Kokie veiksniai lemia pervežimo paslaugų kainą į Vokietiją?

Sveiki, galvojau, kad šiandena parašysiu apie tai, kas visus labiausiai domina – pinigus. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją niekada nebuvo pastovi. Dažnai klientai skambina ir klausia: „Kiek kainuos nuvežti tai į Miuncheną?“, o aš turiu aiškinti, kad tai ne tik kaip taksi skambutis. Čia suka daugiau dalykų nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kartais ir pats stebiuosi, kaip kaina šoka arba krenta per dieną. Šiandien pakalbėsime paprastai, be jokių oficialių formulių, tiesiog kaip būtų geriausiai suprasti, kodėl vieną dieną reikia mokėti X, o kitą – Y.

Kuro kainos ir atstumas

Ar kuro kaina labiausiai įtakoja galutinę sumą?

Be abejo, kuras yra didžiausia išlaidų dalis. Kai degalų kainos deginėja, pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją kyla beveik akimirksniu. Vairuotojas gali važiuoti taip pat ekonomiškai, bet jei pylą ant stotelės brangiau, kas nors turi tai padengti. Prieš porą metų buvo baisu, kai kuras pasiekė rekordus, o klientai vis dar norėjo senų kainų. Negaliu tiesiog važiuoti nuostoliu, tiesa? Taigi, taip, kuras nulemia apie 30 procentų galutinės sumos, o kartais ir daugiau, jei maršrutas labai tolimas.

Kodėl atstumas nėra vienintelis kriterijus?

Tai gerai klausiate. Atstumas svarbus, žinoma, bet ne viskas. Galima važiuoti 800 km Vokietijos autostradomis, kur galima važiuoti greitai ir lygiai, o galima 600 km per Lenkiją ar kitur, kur keliai prastos ir eismo įvykiai dažni. Pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją priklauso nuo to, kiek laiko sugaišta. Jei vairuotojas priverstas važiuoti lėtai, jis uždirba mažiau, o dienos norma turi būti padengta. Todėl kartais trumpesnis, bet sudėtingesnis maršrutas kainuoja brangiau nei ilgesnis, bet „švarus“ keliu.

Ar Lenkijos keliai įtakoja kainą?

Žinoma, jei važiuojame per Lenkiją. Ten keliai, turiu pripažinti, pastaruoju metu pagerėjo, bet vis dar yra vietų, kur prasilenkti sunkvežimiams yra šokas. Be to, Lenkijoje yra daug greičio kamerų, o baudos ten ne iš mažųjų. (Neseniai girdėjau, ką tai padarė vienam mūsų vairuotojui... nepamirš). Jei maršrutas eina per šią šalį, tenka įskaičiuoti riziką ir potencialias užlaikymas, kas atsispindi mūsų paskolose jums.

Vokietijos specifika ir mokesčiai

Kas yra tas „Maut“ ir kodėl jis brangus?

„Maut“ tai kelių mokestis Vokietijoje už sunkvežimius. Jis mokamas už kiekvieną kilometrą, tai nėra nupirktas metinis kelių mokestis kaip Lietuvoje (vignette). Sistema tokia, kad sunkvežimis turi būti aprūpintas specialiu prietaisu – „Go-Box“. Kainos svyruoja priklausomai nuo išmetamųjų teršalų klasės ir ašių skaičiaus. Tai didelė dalis sąnaudų, todėl pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją negali būti tokia pati kaip vežant į šalis, kur tokių mokesčių nėra. Be Maut, ten niekur neprišvažiuosi.

Ar miestas į kurį vežama turi reikšmės?

Turi, labai didelę. Jei reikia nuvežti į Berlyną ar Hamburgą – tai viena, ten užtenka tiesiai nuvažiuoti autostrada. Bet jei reikia važiuoti į Bavarijos kaimą ar kalnų regioną, tai kita. Vokietijoje, kaip ir pas mus, yra vietų, kur sunkvežimiui užeiti yra problema, o vietiniai gyventojai nebūna patenkinti, kai mato didžiulę mašiną savo kieme. Taip pat, miestuose dažnai reikia specialių leidimų arba važiuoti tam tikru laiku, kas sukuria papildomų rūpesčių.

Ar „Umweltplakette“ (ekologinis lipdukas) įtakoja kainą?

Tai smulkmena, bet būtina. Be šio lipduko į daugelį Vokietijos miestų centre („žalioji zona“) tiesiog neįleis. Jis kainuoja penkiais ar dešimčia eurų, bet jei jo nėra, baudos yra didelės. Mes visada juos turime, bet kartais naujiems klientams, kurie bando vežti patys, apie tai užmiršta. Pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją apima ir tokius dalykus, kurie atrodo neesminiai, bet be kurių neįmanoma dirbti legaliai.

