Kokie yra svarbiausi krovinio pristatymo terminai į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinio pristatymas į Vokietiją niekada nebus toks pat, kaip jums atrodo brošiūrose. Vieną dieną važiuoji kaip per lygumą, kitą dieną stoviš ties Magdeburgu dėl avarijos ir prarandi dieną. Dažniausiai klientai klausia ne apie kainą, o o kada prekės bus prie durų. Svarbiausi terminai čia ne tik dienos, bet ir valandos, ypač jei kalbame apie „just in time“ pristatymus gamykloms. Vokietija – tai rinka, kur tikslumas vertinamas aukščiau nei bet kur kitur, tačiau ir ten nutinka staigmenų, kurių nenurodo joks grafikas.

Apie tai, kiek laiko tai viskas užtrunka

Kiek laiko trunka vežti iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai sakyčiau 2-3 dienas, jei tai pilna mašina. Jei tai dalinis krovinys, gali užtrukti ir ilgiau, nes reikės suvažiuoti prie kitų klientų. Vokietija didelė, nuo Berlyno iki Miuncheno yra kelias šimtus kilometrų. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kada išvažiuojame – jei pirmadienį, tai trečiadienį jau gali būti ten. Bet jei kyla problemų su muitine arba techninėmis būklėmis, gali pavėluoti. Geriau visada planuoti su rezervu.

Ar galima pristatyti per vieną dieną?

Teoriškai taip, jei tai ekspresinis krovinio pristatymas į Vokietiją ir tu moki už tai didelius pinigus. Tada vairuotojas važiuoja be sustojimų (kaip įmanoma) arba su keletu vairuotojų. Bet paprastai, kai kalbame apie standartinius pervežimus, viena diena yra per mažai. Atstumai nėra tiek jau dideli, bet ribojimai poilsio laikų vis tiek veikia. Vieną dieną įvykdyti įmanoma tik tada, jei klientas yra arčiau sienos, pavyzdžiui, Berlyne ar netoli.

Kodėl vėluoja mano siunta?

Čia gali būti milžiniškas kiekis priežasčių. Oftentimes tai yra eismo įvykiai, kurie Vokietijoje kasdieniniai. Kartais vairuotojas tiesiog pavargsta ir turi laikytis taisyklių – neįsivaizduoju, kaip jis galėtų vairuoti be poilsio. Buvo atvejis, kai vairuotojas užmigo poilsio aikštelėje ir praleido pristatymo laiką, nes nebuvo pažadintas. Vokiški gavėjai tuo nebus patenkinti. Taip pat blogas oras ar techniniai gedimai gali viską uždelsti.

Kas nutinka, jei vairuotojas nepasirodo laiku?

Tu turi nedelsiant rašyti mums. Negalima laukti iki vakaro. Vairuotojai kartais praranda signalą arba neįsivaizduoja, kur yra toks mažas miestelis. Mes susisieksime su juo ir sužinosime, kas vyksta. Kartais būna, kad vairuotojas tiesiog negali rasti įvažiavimo į sandėlį, nes ženklai blogai uždėti. Vokietijoje kaimo vietovėse dažnai pasitaiko tokių situacijų.

Ar laikotį skaičiuojate darbo dienomis ar kalendorinėmis?

Įprasta taikyti darbo dienas, nes savaitgaliais dauguma sandėlių nedirba. Krovinio pristatymas į Vokietiją savaitgalį yra galimas tik tada, jei tai yra prekybos centrai arba ypatingos užsakymai. Jei mes sakome „trys dienos“, tai paprastai turime omenyje tris darbo dienas. Tačiau reikia Žinoti, kad vairuotojas gali važiuoti ir šeštadienį, jei jam taip patogia, bet iškrauti gali tik pirmadienį.

Pinigai, mokesčiai ir Vokietijos brangumas

Kodėl kaina kiekvieną kartą kitokia?

