Kokie yra dalinių krovinių pervežimo sprendimai į Vokietiją ir kaip išvengti problemų kelyje

Dirbu su kroviniais jau beveik dvidešimt penkerius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo paprastų baldų iki prabangių sportinių automobilių, kurie nebeatitinka techninės apžiūros. Vokietija yra mums gyvenimas, bet dažniausiai klientai nelaukia ilgai ir tiesiog nori išgirsti, kiek tai kainuos ir kada atvažiuos. Kiekvieną kartą, kai klausiate, kokie yra dalinių krovinių pervežimo sprendimai į Vokietiją, aš jaučiuosi, kad turiu paaiškinti ne tik techninę pusę, bet ir tą psichologinę, susijusią su kantrybe. Nes logistika – tai ne tik skaičiai, tai ir žmonės, kurie sėdi prie vairo, ir vokiškas tikslumas, kuris kartais vargina mūsų rytietišką mentalitetą. Taigi, štai kaip tai atrodo išmano, be jokių gražių uždažalų.

Pagrindai: kaip tai veikia iš vidaus

Kodėl pas mane trunka ilgiau nei pas kitus?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas antrą dieną. Žinoma, visi nori, kad jų prekės būtų pasiektos vakar, tačiau daliniai kroviniai (LTL) turi savą specifiką. Mes negalime tiesiog įkrauti vieną klientą ir važiuoti, nesigu taip, verslas nebus pelningas. Tenka laukti, kol užsipildo fura, arba komplektuoti krovinius terminale. Kartais tai trunka valandą, kartais dieną – priklauso nuo to, kiek kitų siuntų yra maršrute. Be to, vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negalima laužyti, net jei klientas verčia. Taip pat, Vokietijoje daug statybų konvojų ryte, tai prailgina važiavimą. Todėl atsakymas paprastas: mes stengiamės kuo greičiau, bet saugumas ir įstatymai eina pirmiau.

Ar mano krovinius maišys su kitais?

Gali būti, kad taip ir bus, tikrai neslėpsiu. Dalinių krovinių pervežimo sprendimai į Vokietiją dažniausiai remiasi tuo, kad vienoje furoje yra kelios skirtingos siuntos. Jei turite kelerių palečių siuntą, jos bus užkrautos šalia kitų prekių. Štai pavyzdys: važiavome su maisto papildu, o šalia buvo statybinės džiovyklės – viskas buvo užklijuota ir užfiksuota. Tikrai nereikėtų bijoti, kad dėl to kažkas suges ar pajuos, jeigu krovėjai atliko savo darbą tvarkingai. Bet, žinoma, jei turite labai trapų krovinį, privalote tai pasakyti iš anksto, kad mes jį uždarytume atskirai.

Kiek iš tikrųjų reikia laukti pristatymo?

Tai yra tas labiausiai neprognozuojamas dalykas. Įprastai, jei siunčiate į Miuncheną ar Berlyną, tai trunka 2-3 dienas priklausomai nuo to, kada pavyko surinkti visą furos krovą. Bet yra atvejų, kai vairuotojas užstringa Lenkijoje arba ties Vokietijos siena ( nors sienų jau nėra, bet muitinės kontrolės vis dar pasitaiko). Vakar pats stovėjau spūstyje prie A9 magistralės, trys valandas niekas nejudėjo. Tada nepadeda net greičiausias automobilis. Taigi, geriau planuokite su atsarga, ypač jei prekės skubios.

Ar brangiau nei pilna fura?

Apie brangumą diskutuoti galima ilgai. Vieneto kaina (už kilogramą ar palečių) tikrai bus didesnė nei jei nuomotumėte visą fura, tačiau jei krovino neturite tiek, kiek fura telpa, tai vienintelis išeitis. Mums taip pat reikia apmokėti degalus, mokėti vairuotojui atlyginimą ir sumokėti Vokietijos mokesčius už kelių naudojimą (MAUT). Taigi, klausimas ne ar brangu, o ar sudėtinga. Sudėtingumo jis turi nemažai, bet šiuo atveju kokybės ir greičio balansas yra tas, kurį mūsų klientai dažniausiai pasirinks.

Kokie yra dalinių krovinių pervežimo sprendimai į Vokietiją, jei aš turiu labai mažą siuntą?

