Kokios išlaidos krovinio pervežimui į Vokietiją šiuo metu

Dirbu su logistika jau virš dvidešimties metų, ir vis vien kiekvieną rytą tenka paaiškinti tas pačias dalykus. Rinka neapsistojusi, kainos šokinėja kaip šuo už uodegos, o vartotojas vis nori pigiau. Kai žmonės skambina ir tiesiog klausia, kiek kainos nuvažiuoti iki Vokietijos, aš dažnai neduodu iš karto atsakymo, nes reikia sužinoti daugiau detalių. Šiandien susidūriau su situacija, kai vienas pervežėjas pakėlė kainą dviem eurais per valandą, tai čia beveik neįmanoma sekti realiu laiku. Todėl noriu papasakoti, iš tikrųjų, kokios išlaidos krovinio pervežimui į Vokietiją šiuo metu formuojasi rinkoje, ir ką reikia žinoti, kad netyčia nepermokėtum. Čia nėra jokių idealų, tik gryna realybė.

Pagrindiniai veiksniai lemiantys kokios išlaidos krovinio pervežimui į Vokietiją šiuo metu

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas kilometras?

Vidutiniškai šiuo metu galima sakyti, kad kilometras kainuoja nuo 1,10 iki 1,40 euro. Tai labai apibendrinta, nes viskas priklauso nuo to, ką tiekia brokeriai. Jei turi savo patikimą vairuotoją, gali būti ir pigiau, bet rinkoje daugiausiai mašinų eina per tarpininkus, kurie įkaino savo maržą. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar tai pilna mašyna, ar dalinis krovinys, nes daliniai dažniausiai brangesni rūbą.

Ar kuro kainos dar stipriai įtakoja kainą?

Žinoma, kuro kainos visada daro įtaką, dabar jos stabilios, bet tai laikina. Kiekvienas antkainis susideda ne tik iš nuomos, bet ir iš kuro priedo. Prieš metus buvo kur kas blogiau, kuras buvo beveik du eurai, o dabar šiek tiek nukrito. Visgi logistikos kompanijos visada įskaiciuoja kuro priedą, kad nenukristų pelnas. Tai yra standartinis dalykas, su kuriuo negalima nieko daryti.

Kas yra tas Maut mokesčiu Vokietijoje?

Tai toks greitkelių mokestis Vokietijoje, kurį moka visi sunkvežimiai virš 7,5 tonos. Jis įskaičiuotas į galutinę kainą, todėl klientas papildomai už tai nemoka. Bet jei keliaujate atskirais maršrutais, pvz., pro Lenkiją, ten taip pat yra vinjetės. Vokietijoje šis mokestis gana didelis, jis priklauso nuo mašinos emisijų klasės ir ašių skaičiaus. Tai vienas pagrindinių dalykų, kuris padidina kainą lyginant su pervežimais vietiniais maršrutais.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Paprasčiausiai atveju, jei vežate į vakarinę Vokietiją, tai užtrunka apie dvi paras. Jei į rytinę, pvz., į Berlyną ar Miuncheną, gali tekti laukti ilgiau dėl rūsio (užtūros). Vakar vienas vairuotojas skambino ir sakė, kad stovi eilėje prie A6 greitkelio jau keturias valandas. Tokios dalykai įtakos terminus, o laikas – tai pinigai, todėl kaina gali šiek tiek kristi arba kilti priklausomai nuo skubumo.

Ar brangiau vežti dalinį krovinį negu pilną?

Daliniai kroviniai (LTL) visada brangesni vienetui, nes ten reikia sudėlioti keletą klientų prekių vienoje mašinoje. Tau teks mokėti už vietą, kurią užima tavo prekės, o už likusią dalį sumoka kiti. Taip pat reikia laiko surinkti visus krovinius sandėlyje. Pilna mašina (FTL) yra pigiau, jei turi ką vežti, bet ne visada įmanoma užpildyti visą sunkvežimį.

Kas dėl kelių mokesčių Lietuvoje ir Lenkijoje?

