Kokios kainos už pervežimą mikroautobusais iš Vokietijos: Nejuokinga tiesa iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir jei kas nors manęs paklausų, kas man labiausiai nervina, atsakyciau – kai klientas skambina ir klausia tik „kiek kainuoja“, nenurodęs nei krovinio, nei vietos. Nu, suprantu, visiems svarbi pinigai, bet tarptautiniai pervežimai nėra parduotuvėje parduodama duona, kur kainą užrašy ant etiketės. Kasdien susiduriu su situacijomis, kai vienam žmogui pervežimas kainuoja šimtus, o kitam – tūkstančius, nors atstumas tas pats. Čia ne tik apie degalus, čia sudėtingesnis žaidimas. Būtent todėl nusprendžiau parašyti šią „kalbą“, kad supratumėte, kas vyksta anapus skambučio centro. Nesibaigiantis klausimas apie tai, kokios kainos už pervežimą mikroautobusais iš Vokietijos, turi daugiau atsakymų nei įsivaizduojate, ir dažnai tie atsakymai būna nepatogūs.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė iš Vokietijos į Lietuvą?

Žodis „vidutiniškai“ čia yra labai sąlyginis dalykas, tačiau bandysiu nusakyti. Jei kalbame apie standartinį 3.5 tonų mikroautobuso pervežimą, tarkime, iš Berlyno ar Frankfurto zonos į Vilnių, tai dažniausiai svyruoja nuo 600 iki 900 eurų. Tai yra bazinė kaina, kai įmonė jau turi užsakymų ten ir galima „užsimesti“ krovinių. Bet jei jums reikia skubaus ar ekskursinio pervežimo be krovinių, skaičiai gali šokti net iki 1200–1500 eurų. Visada labiau patinka kai yra galimybė užpildyti mašiną abiem pusėm, tada ir klientui gaunasi pigiau, ir man nevažiuoja tuščia.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingas firmas?

Čia paprasta kaip pyragas – vieni dirba legaliai, kiti mėgina sutaupyti ant visko. Aš, pavyzdžiui, turiu visus draudimus, tvarkingas technines apžiūras ir moku vairuotojams atlyginimus „balta“, o ne „vokeliuose“. Tai viską įkaustuoma į kainą. O yra firmų (nenurodysiu pirštų), kurios veža senais, be techninės apžiūros mikroautobusais, degalą pila iš kanistrų Lenkijoje, todėl gali pasiūlyti kainą 200 eurų mažesnę. Ar verta rizikuoti savo daiktais ar saugumu dėl to? Manau, kad ne. Taigi, kai klausiate, kokios kainos už pervežimą mikroautobusais iš Vokietijos, visada pasidomėkite ir transporto kompanijos reputacija.

Ar degalų kaina labai įtakoja galutinę sumą?

Žinoma, ir kaip. Prieš metus degalai buvo brangesni, ir mes turėjome kelti priemokas, dabar šiek tiek nukrito, tačiau vis tiek tai didelė išlaida. Vokietijoje kuras visada brangesnis nei pas mus, o maršrutai ten ilgi. Be to, mokesčiai už kelią (mokesčiai už priekabas ir autocius) – tai tiesiog siaubas. Ten kiekvienas kilometras kainuoja, ir tai nėra centai. Prieš pradeddami skaičiuoti kainą, aš visada pasižiūriu dabartines degalų kuras, nes jei nežinai tiksliai kiek kainuoja (o kainos keičiasi kasdien), gali tiesiog nueiti į minusą. Tai yra viena pagrindinių kainų priežasčių.

Kas daro įtaką pervežimo mikroautobusais iš Vokietijos kainai, be degalų?

Darbštumas vairuotojo, ar reikia naktinio darbo mokėjimo, o ir pati Vokietijos vieta. Jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, kalnuotuose keliuose mikroautobusas valgoma daugiau degalų, ir vairuotojas daugiau pavargsta. Be to, jei reikės specialių krovimo priemonių (pvz., keltuvas), tai taip pat papildomai kainuoja. Ir vėlgi, patirtis. Jei vairuotojas jaunas, gali užstrigti tiesioginiame rūsyje, kur reikia įvažiuoti su kroviniu, o tai laikas – pinigai. Taigi, kas daro įtaką pervežimo mikroautobusais iš Vokietijos kainai? Trumpai tariant: viskas, nuo orų sąlygų iki to, kaip greitai iškraunama paskutinė siunta.

