Kokie yra dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai?

Sveiki, tau turbūt įdomu, kokia situacija rinkoje, jei klausiai apie dabartinius pervežimo į Vokietiją įkainius? Neklystu, kainos šiandien šokinėja tiek pat kaip degalų kaina degalinėse – kartą užlips, vėliau nukris, bet bendrai žiūrint tai nebe tas pats, kas buvo prieš penkerius metus. Dirbu srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena: vieno fiksuoto listo nėra ir nebus. Klientai dažnai skambina ir klausia „kiek kainuoja paleta“, o aš turiu išaiškinti, kad tai ne vien tik paleta, svarbu kur, ką ir kada. Taigi, bandysiu papasakoti taip, kaip kalbėčiau su draugu prie alaus – be jokių oficalių „šiame straipsnyje“ frazių, tiesiog apie tai, kas vyksta iš tiesų.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti apie kainas

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją dabar?

Vidutiniškai – tai labiau sąvoka, nei realus skaičius. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), kuris nuvažiuoja iš Vilniaus ar Klaipėdos tiesiai į Miuncheną ar Hamburgą, dabar tai gali kainuoti nuo 1000 iki 1400 eurų užkelionę. Žinoma, tai labai priklauso nuo to, kiek degalai kainuoja šią savaitę (ir aš tikrai ne seku kasdien, bet vadybininkai tikrina). O jei tu turi tik dvi paltas (LTL), tu turi mokėti daugiau už toną, nes tą vietą turiu parduoti kitam. Dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai mažmeniškai svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už paletę, priklausomai nuo maršruto gylio. Tai ne pigu, bet ir nebrangiau nei lenkams.

Ar kaina užfiksuota, ar gali pasikeisti?

Tai yra kaip su valiuta – jei susitari dėl fiksuotos kainos (fixed price), tada ji tokia ir lieka iki pat galo. Bet dažnai, ypač jei sutartis ilgalaikė, įrašome degalų priedo (fuel surcharge) punktą. Prieš metų degalai buvo pigesni, tai ir pervežimo į Vokietiją įkainiai atrodė gražiau, o dabar žiūri į sąskaitą – ir ten papildomai 10–15 proc. už kurą. Taigi, jei gavai pasiūlymą šiandien, jis galiojantis daugiau mažiau savaitę-dvi, po to gali persiskaičiuoti. Geriausia viskas sutarti „iš karto“ ir užsisakyti mašiną, kai tik tiksliai žinomi metai.

Kodėl skirtingos firmos siūlo visiškai kitokias kainas?

Nes vienos firmos turi savus vairuotojus, o kitos – tik brokeriai. Aš mačiau daugybę kartų, kaip brokeris, sėdintis Kaune, paima 20 procentų viršuje, o darbą atlieka tas pats vairuotojas, kurį tu galičiau rasti pats. Dabar dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai priklauso ir nuo to, kiek firma turi pastovių klientų. Jei turiu pilną grafiką, aš galiu brangiau atsisakyti arba pareikalauti daugiau, o jei mašina stovi aikštelėje, aš eisiu nuolaidą. Tai grynas rinkos dalykas, čia nėra jokios magijos, tik verslo logika.

Ar brangiau vežti į Rytų Vokietiją nei į Vakarus?

Sąlyginai taip, bet ne visada. Į Berlyną ar Miuncheną važiuoja daugiau mašinų, todėl ten konkurenciją sukuria kaina, ji gali būti šiek tiek mažesnė. O jei reikia vežti į kažkokį mišką Saksonijoje ar netoli Lenkijos sienos, ten vairuotojas gali grįžti tuščias (t.y. šviesiai grįžti be krovinio). Tada jis užkainoja tuos kelius kaip „mirtiną zoną“. Dabar, kai kalbame apie pervežimo į Vokietiją įkainius, reikia žiūrėti ne į šalį, o į pašto kodą. Vokietija didelė, važinėti ten po dieną, tai ne tas pats kaip po Lietuvą.

Kaip degalų kaina įtakoja galutinę sumą?

