Kokios biuro perkraustymo kainos į Vokietiją ir kaip jas sudaro: Žinios iš vidaus

Sveiki, čia vėl aš, tas pats vyras, kuris paskutinius dvidešimt metų praleido už vairo arba planuodamas, kaip įveikti šimtus kilometrų su krovinių mašina. Per tą laiką mačiau viską – nuo smulkios verslininkės, kuri pervežė du stalus į Miuncheną, iki didžiulių korporacijų, kurios išsikrausto visus aukštus. Dažniausiai pirmasis klausimas, kurį girdžiu iš klientų, nėra apie draudimą ar dokumentus. Visiems rūpi pinigai. Taigi, šiandien kalbėsime apie tai, kokios biuro perkraustymo kainos į Vokietiją ir kaip jas sudaro, ne naudojant sausus knygynų tekstus, o tiesiogiai, kaip būtų pavargęs vadybininkas paaiškintų draugui prie alaus.

Nereikia būti genijumi, kad suprastum – kaina niekada nėra fiksuota, ji plaukioja kaip laivas audroje. Viskas prasideda nuo to, kiek tiksliai turite daiktų ir kur juos reikia nuvežti. Vokietija didelė, važiuoti į Berlyną ne tas pats, kas į kažkurį kaimelį prie Hamburgo. Toliau bandysiu išdėlioti visas tas būtinas ir nereikalingas išlaidas, kurios susidaro renkant kainoraštį, kad jums būtų aišku, už ką tikrai sumokėsite.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kokios biuro perkraustymo kainos į Vokietiją ir kaip jas sudaro apskritai?

Tai sudėtingas paveikslėlis, nesusidedantis tik iš vieno skaičiaus. Pagrindą visada formuoja krovinio tūris arba svoris – tarkime, jei turite standartinį biurą 20 kvadratinių metrų, tai gali būti apie 15-20 kubinių metrų daiktų. Prie to pridedame atstumą – kuras Vokietijoje ne pigesnis nei pas mus, o kelių mokesčiai sunkvežimiams (vadinamasis "Maut") tikrai gąsdina. Dar pridedame darbo rankas – vairuotojui reikia padėjėjo, jei ten nėra liftų. Taigi, galutinę sumą lemia: tūris + atstumas + kelių mokesčiai + žmonių darbo valandos.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia važiuoti gilyn į Vokietiją, pvz., į Miuncheną?

Žinoma, kuo toliau, tuo brangiau, čia logika paprasta. Bet ne tik dėl kuro. Jei reikia važiuoti į Pietų Vokietiją, mūsų vairuotojui sugaišta daugiau laiko, o reiškia, jis negrįžta ir kitą dieną imti naujo užsakymo. Vokietija didelė šalis, nuo Lietuvos iki Miuncheno yra apie 1200 kilometrų viena kryptimi. Jei prie to pridedame poilsio valandas, kurios yra griežtai reglamentuotos, tai pasirodo, kad kelias užtrunka dvi dienas. Tas laikas turi būti apmokėtas, todėl tolimi reisai visuomet brangesni nei perkraustymas į netolimą Berlyną ar Brėmeną.

Kas yra tas "kubinis metras" ir kodėl jis svarbus?

Daug klientų mano, kad mums svarbu, kiek daiktų yra "vienetų", bet mums svarbu, kiek vietos jie užima mašinoje. Vienas didelis sofa užima tiek pat vietos, kiek penkių biuro darbo stalų dėžės. Mes skaičiuojame kubinius metrus (m3). Kai sakote, kad turite "nedaug daiktų", o prie mašinos atvažiuoja trys pilni konteineriai, tai mums nėra malonu. Tikslius kubinius metrus sunku nustatyti be akies, todėl dažniausiai prašome nufotografuoti daiktus arba atsiųsti sąrašą, kad neįvyktų tokia situacija, kai telpa tik pusė krovinio.

Ar atstumas Lietuvoje įtakos kainą?

