Kokie veiksniai lemia siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją?

Sveiki, ilgametėje šioje srityje esantys žmonės gerai žino, kad nėra dviejų vienodų dienų, o ir kainos dažnai šokinėja kaip kišenėje. Dirbu su krovinių pervežimu jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – klientas visada klausia „kiek kainuoja?“, o atsakymas visada yra „nuo ko priklauso“. Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją nėra tokia paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, nors dažnai norėtųsi, kad būtų tiesiog atstumas padaugintas iš fikso. Čia susiduria kuras, vairuotojai, Vokietijos mokesčiai ir dar šimtas smulkių dalykų, kuriuos klientas nemato, bet juos galvoja brokeris. Šiandien pasikalbėsime tiesiogiai, be reklamų ir be aukštosios mokyklos teorijos, kaip tai atrodo iš vidaus.

Pagrindai: kodėl kaina krenta ir kyla

Kiek apskritai kainuoja pervežti ką nors į Vokietiją?

Žiūrėk, čia ne parduotuvė, kur kaina ant etiketės. Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją gali prasidėti nuo šimto eurų, jei tai maža siunta autobusų linijomis, ir siekti tūkstančių, jei reikia pilno furo. Tiesioginis atsakymas – nuo 120 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, ką vežiate ir kada. Bet dažniausiai vidutinis dalinio krovinio (palečių) pervežimas svyruoja apie 150–300 eurų už vietą. Viskas labai priklauso nuo to, ar mes turime savo mašiną ten, ar turime samdyti vietinį pervežėją.

Ar atstumas turi didžiausią įtaką galutinei sumai?

Atstumas be abejo svarbus, bet nebebeleidžia vienas. Anksčiau buvo paprasčiau – kuo toliau, tuo brangiau. Dabar siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją daugiau priklauso nuo to, ar mes tą krovį paimsime pakeliui atgal (grįžtantis tuščias furas yra nuostolis). Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Miuncheną ar Bavariją, o atgal nieko nėra, kaina bus aukšta net ir trumpam atstumui, nes mums reikia padengti tuščiosios kelionės išlaidas.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė, bet ne visur vienoda. Važinėjimas į industrializuotas zonas, kaip Šiaurės Reinas-Vestfalija (Diuseldorfas, Kelnas), dažniau būna pigesnė, nes ten yra daug krovinių ir lengviau surasti grįžtamąjį krovinį. O jei reikia vežti į kaimiškas vietas rytuose arba į Rūro slėnį per patį piką, tai laikas pinigus. Taip pat, krovinių gabenimas į Vokietiją, į tokius miestus kaip Berlynas, kainuoja brangiau dėl didelių uždarbių mieste ir ribojimų.

Ar svarbu, kiek svorio turi siunta?

Žinoma, svoris yra bazinis elementas. Jei turi 1 paletę, sveriančią 500 kg, tai viena kaina, jei ta pati paletė sveria 1200 kg – tai jau kita istorija, nes mašina užpildoma greičiau. Yra toks dalykas kaip „krovininė masė“, ir jei ją viršijate, gali tekti mokėti už papildomą vietą arba netgi už papildomą mašiną, jei dalykai yra pernelyg sunkūs vienam furlui.

Kokios prekės vežamos pigiausiai?

Pigiausiai vežami standartiniai dalykai – tai yra paletės su dėžėmis, kurios nereikalauja jokio specialaus elgesio. Krovinių gabenimas tampa brangus, kai atsiranda „nešiojamos“ kojų dalys, baldai arba ką tik sukomplektuota technika, kurią reikia užfiksuoti, kad neišsiristų. Standartinis prekių pervežimas į Vokietiją visada bus pigesnis nei bet koks nestandartinis projektinis krovinių pervežimas.

Kelias, kuras ir vairuotojai

Ar kuro kaina daro didelę įtaką?

