Kokie veiksniai lemia perkraustymo terminus Vokietijoje?

Sveiki, čia vėl aš. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – Vokietija nėra lengva, nors ir atrodo arti. Dažnai klausiate, kiek laiko užtrunka tas perkraustymas, ir visada turiu nuplti, kad ne vienas atsakymas. Kokie veiksniai lemia perkraustymo terminus Vokietijoje? Čia ne tik distancija. Čia ir biurokratija, ir orai, ir tiesiog vairuotojo nuotaika. Šiandien pasistengsiu papasakoti taip, kaip būčiau gėręs kavą su jumis – be jokių gražių žodžių, o tiesiog kaip yra. Nuokrypiai bus, tikėkitės, bet tai tikras gyvenimas.

Bendras laikas ir planavimas: kiek tai užtrunka iš tikrųjų?

Kiek vidutiniškai užtrunka perkraustymas iš Lietuvos į Vokietiją?

Jeigu kalbame apie paprastą butą ir tokią pat paprastą mašiną, tai važiavimas pats užtrunka dieną, dvi maksimum. Bet kai sakau „užtrunka“, turiu omenyje visą procesą nuo pakavimo iki paskutinės dėžės iškrovimo. Paprastai sakau klientams – žiūrėkite į savaitę. Vieną dieną pakame, kita važiuojame, trečią iškrauname. Tačiau kokie veiksniai lemia perkraustymo terminus Vokietijoje, jei tenka laukti? Kartais vairuotojui reikia poilsio, kartais – „Maut“ (mokamas kelias) eilės. Tai ne taip paprasta kaip atrodo žemėlapyje.

Ar galima numatyti tikslią atvykimo datą iš anksto?

Galima, bet aš asmeniškai niekada neduodu 100% garantijų. Kodėl? Nes Vokietija yra Vokietija. Gali nutilti tam tikras greitkelis, arba gali būti didelė avarija. Esu matęs situaciją, kai dėl vieno apvirtusio vilkiko stovėjome penkias valandas. Taigi, aš dažniausiai sakau „planuokite antradienį, bet būkite pasiruošę ir trečiadieniui“. Tai geriau nei viltis, kad viskas vyks pagal laikrodį, kas pasaulyje beveik neįvyksta.

Kodėl kainos ir terminai skiriasi priklausomai nuo miesto?

Jeigu važiuojate į Miuncheną ar Berlyną, tai viena. Jeigu į kokį mažą kaimelį netoli Bavarijos miškų – visai kita. Didmiesčiuose yra didelės spūstys, o užmiestyje keliai gali būti siauresni. Be to, kai kuriems klientai mano, kad kaimas yra artiau, bet ten reikia važiuoti per visą šalį, nes nėra greitkelių. Todėl atstumas žemėlapyje ir laikas kelyje – du skirtingi dalykai, apie kuriuos dažnai pamirštama.

Ar savaitgaliai yra geri laikai perkraustymui?

Sakau taip: jei norite, kad vairuotojas būtů piktas, tai važiuokite savaitgalį. Vokietijoje daug kur draudžiama važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir šventėmis. Taigi, jei planuojate atvykti sekmadienį, gali tekti stovėti pasienyje arba už kelių kilometrų nuo miesto, kol prasidės darbo diena. Geriau planuoti pirmadienį ar antradienį – ramiau ir pigiau, nes nereikės mokėti vairuotojui už viršvalandžius.

Kas vyksta su švenčių dienomis Vokietijoje?

Čia yra vienas didžiausių nereikalavimų, kurios aš visada primenu. Vokietija turi daugiau švenčių nei Lietuva, ir jos skiriasi priklausomai nuo žemės (federalinės žemės). Vienur švenčia vieną, kitur kitą. Jei pataikysite į Vokietijos vienybės dieną arba Kalėdas, tai galite užstrigti. Kartais net sunkvežimio degalinės uždaromos, tai ne šansas, o problema. Geriausia visada pasitikrinti kalendorių prieš skrendant.