Lietuvoje kelių mokesčiai sunkvežimiams nežymūs, o Lenkijoje galima sakyti, kad jų visai nėra (na, yra greitkelių, bet vairuotojai juos vengia). Pagrindinis išlaidas sukelia tik Vokietijos Maut, apie kurį jau kalbėjau. Tačiau jei maršrutas eina per Čekiją arba Austriją, ten taip pat griežti režimai ir mokesčiai. Bet į Vokietiją dažniausiai važiuojama per Lenkiją, ten pigiau, bent jau tol, kol pasibaigia "vokietiškas" kuras.

Ar reikia mokėti už iškrovą Vokietijoje?

Tai priklauso nuo to, ką turi susitaręs su savo klientu arba tiekėju. Dažniausiai, jei tai yra prekybos centras ar didelis sandėlis, iškrovos mokestis yra įtrauktas į sutartį, taigi tau papildomai mokėti nereikia. Bet jei tai mažas parduotuvėlė, kur nėra keltuvo, gali tekti mokėti vairuotojui už rankinį darbą. Tai gali kainuoti nuo 50 iki 100 eurų, priklausomai nuo to, kiek valandų jie praleis ten.

Kaip susiskaičiuojamos išlaidos, jei krovinys labai sunkus?

Jei krovinys svorio daugiau negu standartinis, tarkime, 24 tonos, reikia žiūrėti ar mašina tokią gali nuvežti. Paprastai kainos nedaug pasikeičia, jei svoris neviršija leistinų normų. Bet jei reikia specialios technikos arba mažesnių ratų (dėl svorio limitų), tai kaina šuoliais aukštyn. Be to, kai mašina pakrauta pilnai, padidėja kuro suvartojimas, tad tai taip pat įtakos galutinę sumą.

Kokia situacija su vairuotojais jūsų patirtimi?

Vairuotojų trūksta, tai yra didžiausia problema šiuo metu. Jauni žmonės nenori važiuoti, o seni jau pensijose. Dėl to pervežėjai priversti kelti atlyginimus, o tai tiesiogiai atsispindi kainose klientams. Darbo sąlygos reikia geros, kitaip niekas nevažiuos. Pastaruoju metu pastebiu, kad daugiau atvažiuoja iš Ukrainos arba Baltarusijos (kol galima), tai šiek tiek gelbsti padėtį.

Ar galiu atsisakyti pervežimo jau užsakius?

Jei mašina jau išvažiavo iš bazės arba jau keliauja pas tave, atsisakyti nebegalėsi be didelių baudų. Tarkime, mašina stovi pas tiki užpildyta ir tu pasakei "nebebeperku". Tau teks mokėti už dieną, bent jau 150-200 eurų, ir tai dar ne visada užtenka kompensuoti nuostolių. Geriau tikrai apgalvok prieš tai, kol pasirašai užsakymą.

Kuo skiriasi kainos, kai vežami į Miuncheną ar Hamburą?

Skirtumas gali būti nedidelis, gal 50-100 eurų, bet Miunchenas yra toliau, todėl ten ir kuras daugiau suvartojamas. Be to, pietinė Vokietija (Bavarija) dažniau turi eismo spūstis, ypač vasarą, kai visi važiuoja atostogauti į Alpes. Hamburgas yra uostamiestis, ten daug konteinerių, bet keliai geresni. Taigi, geografija tikrai daro įtaką tai, kokios išlaidos krovinio pervežimui į Vokietiją šiuo metu bus galutinis.

Ar brangu vežti šaldytą krovinį?

Šaldyti kroviniai (šaldytuvai) visada brangesni, maždaug 30-40 proc. brangesni už standartinius. Reikia specialių mašinų, kurios kūrena šaldymo agregatą, o tai suvartoja daugiau kuro. Be to, vairuotojas turi nuolat sekti temperatūrą ir užpildyti protokolus. Jei temperatūra nukris, gali prarasti visas prekes, todėl rizika čia didesnė, o tai įkainojama.

Kas yra standartinis kuro priedas?

Standartiškai kuro priedas siekia apie 10-12 procentų nuo pagrindinės kainos. Jis skirtas padengti kuro kainų svyravimus, kad pervežėjas neprarasdtų pinigų, jei kuras padidėtų staiga. Kai kada šis priedas gali būti didesnis, jei rinka nepastovi. Aš visada sakau savo klientams – žiūrėkite ne į bazinę kainą, o į tai, ar įtrauktas kuro priedas, nes po to gali būti nemalonūs siurprizai.

Ar reikia draudimo ir kiek jis kainuoja?