Kaina priklauso nuo degalų, kurie šokinėja kaip nori, ir nuo to, ar reikia greito pristatymo. Be to, Vokietijoje yra Maut – kelių mokesčiai, kurie yra labai aukšti. Jei reikia pristatyti į miesto centrą, ten gali būti zonos, kur reikia mokėti už įvažiavimą. Taip pat, jei krovinys yra pavojingas ar labai sunkus, tai taip pat brangiau. (Čia dar reikėtų pridėti, kad sezono metu viskas brangsta).

Kas yra tas Maut ir kodėl aš už jį moku?

Maut tai mokesčias už važiavimą automagistralėmis Vokietijoje. Jis yra įtrauktas į jūsų sąskaitą, nebent susitartume kitaip. Be Maut vokietis neprivažiuos toli. Šie mokesčiai yra vieni didžiausių Europoje, todėl ir kainos ne mažiausios. Jie priklauso nuo svorio ir išmetamųjų dujų klasės mašinos. Tai ne mūsų sugalvojimas, tai vyriausybės taisyklės.

Ar galima susitąsyti dėl kainos?

Jei siunti dažnai ir dideliais kiekiais, visada galima kalbėtis apie nuolaidas. Bet vienkartiniam siuntimui kaina yra tokia, kokia yra. Mes negalime važiuoti į nuostolį. Degalai nebec pigiau. Tačiau jei turi lankstumo dėl pristatymo datos, gali pabandyti pasiūlyti, kad jei mes paimame ką nors grįžtant, gali būti pigiau. Tai vadinasi „retour“ krovinys.

Kas daryti, jei gavėjas reikalauja papildomų mokesčių?

Tai yra labai nepageidaujama situacija. Kartais vokiški sandėliai moka vairuotojams už iškrovimą (Gebühr), o kartais ne. Jei jie reikalauja pinigų už „iškrovimo paslaugas“ ir tai nebuvo numatyta, vairuotojas gali reikalauti pinigų iš mūsų, o mes iš jūsų. Geriau iš anksto sužinoti, ar iškrovimas įskaičiuotas. Buvo atvejų, kai klientas teko mokėti po 50 eurų už keltuvą, kurio nebuvo.

Kuo skiriasi EXW ir DAP terminai?

EXW reiškia, kad tu pasirūpini viskuo iki mūsų mašinos – tu pakeli į ją prekes. DAP reiškia, kad mes vežame iki tavo durų ir atsakinėjame iki pat galo. DAP paprastai brangesnis, nes mes prisiimame riziką. EXW gali būti pavojingas, jei nepakeliai gerai – jei keliaujant kas nulūžta, gali būti, kad tai ne mūsų kaltė. Geriau pasirinkti DAP, jei nori ramybės.

Dokumentai, popieriai ir kita nuobodi dalis

Ką daryti su CMR dokumentu?

CMR tai tavo draudimas ir kvitas. Jo negali prarasti. Be jo negalima padaryti pretenzijos, jei kas nutiko kelyje. Kai vairuotojas atvyksta, pasirašyk jį ir pasilik vieną kopiją sau. Pasirašydami patvirtinate, kad gavote prekes tokio būklės, kokios jos buvo tada. Jei dėžės sutrupėjusios, tai užrašyk ant CMR. (Nesirašyk vėliau, niekas nebeskirs).

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į Vokietiją?

Jei esi ES viduje, tai nereikia. Vokietija yra Europos Sąjungoje. Bet jei turi prekių, kurios atėjo iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos ir jos buvo sandėliuojamos Lietuvoje), gali reikėti T dokumentų arba EX1. Sunku pasakyti iš karto, reikia žiūrėti specifika. Paprastai Lietuva-Vokietija rūšis nereikalauja, bet aš visada patariu pasitikrinti su buhalterija.

Kas daryti, jei praradau originalą?