Vokietijos keliai, orai ir techninės problemos

Kaip eismo įvykiai veikia mūsų terminus?

Tai, deja, kasdieninis dalykas. Vokietijoje autostradose greičiai dideli, ir kai kažkas nutinka, tai susidaro milžiniškos spūstys. Esu matęs, kaip 3 valandų kelionė virsdavo 10 valandų. Tokiu atveju kokie veiksniai lemia perkraustymo terminus Vokietijoje? Čia tik vienas – eismas. Negalime nieko padaryti, tik laukti ir skambinti klientui, sakyti, kad vėluojame. Tai nervuojančiausia dalis mano darbe.

Ar žiema sudėtingina perkraustymą?

Žinoma, ypač jei važiuojame į pietus arba į kalnus. Vokietijoje žiemos gali būti šaltos, o sniegas – klampus. Prieš metus turėjome atvejį, kai mūsų vairuotojas užstrigo tiesiukai prieš kliento namus Alpėse, nebuvo galima net užvažiuoti. Teko laukti, kol atvyks traktorius. Taigi, žiema visada prideda neprognozuojamo laiko, net jei oras atrodo gerai.

Kas dėl „Maut“ ir mokamų kelių?

Vokietijoje dauguma kelių yra mokami sunkvežimiams, o ne lengviesiems automobiliams. Reikia turėti specialią „Go-Box“ kortelę. Jei ji neveikia arba vairuotojas pamiršta užpildyti, gali būti baudų. Be to, pačios mokamų kelių eilės gali būti ilgos, ypač poilsio vietose prie jų. Tai smulkmena, bet sukaupus valandas, gaunamas dienos nuostolis.

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda techniškai?

Tai blogiausias scenarijus. Nors mūsų mašinos naujos, bet technika yra technika. Jei sugenda variklis arba padangos, mes turime šaukti pagalbą. Vokietijoje techninė pagalba brangi, bet greita. Visgi, tai užtrunka – reikia laukti mechaniko, tada remonto. Kartais tai gali užtrukti net iki paros. Tada jums tenka išsinuomoti viešbutį vairuotojui, o tai visiškai neplanuotos išlaidos.

Ar vairuotojo poilsis įtakoja terminą?

Absoliučiai. Yra griežti taisyklės, kiek vairuotojas gali važiuoti be pertraukos. Jis negali tiesiog spaisti duobes 20 valandų, nors kai kurie klientai to tikisi. Jei vairuotojas pavargsta, jis privalo sustoti. Tai yra saugumo klausimas. Dažnai girdžiu, kodėl jis negalėjo važiuoti tiek, kiek mes norėjome? Atsakymas paprastas – jis nori gyvas namo parvykti, o ne į ligoninę.

Biurokratija, dokumentai ir Vokietijos specifika

Ar vizai ar leidimai reikalingi ilgam laikui?

Jei tai paprastas perkraustymas, tai ne. Bet jei vairuotojui tenka ten likti ilgiau arba jei vežame kažką ypatingo, gali kilti klausimų. Aš asmeniškai nėra ekspertas vizų klausimais (tai teisės departamento reikalas), bet galiu pasakyti, kad jei dokumentai tvarkingi, pasienyje ne užsibūsite. Vokietijai svarbu, kad krovinys būtų deklaruotas teisingai.

Kaip veikia muitinė pasienyje?

Lietuvos-Vokietijos pasienis dažniausiai yra „žalias“, reiškia, važiuoji be sustojimo. Bet kartais vyksta pasirinktinės patikros. Jei turi kažką brangaus arba įtartino, gali sustabdyti. Kokie veiksniai lemia perkraustymo terminus Vokietijoje muitinės atžvilgiu? Tai jūsų sąskaitos ir deklaracijos. Jei trūksta dokumentų, pradedasi ilgos paaiškinimai, o tai laikas.

Kas dėl „Anmeldung“ registracijos?

