Kokie veiksniai įtakoja krovinių pervežimo kainą į Vokietiją

Gyvenu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galbūt atrodo, kad turiu viską apskaičiuoti iki cento, bet tiesą sakant, kiekviena diena į Vokietiją vija naują vingį. Dažnai klientai skambina ir klausia tiesiogiai: „kiek kaino nuvežti?“, o aš turiu aiškinti, kad kaina nėra lentelėje užrašytas skaičius. Tiesioginis maršrutas, kuro kainos degalinėje už Berlyno ar net tai, kaip vairuotojas jaučiasi ryte, gali viską pakeisti. Sužinoti, kokie veiksniai įtakoja krovinių pervežimo kainą į Vokietiją, reiškia ne tik žiūrėti į kuro benzinaus, bet ir į visą tą chaotišką realybę, kuri vyksta kelyje. Rašau čia tai, ką kasdien matau iš pirmo rankų – be jokio cukraus.

Kuras, keliai ir mokesčiai Vokietijoje

Ar dyzelio kaina labiausiai stipdo kainą?

Žinoma, kuras yra pagrindas, bet ne vienintelis dalykas. Jei prieš metus litras kainavo 1,20 eur, dabar jis gali būti 1,50 eur, ir tai tiesiog pridedama prie sąskaitos faktūros automatiškai. Darbas į Vokietiją yra intensyvus, vairuotojas ten nuvažiuoja šimtus kilometrų per dieną, taigi bet koks kuro šuolis tiesiogiai kaunasi į jūsų kišenes. Tačiau neretai pamirštame, kad ne tik kuras svarbu – variklio darbas, techninė priežiūra, tai viskas brangs. Bet vistiek kuras sudaro didžiąją dalį, neginčyjamai.

Kaip vokiškas mokesčiai „MAUT“ veikia mus?

Tai baisus dalykas tiems, kurie su juo susiduria pirmą kartą. Vokietija turi mokesčius už naudojimą automagistralėmis, kurie priklauso nuo sunkvežimio ekologinės klasės ir ašių skaičiaus. Prisimenu vieną atvejį, kai senas sunkvežimis su blogais išmetimais turėjo mokėti dvigubai daugiau nei naujas. Tas mokesčiai renkami kas kelias šimtus kilometrų, tai nėra vienkarta. Tai reiškia, kad net jei kuras pigus, valstybė vis tiek pasiims „duoklę“ už važiavimą jų asfaltu.

Ar atstumas turi didelės įtakos?

Tikrai, bet ne taip paprasta kaip atrodo. Važiuoti į Miuncheną yra ne toks pat kaip į Berlyną, nors atstumas gali būti panašus. Vienur greitkeliai lygus ir greiti, kitur tenka vingiuoti per miestus ir stovėti šviesoforuose. Be to, jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Bavarijos kaimą, tai užtruks daugiau laiko. Laikas – tai pinigai, nes vairuotojas dirba tiek pat valandų, bet nuvažiuoja mažiau. Tai vadinasi „grubus“ kilomentras, kuris kainuoja brangiau nei „švarus“.

Ar greitėjimas visada kainuoja daugiau?

Dažniausiai taip. Jei jums reikia, kad prekės būtų Vokietijoje rytoj, o ne poryt, tai reiškia režimo keitimą. Vairuotojas gali turėti važiuoti be pertraukų (kas draudžiama, bet... žinome, kaip būna), arba tenka rasti kitą vairuotoją, kuris yra laisvas. Ekspresinis režimas visada brangesnis, nes jis suardo įprastą grafiką. Kartais tai gali kainuoti net 40–50 proc. daugiau nei standartinis pervežimas.

Kas vyksta su pačiu kroviniu

Ar svoris lemia visą žaidimą?

Svoris yra kritinis. Jei turite 24 tonas, tai reikia pilnos technikos, o jei tik 2 tonos, galima paimti mažesnį mikroautobusą ir kainos bus milžiniškai skirtingos. Bet čia yra gudrybė – kai svorio daug, dažnai reikia specialių leidimų arba tenka važiuoti aplinkkeliais, kuriuose yra svorio apribojimai. Vokiški keliai griežti, ir jei pripildysi furos virš svorio, baudos gali būti astronominės. Tas gąsdinti mus visus.