Draudimas yra būtinas, bet jis dažniausiai yra įtrauktas į frakto kainą. Standartinis draudimas (CMR) užtikrina iki 330 000 SDR (specialių ištraukos teisių), tai apie 400-500 tūkstančių eurų, priklausomai nuo kurso. Jei turi brangų krovinį, pvz., elektroniką ar auksą, reikės papildomo draudimo. Tai papildomai kainuos apie 0,3-0,5 proc. nuo prekių vertės.

Kas vyksta su kainomis šventiniu laikotarpiu?

Kalėdos ir Naujieji metai tai tikras chaosas. Vokietijoje viskas sustoja nuo gruodžio 24 dienos, o kainos šuoliais aukštyn prieš šventes. Visi nori suspėti išvežti prekes iki atostogų, todėl pakraustumas didžiulis. Tada kilometro kaina gali pakilti net iki 2 eurų. Geriau viską planuoti savaitę-dvi anksčiau, kad nereikėtų mokėti už "skubą".

Ar verta taupyti ant kurjerinių paslaugų?

Jei tau labai skubia, tai tenka mokėti, bet jei gali laukti, geriau rinktis standartinę logistiką. Kurjeriniai siuntiniai (express) gali kainuoti tris kartus brangiau. Kartais klientai sako "važiuok greitai", o paskui nustemba, kai mata sąskaitą. Turėtum suprasti, kad greitas reiškia tuščia mašina grįžtant arba specialus užsakymas tam tikram vairuotojui.

Kas dėl dokumentų – ar tai kažką kainuoja?

Dokumentų parengimas (pavedimai, CMR sąskaitos-faktūros) dažniausiai įskaičiuojamas į paslaugą. Bet jei reikia ypatingų dokumentų, pvz., EUR.1 sertifikato muitinės tvarkymui, tai gali tekti papildomai sumokėti brokeriui. Paprastai tai kainuoja nuo 30 iki 50 eurų už dokumentų paketą, priklausomai nuo to, kiek sudėtingas yra krovinys.

O jei krovinys netelpa į standartinę sunkvežimį?

Tada reikia specialios transporto priemonės. Pavyzdžiui, jei aščių atstumas viršija standartą arba krovinio aukštis virš 4 metrų. Toks pervežimas kainuoja gerokai brangiau, reikia gauti leidimus iš kelių policijos (gali būti ir kelias dienas). Be to, reikia lydinčių mašinų. Tai gali kainuoti tūkstančius eurų, čia jau nebe standartinė logistika.

Kaip elgtis, jei vairuotojas užstrigs įkrovimo vietoje?

Jei vairuotojas atvyks, o tu dar neesi paruošęs, laukimo mokestis prasideda dažniausiai po pirmųjų dviejų valandų. Jis gali būti 20-40 eurų per valandą. Vakar vienas klientas taip užstrigo, kad teko mokėti už pusę diens stovėjimą. Geriau tikrai pasiruošk iš anksto, kad vairuotojas galiu greitai užvesti mašiną pakrovimo angai. Tau tai sutaupys nervų ir pinigų.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kurių niekas nesako?

Paslėptų nebūna, jei dirbi su garbingomis kompanijomis, bet yba "pamirštų" mokesčių. Pavyzdžiui, už vairuotojo nakvynę poilsio aikštelėje. Jei maršutas ilgas, vairuotojui reikia miegoti, o aikštelės Vokietijoje brangios. Kartais tai įeina į kainą, kartą ne. Visada klausk apie tai, kad nereikėtų mokėti iš savo kišeno vairuotojui grynais.

Kokia yra depozito suma ir kodėl ji reikalinga?

Depozitas reikalingas tada, kai atliekame tarpininko paslaugas ir mums reikia sumokėti pervežėjui iš anksto. Dažniausiai tai 50-100 proc. nuo preliminarios kainos. Tai užtikrina, kad mes neapsigausime, o pervežėjas tikrai išvažiuos. Jei klientas atšaukia užsakymą, depozitas gali būti neišmokamas. Tai standartinė praktika rinkoje, kad apsaugotų tiekėją.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Su nuolatiniais klientais visada galima susitarti dėl mokėjimo termino, pvz., 30 dienų su sąskaita-faktūra. Bet jei tu eini pirmą kartą ir nori, kad mašina išvažiuotų rytoj, turi sumokėti iš karto arba pateikti banko garantiją. Niekas neišves mašinos be užmokėjimo (išskyrus atvejus, kai turi labai stiprų kredito istoriją, bet tai retai).