Net jei turi tik vieną dėžę, mes ją paimsime. Tai vadinama kurjerine arba daline siunta, kuri būna surinkta kartu su kitomis smulkmenomis vienoje mažesnėje mašinoje (pvz., 3.5 t vilkike). Kartais tai netgi efektyviau, nes tokios mašinos greičiau manevruoja miestuose. Tiesa, ten taip pat galimas vėlavimas, jei reikia apvažiuoti dešimt vietų. Bet mažiems verslams, kurie siuncia pavyzdžius savo klientams Hamburge ar Frankfurte, tai idealus pasirinkimas.

Kodėl reikia tok išsamios pakuotės?

Nereikia būti genijumi, kad suprastum – kelyje viskas trintis. Vokietijos keliai, nors ir geros, bet turi savų gumbų, ypač ties remonto darbais. Kai fura stabdo, net 30 km/h greičiu, krovėjai gali nukristi, jei jie neprifixuoti. Vieną kartą matėme, kaip klientas padarė krepšį su "maišeliu" ir tikėjosi, kad tai atvyks vietoje. Atvyko maišelis su trupinėmis. Taip pat, svarbu pažymėti, kad tai yra "fragile" (trapu), tada vairuotojas žinos, kad reikia važiuoti labiau atsargiai.

Vokietijos specifika ir taisyklės

Ar sunku susitvarkyti su jų dokumentais?

Vokietijai reikalingi labai tvarkingi dokumentai, jie mėgsta tvarką. Būtinai reikia teisingai užpildyti prekių korespondencijos sąrašą (CMR), o jei prekės yra pavojingos (ADR), tai čia visai kita istorija – reikia specialių leidimų. Asmeniškai manau, kad jų biurokratija kartais per didelė, bet su tuo nieko nepadarysi. Jei dokumentuose bus klaida, pvz., neteisingai nurodytas svoris ar prekės kodas (HS kodas), gali nutikti, kad sulaikys krovinį pasienio punkte arba patį sandėlyje. Tai atneš ne tik nervus, bet ir papildomų išlaidų.

Kas tas „Wochenendfahrverbot“?

Tai vokiškas žodis, reiškiantis savaitgalio važiavimo draudimą. Vokietijoje sunkvežimiai negali važiuoti automagistralėmis naktį iš šeštadienio į sekmadienį ir visą sekmadienį (išskyrus išimtis). Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, reikia jį paruošti taip, kad vairuotojas atvyktų iki sekmadienio vakaro. Kitu atveju jis stovės kažkur prie kelio ir lauks. Tai vienas pagrindinių dalykų, apie kurį privalo žinoti tie, kas domisi, kokie yra dalinių krovinių pervežimo sprendimai į Vokietiją, nes kitaip pristatymo terminai bus pažeisti.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Dabar dauguma vairuotojų kalba angliškai arba tiesiog naudojasi vertėjų programėlėmis telefone. Vokiškai nemokėjimas nebebėra tokia didelė problema kaip prieš 15 metų, tačiau susitikti su vokiškai kalbančiu sandėlininku visada lengviau. Jei vairuotojas susidurs su sunkumais, jis visada paskambins mums, mes padėsime išsiaiškinti situaciją. Kartais tenka versti iš lietuvių į vokiečių tiesiogiai telefone. Tai darbo dalis.

Ar galiu siųsti į bet kurį Vokietijos miestą?

Beveik į visur, tačiau yra vietų, į kurias patekti sunkvežimiu yra tikra kančia. Pavyzdžiui, senamiestiai arba labai siauros gatvės, kur yra sunkvežimių draudžiama važiuoti ("Einbahnstraße" su sunkvežimio ženklu). Tokiu atveju reikia organizuoti perkrovimą į mažesnę transporto priemonę (pavyzdžiui, 7.5 t sunkvežimį arba "liftą"). Tai, žinoma, kainuoja papildomai, bet be to tiesiog neišeina – vairuotojas neįvažiuos į taką, kuris vingiuoja kaip vėžys.

Kokia situacija su "Lieferfenster" (pristatymo langais)?

Vokai mėgsta tikslumą, todėl jie dažnai nustato pristatymo langus, pvz., nuo 8:00 iki 10:00 ryto. Jei vairuotojas pavėluoja 10 minučių, jis gali likti už durų ir turėti laukti iki kitos dienos. Tai yra labai griežta. Dėl to mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad būtume laiku. Bet kas nutinka, jei eismo spūstį? Tada būna įdomu, kartais duoda papildomą laiką, kartai ne. Viskas priklauso nuo to, koks yra konkretus sandėlininkas.