Kaip krovinio dydis (tūris) keičia situaciją?

Net jei svorio nėra daug, bet užpildote visą furos plotą (pavyzdžiui, medžiagos ar vata), negalima įpilti daugiau nieko kito. Tai vadinama „tūrio kroviniu“. Tu sumoki už vietą, ne už tonas. Vieną kartą vežėme plieno konstrukcijas, kurios svėrė nieką, bet užėmė visą priekabą. Vairuotojas negalėjo paimsi grįžtamam keliui nieko kito, todėl teko mokėti už tuščią važiavimą atgal. Tai labai padidina galutinę sumą.

Ar pavojingi kroviniai (ADR) labai brangūs?

Žinoma, jei vežate degutus arba chemikalus, reikia specialių dokumentų, specialios įrangos ir, svarbiausia, vairuotojo su pažymėjimais. Tokių specialistų yra mažiau, ir jie uždirba daugiau. Be to, Vokietijoje yra griežti režimai, kur kada ir su kuo galima važiuoti (tunnel restrictions). Todėl ADR krovinių pervežimo kaina į Vokietiją visada yra aukštesnė, čia nėra ką diskutuoti. Saugumas kainuoja.

Ką daryti, jei prekės „lūžtančios“?

Tada reikia „pakuotojų“ arba krovėjų, kurie pririš visą taip, kad niekas nenuskristu. Bet dažniausiai klientai sako: „o, jis stovi tvirtai“, o paskui vairuotojas skambina ir sako, kad viskas iškrito. Tai papildomi darbo valandos, rizika, o kartais ir netektis. Jei reikia specialios įrangos (kranų, liftų), tai dar pliusas prie kainos. Nekalbant apie tai, kad sugadinta prekė reiškia problems su draudimu.

Ar svarbu, kaip krovinys supakuotas?

Labai svarbu. Jei atvykstate su paletėmis, kurios suyra vos prie jų palietus, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti. Arba mes prarandame laiką, kol juos sutvirtiname. Laikas – pinigai. Geras supakavimas leidžia užkrauti per valandą, blogas – per pusę dienos. Tas pusės dienos darbas apmokamas vairuotojui, o tai kainą kelia. Nemanau, kad reikia aiškinti, kad supakuota prekė taip pat sutaupo vietą.

Kuo skiriasi dalinis ir pilnas krovinys?

Dalinius (LTL) sunku suorganizuoti, nes tenka surinkti keletą klientų viename automobilyje. Vairuotojas turi važiuoti prie vieno, paskui prie kito, iškrauti, vėl krauti. Tai trukmė. Pilnas (FTL) krovinys – važiuoja tiesiai į tašką A ir B. Todėl pilnas krovinys, atrodo, brangiau (didelė suma), bet už toną jis dažnai pigesnis. Daliniai yra patogūs tiems, kurie turi nedaug prekių, bet moka už patogumą.

Ar galima vežti ne standartinius daiktus?

Galima, bet už tai moka papildomai. Ilgos medžiagos, dideli statybiniai elementai, reikalaujantys ilgos priekabos. Tokiu atveju reikia gauti leidimus (special transport). Vokietijoje tai biurokratinis siaubas, reikia varyti palydovą. Vienas toks maršrutas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų tik dėl dokumentų. Verta pagalvoti, ar tikrai to reikia.

Rinka, žmonės ir „gyvenimas“

Ar rūšių trūkumas keičia kainas?

Žinoma, yra dienų, kai reikia 100 fūrų į Vokietiją, o laisvų yra tik 10. Tada kainos šokinėja į dangų. Tai vadinama „rinkos paklausa“. Prieš šventes arba sezonu (pavyzdžiui, prieš Kalėdas) visi nori vežti, o vairuotojų mažėja. Tenka mokėti daugiau, kad kažkas sutiktų važiuoti. O kai rinka ramia, kainos krenta, nes visi kovoja dėl užsakymo.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dienos?