Tiesioginę. Kai kuras pabrango per karą, visos siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją šoktelėjo aukštyn. Mes negalime vežti už tą pačią kainą, jei degalų sąnaudos padidėjo 30 proc. Paprastai į kainą įskaičiuojamas kuro priedas, kuris keičiasi kas mėnesį ar net kas savaitę, priklausomai nuo rinkos. Tai tas dalykas, dėl kurio klientai dažnai nusivilia, kai pamato papildomą eilutę sąskaitoje.

Kas yra tas „kuro priedas“?

Tai paprasta formulė – mes žiūrime vidutinę kuro kainą rinkoje ir pridedame procentą nuo bendros sumos, kad padengtume skirtumą. Vokietijoje kuras nebrangesnis nei Lietuvoje, bet kelių mokesčiai... o apie juos kalbėsime vėliau. Bet taip, kuro priedas yra būtinas dalykas, kad vežėjas nebankrotu. Be jo, transportavimo kaina tiesiog neapsimokėtų.

Ar vairuotojo atlyginimas veikia kainą?

Be abejo. Vokietijoje ir Vakarų Europoje vairuotojų trūkumas didelis, o reikalavimai jiems didėja (reikia mokėti vairuti ekologiškas mašinas, gerai anglų kalbą ir t.t.). Jei norite, kad jūsų krovinius vežtų patikimas, blaivus ir profesionalus vairuotojas, jo darbas turi būti apmokėtas. Tai atsispindi ir galutinėje siuntos kainoje – pigiai niekas nenori važiuoti tris dienas be miego.

Kaip Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) veikia kainą?

Tai vienas didžiausių rūpesčių. Vokietija turi vienus brangiausių kelių mokesčių Europoje sunkiesiems sunkvežimiams. Už kiekvieną kilometrą tenka mokėti, ir tai nėra nedidelė suma. Jei mašina važiuoja per visą šalį, šie mokesčiai gali sudaryti didelę dalį išlaidų. Todėl krovinių pervežimo kaina į Vokietiją visada turi įskaičiuotą šį „muitą“ už važiavimą autostradomis.

Ar eismo spūstys įtakoja laiką ir pinigus?

Tiesiogiai ne kainą, bet įtakoja vairuotojo darbo laiką. Jei vairuotojas stovi spūstyje prie Hamburgo arba kelias užšalęs (kas Vokietijoje nutinka retai, bet nutinka), jis negali važiuoti toliau. Jei dėl to vėluojama pristatyti, klientas gali būti nepatenkintas, o jei vėlavimas truksta per ilgai, gali tekti mokėti vairuotojui viršvalandžius. Tai paslėptos išlaidos, kurios gali smogti pervežėjo maržai.

Ar galima sutaupyti pasirinkus lėtesnį maršrutą?

Kartais taip, bet ne visada. Vokietijoje važinėti mažais keliais ne tik kad lėčiau, bet ir griežčiau reglamentuojama (yra daug miestų, kuriuose sunkvežimiams draudžiama važiuoti, arba reikia specialių leidimų). Be to, kuro sąnaudos miestuose didesnės. Taigi, bandyti sutaupyti kelyje gali baigtis tuo, kad sumokėsite daugiau už baudas arba prarastą laiką.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos specifika

Ar reikia muitinės formalumų važiuojant į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES narės, tai muitinės tarp šalių nėra (tai yra vidinės prekybos zona). Tačiau, jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvykęs į Klaipėdą ir turi būti vežamas toliau), tai čia jau reikalingi TIR dokumentai arba eksporto deklaracijos. Bet įprastas siuntinių pervežimas į Vokietiją vyksta be sustojimų prie sienos.

Kokius dokumentus būtina turėti?

Būtinas yra CMR kontraktas – tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinys perduotas pervežimui. Be to, reikia prekių sąrašo (pakuolės lapo), o jei tai pavojingi kroviniai (ADR), tai ir specialių leidimų. Jeigu trūksta bent vieno parašo CMR, Vokietijos policija gali sustabdyti mašiną ir bausti. Dirbame su šiuo dalyku atsakingai, nes ten baudos milžiniškos.