Taip pat, tikrai. Jei jūsų biuras yra ne Vilniuje ar Kaune, o, tarkime, Zarasuose, mes turime nuvažiuoti iki jūsų, paimti daiktus ir tik tada važiuoti į Vokietiją. Tas "tuščias" nuvažiavimas taip pat kainuoja – kuras, vairuotojo laikas. Kartais klientai stebisi, kad kaina padidėja vos dėl to, kad reikia nuvažiuoti 100 km į šalį. Bet tokia yra logistika: mašina negali pasmagurioti, ji turi uždirbti kiekvieną kilometrą.

Kiek laiko užtrunka toks kelias?

Įprastai, jei važiuojame į vakarinę Vokietiją, tai tai yra dvi dienos kelio į vieną pusę. Į rytinę dalį, tarkime į Berlyną, įmanoma įveikti ir per ilgesnį darbo dieną, jei nėra didelių spūsčių. Tačiau reikia prisiminti, kad Vokietijoje dažnai vyksta remontai greitkeliuose, ir "stau" ten yra kasdieninis reiškinys. Vieną kartą stovėjome netoli Hanoverio tris valandas dėl avarijos – laikas praeina, o kuro sąnaudos didėja. Tai viską įtraukiame į kainos sudėtį.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, ir netgi rekomenduoju. Jei darome fiksuotą sąmatą, tai mes į ją įskaičiuojame visą riziką – kad gali užstringti, kad gali reikėti daugiau laiko. Fiksuota kaina klientui saugesnė, nes ji nepasikeis, net jei aš klaidingai įsivaizdavau, kiek reikės dėžių. Kai kurios firmos vengia fiksuotų kainų, nes bijo, kad praras, bet aš visada stengiuos įvertinti atsargiai.

Pakavimas ir paruošimas

Ar brangiau, jei jūs supakuodate daiktus už mane?

Pakavimas – tai atskira paslauga, kuri uždirba mažiau nei pati transportavimo dalis, bet ji reikalauja daugiau rankų. Jei mums reikia supakuoti visą biurą, tai reiškia, kad mūsų komanda praleis ten pusę dienos. Reikia įsigyti dėžių, burbuliukų, lipnių juostų. Tai viskas įeina į sąmatą. Jei supakuosite patys, taps pigiau, bet tada atsakomybė už sugadintus daiktus (pvz., monitorių, jei jis nebuvo įpakuotas į specialią dėžę) tenka jums.

Kokios pakavimo medžiagos reikalingos biuro perkraustymui?

Nebepakanka tiesiog senų prekių dėžių iš parduotuvės. Biure turiu omeny kompiuterius, serverius (jei jie yra), dokumentus. Reikalingos stiprios dvigubos sienelės dėžės (tarkime, knygų dėžės), specialios dėžės monitoriams, antstatai drabužiams (jei kas nors perveža drabužius spintoje). Dar reikės daug lipnios juostos – jos niekada nepakanka. Kartais klientai sako: "o mes jau turim dėžių", o atvažiuojame, tai ten senos, suknistos, kurios gali sprogti kelyje.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Beveik visada. Didelės darbo stalcio dalys per duris nepraeis. Reikia atsukti kojas, išimti stalviršius. Tai darbas, kuris užima laiką. Jei turite daug complex'inių baldų, tarkime, "call center" tipo darbo vietas, kurios yra sujungtos, tai gali trukti nemažai laiko. Vieną kartą teko išmontuoti labai seną, sunkią spintą, kurios varžtai buvo užsiviję – praradome valandą ties tuo. Tokios detales užrašome kaip papildomą darbą.

Kaip elgtis su dokumentais?

Dokumentus reikia supakuoti į mažesnes dėžutes, kad jos neperneštų per daug svorio. Svarbiausia – žymėjimas. Jei mes supakuojame, mes pažymime, kas viduje. Jei jūs – prašome rašyti. Vokietijoje griežtai žiūri į konfidencialumą, tačiau perkraustymo metu dokumentų saugumas priklauso nuo to, kaip gerai uždarytos dėžės. (Na, bent jau taip turi būti, bet kas žino, kas vyksta tose dėžėse, jei jos plyšta).

Ar galima vežti atviras dėžes?

