Kokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir, tikiuosi, mane suprasite – kiekviena diena sandėlyje arba prie telefono sužino ką nors naujo, dažnai tai būna išmoka iš savo klaidų. Klientai dažnai skambina su vizija, kad jų siunta yra kažkas ypatingo, o realybėje viskas susumuoja į tai, kiek vietos ji užima vilkike ir ar išvis apsimoka ją gabenti. Dažnai gaunu klausimą, kas išvis yra tas dalinis krovinys, kodėl kainos svyruoja ir, svarbiausia, kokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją be nereikalingų nervų. Čia nėra jokia mokslo sritis, tai gryvas logistikas, kartais netvarkingas ir chaotiškas, bet veikiantis. Tiesiog reikia žinoti keletą pagrindinių taisyklių, kad jūsų prekės nepasiektų kažkurioje Šiaurės Reino-Vestfalijos aikštelėje be priežiūros.

Pagrindai arba kas išvis yra dalinis pervežimas

Kas yra tas dalinis pervežimas ir kodėl visi tai renkasi?

Tai, ką mes vadiname daliniu pervežimu arba LTL (Less than Truckload), yra paprasta kaip pyragas – imame pilną sunkvežimį, jį užpildome įvairių klientų siuntomis ir važiuojame. Vokietija yra mums artima, bet rinka ten didžiulė, tad krovininių srautai neša viską: nuo vienos paletės su varžtais iki kelių dėžių su brangia elektronika. Svarbiausia čia – optimizacija, mūsų, kaip ekspeditorių, o ne tik jūsų. Kartais atsitokia keistų situacijų, pavyzdžiui, kai vairuotojas atvyksta paimti tik dėžę, o ją reikia išimti iš gyvenamojo kambario 4 aukšte be lifto (tai ne išgalvojota situacija, buvo praėjusį mėnesį Kaune).

Ar tinka mažos siuntos, pvz., viena dėžė ar kelios pakuotės?

Tinka absoliučiai viskas, jeigu tai sulyginta į paletę arba telpa į standartinę transportinę dėžę, kurią galima užkelti su keltuvu. Vokietijai nėra svarbu, kas viduje, svarbu, kad tai būtų saugu ir netrukdytų kitiems kroviniams. Bet nepamirškite, jei tai tik viena maža dėžė, kurios svoris mažesnis nei 30 kg, gali būti, kad tau pigiau bus siųsti kurjeriu, o ne kviečti vilkiką. Čia jau skaičiuojame ekonominę naudą, ne fizinę galimybę.

Kas dėl paletės? Ar bet kokia paletė tinka daliniam pervežimui į Vokietiją?

Idealiai tinka standartinės EUR paletės (120x80 cm), nes jos lengvai įstatomos į vilkiko rėmus (tai vadinami mogo). Jei turi kokią nors savo gamybos, nestandartinę medinę konstrukciją, gali būti bėdų, nes ji gali nepaisyti taisyklių ir neužimti vietos taip, kaip turi. Vieną kartą gavau užsakymą su paletėmis, kurios buvo per platus, ir teko jas versti į šoną – laiko praradome valandą, o vairuotojas prisakejo visą kelią.

Ar galiu vežti nestandartinius daiktus, pvz., ilgas medžiagas ar vamzdžius?

Galima, bet tai jau nebe paprastas dalinis krovinys, o vadinamas "kroviniu be pakuojimo" arba "project cargo" mažoje skalėje. Tokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją tik tada, jei jos yra tinkamai surištos, ir mes įsivaizduojame, kaip jas prifixuoti prie sienelių, kad nenukristų ant kitų dalykų. Ilgos medžiagos – tai nuobodus darbas vairuotojui, reikia specialių juostų, tad tikėkitės papildomo mokestio už "fiksavimą".

Ar saugu vežti trapų krovinį, pvz., stiklą ar keramiką?

Stiklas ir keramika – tai mūsų košmaras, jeigu klientas nenurodęs, kad tai yra trapu. Žinoma, kokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją, priklauso nuo to, kaip tai parengiama. Jeigu stiklas yra ant specialių rėmų (A-rack), tai problema mažesnė. Jeigu tai tik dėžė su vazonais, padėk Dievui, jei atvyks sveika. Visada siūlau draudimą, nes netvarkingai užtaisytas vilkikas lenkiant posūkį gali numesti ką nors ant tavo dėžės.

Kas su per sunkiais daiktais? Ar yra svorio apribojimas?