Tai jūsų reikalas, ne mūsų, bet dėl to dažnai keičiasi planai. Vokietijoje negalima gyventi be registracijos, o dažnai buto savininkai reikalauja, kad jūs jau būtumėte užregistruoti, atiduodant raktus. Jei vėluojate su „Anmeldung“, vėluojate ir su perkraustymu, nes tiesiog net kur dėti dėžes. Turite viską suderinti iš anksto su „Bürgeramt“.

Ar dažnai vokiečių policija sustabdo mūsų mašinas?

Gana dažnai, ypač jei važiuojate per miesto centrus be leidimo. Vokietija labai griežta dėl sunkvežimių miestuose. Jei nėra žalos kelio ženklo arba vairuotojas užkliuvo į zoną, kur negalima, gausite baudą. Tokia situacija buvo praėjusių metų vasarą – vairuotojui teko važiuoti apie 50 km aplinkui, nes įvažiavimas į miestą buvo uždraustas.

Kas nutinka, jei trūksta kokių nors dokumentų kelyje?

Tuomet mes sustojame. Negalime važiuoti toliau be CMR draudimo arba vairuotojo pažymėjimų. Tai retai nutinka, nes mes patikriname viską prieš išvykstant, bet jei dėl kažko pamirštamas, tai sustoja visa operacija. Vokietijos pareigūnai nėra linkę į paaiškinimus be dokumentų.

Daiktų kiekis, pakavimas ir neįprastos situacijos

Ar daugiau daiktų reiškia ilgesnį laiką?

Ne visada, bet dažniausiai taip. Jei turite tik kelias kėdes ir stalą, tai įkrauname greitai. Jei turite pilną namą su rūsiu ir palėpe, tai tai užtrunka. Be to, jei daiktų tiek daug, kad netelpa į vieną mašiną, reikia siųsti antrą. Tai kuria didžiaulę vėlavimą, nes reikia sinchronizuoti dvi mašinas Vokietijoje.

Kiek laiko užtrunka pakavimas?

Paprastai vienam butui reikia vienos dienos. Bet jei klientas nėra nieko paruošęs, tai užtrunka ilgiau. Aš visada sakau – išpakuokite mažus daiktus į dėžes, o mes pakuosime didelius. Jei mes turime dėti kiekvieną atskirą knygą į dėžę, tai bus brangiau ir ilgiau. Kliento pasiruošimas yra vienas iš svarbių dalykų.

Kas vyksta su pianinu ar safu?

Tai ypatingi daiktai. Pianinui reikia specialių juostų, o kartais net krano. Esu matęs, kaip neįėjo pianinas į langą ir teko įvežti per balkoną (tai buvo siaubingai nervuojanti). Tokie dalykai visada prideda keletą valandų, kartais net dieną, jei reikia ieškoti specialios technikos vietinėms Vokietijos firmoms.

Ar galiu vežti chemines medžiagas ir dažus?

Galima, bet yra taisyklių. Negalima vežti degiųjų medžiagų be specialaus leidimo. Jei turite butelį benzinio žoliapjovės, tai geriau jį išpilti. Jei muitinė arba policija rastų nelegalių cheminių medžiagų, mūsų mašina gali būti konfiskuota. Geriau ne rizikuoti ir tokius daiktus palikti arba vežti atskirai.

Ką daryti, jei daiktų atsiranda daugiau nei planuota?

Tai klasika. „Aš tik turiu vieną dėžę dar“, – sako klientas, o ten yra dešimt didelių dėžių. Jei mašina jau pilna, mes negalime tiesiog visko įspausti. Turime arba palikti (kas blogai), arba skambinti ir siųsti papildomą transportą. Tai visiškai keičia terminus, todėl būkite sąžiningi apie kiekį.

Žmogiškasis faktorius: vairuotojai, klientai ir chaosas

Kas vyksta, jei klientas vėluoja susitikti Vokietijoje?