Ar galima kažkaip įtakoti kainą, kad būtų pigiau?

Galima, jeigu nesiskubate. Jei galite palaukti, kol ajs surinku pilną krovinį (tai vadinama „kolektiniu reisu“), kaina gali nukristi gerokai. Taip pat, jei galite atvežti krovinį prie mūsų bazių arba jį atsiimti iš mūsų bazės, o ne reikalaujate, kad važinėtume tiesiai į jūsų kiemą gatvės gale, kur neprivažiuos sunkvežimis. Tai sutaupo laiką ir pinigus. Bet dažniausiai klientai nori „čia ir dabar“, o tai kainuoja. Vokietija – šalis, kur laikas vertinamas labai aukštai, ten niekas nesiliauja laukti, kol mes kažką išsiaiškinsime.

Ar brangiau vežti keleivius nei daiktus?

Tai priklauso nuo to, ar tai yra legalus keleivių pervežimas. Jei tai turistų grupė, reikalingos visos licencijos, draudimai, patogios sėdynės, tai brangiau. O jei tai „šešėlinis“ pervežimas, kai žmonės sėdi ant krovinio (kas, btw, yra negerai ir pavojinga), tai gali būti pigiau, bet aš to nedariu. Esu už saugumą. Taigi, legalus keleivių pervežimas mikroautobusu visada brangesnis, nes ten yra daugiau reikalavimų ir atsakomybės. Daiktus uždėjai, uždėjai ir važiuoji, o žmogus turi atvykti sveikas ir nepakenktas.

Kroviniai ir lojistikos niuansai

Kiek svorio gali pakrauti į tokią mašiną?

Oficialiai – 3.5 tonos bendro svorio, iš kurių maždaug 1.5–2 tonos yra naudingoji krovinio masė. Bet čia yra gudrybių. Kai kurie įrengia „hociučius“ ir veža po 4 tonas, vairuotojas valgo valgomusius su prieskoniu, kad nejaustų, kaip važiuoja. Aš tokio nedaryčiau. Pavojinga. Stabdymo kelias tampa per ilgas. Jei jums turite sunkių daiktų, geriau jau pasiimti didesnę mašiną su keliuose ašiais, nei spausti mikroautobusą iki paskutinės galios. Vokietijos policija tai labai gerai žino ir dažnai tikrina svarstyklių pozicijose.

Kas daryti, jei daiktų daugiau negu telpa?

Įprasta situacija. Kartais klientas sako „turiu du sofas ir spintelę“, o atvažiuoju – ten visas butas. Tada reikia spręsti: arbraižyti viską į vieną (nerekomenduoju, gali sugadinti), ar skambinti dėl antros mašinos. Antras variantas brangiau, bet saugiau. Buvo atvejis, kai teko nešti dalį daiktų vairuotojo kabinos (nepatogu, bet išeities nebuvo) ir likusį dalį į spaustuką. Geriau iš karto pasakyti tiesą – kiek tūrio kubikais. Kiekvienas papildomas kubinis metras – tai vietos stoka.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius, pvz., dažus ar chemiją?

Gali, bet tik jei turi visus leidimus (ADR). Paprastai mikroautobusais tai daroma labai retai, nes reikia specialios įrangos. Aš asmeniškai vengiu tų dalykų, vienas incidentas gali priversti uždaryti verslą. Jei jums reikia pervežti kelias kanistras su dažais, tai dažniausiai įvyksta „savanoriškai“ (vairuotojas nežino, kas viduje), bet jei kas nutiks – draudimas nemokės. Geriau tuo pagalvoti iš anksto ir pasakyti, kas tiksliai keliauja.

Ar reikia mokėti už pakavimą (pakavimo paslaugas)?