Yra, ir griežti. Vienos paletės svoris neturėtų viršyti 1000 kg, nors techniškai keltuvas pakels ir daugiau. Bet kai vairuotojas krauna 20 paletės, kiekvienos po toną, vilkikas tampa per sunkus keliams (ypač Vokietijoje, kur mokesčiai už kelius priklauso nuo svorio). Jeigu turi vieną super sunkią dalį, gali reikėti specialios technikos, o tai jau ne dalinis pervežimas.

Ar tinka maisto produktai arba chemija?

Čia jau prasideda sanitarija ir ADR (pavojingi kroviniiai). Maistui reikia sertifikatų, šaldymo (jei tai šaldyti produktai), o chemija – atitinkamų dokumentų. Paprastas dalinis reisas nėra pritaikytas šaldytuvams, nebent tai yra "isoterm" vilkikas. Chemiją, jei ji pavojinga, vežti daliniu būdu yra labai sudėtinga, nes reikia derinti su kitais krovinais, kad jie nekaistų arba neužsidegtų.

Kokios dokumentai reikalingi, kad krovinys tiktų?

Paprastai komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašai (packing list) užtenka. Jeigu prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, vaistai), reikės specialių licencijų. Vokietijos muitinė gana griežta, jeigu dokumentuose nėra harmonizuoto kodo (HS code), gali užstringti sienoje. Pats geriausiai, kai klientas viską duoda iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie "Kaliningrado" kelio.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais vairuotojas tiesiog nusitiesia telefoną arba pateka į zoną be signalo (ypaç Vokietijos miškuose arba statybų aikštelėse). Mes stengiamės duoti nuorodą, bet nesusipratimų būna. Vieną kartą klientas skambino be perstojo, kur jo dėžė su žaislais, o vairuotojas tiesiog užmiglo poilsio zonoje.

Vokietijos specifika ir realijos

Kodėl kaina į Vokietiją gali skirtis netgi tas pats krovinys?

Vokietija didelė, ir kainą lemia ne tik atstumas, bet ir regionas. Vežti į Miuncheną brangiau nei į Kylną, dėl didesnių įvažiavimo mokesčių (vokiečiai moka už aplinkos teršimą, ir tai brangu). Be to, jeigu reikia iškrauti miesto centre, kur yra apribojimai sunkiasvoriams transportams, reikės leidimų, o tai kainuoja. Taigi, kokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją, nusprendžia ir tai, kiek giliai į miesto centras turime važiuoti.

Ar labai ilgai trunka tokio pervežimo vykdymas?

Įprastai tai trunka 2-4 dienas nuo paėmimo iki išdavimo, priklausomai nuo to, kiek kitų klientų dar reikia aptarnauti kelyje. Jeigu krovinys surenkamas (konsoliduojamas) Lietuvoje, tai gali užtrukti papildomai dieną. Nenusiminkite, jei vairuotojas praneš, kad jis "užstrigo" prie sienos arba laukia iškrovimo kitoje vietoje – tai kasdienybė.

Kas yra "termas" ir kodėl tai svarbu Vokietijoje?

Vokiečiai mėgsta tvarką, todėl dauguma jų sandėlių dirba pagal griežtus grafikus – "termus". Jeigu atvyksi 15 minučių vėliau, gali nepriimti ir siųsti į kitą dieną (arba baudą). Supraskite, kokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją, bet jeigu nenusipirksi termino iškrovimo laiko, gali tekti laukti iki ryto. Tai papildomi kaštai, kuriuos dažnai klientai neįsivaizduoja.

Ar reikia vokiškų dokumentų arba etikečių?

Būtų labai gerai, jeigu ant dėžių būtų užrašyta vokiškai bent kas viduje yra, nors angliškai dažnai supranta. Bet oficialūs dokumentai gali būti ir anglų kalba. Vienintelis dalykas – jei tai yra pavojingi krovinių dalys, etiketės privalo būti pagal ADR taisyklių standartą (vokiškai arba lietuviškai, su kodais).

Kas dėl muitinės? Ar reikia eiti pro ją?

Jeigu važiuojame į ES šalį (Vokietija yra ES), muitinės formalumų tarp ES šalių nėra, nebent prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., atvežtos iš Kinijos į Lietuvą ir persiunčiamos toliau). Tada reikalingas EX1 arba T dokumentas. Jeigu šitą dalyką praleisi, vokiečių muitinė (Zoll) gali sustabdyti vilkiką ir baudos bus milžiniškos.