Nerekomenduoju. Kelyje mašina suka, stabdo, viskas gali nukristi. Be to, jei kelyje sustos policija arba muitinė (nors tai ES, bet patikrinimai būna) ir pamatys atvirą dėžę su daiktais, gali būti problemų. Viskas turi būti uždaryta, užklijuota, kad niekas neiškristų. Tai ne tik estetika, tai saugumas.

Ar reikia nuimti duris ar langus, jei daiktas nepraeina?

Tai retas atvejis, bet kartais būna. Jei turite labai didelį safą ar serverinę spintą, kuri nepraeina per koridorių, gali tekti išimti duris iš vėliavų. Tai jau yra ekstremalus atvejis, toks darbas kainuoja papildomai, nes reikia statybininko įrankių ir laiko. Tokius dalykus reikia aptarti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie durų ir žiūri prašaučiais.

Kelionės ir Vokietijos specifika

Ar reikia mokėti už Vokietijos kelius?

Sunkvežimiams, kurių svoris viršija 7,5 tonas (o mūsų mašinos dažniausia toks ir yra), yra mokami kelių mokesčiai (Maut). Jie priklauso nuo nuvažiuotų kilometrų ir išmetamųjų dujų klasės. Tai ne nedidelė suma, ypač kai važiuoji per visą šalį. Ši suma įeina į mūsų pasiūlymą, bet svarbu žinoti, kad tokios išlaidos yra. Jei kas siūlo pervežimą be to, gali būti, kad jis tiesiog važiuoja nelegaliai arba tai "kelionė su priekaba", kurios režimai kitokie.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa Vokietijoje?

Tai baisiausias sapnas. Jei mašina sugenda, mes kviečiame techninę pagalbą Vokietijoje. Tai labai brangu. Vieną kartą mums sugedo generatorius netoli Frankfurto – skambinome pagalbai, atvažiavo, išsivežė. Visus šiuos nuostolius (ir naująją dalį) padengia draudimas. Bet klientas gali vėluoti. Tokiu atveju mes stengiamės rasti kitą mašiną, jei įmanoma, bet tai trunka. Kainos tokiu atveju nepasikeičia, bet laikas – taip.

Ar sunku rasti vietą prie biuro Vokietijoje?

Vokietijos miestuose dažnai yra "Uždrausta stovėti" zonų (Verboten). Reikia specialių leidimų, ypač jei reikia pastatyti sunkvežimį centriniame mieste. Jei jūsų naujasis biuras yra pietinėje Miuncheno senamiesčio dalyje, mes galime praleisti valandą ieškodami legalios vietos arba gauti baudą. Todėl visada prašome patikrinti išanksto, ar galima stovėti, ar reikia rezervuoti vietą. Baudos ten ne iš malonės.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Gali, jei tai įtraukta į sutartį. Paprastai į kainą įeina vairuotojas ir vienas padėjėjas. Jei reikia daugiau žmonių, tai reikia tartis. Vairuotojas – jis ne supermenas, jis pavargęs po važiavimo. Negalima laukti, kad jis vienas perneš penkias tonas į trečią aukštą be lifto. (Nors buvu tokių, kurie mėgino parodyti herojiškumą, bet po to pusan dienos skųstėsi nugarą).

Kaip elgtis su muitine?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, muitinės patikros paprastai nėra. Bet jei kelyje sustoja policija ir įtaria, kad vežate "šlamštą" arba nelegalias prekes, gali patikrinti. Todėl svarbu, kad krovinio manifestas (CMR kvitai) būtų tvarkingas. Jei vežate tik biuro baldus, problemų neturėtų būti. Jei bandysite įspraudžti asmeninį senovės automobilį tarp stalų – tai gali būti problema.

Ar yra kokių nors specifinių taisyklių Vokietijoje?

Jos labai mėgga taisykles. Stovėjimas ant dviračių takų, važiavimas per "Umweltzone" (ecological zones) be žaliosios kortelės – viskas baudžiama. Mūsų mašinos turi visas reikalingas korteles, bet jei jūsų biuras yra zonoje, kurioje reikia specialaus leidimo, mes tai turime žinoti. Negalima tiesiog taip "užšokti" prie durų.

Apmokėjimas ir sutartys

Kaip dažniausiai apmokamos paslaugos?

