Kokie yra saugumo principai daiktų pervežimui iš Vokietijos: praktinis vadovas

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir Vokietija visada buvo tas "standartas", kurį visi stengiasi pasiekti, bet ne visiems pavyksta. Klientams dažnai atrodo, kad paprastai: pakrauėm ir važiuojam. Bet niekad nežinai, kas laukia už kampo, ypač kai kalba eina apie tai, kokie yra saugumo principai daiktų pervežimui iš Vokietijos. Čia ne tik apie tai, kad prekės nenukristų, bet ir apie tai, kad vokiškas muitininkas ar policija nepradėtų krapštyti. Būna taip, kad viskas vyksta kaip pagal laikrodį, o kartais – prastas oras, užstrigęs vairuotojas arba sugedusi technika sukelia tiek bėdų, kad norisi mesti viską. Tad štai trumpas (ir ne toks trumpas) vadovas, kaip išgyventi šioje kelionėje.

Dokumentai ir teisiniai niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti sėdint vairuotojui?

Sąžiningai sakant, be popierių ten niekas nejudės. Pagrindinis dalykas – CMR sąskaita-faktūra ir važtaraštis. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, ar krovinio aprašymas sutampa su turiniu. Buvo atvejis, kai vairuotojasėme vežė "metalo laužą", o dokumentuose parašyta "vartomi baldai" – pavogė greitai, o muitinėj užkabino. Be to, būtina draudimo polisas, bent jau pagal CMR konvenciją. Jei tenka vežti brangius daiktus, patartina pasidaryti papildomą draudimą, nes standartinis atlyginimas yra labai mažas.

Ar tikrai reikalingas TIR karnetas?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei krovinys eina per muitines be sustojimo (tranzitas), taip, TIR būtinas. Bet dažniausiai klientams nereikia su tuo galvoti, jei tai paprastas pervežimas tarp Vokietijos miestų arba į Lietuvą su pilna dokumentacija. TIR – tai daugiau dideliems logistikos centrams. O jei bandysite jo nereikalingoje vietoje naudoti, tik problemlų gausite. Geriau klausti vadybininko, jis žino, kokia situacija.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų pakrovimo metu?

Oho, tai blogiausias scenarijus. Vokietai dėl to gali neleisti išvykti ije sandėlio. Viską reikia sutvarkyti dar prieš atvykstant. Jei trūksta eksporto deklaracijos, reikia skubiai kreiptis į tarpininką. Kartais vairuotojas gali palaukti kelias valandas, bet dokumentų el. paštu neatsiųs – reikalingi originalai arba spausdintos kopijos su parašais. Nerekomenduoju rizikuoti, nes baudos už neteisingus dokumentus yra kažkiek didelės.

Ar CMR draudimas apsaugo viską?

Ne, nerašykite taip. CMR draudimas yra labai ribotas – apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežate kompiuterius ar brangia elektroniką, tai vos užims kelių šimtų eurų atlyginimą, jei kas nutiks. Todėl visada pasakau: jei daiktas brangesnis nei 2-3 tūkstančiai eurų, būtinas papildomas krovinio draudimas. Nuo to priklauso saugumo principai daiktų pervežimui iš Vokietijos ir jūsų ramybės.

Kas nutinka su dokumentais, jei įvykija avarija?

Jeigu avarija, pirmiausia reikia policijos protokolo. Be jo joks draudikis nieko neismokės. Tada tu protokolą ir sugadintų daiktų aktą siunčiate draudimo kompanijai. Svarbu, kad vairuotojas nieko nepaliktų nuo savęs ir neišneštų nieko iš vagono be liudininkų, kitaip bus įtarimas vagystei. Vokietijoje su tuo labai griežtai.

Ar reikia deklaruoti krovinio vertę?

Taip, visada CMR sąskaitoje yra laukelis "Krovinio vertė". Dažnai klientai nori ten rašyti mažiau, kad nemokėtų mokesčių (arba mano, kad taip pigiau), bet tai pavojinga. Jei įvyksta avarija, draudikis sumokės tik tą sumą, kurią parašėte. Parašėte 10 eurų – gausite 10. Tad būkite sąžiningi su savimi.

