Kokie yra dalinio krovinio tarifai į Vokietiją mikroautobusu: tiesa be pamaskavimo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo super modernių sunkvežimių iki senų "Gazelių", kurios sugedusios stovi netoli Lenkijos sienos. Dažniausiai klientus domina vienas dalykas – kiek tai kainuos? Kai klausi apie tai, kokie yra dalinio krovinio tarifai į Vokietiją mikroautobusu, atsakymas niekada nėra vienas lentelėje parašytas skaičius. Rinka šiuo metu labai svyruoja, kainos keičiasi priklausomai nuo kuro, o štai kai kurios firmos uždirba tik ant to, kad klientas nežino realios situacijos. Štai trumpai ir be rėmelių, kas vyksta kelyje.

Pagrindiniai dalykai apie kainas ir jų susidarymą

Kiek vidutiniškai reikia sumokėti už vietą?

Sakykime taip, kada gaunu klausimą apie tai, kokie yra dalinio krovinio tarifai į Vokietiją mikroautobusu, pirmiausia aš žiūriu į maršrutą. Kaina susideda iš kelio, kurso, vairuotojo darbo ir taip vadinamų "tuščių važiavimų" rizikos. Jeigu reikia važiuoti gilyn į Bavariją, kur nėra grįžtamų krovinių, kaina bus aukštesnė, nei važiuojant į industrializuotą Rūro sritį. Tai paprasta ekonomika, nepriklausanti nuo mūsų nuotaikų.

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Vidutiniškai, jeigu kalbame apie standartinę EPAL paletę, kaina svyruoja nuo šimto iki šimto penkiasdešimt eurų, bet tai gali būti ir daugiau. Visiems sakau, kad nėra fiksuotos lentelės, nes rinka juda. Kai kurie mano kolegos imasi po 80 eurų, bet tuomet gali būti, kad jūsų krovinys keliaus tris dienas persikraunant. Taigi, kainos į Vokietiją mikroautobusu priklauso nuo to, ar norite greito, ar pigaus.

Ar yra minimali kaina, net jeigu mažai daiktų?

Žinoma, yra, niekas nevažiuos vos už dvidešimt eurų, nes tai neapsimoka nei degalams, nei vairuotojo laikui. Minimali kaina dažnai vadinama "minimaliu užmokesčiu" ir ji prasideda nuo maždaug 80-100 eurų, net jeigu vežate tik vieną dėžę ten pat. Tokiu atveju jums sumokėjote ne už svorį, o už tai, kad mikroautobusas išvis pajudėjo iš vietos.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Tai tas patys kuro ar (geriau sakyčiau, degalų) kainų pokyčiai ir paklausa. Vakar kuro kaina buvo viena, šiandien kita, o jeigu dar ir Vokietijoje yra kokios nors sankcijos ar "spidlimitų" pokyčiai, viskas brangsta. Prie to prisideda ir sezonas, prieš šventes dalinio krovinio tarifai šokteli aukštyn, nes visi nori nusiųsti dovanas ar prekes prieš uždarinius.

Ar galima sutaupyti renkantis dalinį krovinį?

Galima, bet tada tenka būti labai lankstiam su dėlimo terminais. Jeigu jums sako, kad kaina 50 eurų mažesnė, bet gali užtrukti du dienas ilgiau, ar tai verta? Dažnai klientai, norėdami sužinoti kokie yra dalinio krovinio tarifai, stokoja tiesiog pigiausio varianto, o vėliau verčiasi, nes prekės neatėjo laiku. Sutaupyti galima, jeigu sutinkate laukti kol mikroautobusas surinks visą krovinių komplektą.

Maršrutai ir Vokietijos specifika

Kuo skiriasi kaina į šiaurę ir pietus?

Didelis skirtumas, ypač dabar, kai kuras brangus. Važiuoti į Miuncheną arba netoli Austrijos sienos reiškia daugiau kelio nei į Hamburgą ar Berlyną. Be to, pietinė Vokietija kalnuota, ten sunkiau važiuoti, vairuotojas daugiau pavargsta. Todėl kainos į Vokietiją mikroautobusu pietinėms žemėms (Bavarija, Badenas-Viurtembergas) visada bus aukštesnės negu šiaurės ar vakarų krypčiai.

Ar brangu į Berlyną?

Berlynas didelis miestas, ten yra daug užsakymų, taigi, dažniausiai kainos yra konkurencingos. Problema ten ne su kaina, o su eismą, tai į miesto centrą patekti gali trukti valandą, tai už tai daugiau neima, bet laiko prarandate daug. Jeigu reikia pristatyti būtent į centrą, geriau aptarti iš anksto, ar nėra "zonių" apribojimų sunkvežimiams, nors mikroautobusai dažniau gali važiuoti.

Kas su Rūro sritimi (Dortmundas, Esenas ir pan.)?

