Kokie yra dalinių krovinių siuntimo terminai Vokietijai: tiesa be gailesčio

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, prisipažinsiu, vis dar kartais sukti galva, ką klientai galvoja apie logistiką. Vokietija yra mūsų didžiausias partneris, arti, tačiau kiekvieną kartą, kai kyla klausimas apie laikus, atsiranda neaiškumų. Nėra vieno atsakymo, kuris patiktų visiems, todėl, kai klaustate, kokie yra dalinių krovinių siuntimo terminai Vokietijai, aš visada stengiuosi nukreipti į realybę, o ne į brošiūras. Čia bus apie tai, kas vyksta užklausų užgaiduose, be nereikalingų gražių žodžių.

Pagrindai ir laiko sąvokos

Kiek vidutiniškai trunka siunta į Vokietiją?

Jei kalbame apie standartinį dalinį krovinį, tarkime, vieną ar dvi paletes, tai dažniausiai tai yra nuo trijų iki penkių darbo dienų. Žmonės nusimuša, kai girdi penkias dienas, nes Vokietija šalia, tačiau reikia suprasti, kad tai ne ekspressas. Sunkvežimis turi susirinkti kitus krovinius, nuvažiuoti į terminalą, išsirūšiuoti. Tai ne asmuo su automobiliu, kuris užsuka degalams ir važiuoja toliau. Taigi, 3-5 dienų – tai yra tas realus vidurkis, su kuriuo verta susitaikyti.

Ar tikrai įmanoma pristatyti per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai retai. Kartais, jei jūsų krovinys atsiduria tinkamame rate ir vairuotojas važiuoja tiesiai į Miuncheną ar Berlyną be sustojimų, gali nutikti stebuklas. Bet aš nebūčiau nuo to priklausęs. Tai daugiau kaip laimės loterija. Jei jums būtina, kad prekės būtų rytoj, geriau ieškokite kurjerinio transporto arba vietinio pervežėjo Lietuvoje, kuris veža tik jūsų siuntą. Dalinių krovinių atveju 24 valandos yra fantasija.

Kas labiausiai įtakoja šiuos terminus?

Pirma – tai konsolidacija. Jei reikia surinkti pilną sunkvežimį, reikia laukti, kol kiti klientai paduos savo prekes. Antra – kelių situacija Vokietijoje, ypač ties remonto darbais. Ir trečia – muitinė. Nors Vokietija yra ES, bet jei važiuojama tranzitu arba yra specifinių dokumentų, sustojimai būna neišvengiami. (Turiu omenyje, kad kartais sustoja ir tik pažiūrėti į dokumentus be priežasties). Dar labai dažnai vėluoja paties kliento neatsižvelgimas į pateikimo terminą – jei vėlai paduodate, ir vėluos.

Geografiniai niuansai

Kokie yra dalinių krovinių siuntimo terminai Vokietijai atsižvelgiant į regioną?

Vakarinė Vokietija (įskaitant Duisburgą, Miuncheną, Štutgartą) paprastai gauna siuntas greičiau nei rytinė, nes ten yra didžiausi logistikos mazgai. Jei reikia vežti kažkur į gilumą, prieš Lenkijos ar Čekijos sieną, tai gali užtrukti diena ilgiau. Ten reikia jungti mažesnius sunkvežimus arba vežti į tolimesnį terminalą. Taigi, vietovė labai įtakoja galutinį laiką, ir tai ne visada priklauso nuo mūsų.

Ar į Pietus (Miunchenas) vyksta ilgiau nei į Šiaurę (Hamburgas)?

Kartais taip, kartais ne. Į Miuncheną važiuojama per Dresdeną arba Prahą, ir ten keliai gali būti užstrigę. Į Hamburgą dažniau važiuoja maršrutai per Lenkiją, kur taip pat yra savo nuomonės apie eismo taisykles. Aš sakiau klientams, kad skirtumas gali būti viena diena, bet tai nėra taisyklė. Buvo atvejų, kai į Pietus pavyko nuvežti greičiau nei į Šiaurę, nes ties Hamburgu buvo didelis avarijų ruožas.

