiuoti dažniau pigiau, nes ten yra daug konteinerių ir jūrinių pervežimų. Yra didelė konkurencija. Bet čia yra savas „bet“ – uostuose didelės eilės. Vairuotojas gali prastovėti iškrovai 5-6 valandas, o štai tas laikas mums kaštuoja. Jei į kainą įeina laukimo mokestis, tai gali būti brangiau nei į paprastą sandėlį. Reikia tiksliai žinoti, ar krovinys paruoštas.

Kaip atstumas įsilieja į kainą?

Kuo toliau, tuo brangiau – tai logiška. Bet ne tiesiogiai proporcingai. Pirmi 500 km yra brangiausi (užkrovimas, dokumentai, iškrovimas), o toliau kaina už kmą krenta. Taigi, vežti į artimą miestą gali atseiti brangiau už kmą nei į tolimą. Vokietijoje atstumai ne tokie dideli kaip Lietuvoje, tačiau kelių mokesčiai (Maut) tenka mokėti už kiekvieną kilometrą, nepriklausomai nuo nuotolio.

Ar yra kokių nors specifinių zonomių?

Vokietijoje yra aplinkosaugos zonos (Umweltzone), kur neleidžiama važiuoti senoms mašinoms. Jei turiu vežti į miesto centrą, pvz., į Frankfurto senamiestį, gali tekti važiuoti apipelkiaut, kas užtrunka. Taip pat yra zonos, kuriose naktimis draudžiama važiuoti sunkvežimiais. Visi šie apribojimai gali padidinti laiką, o laikas – tai pinigai. Kartais net nežinau, kokia zona bus rytoj (gal kas nors pakeis taisykles), todėl visada patikrinu paskutinius duomenis.

Problemos ir realijos

Kas daro, jei fura sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Jei sugenda Vokietijoje, techninė pagalba atvyksta greitai, bet kainuoja labai brangiai. Jei sugenda Lenkijoje, gali tekti laukti dieną dvi. Klientas visada klausia: „Ar aš mokuju už tai?“ Priklauso nuo sutarties. Paprastai, jei tai ne jūs krovinio kaltė, mokėjimas nėra jums, bet mes prarandame laiką. Vieną kartą vairuotojas padarė avariją A9 autostradoje (nieko rimto, tik buferis nulūžo), bet dėl to krovinys vėlavo dvi dienas.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingų įmonių – retai. Bet jei pasileidi į „kišeninius“ pervežėjus, kurie siūlo neįtikėtinai žemas kainas, tikimybė didelė. Vokietijoje vagysčių mažiau nei, tarkime, Italijoje, bet jos yra. Ypač pavojingos stovėjimo aikštelėse prie uostų ar prie sienų. Mes visada turime draudimą, bet geriau nieko neprarasti. Todėl nedarykite klaidos pasirenkant tik pagal kainą – tai didžiausia rizika.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Vokietijos klientai gali būti labai griežti dėl dokumentų ar pakuotės būklės. Jei jie atsisako, mes turime problemą. Mašina negali stovėti amžinai. Reikia arba vežti atgal (kas dvigubai brangiau), arba sandėliuoti ten (kas taip pat kainuoja). Tokiu atveju viskas priklauso nuo to, kaip greitai galime susitarti dėl grąžinimo ar perleidimo. Būna, kad dėl vieno neteisingo numerio ant dėžės visa siunta grįžta atgal.

Ar tikrai krovinių transportavimo kainos į Vokietiją šiandien tokios aukštos dėl vairuotojų trūkumo?

Taip, tai viena pagrindinių priežasčių. Niekas nenori dirbti už mažus pinigus ir miegoti fūroje po mėnesį. Lietuvoje vairuotojų mažėja, o reikalavimai didėja. Turiu duoti daugiau atlyginimo, kad vairuotojas neišvažiuotų dirbti į gamyklą ar statybas. Tas atlyginimas atsiskaito kainoje, kurią mokate jūs. Be žmonių, net ir su geriausia technika, niekas neveža.