Tai yra mano mėgstama zona, nes ten visada daug pramonės ir dažniausiai galima rasti "backload" – grįžtamąjį krovinį. Dėl to kainos į ten dažnai yra geresnės, nes vairuotojas žino, kad iš ten kažką parsivež atgal. Taigi, jeigu jūsų siunta kelia į Rūro sritį, dalinio krovinio tarifai gali būti jums maloniai nustebinti, lyginant su atokiais kaimais.

Ar vežate į mažus miestelius?

Vežame, bet ten yra toks dalykas, vadinamas "detour" – tai papildomas nuvažiavimas nuo pagrindinio kelio. Jeigu reikia važiuoti į kokį atokų kaimą, kur nėra greitkelio, tai kaina gali padidėti dešimčia ar dvidešimtia procentų. Vairuotojui reikia skirti papildomą valandą, o jam reikia mokėti už darbą, tai yra natūralu.

O kaip su Frankfurto pašto kodais?

Frankfurtas yra didelis logistikos centras, tačiau ten yra labai didelis eismas, o ir zonos mieste gali būti apribotos. Kai kada reikia iškrauti tam tikrose vietose tam tikru laiku, o vairuotojams tiesiog nepavyksta laikytis grafiko dėl spūsčių. Kainos čia standartinės, bet reikia atsižvelgti į tai, kad pristatymas gali užtrukti ilgiau nei numatyta.

Krovinio tipai ir apribojimai

Ar kainuoja daugiau, jeigu krovinys per sunkus?

Svarbu klausimas, nes mikroautobusai turi ribą – dažniausiai 3,5 tonos, nors yra ir sunkesnių (iki 5 tonų) su C kategorijos vairuotojo pažymėjimu. Jeigu jūsų kroviniui reikalingas specialus technikos pass (galbūt 5 tonų), kaina bus didesnė, nes tokių mažiau. Bet jeigu telpate į standartinę 3,5 tonos ribą, tai dalinio krovinio tarifai į Vokietiją mikroautobusu nekyla dėl svorio, nebent jis yra labai didelis.

Kas daryti, jei aš neteisingai nurodžiau svorį?

Tai labai dažna problema, klientai sako "vien dėžė", o ji sveria 300 kilogramų. Vairuotojas atvažiuoja, pažiūri ir sako "ne, nebešisime" (ką jis ir turi teisę padaryti). Tuomet reikia skambinti ir ieškoti kitos mašinos, o tai kainuoja dvigubai. Geriau iš karto tiksliai išmatuoti ir nurodyti realų svorį, kad nereiktų mokėti baudų ar vėliau brangesnės kelionės.

Ar įkainojate vietą metrais?

Taip, dažnai naudojame vietos metrus (LDM) arba tiesiog kalbame apie tai, kiek vietos užima krovinys grindyse. Jeigu jūsų prekės užima 2 metrus ilgio, tai ir mokate už tuos du metrus. Tai yra daug tiksliau nei svoris, nes kartais lengvi daiktai užima daug vietos, o sunkūs – mažai. Kiekvienas mikroautobusas turi savo ribą, kiek LDM gali paimti.

Ar galiu vežti ilgas prekes, pvz., vamzdžius?

Galima, bet tada reikia labai aiškiai pasakyti apie tai iš anksto, nes ne kiekvienas mikroautobusas turi pakraunamą grindinį arba galimybę įvežti ilgas prekes be papildomų leidimų. Jeigu vamzdis išlenda už galinio rėmo, tai reikia raudonos vėliavėlės ir viskas turi būti įtvirtinta labai tvirtai, o tai laiko.

O kaip su nestandartinėmis dėžėmis?

Nestandartinės dėžės – tai nuolatinis galvos skausmas, nes jas sunku sudėti į "puzzle" su kitais krovinais. Jeigu jūsų dėžė nėra kvadratinė arba turi nepatogias rankenas, gali tekti mokėti daugiau, nes ji užima daugiau naudingos vietos. Patarčiau daryti visas dėžes standartinio dydžio (pvz., 120x80), tai geriau ir jums, ir mums.

Dokumentai ir procesas

Ar saugu vežti brangų elektroniką?

Saugu, jeigu įmonė turi gerą draudimą, bet čia visada yra rizika. Ypač jeigu tai yra dalinis krovinys, t.y., jūsų dėžė stovi šalia kažko dar. Patarčiau visada uždaryti dėžę antspaudu, padaryti nuotraukas prieš įkrovimą ir pasirašyti bendrą sutartį (CMR). Negalima tikėtis, kad ką nors prarasius, gausite atlyginimą be dokumentų, ypač su pigiomis firmomis.

Ar galiu vežti ginklus ar vaistus?

Tai jau yra specializuoti siuntiniai, reikalaujantys specialių leidimų (pvz., ADR arba farmacijos licencijų). Paprastas krovininių mikroautobusų vairuotojas neturi teisės vežti tam tikrų vaistų be šaltkrio ar ginklų be dokumentų. Tokiu atveju dalinio krovinio tarifai bus kur kas aukštesni, turėsime ieškoti specializuoto pervežėjo, ne paprasto "gazelyto".