Kas su mažais miesteliais, toli nuo autostradų?

Ten visada būna problema. Jei paskirtis yra kažkoks kaimelis Bavarijoje, kur nėra nėra galimybės apsisukti sunkvežimiui, reikia ieškoti alternatyvių būdų. Tai gali reikšti persikrovimą į mažesnį automobilį (7.5 tona) paskutiniame etape. O tai – papildomos dienos ir pinigai. Dažnai apie tai klientai negalvoja ir stebisi, kodėl siunta stovi netoli miesto, bet ne pas juos.

Konsolidacija ir terminalų chaosas

Kodėl reikia laukti konsolidacijos?

Nes niekas nevažiuos tuščiu. Logistika – tai verslas, kur maržos plonos. Pervežėjas lauks, kol sunkvežimis bus užpildytas mažiausiai 80-90 procentų, kad važiavotų įdomu. Tai gali trukti nuo 12 valandų iki 2 dienų. Jūs paduodate krovinį antradienį, o jis išvyksta tik ketvirtadienį. Tad klausdami, kokie yra dalinių krovinių siuntimo terminai Vokietijai, visada prisiminkite apie šį laukimo laiką jūsų šalyje.

Kas vyksta Vilniaus ar Kauno terminaluose?

Ten vyksta stebuklų neįvyksta. Kroviniai atkeliauja, juos žymima, skenuoja, deda į saugyklą. Kartais tenka laukti, kol gaus iš kliento galutinius duomenis arba mokėjimą. Ypač jei klientas yra naujas ir jo patikimumas neįvertintas. Terminalai yra kaip stogai, kur viskas kaupia. Aš pats mačiau, kaip paletė stovėjo kampelis savaitę, nes buvo netyčia uždengta kita preke. Tai gyvenimas.

Ar galima išvengti persikrovimo?

Jūsų lygmeniu – ne. Jei tai dalinis krovinys (LTL), jis beveik visada bus kelis kartus perkraunamas. Iš jūsų sandėlio į Lietuvos terminalą, iš ten į tranzitinį Vokietijoje arba tiesiai į pristatymo sunkvežimį. Kiekvienas perkrovimas – tai rizika sudužti arba pamešti etiketę. Bet be to, ekonomiškai tai neįmanoma vežti maža kiekį dideliu sunkvežimiui be kitų krovinių.

Dokumentų šūksniai ir muitinė

Kokius dokumentus būtina turėti?

Paprastai tai komercinė invoice (sąskaita-faktūra), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR sąvarašis. Jei prekės yra pavojingos (ADR), dar ir specialios licencijos. Be šių dokumentų niekur nepraeisite. Pats dažniausia klaida yra ta, kad klientai pildo dokumentus angliškai neteisingai arba nurodo blogą prekių kodą (HS kodą). Tai sukelia didelius uždelstimus muitinėje, o ten nejuokais.

Kas bus, jei CMR kopija bus neryški?

Niekas gero. Jei vairuotojas negali paduoti aiškaus dokumento arba jame yra klaidų (pvz., svoris neatitinka), gali būti, kad krovinį nuims ir uždarys sandėlyje iki pataisymų. Aš mačiau, kaip vienas klientas dėl to prarado savaitę laiko, nes teko siųsti originalus paštu. Dabar visi stengiamės daryti viską elektroniškai, bet ne visi vokiški sandėliai dar to priima.

Ar dažnai kyla problemų su Vokietijos muitine?

Nors tai ES, bet vokiečai yra labai griežti. Jei jie turi abejonių dėl prekės kilmės arba mokesčių, jie sustabdys. Nerealu, bet kartais jie sustabdo net ir vizitines siuntas. Esu matęs, kaip sustabdė pilną sunkvežimį dėl to, kad viena dėžė su buitinės technikos dalimis buvo pažymėta kaip "naudojamos dalys", o buvo naujos. Tokios situacijos gali visiškai sugadinti dalinių krovinių siuntimo terminus Vokietijai.

Vairuotojai ir jų nuotaikos

O jei vairuotojas tiesiog nusprendžia ilsėtis?

