Kokios dalinių krovinių teikimo sąlygos į Vokietiją: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena – teorija knygose skiriasi nuo to, ką matai kelyje arba sandėliuose. Dažnai klientai klausta apie tai, kas yra svarbiausia, bet dažnai pamiršta, kad kiekvienas krovinys yra savitas atvejis. Kalbant apie tai, kokios dalinių krovinių teikimo sąlygos į Vokietiją, nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems. Viskas priklauso nuo to, ką vežate, kaip tai supakuota ir, aišku, nuo to, su kuo turite darbą. Čia nėra tik apie kainą, tai apie procesą, kuris kartais sukuoja galvą net patyrusiems ekspeditoriams. Jei norite suprasti, kas iš tikrųjų laukia jūsų siuntos kelyje, skaitykite toliau, nes aš papasakosiu taip, kaip yra, be vienodų šablonų.

Bendri reikalavimai ir dokumentacija

Kokie privalomi dokumentai siuntiant dalinius krovinius?

Tai pagrindas. Be CMR (tarptautinio vežimo rašto) niekur nenuvažiuosite. Taip pat būtina komercinė sąskaita faktūra, kurioje tiksliai nurodytas prekių kiekis ir vertė, bei pakavimo sąrašas, jei dėžių daug. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų aišku, nes muitinė (net jei esame ES) kartais tikrina. Dar verta turėti priesako kopijas, bet tai jau gilesnis lygmuo. Jei trūksta bent vieno popieriaus, vairuotojas gali likti pasienyje arba terminale, o tai laukimas.

Ar reikia deklaruoti prekių vertę muitinėje?

Nors važiuojame į ES šalį, Vokietijoje yra savų niuansų, jei prekės yra iš trečiųjų šalių. Jei siunta keliauja iš Lietuvos, tai paprastai vidinė prekyba, tačiau jei tai yra reeksportas arba specifinės prekės, deklaravimas gali būti reikalingas. Privažiuojant prie terminalo, sistema dažnai užduoda klausimą apie prekių kilmę. Geriau turėti TN kodus paruoštas, nei vėliau aiškintis, kodėl siunta užstrigo. Aš asmeniškai visada patariu klientams pasitikrinti šį dalyką iš anksto, nebandant spausti "laisvės" mygtuko paskutinę minutę.

Kaip turi būti pažymėtos siuntos?

Etiketės – tai ne dekoracija. Ant kiekvienos dėžės turi būti gavėjo kodas (paprastai tai GLN arba vidinis numeris), adresas ir, svarbiausia, telefono numeris. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl taisyklių. Jei etiketės nėra arba nuskaito blogai, jie gali tiesiog atmesti krovinį ir neįleisti jį į terminalą. Tokie dalykai atsitinka, ir vėliau reikia mokėti už grąžinimą ar peržymėjimą vietoje, kas kainuoja brangiai.

Ar galima vežti neįšregistravus įmonės?

Techniškai galima, jei tai asmeninės siuntos, tačiau verslo srityje, kai kalbame apie dalinius krovinius, tai labai neprasminga ir rizikuota. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar krovinys atitinka dokumentus. Jei vairuotojas veža prekes be deklaruotos verslo veiklos, gali būti didžiuliai baudos. Geriau viską tvarkyti oficialiai, kad nereikėtų vėliau išlipti iš batų.

Kas daryti, jei trūksta vietos dokumentuose?

Nerašykite "vargonai" vietoje "varžtų", nes tada susidursite su netikėtumais. Jei CMR laukas trumpas, visas specifikacija turi eiti į priedą. Vokietijos klientai mėgsta tikslumą, ir jei mato, kad krovinys aprašytas kaip "įvairios prekės", tai gali sukelti nepasitikėjimą. Būna atvejų, kai sandėlis reikalauja išsamesnio aprašymo, todėl geriau turėti viską paruošta elektroniniu būdu iš anksto.

Ar svarbu krovinio svorio tikslumas?

Labai. Dalinių krovinių teikimo sąlygos į Vokietiją dažnai priklauso nuo to, kiek tiksliai sveria jūsų krovinys. Terminaluose krovinius slepia ant svarstyklių. Jei parašėte 500 kg, o yra 800 kg, gali kilti problema su apmokejimu arba sunkvežimio apkrova. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti, jei pamatys, kad svoris neatitinka ir gresia perpildymas.

Kuo skiriasi LTL ir FTL siuntų reikalavimai?

