Kokios kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir jei tikrai galima pasakyti vieną dalyką tiksliai, tai tai, kad fiksuotos kainos tarptautiniuose pervežimuose – tai mitas. Klientai visada klauso „kiek kainuoja?“, tačiau atsakymas priklauso nuo tiek daug detalių, kad kartais galvą suka. Kalbant apie tai, kokios kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu, reikia suprasti, kad čia ne tik apie atstumą. Vokietija didelė, kuras brangsta, o darbuotojų trūksta jaučiamas kaip niekada. Taigi, pabandysiu paaiškinti, kaip tai susiformuoja realiame pasaulyje, be reklamų ir "nuo 1 eur" frazių. Čia giliai įsigiliname į logistikos virtuvę.

Pagrindiniai dalykai susitarian su kaina

Kiek vidutiniškai kainuoja viena vieta tame mikroautobuse?

Tai, žinoma, labai priklauso nuo to, kurį mikriką turime omenyje – ar tai 3,5 tonų „Citroen Jumperis“, ar ką nors Didžiosios Britanijos pusrusčio. Ką tik paminėjau, kaina už vietą (pavyzdžiui, 1 eurą paltę ar 2 vietos palei grindis paprastai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų. Bet tai, jei jums tenka tik nedidelė dalis. Jeigu tuoj pat kalbame apie kokį nors „Mercedes Sprinterą“ su kėbulu, tai skaičiai gali būti ir didesni, nes tokio auto eksploatacija brangesnė nei paprasto furgono.

Kodėl kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu svyruoja taip stipriai?

Nes kasdien viskas pasikeičia. Penktadienį užsakymų gali nebūti išvis, ir mes paimame už pusę kainos, kad tik neužsitęstume su grįžimu tuščiais. O pirmadienį visi skambina, reikia vežti vyną į Miuncheną, o automobilių vos keli. Tada kainos šoka į viršų. Dar degalai – šiandien važinėjau pro degalinę, dar norėjau verkti matydamas skaičius. Taigi, kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu – tai gyvos organizmo reakcija į rinką, o ne lentelėje užšaldytas skaičius.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu prekes į jūsų bazię Lietuvoje?

Absoliučiai taip. Jeigu jums nesunku nuvežti prekę iki mūsų sandėlio prie Vilniaus ar Kauno, tai sutaupote mums kelias valandas važiavimo mieste. O laukas šioje srityje – tai pinigai. Tada galime pasiūlyti geresnę kainą, nes nereikia siųsti vairuotojo į jūsų angarą, kurį, beje, kartais surasti yra sunkiau nei prarastas adresą. Taigi, eksportavimas iš mūsų sandėlio visada yra pigesnis variantas nei išsivežimas iš jūsų kiemo.

Ką reiškia „minimum charge“ šiuose pervežimuose?

Tai mums, logistikos agentams, svarbiausia frazė. Vairuotojas nepriims už 20 eurų užkrovimo, jei jam reikia važiuoti į kitą miestą. Yra minimali kaina, už kurią įmanoma įtraukti automobilį į maršrutą. Paprastai tai svyruoja apie 150–200 eurų už mažą kiekį. Jeigu jūsų siunta sveria 10 kg ir įtelpa į rankinę bagažą, gali gauti tokios pačios kainos sąskaitą kaip ir tas, kuris veža du šimtus kilogramų grūdų, jeigu eina tame pačiame reise.

Ar galite tiksliai pasakyti kainą be jokių priklauso nuo...?

Negaliu. Negaliu todėl, kad gavęs užklausą, aš turiu susisiekti su penkiais šešiais vairuotojais, kurie gali būti skirtinguose miestuose. Vienas gali būti Šiauliuose ir jam labai patogu paimti krovinį, kitas – Klaipėdoje ir jam reikėtų važiuoti pro šalį. Be to, Vokietijoje taip pat yra zonos – į Berlyną patekti sunkiau dėl aplinkosaugos zonos, todėl ten kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu visada bus aukštesnės nei į kažkokį kaimelietį Saksonijoje.

Marsrutai ir vietovės

Kur brangiausia vežti Vokietijoje?

Berlynas, Miunchenas, Hamburgas – šie miestai visada brangesni. Kodėl? Nes ten daugiau eismo įgulų, didesnio tankio jungtys, o vietose kaip Miunchenas dar ir ribojami išmetamųjų dujų kiekiai (ar Įvedimo apribojimai? – galvoju „Umweltzone“). Vairuotojui tenka pirkti specialią green zone kortelę, tai kainuoja. Dar pridėkite tai, kad pietinė Bavarierna yra toliau, o šiaurės Vokietijje, prie Hamburgo, daug laiko prarandama tiesiog stovint spūstyse. Taigi, kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu į didmiesčius visada bus didesnės.