Tuomet jūsų siunta stovi. Vokiečių vairuotojai yra labai disciplinuoti dirbti, bet jie taip pat turi savo poilsio laiką, kurį jie laikosi šventai. Jeigu jis atvažiuoja prie sandėlio 14:00 ir jo darbo laikas baigiasi, jis neįveš jūsų prekės. Jis eis ilsėtis. Ir nieko jo nepadarysi. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl "siunta arti, bet ne pas mane".

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas dingsta?

Dingsta retai, bet neatsiliepia telefonu – dažnai. Kartais jie tiesiog užmiega, kartais lieka be tinklo kalnų vietovėse (pvz., ties Bavarijos kalnais), o kartais tiesiog nenori kalbėti su dispečeriais. Yra tokių "karalių", kurie veža, ką nori. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais kompanijomis, bet rinka yra rinka. Kartas nuo karto pasitaiko "vaiduoklis", kuris važiuoja savo keliu.

Kaip savaitgaliai įtakoja terminus?

Savaitgaliais vairuotojai daugiausia ilsisi. Nors yra naktiniais reisų, bet terminalai dažniausiai nedirba. Jei jūsų krovinys atkeliauja į Vokietiją penktadienį vakare, tikėkitės, kad jis bus pristatytas tik pirmadienį arba antradienį. Nėra jokio prasmės pyktis, kad vokietis nemėgsta dirbti šeštadienį. Tokios taisyklės. Planuokite savo siuntas atsižvelgdami į tai.

Realios problemos (o ne teorija)

Buvau atvejis, kai sunkvežimis sugedo ties A9 magistrale.

Taip, buvo. Vairuotojas pranešė apie gedimą 5 ryta. Kol atvyko pagalba, kol perkraunė prekes į kitą sunkvežimį, praėjo beveik dvi dienos. Klientas bucojosi, reikalavo nuolaidų. Bet ką aš galiu padaryti, jei technika sensta? Tai reali problema. Tokios situacijos gali nutikti bet kam. Nėra tokio draudimo, kuris kompensuotų laiką.

Kas daryti, jei pervežėjas neatsako į telefonus?

Kreiptis į brokerį. Jeigu mes tarpininkaujame, imamės savo. Jeigu jūs tiesiog radote pervežėją internete (pvz., kokiame "Transportų biržoje"), tai tada laukite ir maldaujite. Aš visada sakau – pigiai ne visada reiškia kokybiškai. Brangesni brokeriai turi ryšius su vietiniais agentais Vokietijoje, kurie gali fiziškai nuvažiuoti į terminalą ir sužinoti, kas vyksta.

Ar pasitaiko, kad krovinią „užmiršta“ kablyje?

Atsitinka. Ypač jei CMR sąraše parašyta tik viena paletė, o jų yra dešimt. Vairuotojas išveža visas, paskui vieną grąžina, o kitos aštuonios lieka užmirštos kampe terminalo. Po savaitės gauname skambutį: "Jūsų prekė čia stovi". Tokių istorijų girdėju nemažai. Todėl visada prašome klientų tiksliai sekti savo siuntą ir nebijoti klausti.

Kainos ir greičio sąsaja

Ar brangus siuntimas reiškia greitą?

Ne visada. Kartais už brangų bilietą gausite tą patį "šunių vagoną", tik su gražiu vadybininku. Yra premium paslaugų, kurios garantuoja 48 valandas, bet jos kainuoja tris kartus brangiau. Paprastai klientai nori greitai, bet moka standartiškai. Negalite turėti visko. Jei jums tikrai svarbu, kokie yra dalinių krovinių siuntimo terminai Vokietijai, mokėkite už ekspresą arba vietinį vežimą.

Kada tiksliai reikia teikti krovinius, kad spėtų?

Gerai būtų prieš 12:00 arba 14:00 darbo dieną. Jei paduosite vėlai vakare, vos tik spės į tą dieną užregistruoti, bet išvyks tik kitą. O jei penktadienį – tik pirmadienį. Optimalus laikas yra anksti ryte. Tada vairuotojas turi visą dieną vežti į terminalą. Naktinio išvežimo galimybės ribotos ir daugiau kainuoja.