LTL (dalinių krovinių) atveju viskas turi būti labiau standartizuota, nes krovinys bus kelis kartus perkraunamas tarp terminalų. FTL (pilnas krovinys) važiuoja tiesiai, ten reikalavimai šiek tiek atlaidžni, bet tik tiek, kad neužkristų ant kelio. LTL atveju dėžės turi išlaikyti stumimą, viršutines dėžes ir t.t. Čia ne taip, kad galima padėti maišus ant paviršiaus ir tikėtis geriausio.

Ar reikia specialių leidimų standartiniams prekėms?

Paprastai ne, jei tai nėra pavojingos (ADR) arba termiškai jautrios prekės. Bet jei vežate maisto produktus, reikės sveikatos sertifikatų. Vokietija griežtai laikosi HACCP taisyklių. Jei neturite atitinkamų dokumentų, krovinys gali būti sunaikintas pasienyje, o tai yra labai nemaloni patirtis ir piniginis nuostolis.

Kokios yra draudimo sąlygos?

Standartinis draudimas, kurį moka vežėjas, dažnai yra labai mažas – apie 8-33 SDR vieną kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, verta pasidomėti papildomu draudimu. Žinau, daugelis į tai nekreipia dėmesio, kol nėra "bėdų". Kai vairuotojas užstoja remą ir daužo prekes, tuomet pradedi rūpintis tais dokumentais (o kartais vėluoja).

Kas vyksta su siunta, jei klaidingai užpildyti duomenys?

Tada prasideda "šokas". Gali tekti mokėti už dokumentų korekciją terminaluose, kas yra brangu (apie 50-100 eurų kartą). Be to, siunta gali būti uždelsta, kol išsiaiškinama tiesa. Vokietai mėgsta tvarką, ir jei sugadinate jų procesą nekorruptikuotais duomenimis, jie nebus linkę nusileisti be papildomo mokesčio.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Teoriškai taip, praktiškai... kartais taip, kartais ne. Didelės kompanijos turi gerus sekimo sistemus, bet mažesnių ekspeditorių atveju dažnai tenka skambinti pačiam vairuotojui. O vairuotojas gali neatsiliepti, jei vairuoja arba miega. Tai realus gyvenimas, ne tas idealus pasaulis iš reklamų.

Kuo skiriasi konsolidacija nuo paprasto pervežimo?

Konsolidacija – tai kai tavo krovinys surinktas su kitais į vieną sunkvežimį. Tai pigiau, bet ilgiau. Paprastas pervežimas gali būti greitesnis, jei turi bent puse mašinos (puspriekabę). Bet kalbant apie tik dalinius krovinius, konsolidacija yra standartas. Tiesiog reikia žinoti, kad tavo prekės gali būti iškraunamos ir kraunamos 2-3 kartus kelionės metu.

Kainodaros ir paslaugų ypatumai

Kaip suformuluojama kaina?

Kaina priklauso nuo maršruto, tūrio, svorio, ir tuo pačiu nuo rinkos situacijos. Nėra fiksuotos lentelės, kaip autobusu bilietai. Kartą gali paskambinti, pasakys vieną sumą, po valandos – kitą, nes pakilo kuras arba neteko vairuotojo. Kokios dalinių krovinių teikimo sąlygos į Vokietiją kainos atžvilgiu? Jos labai dinamiskos. Reikia suprasti, kad mokate ne tik už važiavimą, bet ir už vietą sandėlyje, dokumentų apdorojimą ir pan.

Ar galima sutarti fiksuotą kainą?

Galima, jei reguliariai siunčiate didelius kiekius. Tada galima kalbėti apie kontraktą. Jei siunčiate vieną padėklą per mėnesį, niekas nesirašys fiksuotos kainos, nes ji gali pasikeisti rytoj. Dideliems žaidėjams tai įmanoma, mažiems – reikia derėtis kiekvieną kartą.

Kas įeina į galutinę sumą?

Į sumą įeina fizinis pervežimas, degalų priedas, mokesčiai už užsakymo priėmimą (order fee), ir vietomis mokestis už aplinkosaugą (Go-Green), ką Vokietija labai mėgsta taikyti. Kartais užmiršti pasakyti apie šiuos "priedus", ir tada klientas nustemba, gaunant sąskaitą. Aš visada stengiuai iškarto išdėlioti visas sąnaudas, kad nebūtų nesusipratimų.