Ar svarbu įmonės patikimumas (pavojingi kroviniai)?

Jei vežate chemikalą arba sprogmenis, tai čia jau visai kita lyga. Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją su ADR pavojingais krovinais yra gerokai didesnė, nes reikia specialaus pasirengimo, apmokytų vairuotojų ir mažesnių greičių. Negalima tiesiog įmesti į mašiną statinės su benzinu ir važiuoti kaip su bulvėmis.

Kas yra „Ekologiškos zonos“ (Umweltzone) Vokietijoje?

Tai didelis galvos skausmas. Dauguma Vokietijos miestų tai zonos, kurias gali važiuoti tik mašinos su žaliuoju dydžiu (Euro 6 ir aukštesni). Jei turi seną fura, tiesiog negali įvažiuoti į miestą pristatyti prekių. Tada reikia arba keisti mašiną, arba pristatyti miesto pakraštyje ir perkrauti į mažesnį transporterį, o tai kainuoja pinigus. Tai labai svarbu numatyti planuojant krovinių gabenimą.

Ar reikalinga speciali draudimo polisa?

Bazinė atsakomybės draudimo suma pagal CMR konvenciją yra apie 8,33 SDR (Specialiosios traukimo teisės) už kilogramą, tai nėra daug, jei vežate brangius daiktus. Pavyzdžiui, jei vežate elektroniką už 50 tūkst. eurų, ir ją pavogia arba sudegina, bazinis draudimas nebus padengęs nuostolių. Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą, kuris šiek tiek padidins kainą, bet sutaupys nervų.

Kas vyksta, jei gavėjas nepriima siuntos?

Tai klasikinė problema. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o jis uždarytas, arba jie sako, kad nieko neūžsisakė. Tada prasideda laukimas. Vokietijoje laukimo mokestis (Standzeit) nėra mažas – jis gali būti 40–60 eurų per valandą. Po tam tikro laiko (paprastai 2 valandos) laukimas tampa mokamas. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos, kitaip mums teks pridėti šią sumą prie galutinės sąskaitos.

Problemų ir neprognozuojamų dalykų galerija

Kodėl kai kurios įmonės siūlo kur kas pigiau?

Čia yra du variantai. Pirmas – jie turi tikrai didelį apimtį ir gali pigiai vežti (tai retas atvejis). Antras – jie taupo ant visko: vairuotojai dirba be poilsio, draudimas nėra, arba tai „kairės rankos“ firmos, kurios gali pradingti su jūsų kroviniu. Girdėjau istorijų, kai siunta į Vokietiją važiavo mėnesį, nes mašina sugedo o nebuvo pinigų ją remontuoti. Negerai sutaupyti ant saugumo.

Ar verta rizikuoti su neoficialiais vežėjais?

Absoliučiai ne. Žinau, kad girdite apie vairuotojus, kurie važiuoja „savais reikalais“ ir gali nuvežti pigiau už dešimtį eurų duonai. Bet jei dingsta jūsų prekės vertė 10 tūkst. eurų? Jūs neturėsite jokio teisinio pagrindo reikalauti atlyginimo. Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją turi būti sąžininga, kad būtų užtikrinta atsakomybė.

Kaip elgtis, jei krovinys atvykta su defektais?

Čia svarbiausia yra CMR protokolas. Vairuotojas negali išvažiuoti, kol nepasirašysite, kad viskas tvarkoje, arba nenurodysite defektų. Jei pastebėjote, kad dėžės sutrupdytos išorėje, tai užrašykite. Vėliau reikalauti kompensacijos be šio įrašo beveik neįmanoma. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl dokumentų, jei ten kažką praleisi, mokėsime mes.

Ar sezonas veikia kainas?

Taip, labai. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi veža atostogauti, kainos šoka aukštyn. Tada sunku surasti laisvą mašiną. Jei planuojate didelį siuntinių pervežimą į Vokietiją, geriau susitvarkyti rugsėjo mėnesį arba sausį, kai rinka ramesnė. Tada galima derėtis dėl gerų nuolaidų.