Degalai – tai pusė mūsų išlaidų. Jei degalinėse kainos šoktelėjo 10 centų, manai, aš tą milijoną pridėsiu prie sąskaitos? Ne, bet aš padidinsiu degalų priedą. Pavyzdžiui, jei buvo 15 proc., dabar tampa 18. Mažai kas pastebi tą skirtumą pačioje sąskaitoje, bet jis ten yra. Šiuo metu dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai yra labai jautrūs bet kokiam nerimui pasaulyje – kai kyla nafta, kyla ir visi kita. Tai tiesiog fizikos dėsniai mūsų versle.

Kas daro įtaką, be kuro

Ar svoris turi įtakos kainai, jei aš turiu mažą krovinį?

Žinoma, jei tu turi standartinę 1 eurų paltę (80x120), svorio svarba maža, bet jei tai yra sunki metallurgija ar akmuo, tada ten kitoks režimas. 24 tonų limitas – tai šventa štamina. Jei turi 2 paletas, kurios sveria po 2 tonas, man reikia mažos mašynos (5-10 t), o jos darbas daug brangesnis nei didelio sunkvežimio. Tokiu atveju pervežimo į Vokietiją įkainiai gali šokti į dangų, nes sunku rasti vairuotoją su tokia spec. technika. Už tai, kas sunku, visada reikia mokėti daugiau, nes važiuoti virš limito draudžiama ir pavojinga.

O kaip su krovimu, ar tai įeina į kainą?

Standartinėse kainose dažniausiai įeina tik vairuotojo pagalba „nuo rato“ iki „prie rato“. Jei reikia kelti kranu ar vairuotojas turi įlipti į kėbūlį ir rankomis perkrauti 100 dėžių, tai jis pasakys „ne“ arba paprašys atskiro mokėjo. Vokietijose vairuotojai yra labai griežti dėl savo sveikatos. Aš mačiau situaciją, kur vairuotojui reikėjo padėti su „furnitūra“, ir jis pareikalavo 50 eurų valandinį už rankinį darbą. Geriau iš karto pasakyti, ką reikia krauti, kad paskaičiuotume pervežimo į Vokietiją įkainius su tuo darbu įskaičiuotu.

Ar įtakoja sezono metas?

Be abejo. Gruodis, balandis (prieš Velykas) ir rugsėjis (pradėjus mokslus) – tai chaotic laikotarpiai. Tada visi nori vežti vienu metu, mašinų trūksta. Vasarą, ypač rugpjūtį, galima gauti gana gerą nuolaidą, nes vairuotojai ilsisi, o verslas lėtėja. Jei klausi apie dabartinius pervežimo į Vokietiją įkainius žiemą, žiūrėk į kalendorių – šventėms artėjant, kainos tik augs. Niekas nenori važiuoti 24-ąją gruodžio, nebent už trijų savaičių algą.

Kas daro įtaką ifrastruktūrai Vokietijoje?

Vokietijos keliai geri, bet mokesčiai (Maut) dideli. Už kiekvieną kilometrą ten mokama bauda naudojimuisi keliu. Jei eina maršutas per pietus, ten mokesčiai didesni. Be to, dar yra problema su vairuotojų poilsio laiku. Jei reikės stovėti eilėje prie parduotuvės (pavyzdžiui, importuojant prekes į „Kaufland“ sandėlius), vairuotojas pralošia laiką, o mums tai laiko pinigai. Dabar dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai turi tam tikrą „užklausos“ priedą, kadangi prekybos centrai ten dirba griežtai pagal grafiką, vėluoti negalima.

Kas daryti, jei krovinių daug ar mažai

Kiek kainuoja pilna mašyna (FTL)?

Kaip jau minėjau, dabar tai nuo 1100 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, ar esi šiaurėje (Klaipėda), ar pietuose. Jei paimi pilną mašiną, tu sumoki už visą tūrį, bet vieno vieneto kaina nukrenta žemiausiai. Tai geriausias pasirinkimas, jei turi daug prekių, pavyzdžiui, 33 paltas. Dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai pilnai krūvai (full truck) yra stabiliausi, nes ten nėra „prikarpyto“ krūvos rizikos. Susitarai su vairuotoju – jis važiuoja tiesiai.

O kai turiu tik 3 paltas (LTL)?