Ar į kaimines vietoves taip pat važiuojate?

Važiuojame, bet... ten yra tokia problema. Vokietijos kaimai gali būti labai atokus, tas pats „Schwarzwald“ (Juodasis miškas). Viskai ne tas, kas Lietuvoje. Ten keliai siauri, vairuotojas gali neprisigyventi su 3,5 tonų mikriku. Jeigu reikia įvažiuoti į kalną ir krauti pirtyse, kaina bus didesnė, nes tai laiko švaistymas. Kartais tas kelias gali trukti valandą vien kryptimi.

Kiek trunka tas kelionės laikas?

Normai – 2 dienos. Pirmą dieną išvažiuojame, antrą – perduodame prekę. Bet realybėje? Gali būti ir trys, jei pasitaiko techninė gedula. Atsimenu vieną atvejį, kai vairuotojas užeidavo ant vinio Lenkijoje, ir visi grafikai nuskriejo. Taigi, jei jums skubia, pasakykite iš karto – mes rasime vairuotoją, kuris važiuos be sustojimų (be miego, kas nelegalu, bet tikrai už papildomą mokestį, galime surasti, kurie nuvažiuos greičiau tiesiog keisdami save kas 4 valandas).

Ar sustojote paėmti kitų krovinių kelyje?

Žinoma. Kas daro tuos pašalus (krovinio dalį) pigius? Tas, kad mes surandame keletą klientų. Vienas vežia į Dortmundą, kitas – į Frankfurte, trečias turi kažką mažo tarp jų. Vairuotojas uždirba iš visų, todėl kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu paskirstomos. Jei jums reikalinga ekskursinė kelionė be sustojimų, tai jūs turite sumokėti už visą automobilį (full truck load), o ne dalį.

Paslaptys ir problemos

Kas vyksta, jei prekė sugenda kelyje?

Tai baisiausia baima. Mes turime draudimą, bet... draudimo kompanijos mėgsta vengti mokėti. Vakar vienas klientas skundėsi, kad atvyko sulaužyta stiklų lentyna. Vairuotojas sako, kad taip atvežė, klientas kad sudužo. Kažkur viduryje yra tiesa. Mes padedame taisyti bylas, bet užtikrinti, kad vitrinos iš Liuberio (gamyklos pavadinimas) nenuskils ant važiuoklės, gali tik geriai užpakuodami. Ir nereikia duoti vairuotojui plikų dėžių, jis jas mėtys kaip žaidimą kortas.

Ar susiduriate su vagyste?

Retai su mikroautobusais, tačiau Vokietijoje yra tokių vietų, pvz., netoli stoties šiaurinėje dalyje (tiesiog prisimenu vieną rajoną prie Duisburgo), kur geriau nelesti. Vairuotojai turi savo patirtį, kur stabdyti, kur ne. Jeigu įsiteisite, kad reikia Palikti prekę prie neapšviestos sienos naktį – tai nedarau. Atsakomybė per didelė.

Kodėl kai kurie brokeriai kainuoja pigiau?

Nes jie neturi savo automobilių. Jie tiesiog perka ir parduoda užklausas. Kartais tai gerai, bet kartais... paskambinate, jie žada auksus, o paskui pasirodo, kad jūsų krovinys važiuoja su kokiu nors senoks šiokštoku vairuotoju, kuris net neturi kėbulo. Aš visada stengiuosi dirbti su patikimais žmonėmis, kuriuos pažįstu 10 metų. Gera kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu garantija – tai ne mažiausias skaičius, o žodis, kad vairuotojas nebus girtas.

Ar vairuotojai moka už pietus?

Gera klausimas. Kartais įeina į kainą, kartais ne. Įprasta praktika, kad klientas maitina arba duoda pinigų, jei krovinio(i) įkrovimis-trinimais užtrunka ilgiau nei valandą. Pamenką vieną atvejĩ Frankfurte – klientas liepė laukti 5 valandas (nepataisiau - 4 valandas). Vairuotojas tiesiog uždarė duris ir nuvažiavo miegoti. Negali nieko padaryti, tai žmogiškosios sąlygos.

Ar priimate grynaisiais pinigais?

Iš vairuotojų pusės – taip, jie mėgsta grynaisiais. Iš mūsų firmos pusės – verčiau pavedimu. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas „praranda“ kupiūras arba pasako, kad gavo mažiau. Geriau viską fiksuoti popieriuose. Be to, Vokietijoje didelės sumos grynaisiais juda ant ribos.

Techniniai niuansai

Ar galiu vežti pavojingas krovežius?