Tai labai erzina. Vairuotojas atvažiuoja laiku, o jūsų nėra. Jis negali tiesiog išmesti daiktų ant gatvės. Jis turi laukti. Laukimas Vokietijoje, ypač mieste, kur reikia mokėti parkingą, kainuoja pinigus. Ir laiką. Esu atvejų, kai klientas užstrigo pas „Einwohnermeldeamt“ ir vėlavo 4 valandas. Vairuotojas beveik išprotėjo.

Ar vairuotojas gali atsisakyti vežti, jei daiktai bjaurūs?

Taip, gali. Jei daiktai purvini, pilni vabzdžių arba blogai kvapia, vairuotojas turi teisę nekrauti. Jis turi dirbti saugioje aplinkoje. Turėjau atvejį, kai klientas norėjo vežti seną, supuvusią sofą, pilna tarakonų. Mes atsisakėme. Tai ne tik estetika, tai higiena.

Kaip elgtis, jei įsibraunėjimas (Einzug) ir išsibraunėjimas turi būti tą patį dieną?

Tai dažna situacija, vadinama „pikto pasaulio“ (sarkastinai). Reikia taip suderinti, kad viena mašina būtų iškraunota, tuoj pat pripildoma ir važiuoja atgal. Jei vienoje vietoje vėluojate (pavyzdžiui, pirmieji savininkai neatiduoda raktų), tai visa grandinė lūžta. Planuokite laiko tarpą bent porai valandų.

Ar būna, kad vairuotojai tiesiog dingsta?

Nebūna, kad dingtų be žinios, mes turime GPS stebėjimą. Bet jie gali „dingti“ iš ryšio, jei važiuoja per kalnus, kur nėra signalo. Kartais klientai panika, kad jų daiktai dingę, bet tiesiog vairuotojas negali paskambinti. Reikia kantrybės. (Nors vieną kartą vairuotojui tiesiog užsimojo miegoti ir neatsiliepė 3 valandas, tai buvo baisu, bet išsiaiškinome).

Ką daryti, jei buto durys per mažos?

Tai Vokietijoje dažna problema, ypač senuosiuose namuose. Sunkvežimis su liftu (keliamu mechanizmu) gali būti per aukštas arba per platus. Tada tenka vežti dėžes rankomis per 5 aukštus. Tai ne tik prailgina terminą, bet ir padidina kainą. Vairuotojai to nemėgsta, todėl reikia išmatuoti viską iš anksto.

Kaip pasirūpinti parkavimu Vokietijos mieste?

Tai jūsų, kliento, darbas. Vokietijoje sunkvežimiui negalima tiesiog sustoti prie namų, jei ten yra „absolutes Haltverbot“. Reikia iš anksto gauti leidimą arba užblokuoti vietą. Jei vairuotojas atvažiuoja ir negali užsistatyti, jis praranda laiką, o jūs – pinigus. Geriausia padaryti „No Parking“ ženklą su jūsų numeriu.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Daugeliu atvejų negalima dėl draudimo, bet kartais galima susitarti. Jei važiuojate, būkite pasiruošę ilgai kelionei be kondicionieriaus (kai kurios senos mašinos) ir su vairuotoju, kuris kalba tik rusiškai ar lietuviškai. Tai ne prabangus turizmas, tai darbas. Kartais klientai trukdo vairuotojams kalbėdami, o tai taip pat veikia laiką.

Išvados ir galutiniai patarimai

Trumpai tariant, nėra vieno atsakymo. Kokie veiksniai lemia perkraustymo terminus Vokietijoje? Visi įmanomi – nuo orų iki to, ar vairuotojas gerai išmiegojo. Geriausia – planuokite savaitę iš anksto ir būkite kantrūs. Mums, logistikos žmonėms, svarbiausia, kad viskas atvyktų sveika. O laikas... laikas yra reliatyvus dalykas, ypač kai važiuojate per Vokietijos autostradą su pilna krovinių. Būkite pasiruošę nenuvilti, bet dažniausiai viskas baigiasi gerai.