Ar tikrai reikia specialių leidimų tam tikroms prekėms?

Jei siunčiate maisto produktus, tai be abejo reikia sveikatos sertifikatų. Jei statybinę medžiagą, tai gali reikėti atitikties deklaracijos. Vokietijos rinka yra labai reguliuota, jie tikrina, ar prekė atitinka jų standartus (pvz., DIN standartus). Pats nesusimąsčiau siųsti ten kažką, kas neturi dokumentų, nes tikrai bus sugrąžinta arba sunaikinta. Tai papildoma galvos skausmo dalis bet kuriam eksportuotojui.

Kainos ir mokesčiai

Kodėl kaina kyla staiga?

Daugelis klientų nusteina, kai sako, kad kaina šiandien skiriasi nuo vakar dienos. Taip yra dėl degalų kainų, kurios šokuoja kaip pakvaišęs, o taip pat dėl to, kad kai kurie Vokietijos sandėliai įvedė priedus už "Terminal Handling Charges" (palečių pakavimą ir pan). Be to, jei reikia skubus pervežimas, mes tenka samdyti furos be grįžtamojo krovinio, o tai brangiau. Taip pat (nors gali būti, kad klystu), man atrodo, šiemet MAUT mokesčiai vėl padidėjo, tai atsispindi mūsų kainose.

Ar turiu mokėti už grįžtamojo krovinio paiešką?

Jei siuntate pilną fura, tai ne, bet kai kalbame apie dalinius krovinius, tą kainą paprastai "užgožia" bendra siuntos kaina. Tačiau yra atvejų, ypač jei reikia važiuoti į labiau nuošalius rajonus, pvz., pietinę Bavariją arba kalnuoto dalį, kur tenka tuščia grįžti ilgam atstumui. Tada gali būti prieita prie kliento dėl papildomo mokesties, arba mes stengiamės surasti kažką ten patvežti atgal į Lietuvą. Kartais pavyksta, kartas nuo karto ne.

Kaip apskaičiuojama kaina už užsakymą?

Standartiškai tai darome pagal tūrį (kubinius metrus) arba svorį, kas yra didesnis. Darome taip todėl, kad negalima įkrauti 1 tonos plieno, kuris užima pusę furos, ir mokėti tiek, kiek už 1 toną putų. Taip pat į kainą įeina krovinio įkėlimas ir iškėlimas (jei tai nurodyta). Jei reikia "talpos" (pakylos) paslaugos, tai papildomai. Kai klientai klausia, kokie yra dalinių krovinių pervežimo sprendimai į Vokietiją, aš visada primenu, kad pigiausia nėra visada geriausia, jei reikia garantuoto pristatymo.

Ar galima mokėti paskui, po pristatymo?

Su patikimais klientais, su kuriais dirbame metų metus, taip, mes sutinkame atidėti mokėjimą (pvz., 14 dienų terminu). Tačiau naujiems klientams reikalaujame išankstinio mokėjmo arba bent jau 50% avanso. Tai yra standartinė praktika, nes yra buvę atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas "dingsta" arba atsisako mokėti, nes, sako, prekės nekokioškos (nors buvo tvarkingos). Mums tai rizika, todėl saugumo sumetimais imame pinigus iš anksto.

Kuo skiriasi kaina "Express" siuntai?

Express siunta yra tada, kai mes paimame jūsų krovinį ir važiuojame tiesiai į tašką be jokių sustojimų tarpiniuose sandėliuose. Tai yra gerokai brangiau, nes vairuotojas negalima pasidaryti kitų siuntų. Jis važiuoja tik su jumis. Įsivaizduokite, kad taksis nuo Vilniaus iki Berlyno kainuos daugiau nei autobusas. Ta pati logika ir čia. Jei prekė būtina rytojaudien, tai kitoks paslaugos lygmuo.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Mums nieko neslėpsiu, tačiau reikia žinoti, kad vietiniai vokiečių krovėjai (dažniausiai turkų kilmės firmos) gali paprašyti pinigų už "greitą iškrovimą", jei vairuotojas neduoda duoti (tai vadinama "trinkgeld"). Mes stengiamės to išvengti, sudarydami sutartis su fiksuota kaina, bet kartais situacija viršija mūsų valdžią, ir tenka mokėti, kad neišliktume ten iki vakaro. Tai liūdna tiesa, bet tokia yra rinkos realybė.