Tai didelė bėda. Be originalo sunku gauti apmokėjimą nuo didelių kompanijų. Mes galime padaryti kopiją, bet ne visi ją priima. Vokietai yra labai griežti dėl popierių. Teks rašyti pareiškimą dėl praradimo ir laukti, kol patvirtins. Geriau saugok tą CMR kaip akį. Kai kurios firmos priima ir skanuotą kopiją, bet ne visos.

Ar reikia prekių sąrašo (Packing List)?

Būtinai. Vokietams reikia tiksliai žinoti, kas yra dėžėse. Be to, jei yra pavojingos medžiagos, turi būti specialių ženklų. Packing list padeda greičiau iškrauti ir patikrinti, ar viskas yra. Jei sąrašo nėra, vairuotojas gali praleisti valandas sandėlyje, laukdamas, kol jie suskaičiuos prekes. Tas laikas kainuoja.

Kas yra vadinamasis „Delivery Note“?

Tai pristatymo kvitas, kurį dažniausiai pateikia pats siuntėjas. Jis nėra toks svarbus kaip CMR, bet padeda susitvarkyti buhalterijoje. Jis rodo, kiek ir ko buvo siunčiama. Vokietija mėgsta tvarką, todėl tokie popieriai visada padeda. Be juo gali būti problemų su sandėlio priėmimu.

Vokietijos specifika ir keistenybės

Ar galima pristatyti sekmadienį?

Vokiškai sekmadienis yra šventė. Niekas nedirba. Išskyrus kai kuriuos prekybos centrus ar degalines, bet ten negali iškrauti krovininio. Jei reikia sekmadienį pristatyti, tai reikia specialaus leidimo ir jis kainuoja labai brangiai. Paprastai sakyčiau ne – neskubėk planuoti pristatymo į Vokietiją sekmadienį, nes tai beveik neįmanoma įprastu būdu.

Kas yra „Lieferzeit“ ir kodėl jis svarbus?

Tai paprastai pristatymo laikas, kurį nurodo vokiškas pirkėjas. Jis gali būti griežtai apibrėžtas, pavyzdžiui, nuo 8:00 iki 10:00 ryto. Jei vairuotojas pavėluja, gali būti, kad jums neleis iškrauti. Vokiečai mėgsta grafikus. Jei turi tokių reikalavimų, pranešk mums iš anksto, ne tada, kai mašina jau stovi prie vartų.

Kodėl vokiečiai taip griežti su dėžėmis?

Jie tiesiog mėgsta, kad viskas būtų tvarkinga. Jei dėžės suplėšytos, jos gali atsisakyti priimti krovinį. Buvo atvejis, kai vienas klientas padėjo prekes į senas „Lietuvos pašto“ dėžes, o vokietis pareikalavo, kad jas pakeistume. Tai kainavo laiko ir pinigų. Krovinio pristatymas į Vokietiją reikalauja, kad pakavimas būtų europiniame standarte – ant grindų, ant paletės, apvyniota plėvele.

Ar vairuotojas moka už iškrovimą?

Įprastai ne, jei tai nėra numatyta. Jei vairuotojas turi iškrauti rankomis arba naudoti savo keltuvą (jei turi), tai gali paprašyti pinigų. Geriau, kad gavėjas turėtų savo techniką. Vokietijoje daug kur yra „Auto-Keeper“ sistemos, kur vairuotojas tiesiog įvažiuoja į rampą, ir jį iškrauna robotai. Bet mažesniuose sandėliuose gali tekti mokėti vairuotojui už jo darbą.

Kas yra „Umweltzone“?