Mes ne esime maskuotojai. Mes atvežame ir iškrauname. Jei reikia įrūpinti dėžes, plastikinę dangą, užklijuoti kampą – tai papildomos paslaugos, už kurias reikia mokėti. Vokietijoje dažnai klientai patys pasirūpina pakavimu, ten yra daug parduotuvių, kur galima nusipirkti viską. O lietuviai dažnai tikisi, kad atvažiuosime, viską susukys ir nunešime. Tai ne taip veikia. Už pakavimą paprastai imamas valandinis tarifas arba fiksuota suma už komplektą.

Kaip skaičiuojamas krovinio tūris, jei daiktai ne standartiniai?

Čia jau matematika su geometrija. Matuojame ilgio, pločio, aukščio sandaugą. Jei daiktai netaisyklingos formos, pvz., sofa su atlošu, skaičiuojame kaip stačiakampį, į kurį jis telpa. Ir visada pridedame 10–20 proc. rezervo, nes niekada neįmanoma užpildyti erdvės 100 proc. efektyviai. Tuščiuma tarp daiktų – tai tai, kas mums nieko neduoda, bet vietos užima. Todėl kainos už pervežimą mikroautobusais iš Vokietijos dažnai atrodo didelės, nes jūs mokate ne tik už svorį, bet ir už „orą“, kuris keliauja kartu.

Ar vežate automobilius? Tarkim, nusiųsti pas mane vokišką „boba“?

Taip, tai ganėtinai populiari paslauga. Tačiau mikroautobusu neįmanoma pervežti važiuojančio automobilio (ne, aš nebuvau to matęs, kad jis važiuotų viduje). Automobilis turi būti užkabintas ant priekabos (jei mikroautobusas turi galimybę vilkti) arba vežamas spec. platformoje. Dažniausiai tai daroma su tentais su platforma, o ne su dėžėmis. Jei kalbame apie tai, kad automobilis turi būti įvežtas į Vokietiją, tai čia jau kita istorija – dėl importo mokesčių, tai ne mano kompetencija, aš tik vežu.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko trunka kelionė iš Vokietijos į Lietuvą?

Teoriškai – apie 12–14 valandų važiavimo, jei kelias grynas. Bet realybėje? Pridėkite kelias valandas pasienio kontrolę (nors EU, bet kartais sustoja), dar valandą ar dvi krovimui/iškrovimui Vokietijoje, dar degalų užpylimą. Taigi, vairuotojas išvyksta ryte, o pas mus atvykta kitą dieną ar net po dviejų dienų, jei buvo daug sustojimų. Niekada nesakau klientui „atvyksiu rytoj“, nes gali būti, kad „atvyksiu poryt“. Tikslumo čia sunku išlaikyti.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ar sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Kadaise buvo atvejis Varšuvoje, mums sugedo važiuoklė, teko laukti gelbėjimosi 10 valandų. Klientas buvo supiktęs, ką aš ir suprantu. Tokiu atveju mes stengiamės rasti alternatyvą – perduoti krovinią kitiems vairuotojams arba nuomoti kitą mašiną (nors tai labai brangu). Paprastai tokius atvejus draudimas padengia, bet nervų tai kainuoja daug. Jei mašina sena, rizika didesnė, jei nauja – mažesnė.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti daiktus?

Gali, jei jis vienas ir turi laiko, o krovinys nėra per sunkus. Bet jei reikia nešti 50 kilogramų pianiną antrą aukštą be lifto, tai jis gali atsisakyti – sveikata brangesnė už užmokestį. Už papildomą pagalbą („rankų darbą“) dažnai reikia papildomai sumokėti, nes tai nėra įtraukta į standartinę pervežimo kainą. Vokietijoje žmonės įpratę, kad viską darba sandėlio darbininkai, o mūsų vairuotojas – vairuotojas.

Kodėl vairuotojai dažnai neatsiliepia į telefoną?

Nes jie vairuoja! Arba miega. Arba yra vietoje, kur blogas ryšys (pvz., kažkur tarp kalnų Bavarijoje). Aš visą laiką prašau savo vaikinų nerašyti žinučių važiuojant, tačiau kai kurie vis tiek rašo (turiu pripažinti, pats kartais pasikraunu). Taip pat, jei jis vairuoja Vokietijoje, už rašymą ranka gali skirti nemenką baudą, policija ten nesijuokia. Taip kad, jei nesusisiekbite – nebejaudinkite, pabandykite vėliau.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui, jei jis paims iš kelių vietų?

