Kokie yra saugaus daiktų transportavimo į Vokietiją reikalavimai?

Sveiki, taigi kalbėsime apie tai, kaip saugiai nuvežti daiktus į Vokietiją. Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje galiu pasakyti viena – dauguma klientų galvoja, kad tai tiesiog įkrauti ir važiuoti, tačiau realybė yra kiek kitokia. Vokietija yra tikslumo šalis, ir jų kelių policija (Bundesamt für Güterverkehr) nemoka juoktis, ypač kai matyti, kad saugaus daiktų transportavimo į Vokietiją reikalavimai nebuvo paisomi. Jei tenka važiuoti pro Duisburgą arba netoli Miuncheno, ten tikimasi, kad kiekviena juosta prifikuota, o dokumentai – tvarkingi. Čia ne tik apie tai, kad prekės neatitrūktų, bet ir apie tai, kad nesumokėtumite astronominių baudų, kurios gali pranokti patį krovinio vertę. Pasidalinsiu savo patirtimi, be jokių "vandens" ir oficialių kalbų, kaip tai iš tikrųjų veikia.

Dokumentai ir oficialūs reikalavimai

Ar CMR konosamentas yra privalomas kiekvienam reisui?

Beveik visada, taip. CMR – tai tavo draugas ir priešas vienu metu. Jei ką nors nutinka, be to lapo tu esi kaip be rankų. Vieną kartą mažasis vairuotojas važiavo be CMR, nes manyta, kad tai "vidinis perkėlimas", o vokiečiai sustabdė ir sulaikė mašiną dviem dienoms. Dokumentas turi tiksliai atitikti tai, kas yra priekaboje. Neteisingai nurodytas svoris ar prekių pavadinimas gali lemti tai, kad krovinys bus nuimamas iki pat visų nesklandumų išsiaiškinimo. Geriau praleisti penkias minutes rašydamas viską teisingai, nei tada gyventi su nervų išdegimu.

Kas nutinka, jei prekių sąraše nėra ką nors paminėta?

Tuoj pat kyla problemų. Vokiškas pareigūnas pamato, kad sąraše rašo "buitinė technika", o viduje stovi ir du statiniai dviračiai. Jis laiko tai bandymu slėpti prekes. Tokiu atveju gali būti paskirta bauda už klaidingus duomenis, o kartais netgi gali būti pradėtas muitinės pažeidimų tyrimas. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – viskas turi būti surašyta. Net jei tai dovana močiutei, rašyk kaip yra, nes vokiškos sistemos nemėgsta netikslumų.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame iš Lietuvos?

Jei važiuoji į ES šalį (Vokietija yra ES), tai formaliai eksporto deklaracijos nereikia, tačiau dažnai reikia prekių apyvartinio sąskaito-faktūros arba siuntos priedo. Tai patvirtina prekės kilmę. Be šio dokumento gali būti problemų su PVM mokėjimu arba įtarimų dėl "pilkojo importo". Aš visada sakau savioms vairuotojams – turėkite popieriaus kopiją pas save, ne tik el. versijoje, nes pasienyje ar patikrose internetas dažnai neveikia arba tiesiog užstringa.

Ką daryti, jei dingsta originalūs dokumentai?

Tai košmara, bet vyksta. Pirmiausia, pranešk savo ekspeditoriui. Paprastai turi būti padarytas praradimo aktas, o tada, remiantis tuo, gali būti išduodami pakartotiniai dokumentai. Vokiškai įmonės dažnai nepriims krovinio be originalų, todėl teks laukti. Kartais užtenka ir gero paaiškinimo bei garantinio rašto, jei pirkėjas jau pažįsta tiekėją, bet ne visada. Geriau jų niekada neprarasti.

Ar galima važiuoti su TIR knygele į Vokietiją?

Vokietijoje TIR knygelės nėra būtinos, jei tai ne tranzitas į trečiąją šalį (pvz., Šveicariją), tačiau jos gali padėti greičiaui praeiti sienas, jei kelią veda per kitas šalis. Tačiau dažniausiai į Vokietiją važiuojant tiesiai iš Lietuvos (per Lenkiją), TIR nėra privalomas, o tiesiog CMR užtenka. Nereikia per daug komplikuoti, jei nėra poreikio.

Kas dėl draudimo poliso?