O dėl paletės keitimo (Exchange system)?

Tai gana specifinis dalykas. Vokietijai labai svarbu, kad paletės būtų grąžinamos (EUR-paletės). Jei atvežate prekes ant savo nestandartinių paletės ir jas paliksite, gali tekti mokėti baudą už paletės praradimą. Geriau sutarti iš anksto, ar keičiame paletes vietoje, ar mes jas vežame atgal. (Čia dažnai painiojasi, kad kai kurios firmos neima paletės be sąskaitos, tai reikia tiksliai užduoti klausimą).

Ar įmanoma pervežti labai jautrų krovinį (pvz., pianinas)?

Įmanoma, bet tai nebebus standartinis krovinių gabenimas. Reikės specialių kėdžių, pakabinimo, o kartais ir geros nuolaidžios (tai toks žodis, kurį naudoja vairuotojai, kalbėdami apie tai, kaip reikia važiuoti ramiu greičiu). Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją tokiu atveju bus skaičiuojama individualiai, pagal valandas arba paskutinis krovinys mašinoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga arba sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada turime organizuoti pervežimą kita mašina. Jei tai įvyksta Vokietijos teritorijoje, tai dar pusvalandžio, bet jei Lenkijoje... tada gali kilti didelės problemos. Normalios įmonės turi draudimą ir pagalbos tarnybą, tai paprastai išsprendžiama per 24 valandas, bet tai gali atidėlioti pristatymą. Tokių atvejų per 20 metų buvo, bet, laimei, nedažnai.

Ar verta naudotis brokeriu arba ieškoti furo pati?

Jei turi vieną paletę per metus, naudokis brokeriu (kaip mes), kad nereiktų galvoti. Jei turi pilną furo krovinius kas savaitę – gali bandyti rasti nuolatinį fura. Bet tada pavargsi nuo problemų su vairuotojais, technine priežiūra ir t.t. Brokerais pasinaudojama tam, kad išspręstum šias bėdas už procentą.

Ar galima užsisakyti ekspress pervežimą?

Galima, bet pasiruošk piniginę. Ekspress reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai be sustojimų, tik jūsų kroviniu. Toks siuntinių pervežimas į Vokietiją gali kainuoti net tris kartus brangiau nei įprastai. Tai naudojama tik tada, kai stovi gamykla dėl trūkstamos detalės ir prarasite daugiau pinigų nei mokėsite už transportą.

Kaip sužinoti tikrą vietą krovinio (GPS)?

Dabar beveik visos mašinos turi GPS sekimą. Mes galime parodyti, kur yra jūsų siunta realiu laiku. Bet ne visada tai veikia tiksliai, jei mašina yra požeminėje aikštelėje arba vokiškame garaže, kur signalas prastas. Tačiau apskritai, technologijos padeda gerai stebėti procesą.

Ar tikrai reikia mokėti už iškrovimą?

Paprastai ne, jei tai sutarta iš anksto (prekai apmokėtas). Bet jei vairuotojas turi iškrauti rankiniu būdu 50 dėžių į antrą aukštą be lifto, tada jis visiškai teisėtas pareikalauti papildomo mokėst už iškrovimą. Vokietijos darbo užmokestis yra aukštas, ir toks neplanuotas darbas kainuoja. Geriau iš karto parašyti, kad reikia lifto.

Ką daryti, jei prekės nėra CMR sąraše?

Tai didelė rizika. Jei sulaiko vokiška muitinė (pavyzdžiui, tikrina ar ne prekybos kryptimis), ir sąraše nėra prekės, gali būti bauda. Visada reikia labai tiksliai užpildyti dokumentus. Kartais klientai rašo „įvairios prekės“ – taip daryti negalima, būtina nurodyti pavadinimus ir kodus (HS kodus), jei reikia.