Ar turiu mokėti už sandėliavimą Vokietijoje?

Jei klientas nepasiruošęs priimti krovinį numatytu laiku, arba jei jo sandėlys uždaras, krovinys gali būti nuvežtas į laikiną sandėliavimą. Tada prasideda mokesčiai už saugojimą, kurie auga kiekvieną dieną. Vokietijoje tai nėra pigu. Todėl visada primygtinai prašome suderinti laiką ir tikėtina, kad kas nors bus vietoje.

Rizikos ir nelaimingi atsitikimai

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Pirma, nebereikia panikuoti. Antra, reikia sukurti žalos protokolą (šablonas yra CMR dokumente). Be šio protokolo draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Mes turime civilinę atsakomybės draudimą, tačiau jis padengia tik tam tikrą sumą (paprastai pagal CMR konvenciją, tai apie 8.33 SDR/kg). Jei krovinius vertinate dešimtimis tūkstančių, būtina papildomai juos apdrausti. Asmeniškai rekomenduoju tai daryti, nes gyvenime įvyksta visokie dalykai – nuo gaisro iki kritimo iš krosnių (tai ne metafora, tikrai buvo).

Kaip elgtis, jei vairuotojas dingsta?

Dingsta retai, tačiau nutinka "nematomumas" – kai vairuotojas neatsiliepia į telefonus valandas. Tai gali būti tiek dėl to, kad jis miega, dėl blogo ryšio Vokietijos miškuose, arba tiesiog pasidarė nusivylimas. Tokiu atveju mes imamės ryšio su dispečeriumi, o jei niekas nebeatsakę – pradedame ieškoti pagal GPS paskutinę koordinatę. Paprastai viskas baigiasi sėkmingai, bet nervų suvalgoma nemažai.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje yra "raudonųjų zonų", ypač šiaurėje, prie Nyderlandų sienos, kur vagysčių procentas didesnis. Ten netgi stovi specialios saugomos aikštelės. Jei vairuotojas nutūpdavo bet kur prie kelio dėl poilsio, rizika didelė. Mums pavyko išvengti didelių vagysčių, bet žinome firmas, kur prarado pilną fura su elektronika. Todėl mūsų vairuotojams draudžiama stovėti neautorizuotose vietose. Tai griežta taisyklė.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektu?

Jei defektas matomas išorėje (sugadinta pakuotė), tai privalote tai pastebėti dar prieš pasirašant dokumentus. Pasirašius be pastabų, vėliau reikalščius bus sunku. Jei defektas viduje – tada reikia nuotraukų, kurios rodo, kad pakuotė išorėje buvo tvarkinga. Vokietijos klientai dažnai būna labai griežti šiuo klausimu, netgi neatsidaro dėžės, kol gavęs mūsų pranešimą.

Ar yra rizika, kad krovinys bus sulaikytas?

Taip, jei vairuotojas viršys leistiną greitį (greičio kameros ant magistralių) arba bus nustatyta techninė trūkuma. Tada mašina gali būti nusiųsta į techninę apžiūrą, o krovinio pristatymas užstrigs. Tai kažkaip (manau, kad mažai kas apie tai galvoja) yra viena didžiausių pavojų ne tik laikui, bet ir krovinių saugumui, jei reikia perkrauti į kitą furą šaltoje.

Ką daryti, jei neteisingai užsakovau?

Jei pats pastebi, kai darome įkrovą, viskas paprasta – tiesiog pakeičiam vietą. Bet jei klaida pastebima tik tada, kai fura jau važiuoja Vokietijos keliu, tai tada gali būti privaloma padaryti "korekciją" maršrute, o tai papildomai kainuoja. Vieną kartą klientas sumaišė adreso zip kodą – vienas skaičius skyrėsi, tai patekome į visai kitą miestelį. Sekmadienis buvo, niekas nepaėmė telefono, teko laukti iki pirmadienio.

Kaip apsaugoti save nuo blogų pervežėjų?

Rinktis tik patikimus, kurie turi licencijas ir reitingus. Yra daug "pavienių vairuotojų", kurie siūlo pigiai, bet jei jiems kas nutinka, tūkstančius nebeatsigausite. Galbūt skamba kaip savo reklama, bet geriau mokėti šiek tiek daugiau firmai, kuriai turite ką paimti, nei ieškoti vairuotojo "gatvės kampu". Rizika čia per didelė.