Tai ekologinės zonos miestuose. į jas negali važiuoti senos mašinos, kurios teršia orą. Mūsų parkas yra naujas, tai mums problema, bet jei tu samdysi savo vairuotoją iš Rytų Europos su sena „Volva“, jis gali neįvažiuoti į Miuncheno centrą. Už tai baudos didelės. Reikia tikrinti, ar mašina turi reikiamą žaliąją kortelę.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Padeda, bet nebūtina. Dauguma vairuotojų šnekasi angliškai arba „rankomis ir kojomis“. Sandėlių darbuotojai dažnai nemoka nei vieno, nei kito. Bet dokumentai visada turi būti vokiškai arba angliškai. Jei rašai mums pastabas lietuviškai, mes išversime, bet geriau iš karto angliškai, kad nebūtų nesusipratimų.

Problemų sprendimas ir keisti dalykai

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nieko nepasirašyk ant CMR, kol nufotografuojai žalą. Tada skambink mums. Jei pasirašysi, kad viskas gerai, vėliau niekas nieko neduos. Draudimas padengs žalą tik jei užfiksuota vietoje. Vokietija yra draudimo šalis, ten viskas apdrausta, bet reikia įrodymų. Nesileisk vairuotojui spaust tavęs.

Kur skųstis, jei niekas neatsiliepia?

Rašyk el. paštu ir kviesk tiesiai į telefoną. Kartai didelės firmos turi tokias biurokratines sistemas, kad skambučiai dingsta. Aš asmeniškai visada stengiuosi padėti, bet jei tai didelis logistikos gigantas, gali tekti laukti. Jei jau visiškas ignoravimas – rašyk pretenziją oficialiai. (Nors žinau, kad niekas to nemėgsta).

Ar gauname pinigus atgal, jei pavėluojame?

Jei pavėlavimas mūsų kaltė, taip, galime derėtis dėl kompensacijos. Bet jei pavėlavimas dėl eismo arba dėl to, kad tu nebuvo pasiruošęs priimti, tai ne. Pinigai grąžinami tik tada, kai yra sutartyje numatyta bauda (penalty). Dažniausiai tokios baudos yra didelėse korporacijose, o ne mažuose versluose.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Vairuotojas lauks standartinšką laiką (paprastai 1-2 valandas). Jei neatvyksi, jam teks važiuoti toliau arba į kitą adresą. Už papildomą važiavimą ir laukimą teks mokėti. Vokietijoje laukimas yra brangus. Geriau pranešk, jei pavėluoji. Vieną kartą vairuotojas laukė 5 valandas, o klientas atsakė tik ryte – tas pristatymas kainavo kaip auksas.

Ar galima keisti adresą važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Vairuotojas jau gali būti už 100 km, o tu nori, kad jis grįžtų atgal. Reikės sumokėti už papildomus kilometrus ir vairuotojo laiką. Geriau iš karto tiksliai nurodyk adresą. GPS kartais meluoja, bet jei nurodai blogą gatvę, tai ne mūsų kaltė.

Kodėl mano krovinys buvo perkrautas į kitą mašiną?

Tai vadinama „kros-dokingu“. Jei turi mažą siuntą, mes ją vežame į sandėlį Vokietijoje, o ten ją perkrauna į vietinę mašiną. Taip yra pigiau ir greičiau mažoms siuntoms. Jei nori, kad važiuotų tavo mašina, tai turi mokėti už pilną krovinį. Nusimano, ką turiu omenyje?

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, bet turi juos apdrausti. Standartinis draudimas apima tik tam tikrą sumą (paprastai apie 10 EUR už kg). Jei veži auksą ar brangią elektroniką, privalai pasakyti. Mes padarysime papildomą draudimą. Be to, vairuotojas gali stovėti saugioje aikštelėje, bet vagystės Vokietijoje taip pat pasitaiko, ypač poilsio zonose.

Kas daryti, jei vairuotojas nieko nemoka lietuviškai?

Nesijaudink, mes esame ryšyje. Vairuotojas mums skambins, mes jums. Jis gali parodyti dokumentą rankoje. Pagrindinis dalykas yra tas, kad jis turi suprasti, kur važiuoti. Adresai dažniausiai rašomi vokiškai, tai vairuotojai įprasti. Jei kas sudėtinga – mes verčiam.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS taškus. Mes galime parodyti, kur mašina yra apytiksliai. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba miestuose. Negalėsiu pasakyti, kad jis valgo kiaulieną su kopūstais prieš Miuncheną, bet pamatysi, kad jis artinasi. (Kartais sistema vėluoja, tai nejuokais).

