Kokie yra pristatymo terminai perkraustant daiktus į Vokietiją? Paprasta tiesa iš vidaus

Sveiki, tau. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų, pervežiau viską – nuo vienos kėdės iki viso fabriko įrangos, todėl galiu pasakyti viena: idealioje pasaulyje viskas vyktų pagal planą, tačiau realybėje yra kaip yra. Dažniausiai žmonės klausia apie pristatymo terminus į Vokietiją tik tada, kai jau viska susipako ir stovi kieme, bet tikrai vertėtų galvoti apie tai anksčiau. Vokietija arti, tačiau logistika ten gana griežta, o kai kurios detales gali nustebinti net patį patyrusį vairuotoją. Čia ne tik apie tą, kiek valandų važiuoja sunkvežimis, bet ir apie tai, kas vyksta pasienyje, kelyje ir pačiame iškrovos taske. Ne visad tai yra tiesiog „rytoj atvyksim“, todėl žiūrėkime, kaip tai tikrai atrodo be jokio poliravimo.

Bendri laiko režimai ir planavimas

Kiek vidutiniškai trunka kelionė į Vokietiją iš Lietuvos?

Tai tikrai priklauso nuo to, kur būtent reikia važiuoti, bet jei kalbame apie standartinį maršrutą, tai dažniausiai tai yra 1-3 dienos. Jei važiuojame į Berlyną ir viskas tvarkingai – išvažiuojame ryte, kitą dieną jau galiame būti ten. Bet jei reikės važiuoti į Miuncheną arba giliau į Bavariją, tai gali užtrukti ir ilgiau, ypač jei kelyje užstringa. Negaliu pažadėti, kad visad bus taip, tiesiog dažniausiai taip būna, kai orai geri ir eilės nėra begalinės.

Ar galima tiksliai pasakyti, kiek laiko užtruks pervežimas?

Atvirai kalbant, ne. Nors būtų gražu pasakyti „penkiolika valandų“, realybėje tai neveikia taip. Sunkvežimis negali važiuoti 120 km/h greičiu visą kelią, jūs žinot, ten yra ribojimai, o vairuotojai turi poilsio laiką. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas pavargsta arba yra didelė spūstis prie Kauno, tad viskas pasislenka. Geriausia planuoti su dviem ar trimis dienų atsarga, o ne tiksliai pagal valandas.

Ar savaitgalis turi įtakos pristatymo terminams į Vokietiją?

Žinoma, turi. Vokietijoje nemažai sandėlių ir parduotuvių dirba tik darbo dienomis, o jei atvykstate sekmadienį, nieko neiškruosite. Tai reiškia, kad jei mums reikalingai būtų pristatyti penktadienį, o mes išvyksime ketvirtadienio vakare... niekas nesigaus. Vokietai labai mėgsta savo ilsėtis, tad savaitgaliai čia šventa karvė, net jei ir tobulas pristatymo terminas buvo numatytas kalendoriuje.

Ar keičiasi terminai priklausomai nuo sezono?

Absoliučiai taip. Vasarą, ypač liepą ir rugpjūtį, keliai užkimšti, o vairuotojai turi daugiau darbo, todėl sunkiau surasti laisvą mašiną. Žiemą problema gali būti ne spūstys, o sniegas arba slidžios kelio dangos, kas viską sulėtina. Taip pat kalendorinės šventės, kaip Velykos ar Božė Narodzenie Lenkijoje (kurios tiesiog užblokuoja kelią), gali viską pavėlinti per dieną-dvi.

Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja prie pasieniečio?

Tai nepasitaiko dažnai, jei viskas tvarkingai su dokumentais, bet jei pasieniečiams kas įtartina, gali užstrigti valandai. Tada pristatymo terminas automatiškai pasislenka. Nieko nedarysi, ten jų žemė, jų taisyklės. Geriausia, kai klientas tikrai iš anksto paruošia visus inventoriaus sąrašus, kad neliktume pasienyje ir neperšoktume termino.

Eismo ypatumai ir techninės problemos

Kodėl Vokietijoje dažnai stovi spūstys ir kaip tai veikia terminus?

Vokietija turi puikių kelių, bet ten važiuoja milijonais sunkvežimių. Bet koks nedidelis avarinis stabdymas arba remontas ties A2 automagistrale sukuria begales eiles. Aš mačiau situaciją, kai vairuotojas stovėjo penkias valandas vienoje vietoje ir vos spėjo į iškrovą. Tokiu atveju jokie pristatymo terminai į Vokietiją nebegalioja, nes biologiškai neįmanoma įveikti tos eilės greičiau.

