Kokios kainos logistikos paslaugoms iš Vokietijos į Lietuvą: kas tik tiesiai lemia kainą

Dirbu šitoje srityje jau gerą dvidešimtmetį, o gal ir daugiau, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės galvoja, kad kainą galima pasakyti iš karto, nežiūrėdami į kelis tuzinus kitų dalykų. Kasdien į paštą gaunu tą patį klausimą – kiek kaino vežti? Oi, kaip be galo sudėtingas dalykas yra pasakyti tiesiog vieną skaičių. Kokios kainos logistikos paslaugoms iš Vokietijos į Lietuvą, priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo tūkstančio smulkių dalykų, kuriuos paprastam žmogui ir net nenustygo. Kartą vienas klientas mane klaidino, kad gi atstumas tas pats, o kaina skiriasi. Dabar jums paaiškinsiu, kaip tai atrodo iš mano, „senio“ vairuotojo ir logistiko, pusės, be jokio politkorektiško marketingo, tiesiog kaip yra.

Pagrindiniai dalykai (apie tai, ką žino visi, bet klausia vis tiek)

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys iš Vokietijos?

Nėra vienos kainos, kiek aš žinau. Jei tai pilna mašyna, tarkime, 22 tonų, tai dabar galima skačiuoti nuo 800 iki 1400 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia paimti ir kur Lietuvoje atvežti. Kokios kainos logistikos paslaugoms iš Vokietijos į Lietuvą vidutiniškai formuojasi būtent šiame rėžiuje, bet tai labai sąlygiška. Kai pasakydu 1000 eurų, klientas šokinėja, nors kuro prieš metus kainavo pusantro karto mažiau.

Ar brangiau vežti iš pačios Vokietijos gilumos?

Žinoma, kuo toliau į gilumą, tuo brangiau, tai aišku. Jei paimame Frankfurtą pietuose arba Miuncheną, tai čia ne tas pats, kas Berlynas arba pačia siena, netoli Lenkijos. Vairuotojui ten važiuoti atgal tuščias ar ieškoti kito krovinio yra nepelninga. Jis nevažiuos 400 km tuščias tik už du šimtus eurų, jis tuos pinigus uždirbdamas praranda dieną.

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Čia tikrai nėra fiksuota. Priklauso nuo to, kas tai už užsakymas. Kartais gali būti 120 eurų, o kartais ir 300, jei tu gabeni brangų krosnį arba labai jautrą elektroniką. Vidutiniškai galima skačiuoti, kad 1 paletės vieta iš centrinės Vokietijos kainuoja apie 150-200 eurų su PVM. Bet vėlgi, tai tik statistika, o ne tiksli kaina.

Kodėl kaina pasikeičia per dieną?

Ogi todėl, kad kuro kaina nebe ta pati, arba staiga atsiranda 10 užsakymų į tą patį miestą, o vairuotojų nėra. Pasiūlymo ir paklausos dėsnis, kaip ir bet kur. Tą vakar pats davau vienai firmai kainą, rytoj ją jau teks kelti, nes degalinėse pasikeitė litas. Tokia čia realybė, su kurią nieko nepadarai.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate kas savaitę po dengtą sunkvežimį, tai žinoma, susitarsime. O jei keturis kartus per metus užsirašote dvi degutes, tai čia nuolaida nebus, tik geros sąlygos. Gal maždaug 5 proc. galima atplėšti, jei labai gaila, bet ne daugiau. Pastovumas mums svarbiau, nei vienkartinis pelnas.

Kas daro įtaką kainai (ir kodėl tai kainuoja jums nervus)

Kas tas „kuro priedas“ ir kodėl jis būtinas?

Anksčiau buvo paprasta – įtraukiam kainą ir viskas. Dabar, kai kuras šokinėja kaip nori, dažnai rašome „kuro priedas“. Tai procentas nuo bazinės kainos, padengiantis kuro brangimą. Kainos logistikos paslaugoms iš Vokietijos į Lietuvą jis būtinas, nes kitaip tiesiog uždirbsime ant antklodės. Vokiški degalai dažniau būna brangesni nei lietuviški, o tai lemia galutinę sumą.

Ar reikia mokėti už pristatymą „iš durų į duris“?

Dažniausiai įeina į kainą, jei tai standartinis pristatymas su užpakaliniu liftu. Bet jei reikia įvežti į sandėlį antrame aukšte be lifto arba naudotis mažesne mašina, tai papildomai. Paskutinis kart vienas klientas norėjo, kad vairuotojas išneštų 50 dėžių į butą be lifto. Žinot, tai jau nebe logistika, o perkelimas. Už tai reikia mokėti atskirai.