Kiti klausimai ir patarimai

Ar verta dirbti su tarpininkais (freight forwarders)?

Tarpininkai užima didelę dalį rinkos. Jie nesavo furos, bet susijungia tiekėjus ir pervežėjus. Jums gali būti lengviau susitvarkyti su vienu kontaktu, kuris rasi reikalingą sprendimą. Tačiau turėkite omenyje, kad kiekvienas tarpininkas uždirba savo maržą, todėl galutinė kaina gali būti aukštesnė. Bet jei neturite laiko pačiam ieškoti vairuotojų, tai gera galimybė. Tiesiog tikrinkite jų patirtį su rinka, į kurią važiuojate.

Kokios yra mokėjimo galimybės?

Daugiausia sutinkame bankiniu pavedimu, tačiau galima mokėti ir kortele (nors su tokiomis sumomis bankai imdidžiauja), o didelėms firmoms taikome ir faktūrų apmokėjimą terminu. Vokietijos partneriams dažnai patinka SEPA pervedimai, nes jie yra greiti ir patikimi. Jeigu esate iš užsienio, gali reikėti IBAN/SWIFT kodų, bet tai dabar jau standartas.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Žinoma, mes suteikiame nuorodą į GPS sekimą. Tačiau, kažkaip man atrodo, kartais sistema užstringa ir rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja. Nereikėtų panikuoti, jei koordinatės nepasikeičia per 10 minučių. Taip pat vairuotojai kartais išjungia terminalą, kad neišsektų akumuliatoriaus, ypač žiemoą, kai šalta. Bet apskritai, matyti, kur yra tavo prekės, yra labai ramunanti.

Kaip elgtis su ypatingais krovinais (pvz., šalto)?

Šaldomi kroviniai reikalauja specialių furgonų su termoregistratoriais. Reikia nustatyti temperatūrą (+2, +6, -18 ir t.t.) ir prieš išvažiuojant patikrinti, ar šaldymo agregatas veikia. Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar atvyksta su reikiama temperatūra. Jei vairuotojas išjungs agregatą, kad pigiau būtų, o prekės suges, žala bus milžiniška. Todėl tokie užsakymai tvarkomi tik su patikimais šaltumos pervežėjais.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Taip, tačiau ne kaip prekes, o kaip "houzhold" (buities reikmenis). Jei tai yra perkraustymas, tai reikia deklaracijos, kad tai ne naujos prekės parduodamai, o asmeniniai daiktai. Vokiškai tai vadinasi "Umzugsgut". Be to, jei siunčiate alkoholį ar tabaką, ten atsiranda akcizų klausimas. Geriau apie tai paprašyti iš anksto, kad nebūtų nemalonumų sienoje (nors sienos formalios nėra, muitinės tikros).

Kokia ateitis šioje srityje?

Matome, kad vis daugiau kalbama apie elektromobilių naudojimą logistikoje, tačiau sunkvežimių su elektra dar mažai. Didžiausia tendencija yra digitalizacija – viskas daroma per programėles, be popieriaus (e-CMR). Vokietija čia lyderiauja. Tai gali padaryti procesą greitesnį, bet reikalauja iš mūsų naujų žinių. Manau, kad artimiausiu metu dalinių krovinių pervežimo sprendimai į Vokietiją taps dar labiau automatizuoti.

Kod�l verta rinktis būtent mus?

Nes žinome kelius ir žmones. Mes nesame įmonė, kuri tik "uždeda procentą". Mes pačių turime furas ir pačių dirbame. Mūsų vairuotojai yra patikimi, o dispečeriai atsakingi. Žinome, kur geriau pavalyti prie Kelno, o kur geriau apeiti Duisburgą. Šita patirtis per 20 metų niekur nedingsi. Taigi, jei jums rūpi kokybė ir ramybė, skambinkite mums.

Viskas apie tai, kokie yra dalinių krovinių pervežimo sprendimai į Vokietiją, nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Reikia susitvarkyti su dokumentais, rasti tinkamą partnerį ir turbūt labiausiai – išmokti kantriai laukti, nors ir suprantu, kad tai sunkiausia versle. Jei reikės pagalbos ar tiesiog patarimo, skambinkite, mes čia ne pirmą dieną ir tikrai padėsime išsirinkti geriausią variantą jūsų siuntai. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad jūsų kroviniai visada atvyks laiku!