Kokie veiksniai įtakoja pervežimo į Vokietiją kainą?

Sveiki, čia Virginijus. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir visada klausimas apie kainą yra pirmas. Tiesą sakant, nėra vieno atsakymo, kuris patenkintų visus. Pervežimo į Vokietiją kainą lemia ne tik degalų kaina kurse, bet ir milžiniškas kiekis kitų, dažnai neprognozuojamų dalykų. Vakar gali būti viena, šiandien – kita, kai paprasčiausiai pasikeičia oro sąlygos arba pasienio punktuose susidaro eilės. Būna, kad kainą užgožia netgi tai, kad vairuotojas tiesiog pavargo ir reikia ilgesnės pauzės. Štai trumpai ir paprastai apie tai, kas tikrai veikia tą galutinę sumą sąskaitoje, kurią mata klientas.

Kuras ir maršrutas

Kiek degalai įtakoja galutinę sumą?

Tai, žinoma, pagrindas. Bet ne tik degalų karaštė lentelėje, bet ir tas pats maršrutas. Jei reikia važiuoti pro Miuncheną, kur yra daug eismo, tai suvartojama daugiau. Ir dar tas dalykas – kuro priedėlis. Jis svyruoja kas savaitę. Vakar buvo 12 proc., šiandien jau 13. Taigi, pervežimo į Vokietiją kainą tiesiog neįmanoma nustatyti ilgam laikui be šio priedėlio, kuris keičiasi kartu su rinka.

Ar toliau reiškia brangiau?

Ne visada. Čia yra gudrybė. Jei vežame į tolimą kaimą Bavarijoje, gali būti brangiau nei į Hamburgo centrą, jeigu ten neturime grįžtamojo krovinio. Grįžti tuščia sunkvežimiu – tai nuostolis. Todėl kartais atrodo keista, kad 600 km keliauja brangiau nei 900, bet tiesiog 900 km atveju jau turime užsakymą atgal. O dar tas dalykas, kad kai kuriose vietose Vokietijoje keliai prastesni, tai ir važiavimas lėtesnis.

Kas vyksta su kainomis, kai degalai brangsta?

Brangsta viskas. Tiesiog. Mes negalime vežti nuostoliu, todėl kuro priedėlis automatiškai didėja. Prieš metus degalai buvo 1,2 euro, dabar jau beveik 1,8. Skirtumas milžiniškas. O klientai vis klausia, kodėl kaina nepakilo tik 10 centų. Negi aš galiu padaryti stebuklą? Taigi, kuro augimas – tai tiesioginis signalas, kad pervežimo į Vokietiją kaina kils iš karto.

Ar įeina keltų kaina, jei tenka važiuoti?

Jeigu maršrutas eina per Kuršą arba, žinau, keistas pavyzdys, bet pro Daniją, tai taip. Bet dažniausiai į Vokietiją važiuojame per Lenkiją. Tačiau jei tenka važiuoti pro Švediją, tada keltas kainuoja nemažai. Bilietas sunkvežimiui gali kainuoti kelis šimtus eurų. Tas dalykas turi būti įskaičiuotas į kainą, kitaip mes tiesiog uždirbsime minusą. Ir dar laukimas prie kelto – tai laikas.

O kiek tas maršrutas trunka laiko?

Laikas – tai pinigai. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas. Jis turi ilsėtis. Jei maršrutas trunka 12 valandų, tai viena kaina. Jei 18 valandų, reikia maitinimosi, nakvynės. Nakvynė Vokietijoje dabar brangi – 60-80 eurų už naktį. Tai viskas įeina į sąskaitą. Negi vairuotojas miegos mašinoje? Nelegalu ir nepatogiu.

Krovinio specifika

Ar svoris turi įtakos?