Kas yra ADR mokesčiai ir ar jie brangūs?

Jei gabenate kokteilius ar dažus, tai tai pavojingas krovinių. Reikia specialių leidimų, specialių mašinų ir vairuotojų su pažymėjimais. Tai brangiau. Gali būti nuo 50 iki 200 eurų priklauso nuo pavojingumo klasės. Negalima įdėti benzinines kanistrų į paprastą mašiną ir manyti, kad viskas bus gerai. Tai baudžiamas.

Kas daro įtaką kainai: kuras ar atstumas?

Abu. Bet dabar daugiau kuras. Nes atstumas iš Miuncheno į Vilnių nesikeičia, jis toks pat buvo prieš 10 metų. O kuro kaina pasikeitė kelis kartus. Taip pat Lenkijos kelių būklė – kas žino, ką taiso ten šiais metais. Jei užstringa Lenkijoje, tai laikas – pinigai. Vairuotojas sėdi, laikmačiai braukia, o klientas pyksta.

Ar brangiau, kai yra šventės Vokietijoje?

Taip, šventės, ypatingai Vokietijoje, tai košmaras. Jei ten Velykos arba Kalėdos, o dar ir turgūs, tai vairuotojams neleidžiama važiuoti. Tai reiškia, kad reikia uždelsi siuntą arba samdyti vairuotoją, kuris dirba šventinę dieną už dvigubą algą. Natūralu, kad logistikos paslaugoms iš Vokietijos į Lietuvą šiuo periodu šokinėja į viršų.

Vokietijos niuansai (ir kodėl jos vargina)

Ar sunku rasti vairuotoją Vokietijoje?

Rasti lengva, tik jie dažnai nepakantūs. Vokiškiems logistikos centrams, kaip pavyzdžiui Duisburgas, būna didelės eilės. Jei vairuotojas ten privalo palaukti 5 valandų, jis pareikalauja išmokėti už tą laukimą. Tas pinigas krenta ant jūsų siuntos. Sakau tiesą, Vokietijos terminalai – tai vienas didžiausių kainų generatorių, su kuo susiduriame.

Kodėl vienur Vokietijoje pigiau, o kitur brangiau?

Bavarija piečiau, todėl toliau. Šiaurė – Hamburgas – ten daug uostų, galima surasti tuščią mašiną, kuri važiuoja atgal į Rytus. Todėl iš Hamburgo kartais būna net pigiau nei iš kažkurio mažo miestelio centre. Geografija čia nulemia viską. Iš Vokietijos į Lietuvą vežant iš priemiesčių beveik visada brangiau dėl tos „paskutinės mylios“ problemos.

Kas dėl to, kad vokiškai dokumentai sudėtingi?

Jie ne sudėtingi, jie tiesiog griežti. Nenorite, kad vokiškas „kriminalai“ užrašytų mašiną į juodąjį sąrašą už blogą dokumentaciją? Todėl viską reikia daryti švariai. Bet tai ne kainuoja papildomai klientui, tai mūsų bėda. Tik kartais reikia greito brokerio pagalbos, ir tai sulaiko laiką.

Ar yra kokių nors neoficialių mokesčių?

(Žiūriu į šoną) Na, neoficialių mums imti negalima, to neleidžia įstatymai, ir mes to nedarome. Bet yra kažkokių „nedokumentuotų“ patarimų vairuotojams, kad greičiau iškrautų. Tai ne mokesčis, tai... derybos. Nerekomenduoju, bet Vokietijoje kartais be „kavos pinigų“ ilgiau lauksi. Tai tas nepatogus paviršius, apie kurį tylėti.

Ar dažnai pasitaiko, kad vokiška įmonė atšaukia užsakymą?

Pasitaiko, ir dažniau negu norėtųsi. Jei jie randa pigesnį transportą arba jų klientas atšaukė, mums lieka tuščia mašina. Čia jau reikalas sutartyse – kaip užtikrintas šaltasis pristatymas (late fee). Jei neturite garantijų, gali likti be prekių ir be pinigų.

Lietuva ir muitinė (nuo ko viskas prasideda ir baigiasi)

Ar mums reikia muitinės, jei prekės iš ES?

ES į ES, teoriškai, ne, tai aišku. Bet yra išimčių, jei prekės yra su reglamentuojamomis medžiagomis (pvz., alkoholis, tabakas) arba jei tai išankstinis apmokestinimas (VOEC). Tada reikia deklaruoti. Dauguma kasdieninių prekių eina ramiai, bet jei gabenate automobilių dalis, vaistus, preparatus, geriau pasitikrinti.

Kiek laiko užtrunka perėjimas per sieną Lenkijoje?