Kokie standartiniai terminai mokėjimui?

Standartiškai mokėjimas atliekamas per 3-7 dienas nuo sąskaitos gavimo, jei nėra sutartyje nurodyta kitaip. Užsienio pervežėjai dažniausiai reikalauja išankstinio mokėjimo arba mokėjimo grynaisiais pristatymo metu (COD). tai nėra labai patogu didelėms įmonėms, bet mažiems siuntėjams tai vienintelis būdas užtikrinti, kad prekės pasieks paskirties vietą.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas gali stovėti ir laukti, o tada teks vežti atgal arba į sandėlį. Tuomet klientas turi sumokėti už abu nuvažiuotus kilometrus ir papildomai už laukimą. Vakar buvau tokiame "nugara", kai vokiečių firma tiesiog neatidarė sandėlio, ir teko vežti atgal į Kauną. Labai brangi pamoka.

Ar nuo įmonės dydžio priklauso kaina?

Ne tiesiogiai, bet didelės kompanijos gali siūlyti geresnes kainas dėl apimties (t. y. turi tūkstančius mašinų). Mažos brokerių firmos dirba su mažesne marža, bet dažnai negali garantuoti stabilumo. Aš asmeniškai gerbiau dirbu su vidutinėmis firmomis, kuriose galiu susisiekti tiesiogiai su vadovu, o ne su klientų aptarnavimo robotu.

Galiausiai, kodėl kainos skiriasi tiek skirtinguose tinklapiuose?

Kiekvienas turi savo kainodaros strategiją. Vieni pritraukia klientą žema kaina, o paskui užkrauna papildomais mokesčiais. Kiti kainuoja brangiau, bet siūlo "viskas įskaičiuota". Negalima lyginti vienodų skaičių, jei nesižiūri į smulkmenas. Kartas nuo karto pasitaiko ir paprastų klaidų (pavargęs vadybininkas per klaidą įvedė skaičius be mokesčių), taigi visada reikia patikrinti galutinę sąskaitą.

Vokietijos muitinės ir kelių mokesčiai aktualijos

Ar yra sunku praeiti Vokietijos muitinę?

Kadangi Lietuva yra ES, įprastai muitinės procedūros nėra būtinos, bet tai tik tuo atveju, jei krovinys nekelia jokių rizikų (pvz., alkoholis, tabakas). Vokietijos muitininkai gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį ir patikrinti dokumentus. Jei trūksta kokių nors dokumentų (pvz., atitikties deklaracijos), gali būti skirta bauda. Tikrai verti turėti visus popierius tvarkingai.

Kas dėl "keltų", jei reikia važiuoti per upes?

Į Vokietiją dažniausiai važiuojama sausuma, tačiau jei reikia važiuoti, pvz., į Šiaurės Vokietiją ir keliuose eismo spūstys, kai kas renkasi keltą iš Klaipėdos į Kylą. Tai papildomai kainuoja, bet taupo laiką. Keltų bilietai brangiausi vasarą, todėl tą taip pat reikia įskaityti į biudžetą. Aš asmeniškai rekomenduoju važiuoti sausuma, nebent tikrai labai skubia.

Ar reikia mokėti už "vokišką" draudimą?

Jei turi CMR draudimą, kuris galioja visoje Europoje, papildomo draudimo Vokietijoje nereikia. Kai kurios firmos bando parduoti "papildomą apsaugą", bet dažniausiai tai tik pardavimo triukas. Svarbiausia užtikrinti, kad tavo draudimo suma padengtų krovinio vertę. Vokietijoje griežtai laikomasi taisyklių, be draudimo ten neprašysi net į sandėlį.

Kaip elgtis su pakuojimu, jei jis sugadintas?

Jei vairuotojas pastebi, kad pakuojimas suplėšytas dar įkrovimo metu, jis turi tai užfiksuoti CMR sąraše. Jei to nepadarai, vokiečiai gali reikalauti kompensacijos už sugadintas prekes. Geriau iš karto visą nufotografuoti ir pranešti brokeriui. Sugadintas pakuojimas tai dažna problema, ypač jei krovinys buvo kraunamas "rankomis" be keltuvų.