Kas tiek Ex Works terminai, kai reikia rūpintis siuntimu?

Ex Works reiškia, kad pirkėjas (arba jūsų pasamdytas vežėjas) viską ima i sandėlio. Vokietijoje tai dažnas dalykas. Saugumo atžvilgiu reiškia, kad jūs turite būti tikri, ar vairuotojas tinkamai pakrovė. Jei jis numeta krovinių ir pradeda brauti į priekį "kaip dievas duoda", vėliau gali būti vėluota kaltinti sandėlį. Geriausia stebėti pakrovimą gyvai arba per kamerą.

Pakavimas ir krovinių fiksavimas

Ar galima naudoti senas europaletes?

Naudot galima, jei jos nesubyrėjusios. Vokietijos vairuotojai yra labai išrankūs – jei pamato, kad kojelės trupa, gali atsisakyti pakrauti. Buvau matęs, kaip viena tokia lenta sugedo per važiavimą per kopūstgįlę, ir visa siunta nukrito ant kelio. Naudokite EPAL pažymėtas lektas, jos laiko atitinkamą svorį. Taupymas čia neapsimoka.

Kaip teisingai užfiksuoti krovinius puspriekabėje?

Tai vienas svarbiausių saugumo principų daiktų pervežimui iš Vokietijos. Negali tiesiog užmesti ant grotelių. Reikia naudoti fiksavimo juostas (gairės), blokavimo blokus, o jei reikia – ir apsauginius tinklus. Vokietijos kelyje dažnai stovi "sverglos", kurios tikrina, ar krovinys nejuda. Jei pajuda, bauda didelė, o krovinys gali būti uždarytas iki patvarkymo.

Ką daryti su trapiais daiktais, pvz., stiklu?

Stiklas ir keramika turi būti pakavami į medines dėžes su putomis arba burbuliukine plėvele tarpijų. Negalima dėti vieno ant kito be tarpinės. Kartais klientai sako: "o jis ir taip stovi", bet kai sunkvežimis sukasi sankryžojoje, inertinės jėgos padarys savo. Vienas klientas taip taupojė ant stalo ir gavo miltų vietoj servizo.

Ar reikia laikyti tarpinę prekę tarp krovinių?

Absoliučiai taip. Negali būti, kad dėžės gultųsi viena ant kitos be atramos. Tarpinės (plokštės) padeda paskirsti svorį ir neleidžia apatinei dėžei suspausti. Ypač jei aukštis didelis. Vokietijos reikalavimai dėl aukščio ir svorio pasiskirstymo yra griežti.

Kaip vežami ilgi daiktai, pvz., vamzdžiai ar mediena?

Čia reikalingas specialus fiksavimas. Paprastos juostos nepakaks. Reikia "pavarų" (grandinių) ir rėmų, kad krovinys neišslystų šonuose. Be to, ilgi daiktai turi būti pažymėti raudonomis vėliavėlėmis galuose, kad kiti eismo dalyviai matytų. Pamiršti tą vėliavėlę – tai garantuota policijos sustojimas.

Ar tinkamas apvijimas plėvele (streču) pakanka?

Plėvė apsaugo nuo dulkių ir drėgmės, bet ne nuo judesio. Ji laiko dėžes kartu kaip vieną bloką, bet jei viduje tuščia vietą, viskas susmuš. Tad plėvė – tai tik papildomas apsaugos sluoksnis, o ne pagrindinis fiksavimo būdas. Dar gerai, jei plėvė neįtrūksta pervežimo metu (o ji dažnai įtrūksta).

Kodėl vairuotojai kartais atsisako pakrauti "į lubas"?

Nes tai pavojinga. Jei centro masės aukštis per didelis, sunkvežimis gali pervertis. Be to, jei krovinys liečia puspriekabės stogą (tentinė), jis gali būti sugadintas ventiliacijos angose arba pradėti lyti pro vidų. Geriau padaryti dvi keliones nei rizikuoti viena pilną.

Ar galima vežti skysčius standartinėje puspriekabėje?