Ar galima užsakyti iškrovimą su "keltuvu" (krautuvas)?

Taip, bet tai privalo būti nurodyta užsakyme. Vokietijoje dauguma vietų turi savo keltuvus, bet jeigu ten kur atvyksta nėra technikos (pvz., statybos aikštelė arba parduotuvė be sandėlio), mūsų vairuotojas keltuvo neturi. Jis vairuoja vilkiką, o ne neša įrangą. Užsakant "keltuvo paslaugą" reiškia, kad mes samdome vietinę firmą.

Ar tinka vežti naudotus baldus arba techniką?

Tinka, jeigu jos nėra šiukšlės. Vokietija turi griežtas taisykles dėl atliekų (šiukšlių) gabenimo. Jeigu atveži vokiui ką nors, kas atrodo kaip metalo laužas arba senas sofa be vertės, gali būti, kad jis atsisakys to priimti. Geriausia, jeigu tai yra "used goods" su vertybe ir komercine sąskaita.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas praranda laiką, o mes pinigus. Paprastai stengiamės iš anksto susitarti dėl terminų, bet kartais vokiečiai tiesiog "nepasirodo" arba sako, kad jie nieko ne užsakovė. Tada reikia grąžinti krovinį atgal (klientui tai kainuoja dvigubai) arba ieškoti sandėlio Vokietijoje laikinai laikyti.

Ar yra kokia nors nors "draudžiamų" vietų Vokietijoje?

Nėra draudžiamų miestų, bet yra draudžiamų zonių, pvz., "Umweltzone" (ekologinės zonos) miestuose, kuriose negali važiuoti seni, ne Euro 6 standarto vilkikai. Mūsų parkas yra naujas, taigi problemų nėra, bet jeigu samdote pigų pervežėją su sena technika, gali tiesiog neįvažiuoti į centrą.

Problemų sprendimas ir iššūkiai

Kas dėl prarastų arba sugadintų krovinių?

Tai vyksta. Nors mes stengiamės viską užfiksuoti (būklės aktas prieš ir po), kartais kažkas nuslysta arba užgriūva. Jei renkatės, kokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją, rūpinkitės pakavimu. Jeigu dėžė sutrupa po 500 kg krovinio, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti, nes kaltė yra blogas pakavimas.

Ar galima kažką pridėti jau surinktame reise?

Labai sunku. Jeigu vilkikas jau užkrautas ir uždarytas (tai vadinama "plombuota"), atidaryti jį reikėtų tik muitinėje arba avarinėje situacijoje. Pridėti dėžės vidury kelio beveik neįmanoma be išpakavimo viso vilkiko, kas yra neproporcingai brangu.

Kaip elgtis, jeigu vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei vokiškai?

Nebijokit, dažniausiai jie kalba rusiškai arba supranta angliškai "trucker english". Bet ryšio problemos būna. Kartais reikia siųsti nuotraukas, kur iškrauti, nes vairuotojas tiesiog negali susikalbėti su sandėlininku. Mes, kaip brokeriai, čia būname kaip vertėjai telefonu.

Kodėl kartai prašo mokėti iš anksto (prenumeraciją)?

Dalinis pervežimas – tai dažnai "avansinis" verslas, ypač jei reikia sumokėti už iškrovimą Vokietijoje vietinei įmonei, kuri niekada nematė jūsų. Norime apsisaugoti nuo situacijos, kai krovinys išvežtas, o klientas "dingsta" ir neatsiskaitys. Tai ne pasitikėjimo stoka, o verslo apsauga.

Ar įmanoma vežti ką nors labai brangaus, pvz., auksą ar pinigus?

Ribotai. Toks krovinys turi būti deklarotas kaip "vertybės" (values), ir reikės ginkluoto palydos. Paprastame daliniame reise to daryti negalima, nes kitų klientų krovinių saugumas bus pažeistas. Tam yra specialios autoserviso paslaugos.

Kas dėl grąžinamosios pakuotės (pvz., europaletės)?

Jei vokietis priima krovinį ant paletės, jis dažnai turi teisę pasilikti paletę arba ją grąžinti. Jeigu tai yra "keičiamosios" paletės (exchange pallets), tai dažniausiai įeina į kainą, bet jeigu tai jūsų nuosavybė, reikia aiškiai užrašyti, kad reikia jas grąžinti, kitaip prarasite 10-20 eurų už vnt.

