Kokie yra dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją niuansai

Dirbu šitoje srityje jau virš dvidešimt metų, regėjau viską – nuo gėlių iki sunkiųjų statybinių mašinų dalių. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, bet dažnai klientai galvoja, kad tai tiesiog "įmetu į mašiną ir važiuoja". Nėra. Kad suprastumėte, kokie yra dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją niuansai, reikia žiūrėti giliau nei tik į kainą. Čia eina kalba apie logistikos mozaiką, kur vienas dėmuo gali nuleisti visą sėkmę. Rašysiu tiesiai, kaip yra, be jokių gražių frazių iš vadovėlių, tiesiog iš patirties.

Bendrai kas tas dalinis krovinys ir kaip jis veikia

Kas yra tas dalinis krovinys arba LTL?

Dalinis krovinys, arba LTL, tai kai jūsų prekės važiuoja ne vienos mašinos, o dalijasi viena su kitais klientais. Paprastai tai būna nuo 1 iki 10 europadėklių. Jums tai pigiau, nes mokėti už vietą, bet ilgiau reikia laukti, nes mes turime surinkti kitus krovinius. Kokie yra dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją niuansai šiuo atveju? Tas, kad maršrutas gali būti vingiuotas – mes važiuojame per terminalus, paimame kitą krovinią, gal sustojime Lenkijoje. Jei skubate, tai gali būti problema.

Kiek laiko tai užtrunka iš tikrųjų?

Standartiškai sakome 3-4 darbo dienas, bet realybėje tai labai priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Į Berlyną ar Hanoverį greičiau, o į Miuncheną ar pačią Bavariją gali užtrukti ir ilgiau. Taip pat svarbu, kada užsakote. Jei prieš pat išvykimą, gali tekti laukti kol mašina užsipilda. Vakar buvo atvejis, vairuotojas užstrigo pas kitą klientą, kurio keltuvas sugedo, tai viską nukėlė diena. Taigi, imkite rezervą.

Kodėl kaina svyruoja taip stipriai?

Kainos formuojasi pagal tūrį, svorį ir atstumą. Nėra vienos lentelės. Vieną dieną degus kuras brangesnis, kitą – rinka keičiasi. Dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją niuansai čia tokie, kad mažas krovinys (pvz. 1 dėklė) atėja brangiau už vienetą nei jei jūsų būtų 5. Mes turime padengti išlaidas už važiavimą tuščia arba dalinį užpildymą. Todėl visada klauskite, ar galima susimesti su kažkuo, jei nenorite mokėti už visą mašiną.

Ar galiu siųsti tik vieną padėklą?

Galima, bet tai nėra labai efektyvu jums pinigiškai. Vienas padėklas užima vietą, kurią galėtų užimti 5 kiti maži siuntiniai. Todėl kaina už vienetą bus aukšta. Jei tai labai svarbu, ieškokite kurjerių, kurie specializuojasi tik mažuose siuntiniuose, o ne didelėse sunkvežimiuose. Didelės mašinos tiesiog neapsimoka važiuoti dėl vieno dėklės, nebent jis yra kelyje.

Kaip sumontuojami tie kroviniai mašinoje?

Čia jau profesionalų darbas. Krovėjai turi žinoti, kad sunkiausia eina į apačią, o lengviausia į viršų. Kartais klientai padėlioja prekes ant silpnų padėklų, kurios tiesiog suskyla po to, kai ant jų užmetame 500 kilogramų kitų prekių. Kokie yra dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją niuansai? Vienas jų – būtinai naudokite tvirtus europadėklus, kitaip jūsų prekės atkeliaus susmulkintos.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Mes turime sistemas, kurios rodo, kur mašina yra. Bet vairuotojai... kai kurie pamiršta įjungti programėlę arba neturi ryšio Vokietijos miškuose. Taigi, jei matote, kad mašina stovi vietoje 3 valandas, nebijokite skambinti. Galbūt jis tiesiog vairuoja "akmenuotą" kelią, kur signalas dingsta. Arba guli pailsėti, nes pagal taisykles privalo. Taip, sistema nevisada 100% tiksliai atspindi realų laiką.

Vokiškas mentalitetas ir dokumentų chaosas

Ar tikrai tie vokiečiai taip tikslūs?

Vokiečiai nori būti tikslūs, bet jų sandėliai kartais suka galvą. Kai kurie veikia kaip laikrodžiai, kiti kaip chaoso centras. Yra tokie didieji, kur vairuotojas laukia valandas, kol jį "užregistruos" sistemoje. Jie tiki visiems tuo pačiu numeriu. Kartais vairuotojai grįžta piktą, nes niekas nesirūpino juo. Bet yra ir puikių, kur viskas vyksta per 20 minučių. Čia tiesiog loterija, ką gaunate.

Kas tas "Mittagspause" ir kodėl jis svarbus?