Tikrai. Jeigu kroviniui reikalingas specialus sunkvežimis, pavyzdžiui, 30 tonų, tai kaina bus didesnė už mažesnį. Bet čia ne tik svorio, bet ir galimybių klausimas. Kartais atsitinka taip, kad klientas sako: "Čia tik 5 paletės", o jos sveria po toną. Tada reikia mažesnės mašinos, bet stipresnės. O mažesnių sunkvežimių, žinoma, yra mažiau, todėl jų darbas kainuoja brangiau vienam vienetui.

Kas dėl nestandartinių krovinių?

Tai visada galvos skausmas. Jeigu turite ką nors, kas neįpakuota į standartinę paletę (pavyzdžiui, ilgos lentos arba vamzdžiai), reikia planuoti specialų užkrovimą. Kartais reikia keturių rankų, o ne vieno vairuotojo. Tas papildomas darbas ir laikas – tai pinigai. Ir dar rizika, kad kažką sugadins. Todėl pervežimo į Vokietiją kainą tokiu atveju didina ir rizikos draudimas.

Ar pavojingi kroviniai (ADR) brangesni?

Žinoma. Vairuotojas turi turėti specialias pažymas, o mašina – specialią įrangą (užgesinimo prietaisus ir t.t.). Ir draudimas toks krovinys kainuoja daugiau. Vieną kartą vežėme dažus, ir pasienio pareigūnai tikrinė mašiną valandas. Tas laikas – tai vėl pinigiai, kurie mums neišperkami. Todėl ADR kroviniams visada pridedamas priedėlis.

Ką daryti, jei prekės šaldomos?

Šaldytuvų mašinos – tai atskira pasaulis. Reikia nuolat laikyti temperatūrą, o tai suvartoja daugiau degalų (variklis dirba visą laiką). Ir dar pats šaldytuvo priekabos nuoma brangesnė. Jei reikia laikyti -25 laipsnius, tai kaina bus aukštesnė nei už +5. Čia be jokių abejonių. O dar jei vairuotojas pamiršta įjungti agregatą... tai tada visi praradome.

Ar svarbu, kaip supakuota?

Labai svarbu. Jei klientas sako, kad prekės supakuotos ant paletės, o mes atvykstame, ir tai yra minkšti maišeliai ant grindų, tai problema. Vairuotojas negali jų užkrauti vienas. Reikia keltuvininko, o tai papildoma įranga ir laikas. Tokiu atveju kainos gali pakilti tiesiog vietoje, nes niekas nenori dirbti nemokamai.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kas tie Vokietijos mokesčiai keliuose?

Tai MAUT sistema. Ji labai brangi. Už kiekvieną kilometrą Vokietijos autostradomis reikia sumokėti. Kainos priklauso nuo išmetamųjų dujų klasės ir ašių skaičiaus. Naujesnės mašinos mažiau moka, senesnės – daugiau. Tas dalykas gali sudaryti didžiąją dalį išlaidų, ypač jei važiuojama pro šalį (pvz., iš Olandijos į Lenkiją). Tai ne mūsų sugalvota, tai jų valstybės politika.

Ar sunku gauti leidimus važiuoti į miestus?

Vokietijoje daugelyje miestų yra aplinkosaugos zonos (Umweltzone). Jei mašina neįsirašyta į specialů sąrašą, ten tiesiog negalima važiuoti. O jei reikia važiuoti į centrą, reikia specialių leidimų, kartais netgi lydinčiojo automobilio. Tai viskas kainuoja. Kartą teko vežti į vieną senamiestį ir be vietinio brokerio tiesiog nebūtų įmanoma pravažiuoti.

Kas su muitinės, jei prekės ne iš ES?

O čia prasideda tikros nuotykiai. Jei krovinys atkeliauja iš Kinijos arba JAV ir turi būti išsiųstas į Vokietiją iš Lietuvos, tai reikia tvarkyti eksporto dokumentus. TAI yra papildomas darbas. Muitinės tarpininkas nepadirba nemokamai. O jei trūksta vieno parašo CMR dokumente, tai gali laukti kelias dienas. Kas dėl to, kas veikia pervežimo į Vokietiją kainą tokiu atveju? Tai tiksliai tai – biurokratija.