Ar galiu nusiųsti krovinį į Vokietiją fiziniam asmeniui (ne įmonei)?

Galima, bet tai vadinama "B2C" (Business to Consumer) siunta. Tokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją tik tada, jeigu gavėjas gali legaliai priimti prekes (pvz., turi leidimą prekybai arba tai nėra verslo veikla). Kai kurios įmonės vengia vežti į namus, nes ten gali kilti problemų su iškrovimu.

Kaip sužinoti, ar mano krovinys per sunkus tam tikrai aikštelei?

Kartais Vokietijos sandėliai turi apribojimus grindų atžvilgiu (pvz., tik 5 tonos viename ašyje arba grindinės neįlaiko sunkių vilkikų). Jeigu turi super sunkią mašiną daliniame būde, reikia įspėti iš anksto, kad galėtume parinkti kitą iškrovimo vietą arba techniką.

Kas vyksta, jei krovinys sugenda pervežimo metu dėl blogo kelio?

Vokietijos keliai geri, bet posūkiai į sandėlius gali būti prasti. Jeigu dėžė nukrenta ne dėl mūsų kaltės, o dėl to, kad kelyje buvo duobė, draudimas dažniausiai nedaro skyrimo – jis moka. (Čia turiu omenyje, kad jeigu uždraudžiate, tai moka, o jeigu ne, tai vargšas vairuotojas).

Ar tinka vežti gyvūnus?

Ne, daliniu būdu ne. Gyvūnams reikalingi specialios transporto priemonės su ventiliacija ir temperatūros režimu, o vilkike su kitais krovinais (chemija, maistas) tai negalima daryti dėl sanitarijos ir gyvūnų streso.

Ką daryti, jei pateikiau neteisingus matmenis?

Tai būna dažnai. Klientas sako "maža dėžė", o ji pasirodo esanti 2 metro aukščio. Tada ji netelpa ir reikia ieškoti sprendimio vietoje (palikti aikštelėje arba vežti kitu reisu). Už tokias klaidas paprastai taikomas papildomas mokestis už laiko praradimą.

Kodėl kaina sumažėjo, kai paskambinau antrą kartą?

Galbūt mes suradome kitą krovinį tame pačiame vilkike, kuris važiuoja ten pat, ir galime pasiūlyti pigiau. Arba pakeitėme kuro prognozę. Kainos gyvos, jos keičiasi kas valandą. Todėl klauskite, o ne spėkite.

Ar galima atšaukti užsakymą jį patvirtinus?

Galima, bet tik už atitinkamą mokestį. Jeigu vairuotojas jau važiuoja pas jus, o tu nukreipi jį atgal, turi sumokėti už važiavimą tuščiu (dead mileage). Tai standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose.

Ar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus išvykdant?

Nebūtina, tai mūsų darbas. Mes tikriname vairuotojo licencijas, draudimus ir technines apkasas prieš išvykstant. (Beje, turiu omenyje, kad kartais nusiprenumeruojame techniką iš subrangovų, todėl tikrinimas yra dvigubas).

Kas dėl "cross-trade" pervežimų (pvz., iš Lenkijos į Vokietiją, užsakyta iš Lietuvos)?

Tai įmanoma, bet sudėtingiau dėl mokesčių ir dokumentų. Tokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją, jeigu mūsų įmonė turi licenciją vežti tarp trečiųjų šalių. Dauguma mažų Lietuvos vežėjų to nedaro, tad reikės didelės firmos.

Ar yra kokių nors patarimų, kad viskas nuvyktų sklandžiai?

Geriausias patarimas – būkite sąžiningas apie tai, ką vežate. Neklauskite "kokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją", o sakykite tiesiog "aš turiu šitą daiktą, jis sveria tiek, tai tokio dydžio". Tada mes galime pasakyti, ar tai tinka, ar ne. Paslėpta informacija visada sukelia brangiausias problemas.

Išvada

Galiausiai, po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – nėra dviejų vienodų dienų. Kokios krovinio dalys tinka daliniam pervežimui į Vokietiją, priklauso ne tik nuo jūsų prekės, bet ir nuo to, kaip gerai susitarsime dėl detalių. Nesitikėkite idealios paslaugos už pusę penkių eurų, bet nebijokite klausti ir reikalauti atsakymų. Logistika – tai žmonių verslas, o ne tik skaičiai, tad šiek tiek supratimo ir kantrybos iš abiejų pusių išspręs beveik visas problemas. Sėkmės keliuose.