Tai bus brangiau. Mums reikia surasti kitus klientus, kad užpildyti likusią mašinos dalį. Kartais tai trunka dieną-dvi, kol surinkame „ kolektyvą“. Kaina gali būti nuo 200 eurų už paltę, jei ji eina į patogų miestą, iki 400 eurų, jei tenka važiuoti į nuošalų kaimą. Mažų krovinių pervežimo į Vokietiją įkainiai yra aukštesni dėl to papildomo darbo surinkti krūvą. Bet čia nėra kaip ką nors padaryti – vairuotojas negali važiuoti su 3 paltomis ir mokėti degalus už visą mašiną vienam.

Ar turi partijų nuolaidas?

Jei esi reguliarus klientas ir siunti bent po 2-3 mašinas per savaitę, tau galime daryti fiksuotą kainą, kuri bus žemesnė nei rinkos. Tada dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai tampa labiau prognozuojami. Esu matęs firmas, kurios sutaupo dešimtis procentų tiesiog turėdamos ilgalaikę sutartį. Bet jei tai vienkartinis siuntinys, turi eiti pagal rinkos kainą, kuri gali būti ir aukšta. Nėra nieko blogo pasikalbėti su vadovu, jei matai, kad dažnai veži.

Kas yra express pervežimas ir kiek tai kainuoja?

Express – tai kai aš pasakiu vairuotojui „mesk viską ir važiuok dabar“. Tai labai brangu. Dabartiniai expresiniai pervežimo į Vokietijos įkainiai gali siekti ir 2-3 tūkstančius eurų, nes vairuotojas turi atšaukti kitus užsakymus, važiuoti naktį ir dirbti per laiko apribojimus. Tokia paslauga reikalinga tik tada, kai stovi gamykla ir trūksta vienos detalės. Paprastam žmogui tai perkainota, bet verslui tai gali išgelbėti milijonus.

Geografiniai niuansai

Ar į Bavariją brangiau nei į Šiaurės Reiną-Vestfaliją?

Bavarija (Miunchenas, Niurnbergas) yra toliau nuo mūsų sienos nei, tarkime, Berlynas ar Hamburgeris. Taip, kelias ilgesnis, degalų sunaudojama daugiau, todėl kaina aukštesnė. Be to, ten yra kalnų (Alpės arti), kur taip pat keliai reikalauja daugiau kuro. Šiaurė Vokietija dažniau yra „užklausos“ centras, todėl ten galima rasti daugiau grįžtančių mašinų, kas leidžia mums pasiūlyti geresnes pervežimo į Vokietiją įkainias. Kalbant tiesiog – toliau į pietus, brangiau bilietas.

Ar į uostus (Bremenas, Hamburgas) pigiau?

Kartais taip, ypač jei tai yra dalinis krovinys, nes ten yra daug konteinerių ir prekių srautas. Bet jei reikia į konkretų terminalą, ten gali būti griežti laikai, ir vairuotojas gali praleisti dieną stovėdamas. Tada laiko pinigai suvalgo tą galimą nuolaidą. Dabar, kai laivų eismas didelis, uostų apylinkėse dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai gali šokti dėl spūsčių. Reikia visada klausti ar tikrai laisvas terminale.

Kaip su Vokietijos salomis ar atokiais regionais?

Vokietija neturi daug salų (Riugenas, Helgolandas), bet į jas važiuoti reikia keltu. Keltas už tai papildomai imamas mokesčias. Jei turi siųsti į Riugeną, pasiruošk sumokėti 100-200 eurų daugiau už keltą. Tas pasakytina apie labai pietines rytines vietas, kur mažai gyventojų – ten mašina važiuoja tik tam dėlei, tai privalo būti apmokėta.

Dokumentai ir papildomi dalykai

Ar įkaina įskaito drąudimą?

Standartiškai, pagal CMR konvenciją, yra nustatyta bazinė atsakomybė, bet ji labai maža (apie 8.33 SDR/kg). Tai reiškia, jei pasidarai žalą brangiam krovininiui ir jis sudegs, tu negauni pilnos vertės. Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio drąudimą (all risk). Tai papildomai kainuoja apie 0.3-0.5 proc. nuo krovinio vertės. Dabar, kai dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai ir taip aukšti, klientai noria sutaupyti ir atsisako drąudimo, bet aš jų nebegaliu įkalbėti – jų reikalas.

