Kokie yra patikimiausi pervežimo būdai į Vokietiją šiuo metu?

Sveiki, vėl čia aš. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir jei manęs kas nors klaustų, kokie yra patikimiausi pervežimo būdai į Vokietiją, tai atsakymas nėra vienareikšmis. Vokietija arti, tačiau logistika ten kaip ir visur pasaulyje – turi savo niuansų. Čia ne tik apie tai, kaip paduoti dėžę į mašiną, bet ir apie tai, kaip išvengti situacijų, kai tą dėžę reikia ieškoti Miuncheno policijoje. Šiandien kalbėsime tiesiai, be jokių „marketingo“ užuolankų, kaip iš tiesų veikia šis procesas ir ką turėtumėte žinoti, prieš pasirašydami sutartis.

Kaip išvis rinktis ir kiek tai trunka

Ar tikrai verta rinktis pašto siuntą, kai skubu?

Žinoma, kai jums reikia kažką nusiųsti „vakar“, paštas ar kurjeriai atrodo kaip vienintelis išeitis. Bet čia gundymas. Taip, jie veikia greitai, jei tai tik dokumentai ar maža dėžutė. Bet kai kalba eina apie didesnį krovinį, tada kainos turi būti nepaprastai aukštos. Dažnai klientai sušoka iš vietos, kai matau sąskaitą. Be to, jų krovininiai automobiliai dažnai važinėja perpildyti, o jei jūsų siunta kris ar sudužs... gauti atlyginimą bus vienas didelis galvos skausmas. Mano patirtis sako, kad įprasta transporto firma, nors ir šiek tiek lėčiau, daro tai saugiau.

Ką daryti, jei turiu tik keletą padėklų?

Tai klasika. Tu neturi pilnos mašinos, o viena paletė vežti brangu. Čia padeda daliniai kroviniai. Susirenkame kelias siuntas iš skirtingų klientų ir vejame į viena vagoną. Tai yra vienas populiariausių pervežimo būdų į Vokietiją, kai kalbame apie mažesnius verslus. Tačiau čia yra savas „kelias“ – tavo siunta gali sustoti terminaluose, kol jos laukia kiti kroviniai. Vokietijoje šie terminalai dirba kaip laikrodis, bet jei kas nors užstrigs, sustoji visi. Vargsai, jei reikalinga temperatūros režimas – ten gali būti triukšmas.

Ar galima pasikliauti „vaiduoklių“ firmomis iskyras?

Niekada. Žinau, ką kalbu. Atrodo, kad kaina yra pusantro karto mažesnė nei rinkoje, ir tu nori ją paimti. Tačiau tokioms firmoms dažnai trūksta ir licencijų, ir sąžiningų vairuotojų. Buvo atvejis, kai viena tokia firma tiesiog iškraunė krovinį kažkurioje stotelėje prie Berlyno ir išjungė telefonus. Vėliau paaiškėjo, kad tai ne jų mašina... (čia aš nupasakojau greitai, bet detalių neturiu). Viskas baigėsi teisme, bet laiko praradome nerealų kiekį. Patikimiausi pervežimo būdai į Vokietiją visada reiškia patikimus, licencijuotius vežėjus, o ne „mama važiuoja“ variantus.

Kiek laiko įprastai trunka kelionė į Vokietiją?

Teoriškai, jei važiuojate į Berlyną ar Briuselį (na, Briuselis ne Vokietija, bet netoli), tai tai dvi, tris dienos maksimaliai. Bet praktikoje... Žiūrėkime. Jei tai dalinis krovinys, gali užeiti ir penkios dienos. Vairuotojai turi poilsio laiko režimus, kurie Vokietijoje yra labai griežtai kontroliuojami. Nieko nepadarysi, jei policija sustabdys mašiną ir sako „miegoti“. Todėl, jei jums skubu, geriau mokėti už pilną vietą (FTL), nei tikėtis, kad dalinis krovinys atvyks rytoj.

Ar greitas pervežimas visada yra geriausias?

Ne visada. Aš mačiau daugybę situacijų, kai klientai siekia greičio, o galų gale gauna sulaužytas prekes. Kai važinėjama per greitai, vairuotojai pavargsta, bando „pagauti“ laiką, ir tada prasideda avarijos. Vokietijos autostradose greitis didelis, bet sunkvežimiai ten važiuoja ramiau. Jei kas kuria spaudimą vairuotojui, tai tik didina riziką. Patikimiausi pervežimo būdai į Vokietiją šiuo metu orientuoti į saugumą, o ne tik į greitą pristatymą. Geriau planuoti savaitę į priekį.

Kaip sužinoti, ar firma yra stabili?