Tik jei tai yra paletės su užrakintais indais (buteliai, kanistrai). Bet jei tai baklažonai ar cisternos – tai jau nebe standartinis krovinys. Reikia specialios technikos. Buvo atvejis, kai vežė "vyną" (kanistruose), ir vienas nuslydo, pralaidėjo ir visa siunta skendo. Skysčiai visada reikalauja ypatingo dėmesio.

Vairuotojai, vairavimas ir Vokietijos specifika

Kodėl Vokietijoje vairuotojai taip dažnai stovi poilsio zonose?

Vokietija turi griežtas poilsio taisykles. Vairuotojas negali vairuoti 4,5 valandas be pertraukos. Poilsio zonos (Rasthof) ten pilnos, bet ten ir reikia ilsėtis. Jei vairuotojas bandys "užmigti" vairuojant, tai ne tik saugumo pažeidimas, bet ir milžiniškos baudos. Taip pat, poilsio zonose dažnai stovi "sverglos", kurios tikrina krovinius.

Ar vokiečių policija dažnai sustabdo sunkvežimius?

Labai dažnai. Ypač prie pat sienų arba prie sankryžų. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir techninę būklę, padangų gylį, ir svarbiausia – ar krovinys užfiksuotas. Jei matyti, kad dėžės šoka, sustabdys iš karto. Jie moka savo darbą ir neturi jokio supratimo, kai kas nors sako "aš važiuoju tik šiek tiek".

Kaip elgtis, jei vairuotojas praneša apie techninį gedimą?

Pirmiausia – nieko nesipanikuokite. Gedimai būna. Reikia sužinoti, ar jis gali saugiai nuvažiuoti iki artimiausios servizo stotelės. Jei ne, reikia šaukti pagalbą vietoje. Vokietijoje techninė pagalba brangi, bet greita. Svarbiausia, kad krovinys būtų saugus. Jei reikia, perkrauname į kitą mašiną (tai vėl papildomi kaštai, bet saugumas pirma).

Ar leidžiama stovėti sunkvežimiemi bet kur?

Jokiu būdu. Vokietijoje stovėjimas neleistinoje vietoje – tai momentinė bauda. Jei mašina trukdo kitiems eiti, gali ją ir nuvežti. Vairuotojas turi rasti legalią parkingą. Nors kartais, kai užstrigs spūstyje, niekur nepadingi – turi laukti. Bet tai ne jo kaltė.

Ką reiškia "mikro miegas" tachografe?

Tai trumpalaikis poilsis, nuo 15 iki 45 minučių. Jis neįskaitomas kaip pilnas poilsis, bet leidžia vairuotojui pavargti. Tačiau saugumo principai daiktų pervežimui iš Vokietijos reikalauja, kad vairuotojas būtų ilsėjęsis pilnai. Jei jis dirba po 15 minučių miego, jis taps pavojingas kelyje.

Ar vairuotojas gali imti savo nurodymais kelius?

Gali, jei tas kelias nėra uždraustas sunkvežimiams. Dažnai navigacijos vedą pro miestus centru, kur yra ribojimai. Vairuotojas turi būti protingas ir naudotis "LKW" (sunkvežimių) navigacija. Kartais klientas sako "važiuok trumpiau", o tas trumpesnis kelias turi tiltą, per kurė sunkvežimis nepraeis.

Kaip atrodi tipinis vokiškas sandėlis ir kas ten vyksta?

Tai dažniausiai aukšti pastatai su įrengtais dokais. Viskas vyksta greitai – vairuotojas atvažiuoja, prijungia hidrauliką, durys atsidaro. Bet ten yra griežti taisyklės: vairuotojas negali įlipti į vairą su purvais bateliais, turi dėti liemenes. Viskas labai automatizuota.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijos sandėliuose?

Retiau nei kelyje, bet įvyksta. Ypač jei paliekate mašiną neapsaugotą aikštelėje naktį. Geriausia rasti "Secured Parking" aikštelę, kur yra apsauga, vartai ir video stebėjimas. Pigios aikštelės miške – tai laukimas vagystei.

Rizikos, kainos ir pasirinkimas

Kodėl kaina svyruoja tiek stipriai?