Yra rizika. Jei vairuotojas nepatikimas (o tokių yra), jis gali „pamiršti" padėti dėžę. Aš stengiuosi dirbti su patikimais žmonėmis, kurie dirba pas mane jau metus. Bet jei pasirutinate atsitiktinį pervežimą iš skelbimo, geriau būkite įsitikinę. Yra gandų, kad kai kurios firmos specialiai renka mažus siuntinius iš keleto žmonių ir paskui dingsta su jais (nors su manim to nebuvo). Saugiausia – duoti krovinius tada, kai mašina stovi prie jūsų namų.

O jei aš pats galiu važiuoti su vairuotoju, tai pigiau?

Teoriškai taip, jei jums nereikia grįžti atgal (vairuotojas grįžta tuščias, tai vadinasi „tuščias reisas“, o jis moka tiek pat, kaip ir pilnas). Tačiau dėl draudimų tai keblu. Jei įvyks avarija, o jūs būsite keleiviu, situacija paini. Dažniausiai mes nesiimame tokių pasiūlymų, nebent tai yra ilgas nuomos laikotarpis (pavyzdžiui, savaitės kelionė po Europą). Tą kainą už pervežimą mikroautobusais iš Vokietijos su keleiviu reikia tiksliai apskaičiuoti atsižvelgiant į grįžimo kaštus.

Vokietijos specifika ir geografija

Ar atstumas turi didelę įtaką, tarkim, Miunchenas vs Berlynas?

Žinoma. Miunchenas yra toliau piečiau, už 1000 km nuo Vilniaus, o Berlynas arba Hamburgas – arčiau. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje pietuose (Bavarija) keliai gali būti kalnuoti, važiuojama lėčiau, daugiau degalų sunaudojama. Taigi, kainos gali skirtis 100–150 eurų vien tik dėl atstumo. Jei keliaujate iš gilaus kaimo Bavarijoje, reikės prisidėti už „užvažiavimą“, nes toli nuo magistralės.

Kokios ypatumus turi pervežimas iš Vokietijos pramoninių rajonų (pvz., Ruhr sritis)?

Ten yra daugiau kamščių, sunkiau privažiuoti prie sandėlių, dažnai reikia laukti eilėje įkrovai. Tas laikas – pinigai. Be to, ore ten daugiau dulkių (juodojo anglio), kas gali būt blogai, jei keliaujate jautriais daiktais be pakavimo. Taip pat, ten dirba daugiau vokiečių, kurie labai griežtai laikosi taisyklių – jei padarote klaidą dokumentuose, gali praleisti pusę dienos taisydami juos.

Ar reikia mokėti už užvažiavimą į Vokietijos miestus (Low Emission Zone)?

Taip, dauguma miestų turi „žaliąsias zonas“ (Umweltzone). Jei mūsų mašina neturi atitinkamos žaliosios kortelės (dauguma senų mikroautobusų jos neturi), mes tiesiog negalime važiuoti į miesto centrą. Tada reikia susitikti pakraštyje, o tai gali būti nepatogu klientui. Naujesnės mašinos turi tas korteles, tai vienas iš argumentų, kodėl reikia rinktis naujesnį parką (ir brangesnę paslaugą). Už baudą už važiavimą be kortelės mokėtumėme mes, o mes ją perkelsime į jūsų sąskaitą.

Kaip elgiamės su muitinės formalumiais, nors ES erdvė?

Jei tai standartinis krovinys, be tabako, alkoholio ar brangių daiktų, muitinės dažniausiai nebesustabdo. Bet jei pervežate daugiau nei leidžiama (pvz., 2000 sigarečių), gali būti problemų. Aš asmeniškai vengiu tokių krovinių. Ir vėlgi, jei daiktai nėra jūsų nuosavybė (pvz., vežate draugui), o pasienyje kils klausimų – gali būti nuspręsta, kad tai prekyba, ir reikės mokėti PVM ir importo mokestį. Geriau viską deklaruoti iš anksto.

Ar vežate ir iš mažų miestelių, ne tik iš didmiesčių?