Draudimas turi būti! Tai ne afigiena, o būtinybė. Vokietijoje, jei tu įvažiuoji į kažkieno privatų sklypą ir užplėši vartus, o draudimo nėra – mokėsi iš savo kišenės. Krovinio draudimas (CVR) turi padengti bent minimalią vertę, paprastai 10 EUR/kg arba sutartą sumą. Peržiūrėkite polisą prieš išvykstant, nes senos draudimo kompanijos kartais turi keletą "žiurkių įkauptų" smulkmenose.

Pakavimas ir krovinio fiksavimas

Ar galiu tiesiog padėti dėžes ant grindų?

Jei dėžės yra suklijuotos ir prifikuotos viena prie kitos, o tarp jų ir sienelių nėra tarpų, galbūt praeis. Bet jei tai atskiri dėžės, jos judės. Vokietijos kelyje lenkti (kurva) yra aštrūs, o stabdymai staigūs. Esu matęs, kaip visa priekaba "užsimiego" ant dešinės sienelės. Naudokite užtvaras (stovelius) ir juostas. Negailėkite juostų, viena papildoma juosta gali sutaupyti tūkstančius eurų.

Kiek juostų reikia vienai paletės?

Standartas yra bent 4 juostos viršuje (dvi išilgai ir dvi skersai), bet aš visada liepiu dėti šešias arba net aštuonias, jei krovinys slides. Vokietijos reikalavimai nėra tokie griežti skaičiaus atžvilgiu, kaip fiksavimo kokybės. Juosta turi būti įtempta taip, kad į ją galėtum įsismigti kaip į stygą. Jei juosta "blizga" ir laisvai stovi ant krovinio, tai nieko netvirtina.

Kokios turi būti paletės?

Jos turi būti sveikos. Jei paletės koja sulūžusi, kėbulas pasislinks, o vėliau gali sudužti ir prekės. Vokietijoje labai mėgsta EUR paletes, jas lengviau parduoti arba gražinti. Nenaudokite senų, supuvusių medžių konstrukcijų, kurios atrodo, kad iš krito nuo medžio. Pirkėjas gali tiesiog atsisakyti priimti tokį krovinį, o tu liksi su šiukšlėmis priekaboje.

Kaip fikuoti neįprastus daiktus, pvz., sofą ar mechanizmą?

Čia reikia gudrumo. Negali tiesiog užmauti juostos ant sofos odos – ją sugadinsi. Reikia naudoti "anglių" (kampinius) apsaugas, putų dangčius ir tik tada juostas. Vieną kartą vežėme brangų muzikinį instrumentą, vairuotojas uždėjo juostas tiesiai ant korpuso... rezultatas – įbrėžimai, kurie kainavo daugiau nei pervežimas. Užtikrink, kad spaudimas neina ant pačių trapiausių vietų.

Ar reikia apsaugoti nuo drėgmės?

Labai praverčia. Net jei oras saulėtas, Vokietijoje rūkas gali būti storas kaip pienas, o temperatūros pokyčiai kelyje sukelia kondensatą. Naudokite drėgmės sugėriklius (tose mažose dėžutėse) ir paletės plėvelę. Geriau pasidaryti darbą iš anksto, nei vėliau aiškintis, kodėl metalinės detalės padirusios per vieną naktį.

Kas yra "stabilumas" vokiškai suprantant?

Tai ne tik tai, kad kas nenukrenta. Tai apie tai, kad krovinio centras svorio yra žemiau ir jis nenusisuka esant staigiam manevrui. Vokietijos inspektoriai turi specialius įrenginius, kuriais gali patikrinti, ar krovinys nešokė. Jei jie pastebi, kad krovinys "šoka" ant priekabos grindų, tuojau pat gausi įspėjimą ar baudą.

Ar galiu krauti aukščiau nei priekabos sienelės?

Galima, bet tik jei naudoji aukštesnę "tentą" arba turi specialią sistemą, kuri laiko viską kartu. Jei dėlei ant kėbulo užkrauni aukštai bokštą, kuris viršija standartinį aukštį, ir jis nėra užfiksuotas su šoninėmis tinklais arba lentomis, tai pavojinga. Vokietijoje daug važiuoja mašinų su aukštais kėbulais, tad būk atsarges.

Vairuotojai, poilsis ir kontrolė

Ar vokiečiai tikrai tikrina poilsio laikus?