ADR. Taip, galima, bet ne visi vairuotojai turi pažymėjimus. Ir ne visi mikroautobusai tinka. Jeigu tai paprastos dažai ar aerozoliai, tai nėra problema, o jeigu sprogmenys – tai jau sudėtingesnė istorija. Tada kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu šokina dvigubai, nes reikia specialių leidimų ir maršrutų planavimo. Nebūkite tingūs pasakyti iš karto, kas viduje dėžėje, ne tik „chemija“.

Ką daryti, jei netelpu į standartinę 1,2m paletę?

Nieko ypatingo. Mikroautobusas (pvz., „Volkswagen Crafter“) turi erdvės. Galime sudėti į ilgį, jeigu aukštis leidžia. Bet tada klausimų bus daugiau apie tai, kaip užfiksuoti prekę, kad ji nenukristų stabdant. Užsegimų (juostų) kaina čia nėra didelė, bet svarbu, kad vairuotojas turėtų kraunančias prietaisus (pvz., kėdžių keltuvus jei reikia).

Ar vežate šaldytuvus?

Mikroautobusuose šaldytuvai yra retai. Dažniau tai „termo“ (izoliuoti) kėbulai, kurie palaiko temperatūrą, bet nešaldo. Jei jums reikia -18 laipsnių, turėsime ieškoti specialaus mažo šaldymo auto, o tai kainuos kaip pilnas sunkvežimis. Todėl maisto produktus, kurie gali sugesti, patariu vežti tik tiksliai žinant, kas su jais bus.

Ar svarbu, kad prekė būtų ant paletės?

Labai. Vairuotojui su keltuva – ne taip svarbu, bet be keltuvo jis turi pakelti rankomis. Jei tai dėžė po 20 kg – viskas gerai. Jei tai vienas monolitas po 300 kg be vielų – mes neimsime. Nemanau, kad kaina už tokią „atletiką“ būtų įpareigojanti. Užkrovimas be technikos visada brangiau ir lėčiau.

Ar užtikrinate krovimo darbus?

Taip, jei sutartume. Paprastai (na, dažniausiai) kaina įskaitia, kad vairuotojas padės nuleisti iš automobilio, o į automobilį įkrauna klientas pats ar jo sandėlininkai. Jei reikia mūsų vyrų krauti jūsų patalpose – tai papildoma paslauga, valandinis darbas.

Pabaigos ir išvados

Kaip greitai reikia kreiptis?

Kuo anksčiau, geriau. Šiandien užsisakyti – rytoj išvykti. Jei laukiate paskutinę valandą, gali būti, kad visi geri automobiliai jau užimti. Likęs bus tas, kurio niekas nenori – ir jūsų prekė gali nukeliauti nežinia kur. Pat geriau pasidaryti tvarką savaitę iki išvykimo.

Kokios garantijos, kad prekė atvyks?

Rašome sutartis, CMR konosamentą, turi draudimą. Bet geriausia garantija yra tinkamas parengimas. Uždekite ant dėžės adresą du kartus. Vokietijoje daug dėžių pasiklysta tiesiog todėl, kad jų nepažįstama. Pasitikėjimas – tai gerai, bet dokumentai svarbiau.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Mano atsakymas – ne. Pigu dažniausiai būna brangu. Užsisakęs pigų pervežimą, tu gali gauti sugadintą prekę, delspinigius už vėlavimą arba nervus praradusią vadybininkę. Rinktis patikimą partnerį, kuris gali šiek tiek brangiau, bet atvyks laiku, yra protingesnis. O kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu turi būti adekvačios rinkai, o ne absurdiškos.

Kaip sužinoti tikslią kainą dabar?

Parašykite man. Nurodykite, kas tai, kiek sveria, kur tiksliai turi eiti ir ar reikia įkrovimo. Aš paskambinsiu vairuotojams ir duosiu skaičių. Be to, nepamirškite, kainos už dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu keičiasi kas savaitę, tai ką dabar pasakysiu, po mėnesio gali būti kitaip. Taip gyvename.

Ar galite suvežti ir atgal tuščiu grįžti?

Galia ir noriu, bet jums tai nekainuos pigiau. Vokietija gavėja, ne siuntėja Lietuvai dažniausiai. Grįžtant tuščia mums reikia kažką rasti, kad padengti degalus. Todėl viena kryptis visada brangesnė nei pilnas ratas. Bet jei turite ko gabenti atgal – susitarsime dėl nuolaidos.

Kodėl kai kada prašote el. paštu adresą o ne tik telefoną?

Nes telefonu pasakysiu, išsigirdęs pamiršiu. Raštinėje reikia dokumentų, grafikų. Jei norite, kad viskas būtų tvarkingai (taip, aš mėgstu tvarką, net jei atrodo kitokia), duokite informacijos raštu. O tada galima ir pasikalbėti gyvai.

Apibendrinant, ši sritis nėra lengva, bet jei viską suplanuojame, kaina bus sąžininga, o prekė – vietoje. Sėkmės!