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda kelionės metu?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tuometkviečiame techninę pagalbą, jei turime draudimą (o turime), jie atvyksta. Bet tai užtrunka. Jei sugenda Vokietijoje, lengviau, jei Lietuvoje ar Lenkijoje – gali trukti ilgiau dėl riboto atvykimo laiko. Tokiu atveju susisiekime su jumis ir sakome: „Važiuosime kita mašina, bet vėliau“. Tai gyvenimas.

Ar „Autobahn“ greičiai padidina pervežimo greitį?

Gali būtų taip pagal logiką, bet sunkvežimiui ten taip pat didelės ribos, dažnokai 80 km/h. Be to, ten yra daug profilių, kuriuose tenka lėtinti. Tai tautos automagistralė nėra stebuklas, kuris mus nuneš į Bremenhafen per valandą. Ji tik leidžia judėti sklandžiau, jei nėra remonto darbų, kurie, beje, ten yra be galo dažni.

Kaip veikia vairuotojų darbo laiko taisyklės terminams?

Tai gana sudėtinga, bet trumpai: vairuotojas gali važiuoti 4,5 valandas, tada privalo 45 min. poilsio. Po to vėl 4,5 val. ir 9 val. poilsio. Jeigu maršrutas ilgas, jis privalo sustoti ir miegoti. Net jei jums labai skubėtų, jis negali paisyti taisyklių, nes baudos didžiulės. Todėl realūs pristatymo terminai dažnai priklauso ne nuo mūsų greičio, o nuo to, kada vairuotojas pradėjo savaitę.

Ar darbo dienos pakeitimas turi įtakos greičiui?

Taip, jeigu planuojame išvykti pirmadienį ryte, o paskutinę minutą klientas sako, „užteks antradienio“, tai gali viską pajudinti. Žinoma, jei vairuotojas jau buvo numatytas kitam darbui, gali parodyti, kad laisvo nėra. Darbo dienų keitimas, ypač vasarą, gali padaryti tuo pačiu savaitgalį, iš tiesų sudėtinga surasti laisvą techniką.

Biurokratija ir dokumentai

Ar dokumentų ruošimas gali prailginti išvykimą?

Be abejo. Dažnai klientai mano, kad užtenka tik pasakyti „važiuoju dėlės į Vokietiją“. Ne. Reikia komercinės sutarties, inv. sąrašo, kai kada – eksporto deklaracijos. Jei šitų dalykų nėra, mes negalime išvažiuoti legaliai. Vieną kartą laukiau porą valandų, kol klientas surado savo seną kvitą už kompiuterį, kad pridėtume prie dokumentų. Tai gaištas laikas.

Kokie svarbiausi dalykai reikalingi išvykimui?

Svarbiausia – tūris ir svoris, nurodyti sąraše. Taip pat reikėtų žinoti gavėjo adresą ir kontaktą, kuris tikrai atsilieps. Buvau atvejų, kai atvykome į Vokietiją, o gavėjo telefono numeris neveikia. Ką daryti? Stovėti ir laukti. Tada ir pristatymo terminai skrenda į šiukšlinę.

Ar muitinė patikrina daiktus kelionės metu?

Paprasčiausiems butų perkraustymams retai, jei tai ne asmeninis daiktų pervežimas, kuris turi savo specifiką. Tačiau jei vežate techniką ar prekes, tikrinimas tikrai įmanomas. Vokietijos muitinė gana griežta. Jei užfiksuos klaidą dokumentuose, gali sulaikyti visą reisą. Tai verta pasirūpinti iš anksto, kad nesužinotume apie problemas jau prie sienos.

Ką daryti, jei trūksta koks nors dokumentas vairuotojui kelyje?

Dabar daug kas yra elektroniniu būdu, bet vis tiek gali reikėti spausdinto CMR sąrašo. Jei trūksta, tai bėda. Dabar (atsiprašau, užsimaišiau) dabar vis dažniau viskas eina per „smart“ sistemas, bet seniems vairuotojams popierius dar geriau. Geriau turėti ir tą, ir aną, nes Vokietijoje polcija mėgsta tikrinti, ar viskas tvarkinga.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą dokumentams?

Ne visada būtina, bet jei inventoriaus sąraše yra specifinės technikos pavadinimai, verčiau turėti. Vokiškai kalbančios šalys labai verti savo kalbą, ir jei vairuotojas negali paaiškinti, kas per dėžė „priekaba“, gali kilti nesusipratimų. Tai nepadidins laiko, jei viskas aišku, bet užtrunka, jei teks aiškinti gestais.

Iškrovos ir pristatymo proceso detalės

Kas nutinka, jei neįmanoma privažiuoti tiesiai prie namų?

Tai klasika. Senamiestyje, vokiškame kvartale, kur gatvės siauros, sunkvežimiui tenka statyti toliau. Tada perkrauname į smulkesnę transporto priemonę (jei turime tokį variantą) arba vežame rankomis. Tai brangiau ir ilgiau. Todėl, kai suprantame, kad pristatymo terminai gali pasisiekti dėl to, reikia apie tai kalbėti dar prieš išvykimą.