Vakarais ir savaitgaliais režimas skiriasi. Jei užsakymate penktadienį vakare, vairuotojas gali atsisakyti, nes jis nori namo. Arba reikia mokėti už virsvalandžius. Geriausia užsisakyti iš anksto, o ne skambinti paskutinę minutę. Taip pat yra vadinamieji „kelionių dienos“ – kai vairuotojas privalo ilsėtis. Jei spėjote, kainuos mažiau, jei ne – brangiau.

Ar vairuotojo patirtis svarbi?

Geras vairuotojas, kuris žino Vokietijos kelius ir kalba vokiškai, yra auksas. Jis išvengs baudų, greitai išsimes su dokumentus ir nepraras laiko. Blogas vairuotojas bus užstrigęs pasienyje arba nebežinos, kur kraunasi. Toks vairuotojas kainuoja brangiau, bet jis sutaupyti nervų ir pinigų ilgainiui. Nėra nieko blogiau už naujoką, kuris pražudo grafiką.

Kaip pavojai kelyje veikia kainą?

Vokietijoje dažnai vyksta eismo įvykiai, uždaromas Autobahn. Stovi eilės po 20 kilometrų. Vairuotojas stovi, laikas bėga, deguonis suvartojamas (arba šaltukas veikia). Tas laikas nėra nemokamas. Jei maršrutas eina per dažnai uždaromas ruožas, prie kainos dedama premija už riziką. Niekas nenori užstrigti trijų dienų eilėje be užmokesčio.

Ar tikrai reikia draudimo?

Draudimas yra privalomas, bet jo apimtis gali skirtis. Standartinis CMR draudimas dengia tik 8,33 SDR kilogramui. Jei vežate brangius telefonus ar elektroniką, tai nieko nedengia. Reikia specialaus draudimo, kuris kainuoja. Klientai dažnai tai pamiršta, o kai dingsta krovinys (kas, deja, kartais nutinka), tada prasideda pyktis. Geriau apsidrausti iš karto.

Ar grįžtamasis krovinys sumažina kainą?

Tai didelis faktorius. Jei mūsų vairuotojas turi jį Vokietijoje ir ten grįžta tuščias, mes galime pasiūlyti pigiau, nes uždirbame iš abiejų pusių. Bet jei jis ten turi važiuoti tuščias (t.y. mums reikia vežti jį atgal be krovinio), tai kaina padidėja, kadangi padengsime tuščio važiavimo sąnaudas. Viskas priklauso nuo balanso.

Ar keičiasi kursai įtakos?

Mes dažniausiai sutariame eurus, bet jei mūsų išlaidos yra doleriais (pavyzdžiui, padangos ar techninės dalys), tai kursų pokyčiai smogia. Lietuvoje taip pat svarbus eurų ir litų (o dabar jau tik eurų) santykis su infliacija. Jei viskas brangs Lietuvoje – algos, mokesčiai, tai ir kelionė į Vokietiją brangs. Paprasta ekonomika.

Ar „juodoji rinka“ dar egzistuoja?

Noriu tikėti, kad ne, bet... žinoma, yra „kišenių“ vairuotojų, kurie veža už grynusius be sąskaitų. Tai gali būti pigiau, bet jokių garantijų. Jei jis dingsta su jūsų kroviniumi, nieko nebegalėsite padaryti. Mes dirbame oficialiai, mokame mokesčius, todėl mūsų kaina atrodo aukštesnė. Bet už tai turite garantiją, kad prekės pasieks vietą (arba bent gausite kompensaciją).

Smulkmenos ir nepatogumai

Ar sunku rasti vietą iškrauti?

Miestuose kaip Frankfurtas arba Hamburgas vieta sunkvežimiui rasti yra košmaras. Jei gavėjas nenurodo konkretaus adreso su manevrų vieta, vairuotojas gali važinėti valandas. Tas laikas sumokėtas klientui. Vieną kartą vairuotojas praleido visą dieną ieškodas sandėlio, kurio nebebuvo. Klientas pyko, kad vėluojame, bet kaltė buvo jo duomenyse. Tikslus adresas – tai pusė sėkmės.

Kas daro, jei vairuotojas sustoja priešais?