Kas yra CMR ir ar jis mokamas?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis pats savaime nemokamas, jį išrašo vairuotojas arba logistikos agentas. Bet jei reiki išduoti fizinį popierių, o ne el. versiją, kurį turi pamatyti vairuotojas, tai gali kainuoti 20-30 eurų už dokumentų tvarkymą (kuryerio išlaidas ir t.t.). Dauguma dabar važiuoja su skaitmeniniais CMR, bet kai kurie seni vokiečiai vis dar mėgsta popierius.

Ar reikia mokėti už muitinės deklaravimą?

Mes esame ES, tai oficialiai muitų nėra. Bet jei tai yra vokiškas prekes importuojantis iš trečiosios šalies per Lietuvą (ar atvirkščiai), gali reikėti suformuoti Intrastatą ar Ex1. Tai atskira paslauga, kuri neįeina į transporto kainą. Už tą dokumentą brokeriai paima apie 50-100 eurų. Nežinau, kodėl taip brangu, tai popieriaus darbas, bet tokia tvarka.

Įvykių vystymasis ir problemos

Kas nutinka, jei prekės sugesta kelyje?

Tada prasideda „naujųjų drąsų“ laikas. Reikia užpildyti žalos protokolą (protokolas o vygodennom uscherbe), o vėliau kreiptis į drąudimo kompaniją. O jei drąudimo nėra? Tu eini į teismą su vairuotoju ar įmone. Vokietijose teismai labai griežti. Bet aš nėra teisininkas, tik vairuotojus prižiūriu, todėl tuomet geriau kreiptis į savo vadybininką. Dažniausiai sutrina šaldytuvai arba krenta kraunant.

O kaip vairuotojas atsisako važiuoti?

Tai nutinka. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, mata, kad reikia krauti rankomis 4 valandas, arba kad prekės blogai supakuotos, ir pasuka ratus. Tada turi ieškoti kitos mašinos. Dabar, kai trūksta vairuotojų, jie gali rinktis. Jei toks įvykis įvyksta, dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai turi rizikos priedą – galite netekti laiko. Reikia gerai aprašyti, ką krausime, kad vairuotojas nebijotų.

Ar galiu atidėti mokėjimą?

Su naujais klientais – ne. Su senais – galima, bet ne už ilgai. Mums reikia mokėti vairuotojams iš karto, kai jie pasidaro važiavimą. Jei tu mums nemoki, mes negalime mokėti jiems. Dabar daugelis firmų dirba su išankstiniu apmokėjimu (prepayment), ypač jei krovinys eina į toliau esančias vietas. Tai saugumo priemonė, ne pavydas.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Vokietijoje eismo spūstys (Stau) kasdienybė, ypač prie Hamburgo ar ties „Ruhr“ regionu. Jei užsakyta „standartinė“ pristatymo data, skirtumas 1-2 valandos nėra laikomas vėlavimu. Bet jei vėluojama dieną, tai problema. Dabar dėl naujų taisyklių vairuotojo darbo laikui (tacho grafai) jie negali tiesiog varyti greičiau. Todėl pervežimo į Vokietiją įkainiai turi tam tikrą laiko rezervą – mes dažniausiai sakome 3-4 dienas, nors važiuojame ir dvi.

Ką pasakyti apibendrinant

Na, ir taip jau ilgai šnekačiau. Dabartiniai pervežimo į Vokietiją įkainiai nėra pastovi reikšmė, jis gyvas organizmas, kuris priklauso nuo dešimčių veiksnių. Negaliu tau pasakyti tikslaus skaičiaus be detalaus apklausimo (quote). Geriausia, ką galiu patarti – nesiųsk el. laiško ir lauk nepagydomai, geriau paskambink, pasakyk, kas turi, kur turi ir kada reikia. Tada gausi realų atsakymą, o ne robotą. O dabar eik ir rinkis gerus partnerius, kad prekės nepasimestų kažkur tarp Kauno ir Berlyno. Sėkmės!