Ar galima siųsti šaldytus produktus?

Taip, tai vadinama šaldytųjų krovinių logistika. Reikalinga mašina su termoreguliatoriumi. Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją šaldytiems produktams yra aukštesnė, nes mašina suvartoja daugiau kuro, o režimas turi būti nuolat tikrinamas. Be to, reikia užpildyti termogramą, kuri rodo temperatūrą kelionės metu.

Kokios pagrindinės klaidos, kurias daro klientai?

Dažniausiai klientai nepasako tiesos apie krovinio svorį ar matmenis. Atvažiuoja vairuotojas, o paletė tokia didelė, kad netilpti į liftą arba užima 1,5 vietos. Tada prasideda ginčai. Geriau iš karto išmatuoti ir pasakyti tiesą, mes surasime variantą, net jei jis brangesnis, bet nebus nep malonių staigmenų.

Ar įtakoja kainą tai, kad esame Lietuvoje?

Šiek tiek taip. Mes turime nukeliauti pro Lenkiją, o ten keliai vietomis... na, žinote. Be to, mes esame šiaurėje, o Vokietija centrinėje Europoje. Tačiau Lietuvos vežėjai laikomi patikimais ir kokybiškais, todėl dažnai klientai iš Vokietijos renkasi būtent mus, nors ir yra vietinių. Mūsų paslaugos kaina dažnai būna konkurencinga lyginant su Vakarų standartais.

Kaip apskaičiuojama marža?

Kiekvienas turi savo metodiką, bet aš stengiuosi būti sąžiningas. Prie išlaidų (kuras, maitinimas, mokesčiai, vairuotojas) pridedu savo maržą, kuri leidžia man gyventi ir padengti rizikas. Negaliu dirbti be pelno, kaip ir jūs negalite duoti prekių nemokamai. Tačiau jei turiu grįžtantį krovinį, galiu suteikti nuolaidą, nes man jau nereikia padengti grįžtamojo kelio išlaidų.

Kas būtų, jei Vokietija uždaryt sienas? (Hypotetiškai)

Tai būtų chaosas (tai tik hipotezija, neplanuokite nieko pagal tai). Bet žiūrėkime į realybę – Brexit sukėlė daug problemų, bet viskas suveikė. Esu tikras, kad net ir esant sunkumams, logistika rastų kelią, tačiau kainos šoktų į kosmosą. Kol kas ES veikia, tai mums palengvina gyvenimą.

Ar verta įsigyti savo furo?

Jei esate didelė gamykla, galbūt taip. Bet mažam arba vidutiniam verslui tai nuostolis. Furas reikalauja priežiūros, remonto, vairuotojo paieškos, buitinio šlamšto. Geriau pasinaudoti paslaugomis (Outsourcing) ir mokėti už rezultatą. Taip jūs tiksliai žinote, kiek kainuoja siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją, ir nustebti jums nebus ką.

Paskutinis klausimas: ar kaina kris ateityje?

Nemanau. Techninės priežiūros standartai griežtėja, kuras nebejauna, o Vokietija vis daugiau riboja transportą miestuose. Gal vieną dieną atsiras daugiau elektromobilių, kurie sumažins išlaidas, bet kol kas – tik didėjimas. Geriau susitaikyti su dabartine situacija ir planuoti biudžetus atsargiai.

Išvada

Na, trumpai tariant, nėra vieno atsakymo. Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją – tai mozaika iš kuro, atstumo, vairuotojo darbo, Vokietijos mokesčių ir jūsų krovinio specifikos. Jei kas nors pasako, kad gali vežti už pusę rinkos kainos ir tai bus „aukščiausios kokybės“, patikrinkite du kartus. Mano patarimas – nebijokite klausti detalų, domėkites dokumentais ir pasirūpinkite draudimu. Geriau susitarti dėl sąžiningos kados iš karto, nei vėliau ieškoti dingusio krovinio (arba pinigų) visoje Europoje. Sėkmės versle ir saugių kelių!