Neplanuoti iššūkiai ir papildomos išlaidos

Kas vyksta, jei vairuotojas praranda raktus?

Tai atsitinka, ir tai yra košmaras. Jei vairuotojai praranda raktus nuo mašinos arba nuo krovinio, reikia kvieti meistrą, o tai kainuoja. Kartais net reikia laužti spynas. Visas šis rūpestis ir išlaidos tenka klientui, nebent situacija išsprendžiama draudimo. Geriau turiti papildomus raktus pas save, jei leidžia krovinio tipas (pavyzdžiui, jei turi savo priekabą).

Ar galima užsisakyti pervežimą be pakuotės?

Negalima. Krovinys turi būti tinkamai supakuotas, kad neprarastų išvaizdos ir neblogėtų pervežimo metu. Vokiečiai yra labai griežti dėl estetikos. Jei atveši suplėšytas dėžes, gali tiesiog atmesti visą partiją. Pakavimo išlaidos taip pat reikia įvertinti, ypač jei tai paletės (vienos paletės kaina gali svyruoti nuo 10 iki 20 eurų).

Kaip vežama pavojingos medžiagos (ADR)?

Tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, apmokytų vairuotojų ir specialių mašinų. Kaina čia didesnė dėl rizikos ir papildomų procedūrų. Aš visada sakau, jei nežinai tiksliai, ką veži, geriau pasiklausti eksperto. Pavojingų medžiagų pervežimas be dokumentų gali baigtis ne tik bauda, bet ir teismu.

O jei man reikia tik pavienės padės?

Tuomet gali būti, kad tau neapsimokės kviesti pilną sunkvežimį. Galima rasti kurjerių arba naudoti dalinio krovinio paslaugas. Kaina padėčiai gali būti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir maršruto. Vakar vienas klientas norėjo nuvežti vieną stalą į Duisburgą – jam geriau buvo kreiptis į "Omniva" ar panašų siuntų brokerį.

Bendras vaizdas ir mokėjimai

Ar verta imti pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiausias pasiūlymas dažniausiai pasirodo esąs brangiausias. Ten gali būti paslėpti mokesčiai, senos mašinos ar nepatikimi vairuotojai. Aš pats nė karto nesigailėjau, kad pasirinkau brangesnį, bet patikimesnį variantą. Taip sutaupai daugiau nei nervus, o ir prekės pasiekia vietą laiku. Tikrai verti atkreipti dėmesį į įmonės reputaciją.

Kaip sužinoti tikrąją kainą?

Geriausia paskambinti ir paprašyti detalios sąskaitos su išskaidymu. Užklausk apie kuro priedą, apie Maut, apie iškrovą. Tik turi viską surašyta, gali būti ramus. Be to, atkreipk dėmesį į tai, ar kaina fiksuota eurais, ar ji susiet su kurso svyravimais (nors Vokietijoje eurai, tai svarbu, jei moki ne eurais).

Ar galima derėtis?

Visada galima bandyti. Jei turi didelį krovinį arba reguliarius siuntimus, gali gauti nuolaidą. Bet nederauk per daug, nes gali tiesiog prarasti gerą vairuotoją, kuris nuspręs, kad neverta kankintis su tavim dėl 10 eurų. Sąžiningumas ir pagarba čia daug svarbiau.

Visos šios išlaidos formuoja galutinę kainą, kurią moka klientas. Nėra vieno atsakymo, kiek kainuoja pervežimas, bet žinodamas šiuos dalykus, gali geriau suprasti, kaip susiformuoja sąskaita. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nedaryti prielaidų.

Kaip matote, situacija rinkoje yra gana dinamiška. Nėra vienos fiksuotos kainos, kas veikia tai, kokios išlaidos krovinio pervežimui į Vokietiją šiuo metu bus jums pateiktos. Viskas priklauso nuo konkretaus atvejo, jūsų reikalavimų ir, žinoma, pasirinkto partnerio. Geriausia patirtis sako, kad kadangi šiuo metu rinka nepastovi, visada verta turėti rezervą biudžete ir pasiruošti nedidelėms nesklandumams kelionės metu. Tikiuosi, ši informacija padės jums orientuotis logistikos pasaulyje.