Standartas – 30-50 proc. avanso, likutis atiduodamas atvykus į vietą arba iš karto po iškrovimo. Avansas reikalingas tam, kad mes užtikrintume, kad klientas "nenuklys". Yra buvę atvejų, kai atvažiavome, o klientas pasakė: "o, mes nusprendėme nebevežti". Po to mes esame praradę dieną ir kuro pinigus. Avansas apsaugo mus nuo to.

Ar galima apmokėti kortele?

Galima, bet dauguma mūsų vairuotojų pageidauja grynųjų arba pavedimu, nes kortelės terminalai turi komisinius. Taip pat, jei mokate kortele vietoje, Vokietijoje gali būti dideli bankiniai mokesčiai už tarptautinius pavedimus. Geriau viską iš anksto susitarti dėl pavedimo į sąskaitą.

Kas nutinka, jei aš vėluoju su raktais?

Vėluojate – mokate. Vairuotojas laukia valandinį tarifą. Jei sutartame, kad iškrova prasideda 10:00, o jūs atvykstate 12:00 su raktais, tas laikas yra įskaitomas. Vairuotojas negali eiti pasivaikščioti po miestą, jis turi būti pasiruošęs dirbti. Vokietijoje darbo laikas labai griežtai reguliuojamas, todėl vėlavimas gali suardyti visą grafiką.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia vežti seifą?

Seifai yra sunkūs. Reikia ne tik žmogaus jėgos, bet ir technikos – keltuvo arba specialių juostų. Paprastai seifai kainuoja papildomai, nes jie gali būti labai sunkūs (net kelios tonos). Vieną kartą teko perkraustyti seifą, kuris svėrė tiek, kad kėlimas į trečią aukštą su liftu buvo kritinis – teko įvertinti lifto galimybas. Tai visada brangesnė istorija.

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, jei perkraustote didelį biurą arba jei esate ilgamečiai klientai. Taip pat, jei datos lankstžios (galite laukti, kai mes turime tuščią mašiną grįžtant iš Vokietijos), gali būti pigiau. Tai vadinama "krovinio priedu". Bet jei skubate ir reikia specialiai vykti, nuolaidos gali būti nedidelės.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai įeina pagrindinis draudimas (tarkime, 10-20 tūkst. eurų), bet jis dengia tik mūsų klaidas arba avarijas. Jei daiktai sugadinti dėl to, kad blogai supakuoti, draudimas nemokės. Už papildomą, didesnį draudimą reikia mokėti papildomai. Svarbu perskaityti draudimo sąlygas, nes jose daug mažo šrifto, kuris niekam nepatinka.

Kas daryti, jei kažkas sugenda kelyje?

Reikia nedelsiant pranešti vairuotojui. Jei pastebėjote, kad paspaudus dėžę girdisi suskirstymo garsas, pasakykite iš karto. Jei iškroviant Vokietijoje paaiškėja, kad stalo koja laužta, mes užpildome pažeidimo aktą (protokolą). Be to, reikalavimas negalioja. Negalima parsivežti visko namo, o tada po savaitės skambinti ir sakyti, kad kažkas buvo sugesta.

Ar galima pervežti pavojingas medžiagas?

Biure jos retos, bet gali būti dažų, chemikalų arba aerozolių. Juos būtina deklaruoti. Pavojingi kroviniai turi savo transportavimo taisykles (ADR). Jei paslėpsite tokias dėžes tarp knygų, ir jas aptiks arba įvyko nesklandumų (tarkime, padega), atsakomybė gali būti milžiniška. Geriau pasakyti iš karto.

Ką daryti su nebereikalingais daiktais?

Jei reikia kažką išmesti Vokietijoje, reikia susitarti dėl šiukšlių išvežimo. Negalima tiesiog palikti dėžių gatvėje. Vokietijoje šiukšlių išvežimas yra labai brangu ir reglamentuota. Mes galime tai suorganizuoti, bet tai papildoma paslauga.

Kaip susitarti dėl vietos iškrovai?