Beveik nieko, nes jau nebe tos sienos kaip seniau, dėka Šengeno. Bet Lenkijos kelių policija... jie sustabdo. Jei mašina sena arba vairuotojas pavargęs, gali užtrukti. O kai važiuojate iš Vokietijos į Lietuvą, tai be Lenkijos neišsiversite. Dabar ten žiuria į „Eurovinietes“, svorius, ir t.t. Tai gali užtrukti valandą, o gali ir pusę dienos.

Ar brangiau pristatyti į Vilnių nei į Kauną?

Paprastai ne, skirtumas minimalus – 20-30 eurų. Bet jei reikia į Alytą arba Uteną, tai brangiau, nes reikia nuvykti iš magistralės. Vilnius ir Kaunas dažniau aptarnaujami, ten nėra problemų rasti grįžtantį krovį. Todėl kainos čia panašios, neskaitant atokiuose rajonuose.

Kas dėl PVM deklaravimo?

Jei esate PVM mokėtojas, viskas aišku – PVM 0 proc., jei pateikiate numerį. Jei ne, turi mokėti Vokietijos PVM, o tada Lietuvoje gaunate pinigus atgal (jei esate fizinis asmuo). Tai gana daug popierių, tai kiek brangiau apskaitos paslaugoms, bet tai ne mūsų skyrius.

Ar dažnai dingsta siuntos Lietuvoje?

Rečiau negu anksčiau, bet vis tiek nutinka. Paskutinį kartą girdėjau, kad viena įmonė „pamiršo“ padėti dėžę prie durų. Blogiau, jei tai daroma tyčia. Todėl visada rekomenduoju draudimą. Nors man atrodo, kad Lietuvoje vagystės smarkiai sumažėjo, palyginus su 2010 metais, geriau būti saugu.

Rizikos ir problemos (kodėl miegu blogai)

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai katastrofa. (Gal ne tokia didelė, bet erzinanti). Vokietijoje greičiau padeda su technine pagalba, bet prieš metus turėjau atvejį, kur vairuotojas sugedo netoli Vokietijos-Lenkijos pasienio. Gaišta 12 valandų. Klientas šaukiasi, kur prekės? Reikia siųsti kitą mašiną perduoti krovinių. Tai visiškai pakelia kainą.

Ar galima pasitikėti pigiausiais pasiūlymais?

Jei kas siūlo vežti kainą, kuri yra 30 proc. mažesnė už rinkos, tai arba jis vags, arba važiuos tuščiais 3 dienas ir užmirš savo šeimą. Geriau nedaryti to klaidos. Pigus varlės... t.y., pigus vežimas dažnai baigiasi teisme arba dingusiu kroviniu. Tai yra labai svarbu faktą prisiminti.

Kodėl tarpininkai (brokeriai) kelia kainą?

Mes keliame todėl, kad mes dirbame. Mes randame mašiną, patikriname vairuotoją, sekanėm kroviniu. Kadangi jūs nenorite skambinti į 10 skirtingų firmų Vokietijoje, tai mums mokate už tą ramybę. Tai ne papildomas mokestis, tai mūsų darbas. Man atrodo tai logiška.

Kas dėl šaltųjų (ref) krovinių?

Šaldytuvai brangiau. Mašina su šaldymo įranga (termokingas) kainuoja daugiau pirkti, palaikyti, vairuotojas reikalauja daugiau. Temperatūros režimas turi būti tikslus. Jei užšaldote šaldytus maistus, jūs juos prarandate. Taigi, čia kaina aukštesnė, bet rizika mažesnė. Kainos logistikos paslaugoms iš Vokietijos į Lietuvą šiuo atveju gali siekti net 2000 eurų.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Standartiškai 3-5 dienos, jei tai dalinis krovinys (kai reikia surinkti kitas siuntas). Jei pilna mašina, tai pavargęs vairuotojas nuvažiuoja per 18-20 valandų (su poilsiais). Iš Vokietijos į Lietuvą tai nėra toli, palyginus su Italija. Būna, kad ir per 24 valandas jau esate, jei vairuotojas yra „herojus“ (ką aš nerekomenduoju daryti).

Pabaigos mintys

Na, kažkas tokio trumpai ir aiškiai. Kaip matote, kokios kainos logistikos paslaugoms iš Vokietijos į Lietuvą – tai ne vienas skaičius Excel lentelėje. Tai kuras, žmonės, Lenkijos keliai, vokiški reikalavimai ir dar daugybė smulkmenų, kurios susideda į vieną visumą. Geriausia – tiesiog klauskite mums, mes pasakysime tiesą, o ne tą, ką norite išgirsti. Būkite atsargūs, tikrinkite draudimą ir vairuotojus.