Ar aš galiu nurodyti tikslų laiką iškrovai?

Galite bandyti, tačiau tai nėra garantuota. Galime nustatyti „langą“, pavyzdžiui, nuo 10:00 iki 14:00 valandos, kad vairuotojas neįstrigtų pietų metu. Vokiškose firmose labai mėgsta tikslius grafikus, bet perkraustymuose tai sunkiau, nes vairuotojas yra žmogus, o ne robotas. Jis gali užstrigti eilėje Bentzfords arba Kaune.

Kas yra „Ladezeit“ (įkrovos laikas) Vokietijoje ir kodėl tai svarbu?

Tai laikas, kurį vairuotojui leidžiama praleiti įsiregistravus sandėlyje. Kartais ten eina valanda, kol kas nors prieina ir pasirašo documentus. Jei šis laikas nenumatytas, tai gali nulemti tai, kad vėluosime į kitą užsakymą arba terminą. Vokietai viską stebi, todėl reikia būti tikslūs su laiku.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietovėje?

Jeigu atvykstame į Vokietiją, o Jūsų ten nėra, mes turime problemą. Mes negalime palikti daiktų gatvėje, tai nelegalu. Teks laukti, bet laukimas mums kainuoja (vairuotojo laikas, degalai). Paprastai bandoma susisiekti, jei nieko nebeleidžia – važiuojame į artimiausią stovėjimą laukti. Terminas pražūva.

Ar įeina į kainą iškrovos darbai Vokietijoje?

Paprasčiausiai: priklauso nuo susitarimo. Standartiškai, daugiau mažiau, taip, jei tai paprastas perkraustymas. Bet jei reikia nešti penktą aukštą be lifto arba gabenti per smarkų nuolydį, tai papildomai. Buvau atvejų, kai klientas manyjo, kad „nuo iki“ įeina ir baldų surinkimas, bet mums ne tas reisas, tiesiog pristatymo terminas ir padėjimas į duris.

Ar galima pristatyti į sandėlį vietoje buto?

Žinoma, tai netgi lengviau mums. Sandėlyje daugiau vietos, sunkvežimis atvirsti gali. Bet vėlgi, reikia aiškaus adreso ir kontakto. Kartais Vokietijos sandėliai turi savo apribojimus – gali paduoti tik iki tam tikros valandos. Taigi, terminas viskas apims ir tas apribojimus taip pat.

Problemos ir nesklandumai

O jei vairuotojas tiesiog neatsiranda?

Tai vyksta, retai, bet vyksta. Gali sūgti įvykiai šeimoje, arba techninė bėda su mašina. Tokiu atveju mes skambinam ir radome kitą vairuotoją arba perplanuojame. Tai stresuojantis dalykas ir mums, ir jums. Niekas nenori prarasti kliento, bet mes dirbame su žmonėmis, o ne su mašinomis (nors taip pat), o žmonės sėdi.

Ar dėl karų ar krizių pasikeitė laikai?

Taip, degalų kainos šokinėja, o tai sukelia tai, kad kai kurios firmos stengiasi užpildyti mašinas pilniau, kad nelydytų. Dėl to gali atsitikti, kad Jūsų siunta važiuoja ne tiesiai, o su nukrypimais (kelių krovimų metodas). Tai ilgiau, bet pigiau. Jeigu Jums svarbiausia laikas – mokate už tiesioginį reisą, tai tada ir pristatymo terminai bus trumpesni.

Kaip elgtis, jei daiktai pasidaro nešvarūs kelyje?

Jei įvyko avarija arba pradėjo lyti per atvirą priekabą, žinoma, mes už tai atsakome. Turi draudimą už tai. Bet jeigu pas jus tiesiog dulnės nukrito ant kėdės – tai normalu. Pervežant juk ne sterilioje aplinkoje. Nereikia pergyventi dėl smulkmenų, jei kas rimčiau – žinoma, praneškite.

Ar verta daryti draudimą?

Tikrai taip. Nors galvoji, „važiuoju tik iki Berlyno, kas gali nutikti“, tačiau nenusimušk nuo balto. Gali būti ir nuslydimo, ir vagystės (ypač reidžiant pietų Vokietijoje). Draudimas užtikrina, kad jei pristatymo terminas bus pramintas dėl avarijos, bent jau.materialiai neprarasite.

Kas daro didžiausią problemą vairuotojams Vokietijoje?

Vokiečių kilmės keliautojai (vairuotojai) gali būti gana agresyvūs tiek kelyje, tieik sandėliuose. Ir dar tas vokiečių „Ordnung“ – tvarka. Jeigu viena dėžė nešvara, gali būti nusiskundimas. Tai sukelia stresą ir vėlavimus, nes vairuotojas privalo viską ištaisyti vietoje.