Tiesiog pažiūrėkite, kiek jie veikia rinkoje. Naujokai gali būti ambicingi, bet neturi patirties spręsti problemų. Kai kažkas sugenda arba įvyksta avarija, seniai einanti firma turi kontaktus, kurie padės išspręsti problemą vietos. Naujokai tiesiog panikos. Taip pat, pasidomėkite jų transporto parku. Jei nuotraukose matosi seni „mercedesai“, kurie rūdžiuoja... tai galvoju, jums nereikia tokių problemų.

Pinigai, kainos ir biurokratija

Kodėl kainos šokinėja kaip bepročių namuose?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Degalai, o ne, dabar jau ne tik degalai – viskas brango. Vokietijai reikalingi specialūs vairuotojų leidimai (Grenzübertritt), mokesčiai už kelių naudojimą (Maut) – visas tas dalykas susideda į vieną didelę kainą. Be to, jei yra rinkos pokyčiai, kaip buvo su pandemija, kainos šoka į viršų. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek bus po mėnesio, bet dabar stabilumas labai menkas. Dažnai pasitaiko, kad kaina paskambinimo metu skiriasi nuo tos, kurią gausi raštu po valandos.

Ar galima kažkaip sutarti dėl kainos?

Galima, bet nedarykite to su „skambučiu iš vilo“. Jei esate reguliarus klientas ir siunčiate tris, keturias mašinas per mėnesį, tuomet ekspeditorius tikrai gaus nuleisti kainą. Jie verti stabilumo. Bet jei turite vieną siuntą ir norite nuolaidos 50 proc... tai tuomet turbūt kažką negerai su siunta. Toks nelegalus dalykas gali būti. Aš visada sakau – sąžininga kaina už gerą darbą yra geriau už pigų nulūžimą.

Kas yra šių papildomų mokesčių, kurių nepasakė?

O čia yra juodasis humoras logistikoje. „Standartinė“ kaina dažnai neįtraukia iškrovimo Vokietijoje, jei ten nėra krautuvių. Arba laukimo laiko, jei pirkėjas atėjo pavėlavęs valanda. Vokietiai yra disciplinuoti, bet jei jie sako, kad priima tik nuo 8:00 ryto iki 8:30, ir vairuotojas atvyksta 8:35, gali tekti važiuoti į kitą terminalą. Tas važiavimas kainuoja. Taip pat, kvitų išrašymas už specialias prekes (pavyzdžiui, alkoholį ar tabaką) – tai atskira istorija.

Ar apdraudimas įskaičiuotas į kainą?

Dauguma rimtų firmų turi standartinį krovinio draudimą (CMR draudimas). Bet jis dažnai dengia tik labai mažą sumą, pavyzdžiui, keletą eurų už kilogramą. Jei vežiate brangią elektroniką ar vaistaus, reikia susitarti dėl papildomo draudimo. Aš pamiršau tai kartą minčių (na, ne pamiršau, o tiesiog klientas nepasakė, kas viduje), ir kai dėžė nukrito... buvo nesąmonės. Geriau klausti „ką dengia draudimas“ dešimt kartų.

Kas nutinka su kaina, jei reikia įrenginio įkėlimo?

Tai vadinama „manipuliavimu“. Jei vairuotojas turi tik užlipti į mašiną su rankomis, tai viena. Jei reikia iškelti 1 tonos statybinę medžiagą su krautuvių arba įrenginio (autokrautuvo) pagalba – tai papildomai. Vokietijoje darbininkai brangūs, ir jei vairuotojas turi laukti vietinio kranininko, valandininkai kainuoja kaip sparnas. Visada tiksliai nurodykite, ką reikia vežti.

Ar verta mokėti iš anksto?

Niekada neturėtumėte mokėti 100 % iš anksto, nebent tai yra labai maža suma ir jūs tikrai tikite šiai firmai. Standartiškai imama 30-50 % avansas, likuciai – kai krovinys yra pasiekęs vietą arba turi dokumentus, kad jis išvyko. Yra firmų, kurios imą viską iš karto ir tada dingsta. Čia kaip su pirkiniais internetu – jei kažkas prašo per daug iš anksto, tai signalas.

Ką daryti, jei gavau sąskaitą ir ji atrodo per didelė?

Sėskite ir skaičiuokite. Užklauskite detalaus brėžinio. Kiekvienas kilometras, kiekviena valanda, kiekvienas eurų Maut mokesčiai turi būti parodyti. Jei ekspeditorius negali paaiškinti, iš kur kyla kaina, tuomet kažkas čia ne taip. Aš pats kartais padarysiu klaidą skaičiuose (žmonės irgi), bet visada galiu ją parodyti ir pataisyti. Jei slepiasi – nebežaisk.