Tai vokiškas pietų pertrauka. Paprastai nuo 12:00 iki 13:00 ar net 14:00 valandos. Tuo metu niekas neiškrauna. Nėra jokio prasmės važiuoti į sandėlį 12:30, jūs tiesiog praleisite laiką stovėdami už vartų. Geriau planuokite atvykimą anksti ryte arba po pietų. Vokietai mėgsta savo ritualus, ir čia dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją niuansai yra tokie, kad su jais kovoti neapsimoka – reikia prisiderinti.

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Jums reikės komercinės sąskaitos faktūros (sąskaita faktura be brūkšnelio, kaip sakykų buvęs direktorius) ir prekės siuntimo lapo. Be šių dokumentų neišvažiuosime. Vokiškai jie vadina "Lieferschein". Labai svarbu, kad svoriai būtų tikslūs. Jei parašysite 500kg, o bus 2 tonos, gali būti problemų muitinėje arba su technine apžiūra. Patikrinkite duomenis du kartus prieš atiduodant mums.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Jei prekės keliauja už ES ribų (t.y. į Šveicariją ar Norvegiją), taip, reikia eksporto deklaracijos. O jei tiesiog į Vokietiją, tai ne, tai vidinė prekyba. Bet kai kurie klientai sumaišo tai su intrastatu. Intrastą reikia pateikti statistikai, bet mums vežėjams ne. Tiesiog pasakykite mums, ką vežate, kad netyčia nevažiuotume su dokumentais kur nereikia. Kartais buvau tokiose situacijose... nežinau, kodėl viskas pasidaro sudėtinga, kai paprašau paprasto popieriaus.

Kas dėl to paletės keitimo?

Tai kaip mainai. Duodate savą (tvirtą) europadėklą, gaunate jų. Jei neturite ką duoti, jie užskaito pinigus. Kaina už vieną dėklą gali būti nuo 10 iki 20 eurų. Būtinai susitarkite dėl to iš anksto, kad vairuotojas nešvaistytų laiko ir nebūtų nepykčių. Kartais klientai nežino apie tai ir gauna staigmeną prie sąskaitos.

Ar vokiškai dokumentai skiriasi nuo mūsų?

Formuotai jie panašūs, bet yra reikalavimų dėl numerių. Vokietijoje labai mėgsta GS1 brūkšninius kodus (serijinius numerius). Jei jūsų prekės juos neturi, gali tekti ilgai laukti, kol jas įrašys rankiniu būdu. Geriau pasirūpinkite tuo iš anksto, kad nedelsėtų visa eilė užeivių.

Pinigai, rizikos ir nepageidaujami nustebimai

Ar man reikia papildomo draudimo?

Pagal nutarimus yra privalomas draudimas, bet jis labai mažas – tik keli centai už kilogramą. Jei vežate brangius kompiuterius ar elektroniką, būtinai praneškite ir papildomai apdrauskite. Klientai dažnai pamiršta tai padaryti, o tada, kai dingsta kroviny (o tai, deja, kartais nutinka, ypač pavojingose vietose), pradeda verkti. Mes visada patariame įvertinti prekę realiai. Nedarykite to klaidos.

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Jei mašina sugenda, mes siunčiame pagalbą. Bet tai užtrunka. Vokietijoje gelbėjimo paslaugos greitos, bet jei reikia detalių, gali tekti laukti iki ryto. Kroviniui tai reiškia vėlavimą. Mes neduodame jokių garantijų, kad technika nesugs. Pas mane buvo atvejis, prieš porą metų, pūsė padanga ant autostrados A9, ir viskas stovėjo 10 valandų. Tokios yra darbo rizikos.

Ar vairuotojas padės man pakrauti ar iškrauti?

Oficialiai vairuotojas nėra krovėjas. Jo darbas vairuoti. Jei jis padeda, tai dėl geranoriškumo ar už nedidelį pietų mokestį. Vokietijoje tai griežtai reglamentuojamos darbo saugos taisyklės – vairuotojas neturi teisės liesti jūsų krovinių, jei nėra aprūpintas specialia apranga. Taip pat, jei krovinys per sunkus, jis tiesiog negalės. Geriau užsakykite keltuvininką abiems galams, kad nebūtų nepykčių.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietovėje?

Jei gavėjo nėra, vairuotojas laukia standartinį laiką (paprastai 30-60 min). Ilgiau laukti jis negali, jis turi toliau važiuoti. Krovinys gali būti nuvežtas į sandėlį laikinai, o tai kainuoja pinigus (gamybos laikymas). Užtikrinkite, kad kas nors bus vietoje. Vokietai yra disciplinuoti, bet irgi gali užmiršti arba susirgti. Skambinkite patikrinti prieš išvykimą.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Siųsti auksą ar brangiausią elektroniką daliniu kroviniu – tai beprotiška. Nors mes saugūs, bet mašina sustoja ne saugumo aikštelėse, o prie sandėlių. Ką nors gali "užkabinti" per iškrovimą. Yra daugybė istorijų, kaip dingsta dėžės iš užpakalinės dalies, kai vairuotojas užsiėmęs priekyje. Jei labai brangu, vežkite atskira mašina arba su apsauga.