Ar verta rūpintis draudimu?

Būtinai. Standartinis draudimas (CMR) dažniausiai padengia tik 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangias elektronines dalis ar vaistažoles, tai nieko neužteks. Vokietijoje rinka reikalauja didelio atsakomybės draudimo. Aš visada patariu papildomai apsidrausti. Nors tai kelia kainą, bet viena avarija ar vagystė gali sunaikinti verslą. Geriau permokėti už dradimą nei gailėtis vėliau.

Pinigai ir dokumentai

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Daugelis mūsų dirba su išankstiniu apmokėjimu, ypač jei dirbame pirmą kartą. Nors kai kurie nori mokėti po pristatymo (pagal P.O.D. – pristatymo dokumentą), bet šiais laikais tai vis rečiau. Per paskutinius metus buvau apgautas tris kartus, kai klientas pažadėjo mokėti vėliau, o pasirodė, kad jo firma bankrutavo. Dabar stovu ant savo: pinigai arba garantinis raštas – tada važiuojame.

Kokios mokesčių rūšys gali būti pridėtos prie galutinės sumos?

Gali būti laukimo mokestis (jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas), pristatymo naktį mokestis, rankinio iškrovimo mokestis (jei nėra krautuvo). Dar gali būti mokestis už užsienio valstybių dokumentų tvarkymą, jei reikia eksporto licencijos. Visada perskaitykite pasiūlymo smulkmenas. Kartais „viskas įskaičiuota“ reiškia tik važiavimą, o visi kiti dalykai – papildomai.

Ar kaina keičiasi, jei pakeičiamas adresas?

Jei pakeičiate adresą jau tada, kai mašina važiuoja, tai kaina gali pasikeisti. Ypač jei naujas adresas yra kitoje Vokietijos pusėje. Vairuotojas gali prarasti kitą užsakymą dėl tavęs. Tada reikia kompensuoti jo nuostolius. Būna, kad klientai sako „o, mes pamiršome, reikia į kitą sandėlį“, kai fūra jau yra prie pirmų vartų. Tai labai erzina.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei abi įmonės yra PVM mokėtojos (turi PV mokesčio kodus), tai PVM taikomas 0% (vidinės ES prekybos procedūra). Bet jei tu esi fizinis asmuo ar įmonė be kodo, turi mokėti Vokietijos PVM (šiuo metu 19%). Tai svarbu žinoti, nes kainos pasiūlymuose dažnai nurodomos be PVM. Geriau iš klausus „ar kaina su PVM?“, kad nebtum nustebęs paskutinę minutę.

Kaip suformuluoti sutartį, kad nebūtų nesusipratimų?

Rašykite viską aiškiai: ką vežiame, kiek svorio, koks adresas, kas iškrauna, kas duoda dokumentus. Jei kas nors neaišku – klauskite. Aš pats dažnai rašau į sutartis pastabas, pvz., „jei vartai uždaryti, skambinti numeriu X“. Nesusipratimai kainuoja brangiau nei gerai parašyta sutartis. Vieną kartą teko ginčytis dėl to, kad „iškrovimas“ reiškė „iškrauti ant žemės“, o ne į ramą.

Išvados ir patarimai

Svarbiausia suprasti, kad nėra vienos lentelės su kainomis, kuri galioja visiems. Rinka yra gyva ir keičiasi kiekvieną dieną. Kokios krovinių transportavimo kainos į Vokietiją šiandien, priklauso nuo tavo konkrečios situacijos – nuo to, ar turi 1 paletę ar 20 tonų, ar reikia skubinti, ar gali laukti. Nepasiduokite per pigiems pasiūlymams, kurie skamba kaip pasakos, geriau pasitikėkite patikima įmone, kuri gali parodyti ataskaitas ir pavyzdžius. Geriausia strategija – skambinti ir klausti tiesiogiai, suteikiant kuo daugiau informacijos apie savo krovinį. Tada gausite tikrą, o ne išgalvotą kainą. Ir visada turėkite atsarginį planą, nes kelyje viskas gali nutikti.