Dokumentai, muitinė ir raudona juosta

Kokius dokumentiukai reikia tur�ti tiesiogiai rankoje?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėliavimo lapas (pakavimo sąrašas), sąskaita-faktūra ir, žinoma, CMR kvitas. Be CMR joks vairuotojas nekeliauja pro sieną. Be to, jei tai yra pavojingos prekės, reikalingos specialios deklaracijos (ADR). Vokietijos muitinė (net ir ES viduje) kartais tikrina, ar visos prekės atitinka deklaracijas, ypač jei tai yra tabakas ar alkoholis. Geriau turėti visus popierius dviem kopijomis.

Ar reikia eiti į muitinę, jei važiuojame į ES?

Teoriškai ne, jei abi šalys yra ES narės. Bet praktiškai... Vokietija yra labai griežta šiuo klausimu. Jei jūsų prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir nėra neišgabentos), tada gali reikėti T dokumentų (T1 arba T2). Be to, kasdien vyksta nesąmonės su mokesčiais (PVM), kai įmonės bando apgauninėti sistemą. Geriau turėti numerį PVM mokėtojo, kad neblaškytumės.

Kas daryti, jei pametė CMR kvitą?

O tai buvo situacija. Vairuotojas iškrito iš mašinos pietums, o kvito nebėra. Vokietijos klientas atsisėdo prie stalo ir sako: „Be kvito neduosiu krovinių“. Nenorėjo jo niekas girdėti. Teko važiuoti į policiją, daryti praradimo aktą, skambinti mums, o mes siųsti patvirtinimus faksu (kažkas dar naudojasi faksais!). Tai užtruko visą dieną. Dabar visada sakau vairuotojams – padaryk nuotrauką kvito telefonu iš karto.

Ar galima siųsti prekes be sąskaitos?

Negalima. Tai yra nelegalu. Jei sulaugia jus be dokumentų, tai laikomas kontrabanda. Net jei tai dovana draugui arba pavyzdžiai įmonei, turi būti bent jau proforma sąskaita, kurioje parašyta „neturinčia komercinės vertės“. Vokietijai tai nėra juokais. Aš girdėjau istoriją, kad viena firma mokėjo baudą už tai, kad vežė „naudotas dalis“ be jokio aprašymo.

Kas yra Ex Works sąlygos ir kodėl jos pavojingos?

Ex Works reiškia, kad pirkėjas (arba jo vežėjas) turi atvykti paimti prekes pats iš gamintojo sandėlio. Skamba paprastai? Bet jei jūs nepasirūpinsite pakavimu, ir vairuotojas atvyks su mašina, kurioje neleidžiama stovėti prie sandėlio durų... jums teks nešt dėžes per kiemą. Vokietijoje vietos ribotos. Geriau sutarti FCA (Gamykloje), kad pardavėjas padėtų į mašiną.

Kaip deklaruoti pavojingas krovinius?

Niekada neslėpkite. Jei ten yra dažų, aerozolių ar akumuliatorių, sakykite iš karto. Vairuotojas turi turėti specialius ženklus (apelsinas) ir dokumentus. Jei sulaugia jus be to, gresia didžiulė bauda ir mašinos uždarymas. Aš mačiau, kaip degęs sunkvežimis stovėjo autostradoje kelias dienas, nes žmonės nežinojo, kas viduje dega. Gėda ir pavojinga.

Ar reikia vertimų į vokiečių kalbą?

Būtina. Nors ir dauguma vairuotojų supranta anglų ar rusų, bet Vokietijos sandėlininkai ar muitininkai gali būti principingi. Jei sąskaitoje parašyta „mediena“, o jie nori tiksliai žinoti kokios rūšies, be vertimo gali atsisakyti priimti. Ypač jei tai maisto produktai ar chemija. Neteisingas vertimas gali sukelti neaiškumus, kuriuos spresti teks teisme.

Problemos, kurios iškyla kelyje (ir ne tik)

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Vokietijoje spūstys yra kasdienybė, ypač prie Hamburgo arba ties sankryžomis ties Miunchenu. Jei vairuotojas praleidžia laukimą, jis gali pavėluoti į iškrovą. Tuomet kyla klausimas – kas moka šį laukimo laiką? Paprastai, jei tai nėra jokios stichinės nelaimės, moka klientas, nes laikas eina. Bet jei spūstis truko 10 valandų, mes stengiamės išsiaiškinti su klientą draugiškai.

Ar dažnai sugenda mašinos kelyje?

Labai dažnai. Senas „Volvo“ ar „Scania“ varikliai yra patikimi, bet technikai taipogi sensta. Jei mašina sustoja A9 autostradoje, reikia skubiai siųsti pagalbą. Vokietijoje tai brangu – gelbėjimo tarnybos gali atvykti per 30 minučių, bet paskaičiuos po 200 eurų už valandą. Mes stengiamės dirbti su firmomis, kurios turi savo techninę pagalbą Vokietijoje, o ne tik Lietuvoje.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje nepriima krovinio?