Kodėl kyla kaina paskutinę minutę?

Pavyzdžiui, vairuotojas atvažiuoja paimti krovinį, o jis neįtelpa į liftą arba reikia ilgesnės šakės. Tokiu atveju reikia skambinti ir ieškoti kitos mašinos, o tai kainuoja. Arba klientas pavėluoja paruošti prekes, ir vairuotojas laukia. Laukimas Vokietijoje brangus. Tai yra reali priežastis, kodėl kaina gali pasikeisti jau procese.

Ar taikoma mokesčių grąžinimo politika?

Jei mes padarome klaidą, taip, grąžiname arba atskaitykome. Jei klientas pats sukėlė problemą (pvz., pateikė neteisingus duomenis), tuomet pinigų negrąžinam. Logistikoje viskas remiasi dokumentais, ne žodžiais. Jei rašte parašyta viena, o padaryta kita, tai jau ne mūsų kaltė.

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas?

į Berlyną arba Hamburgą gali nuvykti per 2-3 dienas, jei viskas sklandžiai. į Bavariją (pietinė dalis) arba į toliau esančius industrialinius miestus gali užeiti ir 4-5 dienų, reikia atsižvelgti į maršrutą. Negalima pasakyti "rytoj bus", jei tikrai negarantuojame. Aš dažniau sakyčiau 3-4 dienas, kad būtų mažiau streso.

Ar galima skubus pristatymas "šiandien už rytoj"?

Galima, bet tai kainuoja tris kartus brangiau. Tada reikia ieškoti tiesioginio krovinio be konsolidacijos. Jei tai tik keletas dėžių, galbūt pavyks išsiųsti taksi (jei labai skubu), bet tai neįmanoma dideliems kroviniams. Skubos režimas – tai visada rizika ir didelė kaina.

Ar mokama už užsakymo atšaukimą?

Taip, jei atšaukiate vairuotojui jau važiuojantiam arba jau esant paimimo vietoje. Tada tenka mokėti baudą už tuščią važiavimą (dead mileage). Geriau apgalvoti iš anksto. Buvau atvejų, kai klientas tiesiog "nepasirodė", ir mes turėjome mokėti vairuotojui už jo laiką. Nėra malonu.

Kaip apmokamos sunkiosios technikos paslaugos?

Jei reikia iškrauti krovinį su autokrautuviu, o klientas to nenurodė, mokės klientas pagal vietinius tarifus. Vokietijoje tai yra gana brangu. Reikia iš anksto pasakyti, ar turite įrangą iškrauti, ar mums reikia organizuoti techniką.

Ar galima mokėti pervedimu?

Taip, tai standartas. Bet kai kurios mažos transporto kompanijos gali reikalauti grynųjų (pervedimas per terminalą), ypač jei tai pirmasis kartas. Mes dirbame pagal sutartis, tačiau visada patariu pasitikrinti sąskaitos priedėlį, kad nėra jokių paslėptų mokesčių.

Kas yra "adresinio pristatymo" mokestis?

Tai mokestis, kurį gauna vairuotojas už tai, kad užvažiuoja ne į terminalą, o tiesiai prie kliento. LTL siuntoms tai įtraukta į kainą, jei tai pirmas pristatymas. Jei reikia važiuoti antrą kartą (nes kliento nebuvo namie), tai jau papildomas mokestis.

Ar taikomos nuolaidos nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei suteikiate savaitinį apimtį, galima kalbėti apie nuolaidas 5-10 procentų. Bet tai neįvyksta viena diena. Reikia užsibrėžti, parodyti, kad esate patikimas partneris, o tada galima derėtis dėl sąlygų.

Realios problemos ir sprendimai

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas?

Tai liūdniausia dalis. Reikia užpildyti žalos protokolą (protokolo apie sugadinimą) vietoje, nedelsiant. Jei vairuotojas išvažiuoja be pasirašyto protokolo, vėliau įrodyti, kad jis daužė, bus beveik neįmanoma. Buvau matęs, kaip dėžės atrodė kaip "kipšai", o vairuotojas sakydavo, "taip atėjo". Be dokumentų nieko nedarysi.

Ar vairuotojas gali atsisakyti iškrauti?

Gali, jei krovinys yra pavojingas (nėra etikečių), arba jei įrenginys (keltuvas) netinka. Taip pat, jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas be mokėjimo. Jų laikas taip pat vertinamas. Vokietijos vairuotojai yra labai disciplinuoti ir laikosi taisyklių, jei kažkas neatitinka, tiesiog uždeda ratus.