Labai tikrina. Jie turi "BAG" kontrolę, kuri gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį. Jei tavo tachografas rodo, kad vairavai 5 valandas be pertraukos, arba poilsio laikas nebuvo pilnai užpildytas, gausi baudą čia pat. Kartais netgi gali būti uždrausta tęsti važiavimą iki kol neatsipailsi (privalomas poilsis). Nebandyk iššūkiuoti jų sistemų, jos sujungtos su visos Europos duomenų baze.

Kiek galiu teisėtai vairuoti per dieną?

Standartai yra 4,5 valinos vairavimo, tada 45 min. pertrauka, ir taip iki 9 valandų per dieną (gali būti išplėsta iki 10 valandų dviem kartams per savaitę). Negalima viršyti tų 9 valandų be gero pagrindo. Aš mačiau, kaip vairuotojai bandydavo "sukti" tachografą su magnetais, bet dabar tai baigiasi ne tik baudomis, bet ir licencijos praradimu. Nėra verta tos rizikos.

Kur geriausia ilsėtis Vokietijoje?

Rinkis oficialias stoteles (Autohof), ne kelių pakraščius. Oficialiose stotelėse yra dušai, saugumas ir gerai maistas, nors kartais brangiai. Nustoti tiesiog po greitkelio ženklu "P" gali būti pavojinga – dėl vagysčių arba dėl to, kad policija gali palaikyti tai neteisėta sustojimo vieta. Ypač naktį rinkis apšviestas vietas su vaizdo kameromis.

Ar galiu naudotis "paprastuoju" poilsiu (po 9 valandų)?

Gali, bet tada turi atsižvelgti į savaitinį poilsį. Vokiškai inspektoriaus labai aiškiai žino taisykles. Jei lenkai poilsio laikus, tai greičiausiai gausi įspėjimą. Geriau laikytis griežtai, ypač jei esi mažesnės kompanijos – didelės gali išsipirkti, o mažos tiesiog bankrotuoja nuo baudų.

Kas daryti, jei užstrigsi spūstyje ir praleisi laiką?

Tai viena iš nerealių situacijų. Jei spūstis yra žinoma (pvz., statybos), turi paspausti mygtuką tachogrape esant "nejudant". Jei tiesiog užstrigai ir neatsirado laiko poilsio, tai turi važiuoti iki artimiausios saugios vietos ir ten pradėti poilsį, net jei ir neplanavai. Negali vairuoti, jei laikas baigėsi, net jei iki paskirties vietos liko 5 km. Saugumas pirmiau.

Ar reikia kalbėti vokiškai su policija?

Nebūtinai, angliškai dažnai užtenka, ypač jaunesniems pareigūnams. Bet seni "vilkai" geriau reaguoja į vokišką kalbą. Jei nieko nekalbi, būk ramus ir rodyk dokumentus. Aš visada liepiu saviems vairuotojams išmokti bent kelias frazes, pvz., "Guten Morgen" ar "Ich verstehe nicht", tai sušvelnina atmosferą. Agresija niekam nieko neduoja.

Specifiniai kroviniai ir problemos

Kaip vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia notinius vairuotojus, specialią įrangą (užgesinimo prietaisus) ir, žinoma, ADR sertifikatus. Vokietijoje tuneliuose yra griežti apribojimai, tokių krovinių negali būti visai arba juos reikia specialiai žymėti. Vieną kartą bandėme pro tunelį su nedideliu kiekiu degiųjų medžiagų be ženklo – teko atsukti atgal ir važiuoti apie 100 km aplinkkeliu.

Ar galima vežti maistus kartu su chemija?

Niekada to nedarai. Net jei chemija yra pakluota ir uždaryta, jei jos indas sprogs arba nutekės, tu gali prarasti visą maisto krovinią dėl užteršimo. Vokiški reikalavimai dėl maisto pervežimo yra labai griežti (HACCP standartai). Nenaudok tų pačių paletės, ant kurios buvo aliejus, kad krauti duonos maišus.

Ką daryti, jei krovinys atėjo su defektu?

Pirmiausia, nufotografuok viską dar prieš iškraunant. Nuotraukos turi rodyti pažeidimus, buvusias apsaugas ir dėžių būklę. Tada tuojau parašykite pranešimą į CMR (protokolas). Jei pasirašai CMR be pastabų, vėliau nieko nebeiškovosi. Vokietijos klientai yra disciplinuoti, jei viskas padaryta teisingai, jie priims pretenziją be didelių problemų.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Gali, bet tik tam tikru kiekiu ir turi būti paminėta dokumentuose kaip "vairuotojo personalinis daiktas" ir neviršyti tam tikros vertės (pvz., 200 EUR). Negali naudoti komercinio transporto, kad vežtum šiukšles iš buto į butą nemokamai. Jei sugaus, tai bus laikoma nelegalia veikla (smugliavimu) ir galiu konfiskuoti mašiną.