Ar CMR draudimas įskaičiuotas?

Įprastai įskaičiuotas pagal standartą (dažniausiai 8,33 SDR/kg), bet jei prekės brangios (elektronika, vaistai), reikia didesnio draudimo. Tada kaina aukštesnė. Vieną kartą klientas nenurodė, kad vežame 100 tūkstančių vertės telefonus, o mes įrašėme standartinę vertę. Sėkmės, kad nieko neįvyko, o būtų buvę didelių rūpesčių.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Negalėtumėt įsivaizduoti, kiek kartų vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten uždaryta arba niekas nežino apie krovinį. Vokietijai būdinga tai, kad sandėliai gali būti miške, be mobilaus ryšio. Jei vairuotojas praleis pusę dienos ieškodas vietos, tai kas sumokės už jo laiką? Todėl tikslus duomenys leidžia išvengti papildomų išlaidų už laukimą.

Priedai, rizikos ir neplanuotos situacijos

Kas daro, jei vairuotojas turi laukti?

Laukimas apmokamas. Standartiškai pirmos 2 valandos nemokamos (arba pirmoji valanda), bet viskas, kas viršija, – mokama. Vokietijoje dažnai būna eilės pakrovimo vietose. Jei vairuotojas praleidžia ten naktį, tai reikia sumokėti už dienrąštį. Tai ne mūsų kaltė, kad jie ten lėtai krauna, bet mūsų išlaidos.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuoja dvigubai, o kartais ir trigubai. Jei reikia nuvežti per 24 valandas, reikia siųsti mašiną be sustojimų, be kitų krovinių. Tai yra "direct" reisas. Tokia pervežimo į Vokietiją kaina susiformuoja tik iš vieno kliento, o ne iš kelių. Todėl ir kaina atitinka visą maršruto išlaidas.

Kas nutinka su paletėmis?

Tai nuolatinė problema. Vokietijai reikalingos "Europa" paletės (EPAL). Jei atvežate netinkamas, gali būti bauda arba reikės keisti. Keitimas kainuoja. Dar dažnai būna, kad klientas nori, kad atsiimtume jo paletes, o jų nėra. Tada reikia važiuoti į paletų centrą ir pirkti. Tai vėl pinigai.

Ar įtakoja metų laikas?

Žiemiau viskas brangiau. Sąlygos blogesnės, dienos trumpos, vairuotojai dirba lėčiau. Kalėdų laikotarpiu – chaosas. Visi nori nuvežti prieš šventes, todėl pakyla paklausos, o kartu ir kainos. O dar šaltukas – degalai suvartojami daugiau, variklis ilgiau šyla.

Kas dėl vairuotojo kvalifikacijos?

Gerai mokamas vairuotojas dirba greičiau ir saugiau. Mes negalime samdyti žmogaus, kuris nežino, ką daryti. O kvalifikuotas vairuotojas nori gauti normalų atlyginimą. Jei mes sumokėsime jam mažiau, jis tiesiog nebevažiuos. Taigi, darbo užmokestis – didelė kainos dalis.

O kas jei pasikeičia situacija maršrute?

Pavyzdžiui, uždaro kelią dėl avarijos. Tada reikia važiuoti apysis. Tas apysis gali būti 100 km. Tas yra papildomi degalai ir laikas. Klientas sako: "Kodėl brangiau?" O aš ką galiu padaryti, jei kelią uždarė policija? Tai neplanuotos išlaidos, kurios tenka padengti.

Ar turi reikšmės įmonės reputacija?

Tikrai. Jei įmonė patikima, ji gali siūlyti geresnes kainas, nes ji turi daugiau užsakymų ir gali juos grupuoti. Mažos įmonės turi brangiau, nes jos turi uždirbti iš kiekvieno krovinio. Taigi, pasirinkimas tarp didelio logistikos giganto ir mažo pervežėjo taip pat įtakoja kainą.