Geriau iš anksto nusiųsti schemą nuotraukomis arba Google Street View nuorodą. Vairuotojas gali įsivaizduoti, ar ten gali užvažiuoti 40 tonų sunkvežimis, ar tik mažas " transporteris". Jei suklydame su mašinos dydžiu, gali tekti keisti mašiną vietoje, o tai kainuoja dvigubai.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma modernių mašinų turi GPS stebėjimą. Galime jums duoti nuorodą, kur matysite, kur mašina yra. Tai ramina nervus, ypač kai važiuojate toli. Bet ne visada signalas būna tobulas, ypač Vokietijos kalnuotose vietovėse arba požeminiuose tuneliuose.

Kas yra "ex works" sąlyga ir kodėl ji gali būti brangesnė?

"Ex works" reiškia, kad mes tik pasiimame daiktus ir vežame. Bet jei reikia įvežti daiktus iš trečio aukšto be lifto, tai nėra įtraukta. Dažnai klientai galvoja, kad "ex works" įtraukia viską, bet iš tikrųjų tai tik pakrovimas į mašiną prie durų (jei įmanoma). Visi kiti manipuliacijos – papildomai.

Ar reikia mokėti už vairuotojo nakvynę?

Jei kelias trunka ilgiau nei viena diena, vairuotojui reikia miegoti. Nakvynės Vokietijoje brangios (nors pigiau nei Lietuvoje prieš kelis metus, bet vis tiek). Šios išlaidos įeina į kainą, jei sutartyje nenurodyta kitaip. Negalima tikėtis, kad vairuotojas miegos mašinoje – tai draudžiama ir nepatogu.

Koks yra atsisakymo mokestis?

Jeigu atšaukiate užsakymą prieš mažiau nei 48 valandas (arba savaitę, priklauso nuo sutarties), mes turime teisę reikalauti baudos. Mes jau galimai atsisakėme kitų darbų, paruošėme mašiną. Žmonės dažnai nesupranta, kad logistika – tai kalendorius, kurį sunku keisti paskutinę minutę.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų?

Vienos firmos vežia senomis mašinomis ir samdo bedarbius, kitos – turi savo parką ir patikimus vairuotojus. Taip pat kaina priklauso nuo to, ar firma moka visus mokesčius Lietuvoje (PVM, GPM), ar veikia "pilkojoje" zonoje. Pigiau nebūtinai reiškia geriau. Žiūrėkite į reputaciją, o ne tik į paskutinį skaičių sąskaitoje.

Ar galima veži asmeninius daiktus kartu su biuro kroviniu?

Techniškai galima, jei tai maža dalis, bet reikia tai deklaruoti. Jei vairuotojas pamatys, kad vežate virtuvės komplektą tarp kompiuterių, gali būti įtarimų dėl "prekybines veiklos". Be to, jei asmeninis daiktas suges, draudimas jo nedengs, nes jis nebuvo įtrauktas į biuro inventoriaus sąrašą.

Kaip tiksliai apskaičiuoti, kiek kainos biuro perkraustymas į Vokietiją?

Geriausias būdas – pakviesti specialistą apžiūrėti. Telefonu galima tik spėlioti. Kai aš atvažiuoju ir matau, kad reikia nešti 30 dėžių per laiptus, kurie yra aštrūs ir siauri, aš žinau tikslią kainą. Tiesiog rašykite mums, nurodykite, ką turite ir kur reikia nuvežti, o mes jums pasakysime, kokios biuro perkraustymo kainos į Vokietiją ir kaip jas sudaro be jokių paslėptų niuansų. Sąžiningumas čia svarbiau už mažesnę kainą.

Išvada

Na, va, turbūt tiek apie šią painą istoriją su kainomis. Perkraustymas į Vokietiją nėra tiesiog "užsidėti daiktus ir važiuoti", tai sudėtingas mechanizmas, kur vienas rato ratelyje užkabina kitą. Svarbiausia yra ne ieškoti pigiausio varianto, kur vėliau gali pasirodyti brangiausiu, o rasti patikimą žmogų, kuris pasakys tiesą apie laikus ir rizikas. Kokios biuro perkraustymo kainos į Vokietiją ir kaip jas sudaro – dabar jau turi bent mažai aiškesnę vaizdą, tad kviečiu nebijoti klausti ir derėtis, o ne spėlioti.