Ką daryti, jei prekės atkeliauja sugadintos?

Jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos, BŪTINAI užrašykite tai į važtaraštį (CMR) prieš pasirašant. Jei pasirašysite "gražiai", vėliau niekas nieko neduos. Vokietijos įmonės moka draudimą tik tada, kai žalos fiksuota vietoje. Nedarykite klaidos manydami, kad "vėliau išsiaiškinsim". Neišsiaiškinsite. Tai vienas svarbiausių dalykų.

Specifiniai dalykai ir patarimai

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Pavojingi krovinių – tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti pažymėjimą (kortelę). Negalima tiesiog taip įmesti dažų ar akumuliatorių į bendrą mašiną, jei jie yra ADR. Mes juos vežame, bet tada reikia specialaus plano. Už tai ir kaina aukštesnė. Nepaisykite taisyklių, baudos urbuose milžiniškos, o mes neįleisime jūsų kroviniuos į mašiną be etikečių.

Kas yra "cross-docking" ir ar tai verta?

Tai kai krovinys atkeliauja į mūsų terminalą, iškraunamas, perrenkamas ir kraunamas į kitą mašiną. Tai leidžia greičiau pristatyti, bet padidina sugadinimo riziką. Kiekvienas kartas, kai padėklas juda, yra pavojus. Jei prekės trapios, geriau laukti tiesioginio reiso. Bet už cross-dingą dažnai imama mažiau, nes mes efektyviau panaudojame vietą.

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Jei kas siūlo per pigiai, tai reiškia, kad jis taupo ant vairuotojų, technikos ar draudimo. Pas mus yra klientas, kuris nusipirko pigiai ir paskui mėnesį ieškojo savo krovinių (jie buvo parduoti kitam). Pasirinkite tokią, kuriai rūpi savo reputacija. Klauskite apie draudimą, apie vairuotojus. Geriausia pasidomėti rekomendacijomis forume.

Ar reikia specialiai žymėti dėžes?

Žymėkite dėžes! Nurodykite gavėjo kodą, adresą, dėžės numerį (pvz., 1 iš 5). Jei dėžė be etiketės, ji gali pasimesti tarp kitų. Vokiškuose sandėliuose dirba žmonės, kurie nemoka lietuviškai ir nemato jūsų vizijos. Jie mato tik brūkšninius kodus. Gerai uždėkite etiketes – tai išsaugos jūsų nervus.

Kokios yra papildomos paslaugos ir kodėl už jas imama?

Tai gali būti užkrovimas iš gatvės (jei nėra keltuvo), naudojant "hidraulinę ranką" (tail lift), arba pristatymas į aukštą (su lifto kėlimu). Viskas turi savo kainą. Negalima tikėtis, kad vairuotojas su 500kg dėže nueis į trečią aukštą be lifto be papildomo mokėjimo. Užsakykite tai iš karto, kad mums būtų ką įrašyti į grafiką.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Jei atšaukiate paskutinę minutę, kai mes jau surinkome mašiną, mums reikia mokėti. Tai standartinė praktika. Mes negalime tiesiog išmesti jūsų krovinių į kišą. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl "storno". Taigi, jei planai pasikeitė, praneškite bent dieną anksčiau. O jei mašina jau važiuoja... tada jums teks mokėti pilną kainą.

Ar turiu duoti pinigus vairuotojui (COD)?

Tai galima, bet ne visada patogu. Vairuotojas turi rizikuoti nešti grynusius pinigus. Už tai imamas mokestis. Be to, jei gavėjas neturi pinigų vietovėje, krovinys važiuoja atgal. Geriau naudoti bankinius pavedimus. Dabar daug kas nori mokėti kortele, bet vairuotojų terminalai dažnai neveikia užsienyje arba ima didelius procentus. Sąskaita faktura yra saugesnis variantas.

Ar galiu gauti kompensaciją, jei vėluoja?

Jei mes kalti, mes mokame. Bet įrodymai turi būti. Nuotraukos, važtaraščiai su pastabomis. Negalima tiesiog skambinti ir sakyti "man nepatiko". Turi būti materiali žala. Kiekvienas atvejis nagrinėjamas individualiai. Kartais mes kompensuojame iš karto, kartais per draudimo kompaniją. Tai trunka. Kantrybė čia labai svarbi.

Išvados

Viskas apie tai, kokie yra dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją niuansai, galėčiau kalbėti valandas, bet pagrindas tas – reikia suprasti procesą ir neitikti pasakomis. Planuokite laiką atsargiai, žiūrėkite į dokumentus ir bendraukite atvirai. Tada ir kelionė bus ramesnė. Sėkmės keliuose ir tegul jūsų prekės visada atkeliauja saugiai!