Kaip elgtis su šaltais kroviniais (šaldytuvai)?

Reikia tikrinti temperatūrą kiekvieną valandą (arba kaip nurodyta). Jei temperatūra pakyla, turi būti užfiksuota ir nedelsiant pranešta. Vokietijoje yra daug "smart" priekabų, kurios siunčia duomenis tiesiai į dispatcherį. Negali tiesiog išjungti šaldymo agregato, kad sutaupyti kuro, nes kroviniui sugedus, mokėsi už viską.

Ar sunku vežti krovinius į miesto centrą (pvz., Berlinas)?

Labai sunku. Yra daug "Umweltzone" (ekologinės zonos), kuriose negali važiuoti senos mašinos. Be to, miestuose daug ribojimų svoriui ir gabaritams. Reikia gero planavimo ir kartais leidimų. Geriau užsakyti vietinį "paskutinių kilometrų" pervežėją, nei bandyti su 18 metrų sunkvežimiu įvažiuoti į siaurą gatvelę.

Baudos ir mokesčiai

Kiek kainuoja prasta krovinio fiksavimo bauda?

Pradžioje nuo 50 iki 150 eurų už nedidelius pažeidimus, bet jei krovinys kelia pavojų, gali siekti tūkstančius. Be to, tau neleis toliau važiuoti, kol neprifiksuoji. Tai reiškia prarastą laiką, vairuotojo viršvalandžius ir galbūt vėlavimo baudą iš kliento. Brangu už malonumą.

Ar mokėti už kelių mokesčius (Maut)?

Taip, Vokietijoje visi sunkvežimiai virš 7,5 tų turi mokėti Maut. Nėra jokių išimčių. Jei neturi "On-Board Unit" įrenginio, turi nusipirkti kortelę arba sumokėti internetu. Jei sugaus be mokėjimo – bauda didelė, o be to, dar privalai sumokėti trūkstamą mokestį su priemoka.

Kas dėl 50 eurų "Mindestlohn" (mažiausio atlyginimo)?

Tai jau nebeaktualu tiek, kiek buvo anksčiau, bet vokiečiai vis dar tikrina, ar vairuotojai gauna tinkamą atlyginimą. Jei turi vokišką įmonę, tai turi būti tvarkingai apskaitoma. Jei esi užsienio vežėjas (kabotažas), taisyklės šiek tiek pasikeitė, bet vis tiek reikia turėti įrodymų, kad vairuotojas apmokamas pagal savo šalies standartus (nors tai vis dar pilnas chaosas teisės požiūriu).

Ar galiu gauti baudą už netinkamą pažymėjimą?

Taip. Jei ant krovinio nėra pavojų ženklų (pvz., "aštri", "lūžta"), o viduje yra tokių dalykų, gali gauti baudą. Vokiškai saugumo kultūra remiasi tuo, kad viskas turi būti akivaizdu. Nežinok – pažymėk kaip pavojingą, geriau persirūpinti negu vėliau gailėtis.

Ar tikrai tikrina padangas?

Tikrina. Jei padanga yra "plika" (mažiau nei 1,6 mm gylio), tai ne tik bauda, bet ir draudimo nebegaliojimas nelaimingumo atveju. Vieną kartą matėme, kaip vairuotojas gavo baudą už vieną blogą padangą ant priekinės ašies. Ir tas, kas tikrina, turi specialius įrankius, kuriuos įkiša į griovelį – nepagudrausi.

Išvada

Na, trumpai tariant, saugaus daiktų transportavimo į Vokietiją reikalavimai nėra kosmoso mokslas, bet reikalauja disciplinos. Jei viską padarysi "ant blaus", gali nukentėti ir tavo kišenis, ir kliento krovinys. Pagrindas yra gerai užfiksuotas krovinys, tvarkingi dokumentai ir pagarbos kelių taisyklėms laikymasis. Po šių metų darbo galiu pasakyti – geriau praleisti valandą papildomai paruošiantis, nei tris dienas spręsti problemas kelyje arba Vokietijos policijos aikštelėje.