Vežame, bet už tai imamas papildomas mokestis, nes važiuojame tuščią atkarpą 100 km tik tam, kad paimtume vieną dėžę. Ekonomiškai tai nuostolinga, todėl kaina padidėja. Jei galite nugabenti krovinį į artimiausią didesnį miestą arba sandėlį (pvz., DHL arba pašto skyrių), kur jį galėtume pasiimti, tai būtų geriau ir jums pigiau. Mikroautobuso paskirtis – važiuoti taškuose, o ne švaistyti laiką kaimų keliuose.

Problemos ir pavojus

Kas daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia – reikia tai užfiksuoti iš karto, vairuotojui dar buvant prie jūsų. Nufotografuokite, parašykite pažymą. Jei dėžė sutrupėjusi, o viduje – sukilęs kompiuteris, draudimo kompanija gaištas negražins (reikėjo tinkamai supakuoti). Jei tai mūsų kaltė (mes numetėme), mes atsilyginame. Bet dažniausiai problema būna blogas pakavimas. Vokietijos klientai dažnai supakuota puikiai, o Lietuvoje – „kaip nors“. Būkite atsargūs.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Sėkmingai, nėra. Sunkiasvoriai vilkikai yra pagrindinis taikinys. Mikroautobusai dažniau važinėja mažesniais keliais, stovi po namais. Bet pavojus egzistuoja, ypač jei paliksite mašiną su vertingu kroviniu neapsaugotą aikštelėje naktį. Mes stengiamės statyti saugiose aikštelėse, bet tai ne visada įmanoma. Pinigus ar brangius daiktus geriau nevežti (arba paslėpti gerai, nors aš tokio nepatarčiau).

Kodėl kai kurios firmos pasiūlo kainas, kurios atrodo per gyvas?

Kadangi aš šioje srityje jau 23 metus (galvojau, kad 24, bet patikrinau – 23), matau visus triukus. Kai kaina per žema, gali būti, kad jie nebus mokėję PVM (jei jūs juridinis asmuo, gausite problemtas su VM), arba jie nebus mokėję vairuotojui socialinių mokesčių. Arba paprasčiausiai užsiskaitys didelį avansą ir išnyks. Pasitikėkite tik tomis firmomis, kurios turi svetaines, atsiliepimus (tikrai) ir galite atvykti pas juos į biurą.

Kas nutinka, jei aš atsisakau pervežimo paskutinę minutę?

Jei mes jau išvykome arba pasiruošėme mašiną, avansas paprastai negrąžinamas, o jei nebuvo avanso – reikės sumokėti baudą. Mes užsisakėme vairuotojo laiką, degalus, atsisakėme kitų klientų. Tai yra verslo nuostoliai, kuriuos privalome padengti. Vokietijoje už tai taip pat reikia mokėti labai griežtai, ten sutartys yra šventos dalykas. Geriau iš karto pasakyti, jei planai pasikeitė.

Ar tikrai verta rinktis mikroautobusą už didelį sunkvežimį?

Jei krovinys mažas (iki 10 kubinių metrų), taip. Mikroautobusas lengviau prasibrauna per miestus, greičiau paruošiamas, pigiau (dažniausiai). Sunkvežimis reikalauja daugiau dokumentų, brangiau kainuoja, net jei tuščias pusę. Taigi, kokios kainos už pervežimą mikroautobusais iš Vokietijos? Jos dažniausiai optimalios smulkiems ir vidutiniams siuntimams, kai greitis ir lankstumas svarbiau už milžinišką talpą.

Išvada

Visą šį laiką, būdamas šioje srityje, išmokau vieno – nėra dviejų vienodų pervežimų. Kainą formuoja šimtai smulkių dalykų, kuriuos klientas nemato, bet juos patiria savo piniginėje. Nereikia bijoti klausti ir derėtis, tačiau reikia suprasti, kad pervežimų srityje, kaip ir gyvenime, kaina atitinka kokybę ir saugumą. Geriausia dovana, kurią galite padaryti sau – rasti patikimą partnerį, kuris neatskleis kelių, o atveš jūsų daiktus saugiai ir laiku. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo suprasti, kas slypi už tų skaičių sąskaitoje faktūroje.