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra paprastas: prekių-sandėliavimo sąskaita faktūra (invoice), kurią turi priduoti vairuotojui, ir pakavimo sąrašas (packing list), jei dėvių daug. Be to, turi būti aiškus gavėjo kontaktas ir adresas su pašto kodu (Vokietijoje labai griežta su kodais). Jeigu trūksta dokumentų, vokiečiai gali neleisti iškrauti arba pridėti rūšiavimo mokestį.

Ar vairuotojas padeda įkrauti?

Dažniausiai taip, jeigu tai yra vienas žmogus, vadinasi "vairuotojas ir įkėlėjas". Tačiau jis negali nešti 50 kilogramų dėžės vienas į kalną, jei nėra įrengimų. Jeigu jūsų krovinys reikalauja keltuvo arba keleto žmonių, tai reikia tartis iš anksto, o ne laukti, kol vairuotojas nusigaus ant vietos ir nusirašys apie tai, kad negali įvežti.

Kiek laiko trunka kelionė?

Į Vokietiją važiuojama paprastai 12-14 valandų, jeigu maršrutas toks kaip į Berlyną ar Hamburgą. Bet jeigu tai yra dalinis krovinys, reikia prisimti apie kitus sustojimus. Gali būti, kad vairuotojas pirmiausia nuvež kitą krovinią į Varšuvą, o tik tada važiuos į jūsų gavėją. Todėl nereikėtų tikėtis "rytoj atvyks", jeigu sutarta "2-3 dienos".

Nesklandumai ir realus gyvenimas

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Didelės firmos turi GPS stebėjimą, bet maži pervežėjai dažnai tiesiog nusirodo vairuotojui ir klausia "kur tu esi?". Taigi, stebėjimas gali būti ne toks tikslus, kaip aplikacijoje matote. Kartais vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti telefoną arba yra zonoje be ryšio (vokiški miškai arba kalnai), todėl nebepanikuokite, jei duomenys neatnaujina valandą.

Kas daryti, jei prekė sužalojama?

Pirmiausia, nedarykite nuotraukų iškraunant (geriau padaryti prieš), o jei matote pažeidimą – rašykite pastabą į CMR važtaraštį tiesiogiai vietoje. Be to, jeigu vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje, o vėliau pasirodo, kad dėžės sutrupdytos, gauti pinigų bus beveik neįmanoma. Vokietijoje draudimo kompanijos labai griežtai tiria tokius atvejus.

Ar verta rinktis pačią pigiausią firmą?

Asmeniškai aš niekada nerekomenduoju rinktis tik pagal kainą, ypač jeigu skirtumas yra didelis. Jeigu visi klausia 150 eurų, o kas nors siūlo už 70, tai reiškia, kad kažką jie praleido. Galima jie neturi draudimo, galba jų vairuotojas be teisės, o gal tiesiog jūsų krovinią įmes į kampą ir užmirš. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam.

Kodėl kai kurie brokeriai ignoruoja skambučius?

Nes jie perpildyti, kartais vienas dispečeris turi po trisdešimt mašinų. Jeigu jus kainos per aukštos, tai jie tiesiog neduoda laiko, nes yra užimti tiems, kurie moka daugiau. Tai yra šiandieninė logistikos realybė, nėra jokių jautrumų, ypač kai rinka karšta. Tiesiog būkite kantrūs ir bandykite skambinti dar kartą arba rašyti el. paštu.

Ar galima mokėti grynaisiais pristatymo metu?

Galima, bet tai nebėra toks populiarus dalykas Vokietijoje, vairuotojai labiau mėgsta, kai sumokėta iš anksto pavedimu. Jeigu mokate grynaisiais, užtikrinkite, kad turite mažas kupiūras, nes vairuotojas gali neturėti gražos. Be to, grynųjų priėmimas kai kurioms firmoms kelia papildomą riziką, todėl gali būti taikomas priedas.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Jei sutartyje viskas parašyta aiškiai – paslėptų mokesčių neturėtų būti. Bet žiūrėkite, ar nėra "fuel surcharge" (kuro priedas) arba "waiting time" (laukimo mokestis), jeigu vairuotojas laukia ilgiau nei valandą prie jūsų sandėlio. Kartais klientai sužaidžia, nes nuskaitydavo tik bazinę kainą, o neįsivaizdavo, kad už kiekvieną pradėtą valandą laukimo reikės mokėti po 40 eurų.

Išvada

Galiausiai, svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą pasaulyje, o rasti toką, kuris tikrai atveš jūsų daiktus sveikus ir laiku. Rinka yra pilna pasiūlymų, bet ne visi verti pasitikėjimo, tad geriau prarasti dešimtį eurų, bet gauti ramybę. Tikiuosi, šis trumpas aiškinimas padės jums suprasti, kodėl kainos svyruoja ir kaip neapsirikti renkantis pervežėją. Sėkmės jūsų siuntimams ir laukan saugų kelią.