Specifiniai klausimai

Ar galima sekti krovinią tiksliai?

Mes stengiamės duoti nuorodą, kur stovi GPS. Bet dažnai GPS rodo, kur yra sunkvežimis, o ne kur yra jūsų konkrėta dėžė. Jei jis stovi dideliame terminalo kaime, tai jums nieko nepasako. Taip pat kartais GPS signalą praranda požemiuose sandėliuose. Taigi, sekimas yra apytikslis. Nevarginkite stebėti kas valandą, tik nervinsitės.

Kodėl firmos sako skirtingus laikus?

Nes vienos skaičiuoja nuo dokumentų priėmimo, kitos nuo fizinio išvežimo. Dar kitos sako "2 dienas", bet turi omeny 48 darbo valandas, o ne kalendorines. Visada klauskite, nuo kada skaičiuojama. Aš asmeniškai visada nurodau ilgesnį terminą, kad nustebinti teigiamai (kai atvyksta anksčiau), o ne neigiamai (kai vėluoja).

Sezonų įtaka

Ar šaltasis žiemos sezonas prailgina laiką?

Žinoma. Sniegas, ledis, šaltukai – tai viskas sulėtina eismą. Vokietijoje žiemą keliai gali būti prasti, o vairuotojai turi važiuoti lėčiau. Be to, šaltuoju sezonu padidėja prekių kiekiai (kuras, maistas), todėl sunkvežimiai užsipildo greičiau, bet ir eina lėčiau. Žiemos ratai būtiniegi, o tai papildomi sustojimai.

Kaip Kalėdos ar Velykos sukelia chaosą?

Tai siaubas. Kalėdomis Vokietijoje viskas sustoja. Nėra išvežimų, nėra priėmimų. Jei jūsų siunta nuspėja atvykti prieš šventes, puiku. Jei ne – ji stovi užrakintame sandėlyje. Planuokite siuntas mažiausiai dvi savaites anksčiau didelėms šventėms. Tas pats su Velykomis, nors ne tokia katastrofa, kaip su Kalėdomis, bet taip pat trukdo.

Galutiniai abejoningi klausimai

Ką daryti, jei terminas jau praėjo?

Skambinti brokeriui. Rašyti pareiškimus. Kartais galima gauti nedidelę kompensaciją, jei dėl vėlavimo patirtumys tikras. Bet dažniausiai sutartyse parašyta, kad terminai nėra garantuoti. Aš visada sakau – nepykite ant vadybininko, jis gi ne vairuotojas. Mes padarysime viską, kad sužinotume tiesą, bet grąžinti laiko negalime.

Ar tikrai verta keisti pervežėją viduryje kelionės?

Niekada. Jei jau pradėjo vežti, leiskite baigti. Bandant perkrauti kelyje, galima prarasti dalį krovinio arba visiškai jį sugadinti. Išskyrus atvejus, kai pervežėjas bankrutuoja (kas taip pat nutinka). Tada teks gelbėti, ką galima. Bet tik dėl to, kad vėluoja dieną, keisti nėra protinga.

Kokie yra dalinių krovinių siuntimo terminai Vokietijai, jei reikia tik specifinės detalės?

Jeigu tai maža siunta (pvz., 20 kg), tai gali būti ir 5-7 dienos, nes ji eina kartu su kitomis pakuotėmis. Tokios siuntos dažnai keliauja per didžiulius kurjerių terminalus (pvz., DHL ar UPS), kur susirūšiuojama trukmiai. Bet čia jau ne klasikinis LTL, o kurjerinė logistika.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad nėra vieno standartinio atsakymo. Viskas priklauso nuo daugybės veiksnių – nuo to, ką vežiate, kur jūsų klientas yra, iki to, kaip pasijuto vairuotojas tą rytą. Kiekvienas atvejis yra unikalus. Nereikia tikėti brošiūromis, kurios žada 48 valandas – pasiduokite realybei, planuokite atsargiai ir visada turkite užklausą savo vadybininkui, ką daryti, jei kas nors nepasiseks. Tada bus mažiau nervų ir daugiau supratimo.