Tai košmaras. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis uždarytas, arba prekės netinka. Jis negali važiuoti atgal su pilna mašina – tai jam nuostolis. Reikia ieškoti laikino sandėlio. Tokiu atveju mums teka mokėti už sandėliavimą (kuris yra labai brangus Vokietijoje) ir grįžimo išlaidas. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dabar jau beveik visos mašinos turi GPS seklius. Mes galime parodyti, kur mašina stovi. Bet ne visada tai tikslu – kartais signalas dingsta požemiuose arba tuneliuose. Vieną kartą seklys rodė, kad mašina važiuoja per mišką Vidurio Lietuvoje, o ji tiesiog stovėjode prie užeigos ir valgė. Taigi, sekimas yra geras dalykas, bet 100 % garantijos neduoda.

Kas daryti, jei prekės atvyko sulaužytos?

Pirma – nieko nepasirašinėkite! Ant CMR kvito turi būti užrašytas pastabas „prekės pažeistos“, „dėžė įdūžta“. Jei pasirašysite gryną kvitą, vėliau niekas nieko neduos. Fotografuokite viską iš karto. Praneškite mums. Mes turime draudimą, bet be įrodymų (nuotraukų ir pastabų) draudimo kompanija atsisakys mokėti. Mano patirtis – dauguma sugadinimų atsitinka dėl blogo užfiksavimo kroveje.

Ar Vokietijos vairuotojai geri partneriai?

Vokietijos rinka yra specifika. Ten daug vietos (vokiškų) vežėjų, kurie dirba labai brangiai, bet užtikrina kokybę. Tačiau dažnai naudojami ir Rytų Europos vairuotojai. Skirtumas yra tame, kad vokiškose firmose vairuotojai dažniausiai dirba pagal grafiką ir jokių „tėvų“ važiavimų. Bet jei reikia kažką neįprasto, pvz., iškelti krovinį antrame aukšte su rankomis, vokiškas vairuotojas gali tiesiog atsisakyti ir išvažiuoti.

Kodėl kartais reikia laukti savaitę dėl vietos?

Jei norite vežti pigiai dalinį krovinius, reikia laukti, kol mašina užsipilda. Mes negaliu siųsti pusiau tuščios mašinos į Vokietiją – tai būtų nuostolis. Todėl tenka agreguoti krovinius. Kart tai trunka 2 dienas, kart 5. Jei jums svarbus laikas – mokėkite už pilną vietą, tuomet mašina išvažiuoja iš karto.

Kaip elgtis su kalbos barjeru?

Dauguma vairuotojų kalba rusiškai ar angliškai. Bet Vokietijoje sandėlininkai dažnai kalba tik vokiškai. Mes stengiamėsi, jei reikia, siųsti vokiškai kalbančius brokerius arba ekspeditorius. Bet jei jūs pats susisieksite su vairuotoju ir pradėsite lietuviškai aiškinti, ką padėti į dešinę pusę... gali būti nesusipratimas. Geriau leiskite mums.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei pasirūpinate. Turi būti tvirtas konteineris, užraktai, o kartais net ir sargybinis mašinoje (jei tai yra labai brangus krovinių pervežimas į Vokietiją). Paprastai vagystės vyksta ne važiuojant autostradą, o stovint parkinguose poilsio aikštelėse. Nenaudokite standartinių spragotų užraktų – juos pralaužia per minutę.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, bet tik su sertifikuota šaldymo mašina ir ATV sertifikatu (tarptautinis šaldymo transporto susitarimas). Vokietija yra griežčiausia šalyje šiuo klausimu. Jei vairuotojas užfiksuoja, kad temperatūra pakilo -20 laipsnių, krovinys gali būti sunaikintas vietos. Patikrinkite mašinos šaldymo agregatą prieš išvykimą, o ne tada, kai atvykstate su tirpta mėsa.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas išvykus mašinai?

Tai įvyksta. Pirkėjas persikėlė arba pasikeitė sandėlis. Jei mašina jau važiuoja, reikia perduesti koordinates vairuotojui. Jei reikia važiuoti į kitą miestą, gali kilti papildoma kaina už papildomus kilometrus. Vokietijoje atstumai dideli, ir nukrypti 100 km į šalį tai ne taip paprasta.

Apibendrinant

Na, kaip ir matote, tas paprastas klausimas apie tai, kas yra patikimiausi pervežimo būdai į Vokietiją, neturi vieno atsakymo. Viskas priklauso nuo to, ką vežate, kiek turite laiko ir, svarbiausia, kiek esate pasiruošę sumokėti už ramybę. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad geriau sugaišti valandą ieškant gerą ekspeditorių, nei tris dienas spręsdant problemas su dingusiu kroviniu. Būkite atidūs, skaitykite dokumentus ir nepasitikėkite kainomis, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos. Sėkmės kelyje!