Krovinio ypatumai

Ar svoris turi įtakos kainai?

Žinoma, jei vežate 500 kg arba 24 tonas, tai skirtingos istorijos. Sunkesnis krovinys reiškia didesnį kuro suvartojimą. Taip pat, jei krovinys yra labai sunkus, gali reikėti specialaus sunkvežimio su stipresniais statomaisiais arba specialių leidimų (jei viršyja standartines normas). Paprastai, kai klientas paklausia apie kainą, aš visada pirmiausia klausiu: „Kiek svorio?“, nes tai lemia pagrindinį techninį pasirinkimą.

Kaip krovinio matmenys veikia kainą?

Čia yra daug problemų. Jei telpate į standartinę 13,6 metro puspriekabę, tai puiku. Bet jei turite ilgesnių detalių, arba plačių (pvz., statybinės konstrukcijos), tai reikalauja ne standartinio transporto. Toks pervežimas kainuoja brangiau, nes reikia gauti specialius leidimus, lydėti palydovų automobilius (kartais), ir važiuoti lėtai. Pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją tokiu atveju gali išaugti dvigubai, netgi trigubai.

Ar svarbu, kaip supakuotas krovinys?

Labai svarbu. Jei atvežate paletėmis, kurios stovi ant vienos kitos ir nebeišsilaiko – tai problema. Vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, nes yra atsakomybė. Jei reikia papildomai užfiksuoti krovinį (juostomis, grandinėmis), tai laikas, o laikas – pinigai. Kartais klientai sako, kad viskas tvarkingai, o prieinant pasirodo, kad krūvos yra be paletės. Tada tenka spręsti greitai, o tai dažnai padidina sąskaitą dėl papildomo darbo.

Kodėl ADR kroviniams kaina didesnė?

ADR tai yra pavojingi kroviniai (degalai, chemija ir pan). Vairuotojai turi turėti specialius pažymėjimus, o sunkvežimiai – specialią įrangą (užgesinimo priemonės, sandėriuką). Draudimas tokiems pervežimams kainuoja daugiau. Be to, tokius krovinius dažnai negalima vežti pro tunelius ar tam tikrais maršrutais. Todėl pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją su ADR žyma visada bus aukštesnė, nes čia didelė atsakomybė ir rizika.

Laikas ir sezonas

Ar yra „tokių dienų“, kada neverta važiuoti?

Yra, tikrai. Kalbame apie šventes ir sekmadienius. Vokietijoje labai griežtai laikomasi poilsio laiko. Sekmadienį negalima nieko krauti ir iškrauti (išskyrus keletą išimčių, pvz., maisto produktus, bet ir tai sudėtinga). Jei klientas reikalauja pristatymo sekmadienį, tai reiškia, kad vairuotojas dirba nelegaliai arba mes turim mokėti didelius baudus už išimtį. Geriau laukti iki pirmadienio ryto.

Kaip sezonas įtakoja pervežimų kainas?

Rudens pradžia ir Kalėdos tai katastrofa (geriausia prasme). Tada visi nori vežti, o sunkvežimių trūksta. Paklausia didelė – kaina šoka. Vasarą, kai visi ilsisi, kainos gali šiek tiek kristi, bet ne visada. Labai svarbu suprasti, kad pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją yra dinaminė, kaip bilietas į koncertą – paskutine minute gali būti per brangu arba visai nebelaisti vietų.

Ar skubumas padidina kainą?

Žinoma. Jei sakote „reikia rytoj būti ten“, o dabar vakaras, tai reiškia, kad turi surasti vairuotoją, kuris gali numesti savo planus ir važiuoti tuoj pat. Už tokį greitį reikia mokėti. Tai vadinama „Express“ pervežimu. Standartiniu režimu kaina gali būti 1 eurą už km, o express režimu – 2 arba 3 eurus. Viskas priklauso nuo to, kaip aš greitai galiu surasti laisvą mašiną.

Logistika ir paslaptys

Kas yra „grįžtamasis krovinys“ ir kodėl jis svarbus?

Tai šventas Gralis kiekvienam vežėjui. Jei vairuotojas nuvežia krovinią į Vokietiją, o tuoj pat patenka į Lietuvą sugrąžinti ką nors kitą, tai puiku. Tada kaina gali būti žemesnė, nes mašina nevažiuoja tuščia (t.y. nebepraranda pinigų grįžtant). Bet jei tenka važiuoti tuščia atgal („balionu“), tą kainą turi padengti siuntėjas. Pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją dažnai priklauso būtent nuo to, ar randamas toks grįžtamasis krovinys.