Kainą lemia ne tik benzinas. Tai ir vairuotojo atlyginimas (Vokietijoje didesnis), ir kuro kainos, ir grįžtamojo krovinio (backload) buvimas. Jei reikia skubiai vežti, kaina šoka. Jei galima laukti dieną-dvi – pigiau. Taip pat įtakoja ir sezonas (prieš šventes brangiau).

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Nemanau. Per 20 metų mačiau nemažai "vienadienių" firmų, kurios pasiūlo neįtikėtinai mažą kainą, o paskui dingsta su kroviniu arba reikalauja papildomai pinigų už "iškrovimą". Gera kaina užtikrina gerą mašiną, patyrusį vairuotoją ir draudimą. Taupymas čia susigrąžina su kaunais.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nefiksuokite nieko. Nufotografuokite padangėtas, padarykite protokolą su vairuotoju. Jei pažeidimai išoriniai (dėžės sutryptos), vairuotojas greičiausiai kaltas. Jei viduje – gal buvo blogai supakuota. Rašykite pretenziją pačiai vežimo kompanijai ir draudikui.

Kaip sužinoti, ar pervežėjas patikimas?

Klauskite apie licenciją, patirtį. Pažiūrėkite atsiliepimus internete (nors ir ten gali būti melagingų). Patikimas vežėjas niekada nesislėps ir visada pateiks sutartį. Jei jis kalba tik per WhatsApp ir neleidžia susitikti arba siųsti sąskaitos – vengkite.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dauguma gerų firmų siūlo GPS stebėjimą. Matote, kur mašina stovi, kiek vairuotojo važiavo. Tai duoda ramybės. Bet ne visada GPS tikslus – kartais signalas dingsta tuneliuose arba sandėliuose.

Kas yra "backload" ir kodėl jis geras?

Tai krovinių pervežimas atgal (grįžtant tuščia mašina). Tada kaina yra žymiai mažesnė, nes vairuotojas uždirba bent kažką, o ne važiuoja tuščias. Tai puiki galimybė sutaupyti, jei jums neskubu.

Ar dėl "Brexit" kažkas pasikeitė pervežiant iš Vokietijos per JK?

Taip, tapo daugiau popierių. Reikia eksporto/importo deklaracijų. Jei keliaujate pro Kalė (prancūzija), ten eilės gali būti milžiniškos. Reikia planuoti papildomai 5-10 valandų (arba daugiau) tik muitinei. Be to, turi būti tvarkingi veterinarijos dokumentai, jei vežate maistą.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Manau, kad pagrindinė klaida – vėluoti užsakyti transportą. Tada tenka ieškoti skubaus pervežimo, kuris kaina triskart brangiau. Dar dažnai klientai nepažymi, kad dėžėse yra trapūs daiktai, ir vėliau nustembą, kai gauna skeveldrų. Kalbėkite tiesiai.

Ar verta apdrausti siuntą, jei ji vertybė maža?

Jei tai 50 eurų vertės daiktas, gal ir neverta gaišti laiko. Bet jei jums brangus, nors ir mažas – drąsiai draudžiame. Draudimo mokestis nedidelis, o nervų sutaupysite daug. Geriau sausuoti negalvoti "kas būtų, jei".

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomo mokesčio iškrovimo metu?

Jei tai nebuvo sutarta anksčiau – neduokite. Skambinkite mums (brokeriui) arba policijai. Vairuotojas negali pridėti kainos vietoj, kai jau jūsų kieme. Viskas turi būti parašyta sutartyje. Čia dažna "kirpėjų" schema.

Kaip elgtis, jei prekės buvo pakeistos pakrovimo metu?

Tai retas, bet įmanomas dalykas. Reikalingas sandėlio atsakingo asmens parašas, kad krovinys buvo priimtas toks, koks jis yra. Jei įtariate sukčiavimą, reikia nedelsiant pranešti.

Išvadoje noriu pabrėžti, kad logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, bet ir tūkstančiai smulkių detalių, kurios sukuria visumą. Žinant, kokie yra saugumo principai daiktų pervežimui iš Vokietijos, jūsų krovinys tikrai pasieks paskirties vietą saugiai ir laiku. Pasitikėkite patyrusiais specialistais, nebeklauskite kaimyno, kuris "kažką girdėjo", ir viskas bus gerai.