Kaip elgtis su "dingusiomis" siuntomis?

Jei sekimo sistema rodo, kad siunta pasiekė terminalą, bet vėliau dingo, tai reiškia, kad ji buvo neteisingai užregistruota arba pakišta po kitą krovinių krūvą. Reikia skambinti į terminalą prašant fizinių patikrinimų. Tai trunka dienomis. Kartais randama, kartai ne. Tai retas atvejis, bet įvyksta.

Kokios ypač dažnai pasitaikančios problemos?

Daugelis klientų blogai užfiksuoja paletę. Viena dėžė nukrenta, ir viskas susimuša. Arba pasitaiko, kad klientas užrašo "šlapias dėklas", o jame yra skysčiai, kurie išsilieja ir sugadina kitų klientų prekes. Tada reikalauja iš mūsų atlyginimo. Todėl tvarkingas pakavimas yra pusė sėkmės.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Stengiuosi nekalbti "ne", bet... rizika didesnė. Jei į mašiną krauna 20 klientų, kiekvienas vargšas bando užsidėti savo daiktus viršuje. Jei turite "iPhone" siuntą, geriau siųsti uždarą mašiną. Su daliniais kroviniais visada yra tikimybė, kad kažkas pradurs arba pavogs (nors retai, tačiau įvyksta dideliuose terminaluose).

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisus scenarijus. Tada reikia grąžinti siuntą atgal arba ieškoti sandėlio Vokietijoje laikinai laikyti. Abu variantai kainuoja pinigus. Prieš tai reikia 10 kartų patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia ir ar jis nėra bankrutavęs (taip pat būna).

Ar reikia rūpintis išlaidomis už šiukšles?

Jei pakuotė (pvz., plėvelės, rėmai) lieka vietoje, vokiečiai gali pareikalauti, kad ją išvežtumėte. Kartais tai įeina į kainą, kartais reikia mokėti atskirai. Geriau susitarti iš anksto, ką darysite su "pakuočės atliekomis".

Kaip elgtis su kalbos barjeru?

Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet Vokietijos sandėlininkai dažnai nori girdėti vokiškai. Jei jūsų vairuotojas nemoka vokiškai, gali kilti nesusipratimų dėl iškrovimo vietos ar dokumentų. Aš visada stengiuosi rasti vairuotojus, kurie bent šiek tiek orientuojasi vietovėje, arba turi kontaktą, kuris gali išversti.

Ar Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius?

Taip, ypač netoli sienos arba statybų vietų. Tikrina svorį, dokumentus, vairuotojo poilsio laiką (tachografą). Jei kažkas blogai – mašina stovi. Tai gali atidėlioti pristatymą dienai-dvi. Su tuo susitaikyti reikia, tai Vokietijos realybė.

Ką daryti, jei prekės pasenę arba sugedusios natūraliai?

Jei tai maistas arba chemija, ir joms pasibaigia galiojimo laikas kelionės metu, gavėjas turi teisę atmesti. Tada jums tenka organizuoti šiukšlių išvežimą savo lėšomis. Būna, kad klientas siunčia prekes su galiojimu iki šiandienos, o vairuotojas važiuoja tris dienas. Nėra logikos.

Ar turiu teisę reikalauti nuolaidos, jei vėluoja?

Jei vėlavimas ne jūsų kaltė, taip, galite tartis dėl kompensacijos (dažniausiai tai nedidelė suma, pvz., 10-20 eurų per dieną), bet jei vėluoja dėl blogų orų arba muitinės, tai "nepaisomoji jėga" (force majeure). Tada niekas nieko neduos.

Išvada

Apibendrinant, reikia pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip sudėtingas žaidimas, kuriame taisyklės keičiasi priklausomai nuo situacijos. Žinodami, kokios dalinių krovinių teikimo sąlygos į Vokietiją, jūs sutinkate su tam tikra rizika ir reikalavimų gausa. Svarbiausia yra ne kaina, o tai, kaip tvarkingai parengiate savo siuntą ir kiek tiksliai bendraujate. Jei visus dalykus apgalvosite iš anksto – nuo dokumentų iki pakavimo – kelionys į Vokietiją bus ramesni. O jei pamiršite ką nors nors svarbaus, pasiruoškite papildomam išlaidoms ir nervams. Tokia jau mūsų darbo esmė.