Kodėl negalima pristatyti 12 valandą naktį?

Nes sandėliai uždaryti. Vokiečai dirba pagal grafiką. Naktiniais pristatymais užsiima tik didžiųjų prekybos centrų tiekėjai. Paprastame sandėlyje nieks neatvers durų vidury nakties. Reikia suprasti, kad krovinio pristatymas į Vokietiją yra susietas su jų darbo laiku. Planuok rytoja arba dieną.

Ką reiškia „Kraftfahrzeugsteuer“?

Tai transporto priemonės mokestis, jį moka savininkas, ne tu. Tikėjausi, kad neklausi apie tai, bet kai kada klientai mato įvairius mokesčius sąskaitose ir sužeidžiasi. Tai mokesčias už mašinos registraciją Vokietijoje. Jis jau įskaičiuotas į mūsų išlaidas, todėl nereikia jaudintis.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet jei jis padarė kažką papildomo (padejo iškrauti, sulipdė dėžę), dėkingumas visada padeda. Lietuviškas vairuotojas visada nudžiūgs iš kavos ar dešrelės. Vokiškas vairuotojas gali ir netyčia, bet etiketas liepia būti mandagiems. Tai nėra mokesčis, o dėkingumo ženklas.

Kas yra „Spedition“ ir kaip tai skiriasi nuo pervežimo?

„Spedition“ Vokietijoje tai yra didelė logistikos firma, kuri organizuoja viską, o ne tik važiuoja. Mes esame pervežėjai, bet kartais dirbame kaip „Spedition“. Skirtumas tas, kad „Spedition“ turi tūkstančius mašinų, o mes – mažiau, bet esame greitesni ir lankstesni. Didelės firmos dažnai būna lėtos ir biurokratiškos.

Galite pristatyti į privatų butą?

Galime, bet tai brangu. Reikės specialios technikos arba nešikų, jei nėra liftų. Vokietijos namuose dažnai siauros laiptinės. Be to, reikės suderinti laiką su žmogumi, kuris bus namuose. Geriau pristatyti į sandėlį arba paimti patys. Pristatymas į Vokietijos gyvenamąjį kvartalą gali baigtis dideliu rūkesiu su parkavimu.

Kodėl mano siunta buvo grąžinta atgal?

Jei gavėjas atsisakė priimti, buvo neteisingas adresas, arba dokumentai buvo neteisingi. Kartais gavėjas tiesiog neatsiliepė, ir laikas baigėsi. Tada mašina grįžta atgal su kroviniu. Tu tada moki už važiavimą ten ir atgal (dvigubai kainą). Būk tikras, kad gavėjas yra pasiruošęs.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Nepatarčiau. Vokietijoje pigu reiškia, kad gali būti sena mašina, be draudimo, arba jie gali pavogti tą krovinių. Dirbu šioje srityje 20 metų ir mačiau, kaip žmonės taupo 50 eurų, o paskui praranda tūkstančius. Geriau padėti šiek tiek daugiau ir būti ramiam. Kokybė kainuoja, o nuostoliai skaudžia.

Išvada

Galiausiai, krovinio pristatymas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio detalėms. Svarbiausi terminai ir taisyklės yra ten ne tam, kad trukdytų, o kad viskas vyktų sklandžiai. Jei pasirūpinsite dokumentais ir pakavimu, mes pasirūpinsime, kad prekės atvyktų laiku. Nerašykite man į naktį, kad reikia pristatyti rytoj, jei apie tai nieko nežinojote anksčiau – viskas turi savo kainą ir laiką. Sėkmės versle ir vairuokite saugiai.