Kas dėl draudimo išskaičiavimų?

Draudimo brokeriai, žinoma, skaičiuoja savo. Bet čia daugiau kalbu apie tai, kad rizikingi maršrutai arba kroviniai gali padidinti bazinę draudimo premiją. Nors tai dažniau darytų įtaka mūsų maržai, ne klientui. Bet kartais visgi tenka padidinti kainą, kad padengtume riziką.

Ar galima sutaupyti renkantises dienas?

Kartais taip. Jei galite laukti kelias dienas, mes galime surasti vairuotoją, kuris jau važiuoja ten su kitu kroviniu. Tada kaina bus žymiai mažesnė. Bet jei skubate, tai mokate už greitį. Paprasta logistika.

Kas daro, jei reikia įrenginio (tarpinės)?

Tarpinės (keltuvai) naudojamos, kai nėra pakrovimo rampų. O Vokietijoje dar yra vietų, kur reikia specialių ilgų tarpinių. Jos brangios ir reikalauja specifinio vairuotojo įgūdžio. Tai ne įprastas dalykas, todėl toks pervežimas į Vokietiją kainą pakelia.

Ar įtakoja euro kursas? (Nors mes esame euro zonoje)

Mes esame, bet mūsų išlaidos gali būti susietos su JAV doleriu (pavyzdžiui, technikos pirkimas arba tarptautiniai mokesčiai). Be to, jei vežame iš Šveicarijos (kur nėra euro), tai valiutos svyravimai tiesiogiai smogia kainai. Tai nebeaktualu su zlotu ar svara, bet vis tiek reikalingas stebėjimas.

Kodėl kartos kaina skiriasi net tarp pačių Vokietijos miestų?

Infrastruktūra. Važiuoti į Berlyną – viena, o į kokį nors mažą miestelį kalnuose – kita. Ten keliai siauresni, važiavimas lėtesnis, o dar gali būti, kad ten reikia specialaus leidimo dėl sunkio transporto. Tas "paskutinis mylikmetis" dažnai kainuoja brangiau nei pusė maršruto.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima bandyti. Jei turite didelį kiekį krovinio (pavyzdžiui, kas savaitę reikia vežti), mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Bet vienkartiniai užsakymai dažniausiai yra pagal rinkos kainą. Derėtis dėl degalų kainos beprasmiška, mes nuo jos nepabėgsime.

Kas dėl techninių problemų kelyje?

Sugedo mašina. Tai blogiausias scenarijus. Reikia geležinkelio arba kitos mašinos. Tai laikas ir pinigai. Paprastai tokias išlaidas padengia draudimas, bet jei dėl to vėluojame prekėms, klientas gali reikalauti nuolaidos ateityje. O ar tai tiesiogiai veikia pervežimo į Vokietiją kainą? Neiš karto, bet ilgainiui – taip, nes mes turime padengti šias rizikas.

Pabaigai – kodėl taip sudėtinga?

Nes tai ne tik prekės perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai milžiniškas mechanizmas, kurį sukuria degalai, žmonės, įstatymai, orai ir dar tiek daug smulkių dalykų. Kiekvienas iš jų gali pakeisti galutinę sumą.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Nemanau. Pigiai dažnai reiškia rizikuoti. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai arba jis kažką ką nors pamiršo, arba naudoja seną mašiną, arba (labiausiai bijau) tiesiog apgaus. Geresnis užmokestis už ramybą.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta vienoje vietoje – balanse. Pervežimo į Vokietiją kainą nulemia per daug veiksnių, kad būtų galima sakyti "kainuoja X eurų". Svarbiausia yra suprasti, kas jums svarbiau – kaina ar tikrumas. Aš visada sakau savo klientams: geriau šiek tiek papildomai sumokėti už patikimą vairuotoją ir aiškius dokumentus, nei vėliau gelbėti prekes kažkur prie Kelno. Būkite atsargūs, skaitykite sutartis ir klauskite, kol ne vėlu.