O jei aš pats noriu važiuoti su vairuotoju?

Galima, dažnai taip ir daroma, kadangi klientams svarbu savo daiktai. Tačiau turite žinoti, tai gali trukdyti vairuotojui (poilsio režimas). Be to, jeigu Jūs atidarote „vyną“ kelyje, tai griežtai draudžiama. Geriau laisvai sėdėti šone ir žiūrėti pro langą, nei trukdyti vairuotojui laikytis grafiko.

Ar galiu pasikeisti pristatymo adresą paskutinę minutę?

Galima pabandyti, bet Vokietijoje peradresavimas kainuoja pinigus ir laiką. Jeigu jau vairuotojas važiuoja į Hamburgą, o jūs saksote – „ne, važiuok į Stuttgart“, tai reiškia 500 km papildomai. Nenustebkite, jei pristatymo terminas pasislings dviem dienomis ir kaina pakils aukštyn.

Kaina ir sudėtingumas

Ar brangiau, kai skubu?

Taip, aišku. Skubaus pervežimo terminai į Vokietiją kainuoja daugiau, nes tenka skirti ypatingą vairuotojui arba brauti tuščią mašiną atgal. Už greitį reikia mokėti. Jei galite laukti savaitę dienų, kaina bus mažesnė. Bet kai žmogus sėdi ant lagaminų, dažniausiai kaina daro mažiausią įspūdį.

Kaip apskaičiuojami kilometres ir kaina?

Dažniausiai imame kilometrus nuo išvykimo iki grįžtimo (nuvykti -> atvykti -> sugrįžti tuščia). Prie to pridedame kuro mokestį ir vairuotojo dienas. Vokietijoje kuras ir mokestis už kelius (MAUT) brangūs, tai ir daro didelę dalį kainos. Negaliu pasakyti „kiek už km“, tai viskas skiriasi.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Niekada nemėgau to žodžio „paslėpti“. Pas mus viskas aišku: kuro priklaika, mokestis už tiltą (jeigu tokių yra, pvz., į Daniją, bet ne Vokietijoje), mokesčiai už kelius. Jeigu atsiranda kažkas papildomo, sakome iš karto. Galiu pasakyti, kad kai kurie brokeriai bando tai užslėpti, bet mes stengiamės būti tiesūs – jei užtrunkame dėl kliento kaltės - mokėkite už laukimą.

O kaip su garantija, kad atvyksiu laiku?

Tokios garantijos negaliu duoti 100%, nebent tai ypatingas ekspresas. Galiu duoti garantiją, kad padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų. Bet jei už jus užrident žmogus su traktoriumi kelyje, mes negalime neišvengti to. Žinote, kokie yra tie kelių darbai, niekas ten nedirba taip, kaip reikėtų (arba dirba po truputį).

Ar verta rinktis pigesnį vežėją?

Rizikuosite. Pigiau dažnai reiškia, kad tai bus „kelionių“ draugai su sena „Scania“, kuri gali nuslysti pusiaukelėje. Arba jie paims 3-4 klientus vienu metu ir Jums teks laukti, kol iškraus kitus Frankfurte. Jeigu Jums svarbiau saugumas ir tikslūs pristatymo terminai į Vokietiją, geriau pasirinkti patikimą partnerį.

Ką daryti, jei pasirinkau blogą įmonę?

Ją pakeiskite kito karto, bet dabar teks susitvarkyti. Dažnai žmonės skundžiasi internete apie „dingusius“ siuntas. Tokiu atveju skambinkite policijai ir rašykite pareiškimą. Bet geriau iš anksto pasitikrinkite įmonės rekvizitus arba paklauskite draugų, ne tik „Google“ atsiliepimus, kurie gali būti nupirkti.

Galutiniai patarimai ir apibendrinimas

Viskas, ką aš čia parašiau, paremta mano realia patirtimi ir nėra joks reklaminių tekstų. Pervežimas į Vokietiją nėra tiesiog „uždegti ir važiuoti“, tai sudėtingas procesas, kurį lemia techninės problemos, žmogiškasis faktorius ir pačios Vokietijos taisyklės. Tiesiog būkite sąžiningi su savimi – jei planuojate didelį perkraustymą, pradėkite ruoštis ne prieš dieną, o bent savaitę anksčiau. Paaiškinkite sav poreikius, atsisakykite nuo to, kad „viskas bus taip, kaip aš noriu“, ir tikrai gausite daugiau ramybės. Labiausiai būtina susitarti dėl tikslaus grafiko, tad pristatymo terminai bus laikomi taip gerai, kaip tik įmanoma. Sėkmės kelyje ir tepasiseka visa be jokių „nepageidaujamų“ nuotykių.