Ar visada brangiau kreiptis į didelę firmą?

Ne visada. Didelės firmos turi didelį biudžetą, daugiau vairuotojų, bet ir didesnes išlaidas (biurai, vadybininkai). Mažos firmos gali pasiūlyti pigiau, jei turi konkretų vairuotoją ten pat. Bet rizika – mažos firmos gali neturėti rezervinių variantų, jei kas nors sugenda. (Asmeniškai dažniau pasitikiu tais, kuriuos pažįstu 10 metų, nei naujais milžinais).

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų brokerių?

Nes kiekvienas brokeris deda savo maržą. Vienas nori uždirbti 10%, kitas 30%. Kartais brokeris net nemato, kas vyksta kelyje, jis tik perduoda užsakymą. Aš visada stengiuosi dirbti tiesiogiai su vežėjais, kai įmanoma, taip galima pasiekti geriausią pervežimo paslaugų kainą į Vokietiją be per didelių priekabų. Bet ne visada įmanoma rasti tiesioginį kontaktą, todėl brokeriai daromi reikalingi.

Ar verta rūpintis draudimu?

Privalu. Nors Vokietija saugi šalis, bet avarijos įvyksta. Jei krovinys pasidaro sugadintas arba dingsta (kas retai, bet būna), be CMR draudimo prarasite viską. Geras draudimas padengia nuostolius. Kai kurios pigios firmos sako, kad turi draudimą, bet jis gali būti minimalus. Patikrinkite tai prieš pasirašydami sutartį, geriau saugu nei gaila.

Ar „paskutinės minutės“ užsakymai tikrai brangūs?

Dažniausiai taip. Jei skambinate penktadienį vakare ir norite, kad pirmadienį ryte jau būtų parduotuvėje, tai reikalauja intensyvaus darbo. Reikia surasti vairuotoją, kuris gali atvykti naktį pakrauti. Toks pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją bus aukštesnė, nes mes kompensuojame vairuotojui poilsio laiką arba skubą. Planuokite iš anksto – taip išsaugosite nemažai.

Ar įtakoja kainą tai, kad reikia įrenginio (krautuvo) vietoje?

Taip. Jei gavėjas neturi krautuvo arba jis sugedęs, mūsų vairuotojas gali padėti su savo „autokrautuvu“ (taip vadinamas sunkvežimis su kranu). Bet tai papildoma paslauga. Ne kiekvienas vairuotojas turi tokią įrangą, o jei turi, tai tai kainuoja. Nereikėtų manyti, kad tai įeina į standartinę kainą, tai kaip papildomas uždarbis vairuotojui.

Kokios yra paslėptos išlaidos, apie kurias klientai nežino?

Geriausia žinoti apie tai, kas vadinasi „laukimo laikas“. Jei vairuotojas atvažiuoja į sandėlą ir laukia 4 valandas, kol jį aptarnauja, jis praranda laiką. Daugelis sutarčių turi 1-2 valandas nemokamai, viskas virš to – mokama. Tai dažnai klientų nustebina. Gerai, jei sandėlis dirba greitai, bet jei ten chaosas... tai tada mums tenka siųsti papildomą sąskaitą už laukimą.

Ar keičiasi kaina priklausomai nuo mokėjimo sąlygų?

Kartais taip. Jei sutinkate mokėti iš karto (gryniais arba pavedimu iš karto po pristatymo), gavėjas gali numesti keletą procentų. Mes turime mokėti vairuotojams greitai, o jei klientas moka po 60 dienų, mes į tai įskaičiuojame procentus (pavojų mokestį). Pinigas šiandien vertesnis nei po dviejų mėnesių, tai paprasta finansų logika.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nėra vienos formulės, kurią galėčiau čia parašyti. Pervežimo paslaugų kaina į Vokietiją – tai mozaika iš kuro, mokesčių, vairuotojo darbo, krovinio svorio ir netgi to, kaip sekasi orams ar ar yra eismo įvykių. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų – nebesikreipkite tik į mažiausią skaičiuką. Pigu gali būti labai brangu, jei krovinys užstrigs kažkur Lenkijoje arba suges variklis. Raskite patikimą žmogų, kuris pasakys tiesą, net jei ji patikanti mažiau. Tada bus ramu ir jums, ir jūsų prekėms.