Kartais įvyksta taip: vairuotojas atvyksta, o gavėjo nėra. Arba jis pietauja. Arba sandėlis uždarytas. Tada vairuotojas pradeda skaičiuoti laukimo valandas (waiting time). Paprastai pirmos 2 valandos nemokamos (arba įskaitos), bet paskui kiekviena valanda kainuoja. Dažnai klientai nenujaučia, kiek kainuoja jų pavėlinimas.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Paprastai krovinys yra „fiksuotas“, t.y. mums užkrauta, o gavėjas iškrauna. Bet jei gavėjas neturi keltuvų arba jis tingi, mūsų vairuotojas gali padėti už papildomą mokestį. Tai vadinami „papildomi darbai“. Geriausiai iš anksto susitarti, kas iškrauna. Niekas nenori dirbti nemokamai.

Kodėl kainos kyla paskutinę minutę?

Kartais nutinka taip: jau susitarta, bet vairuotojas susirgo arba sugedo technika. Reikia skubiai rasti kitą. O skubiai reiškia brangiau. Arba, pavyzdžiui, staiga uždaromas kelias dėl avarijos. Mes turime pranešti, kad kaina pasikeis, nes reikia važiuoti 100 km ilgesniu maršrutu. Tai ne mūsų kaltė, tačiau tai realybė.

Ar Vokietijos aplinkosauga įtakoja?

Taip, yra „Umweltplakette“ – aplinkosaugos lipdukas, leidžiantis važiuoti į miesto centrus. Be jo – bauda. Be to, yra zonos, kur negalima važiuoti senais sunkvežimiais. Jei jūsų krovinys turi būti centre, o mūsų mašina per sena, reikia keisti mašiną. Tai komplikuoja procesą ir gali pakelti kainą.

Ar galima derėtis?

Visada galima bandyti, bet turiu būti sąžiningas – jei kuro kainos aukštos, o rinka karšta, man nu ko nuleisti? Aš nebankrutuosiu dėl jūsų užsakymo. Tačiau jei turite didelį krovinį, kurį reikia vežti reguliariai (pvz., kas savaitę), tada galime kalbėtis apie nuolaidas. Ilgalaikiai santykiai visada geriau nei vienkartinis šūvis.

Ką daryti, jei pasikeičia planai?

Jei jūs atšaukiate užsakymą parą prieš važiavimą, mes negalime tiek lengvai rasti kito. Todėl dažnai taikoma bauda (cancellation fee). Mes jau galbūt atsisakėme kito kliento. Vokietijos kryptys yra populiarios, todėl laisvų vietų ieškoti paskutinę minutę – audringas darbas. Geriau žinoti, ką norite.

Ar visada tiksliai žinai kainą iš karto?

90 proc. atvejų taip, bet kartais... tarkime, klientas sako: „vežkite keletą dėžių“. Aš kainuoju. O paskui paaiškėja, kad tai yra 20 dėžių po 500 kg kiekviena, tai jau nebe dėžės, o sunkus krovinys. Tuomet tenka koreguoti. Geriausia duoti kuo tikslesnį svorį ir matmenis iš karto. Nemanau, kad aš turiu būti pranašas.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pigiau?

Geras klausimas. Gali būti, kad jie naudoja senas mašinas, kurios neturi MAUT mokesčių (nepagalvoju, kad įmanoma), arba jų vairuotojai gauna algą ne iš Lietuvos, o iš... nežinau, kur. Arba tiesiog jie nori užimti rinką ir dirba tiesioginei nuostoliai. Aš žinojau vieną firmą, kuri tiek pigiai vežė, kad galiausiai sugriuvo vairuotojams nemokėjus algų. Saugiau pasirinkti vidutinę kainą.

Ar žiema brangesnė nei vasara?

Žiūrėkime. Žiema reikia šaltukų darbo, jeigu krovinys nešąlas. Žiema keliai slidūs, daugiau degalinės, daugiau rizikos. Vasarą vairuotojai nori atostogų. Taigi, abi sezono turi savo niuansų. Tačiau dažniausiai žiemos padangos ir priedai kelia sąnaudas. Taip pat, kalėdinis periodas – tai absoliutus chaosas, kainos šokinėja. Ne veltui sakau, geriau planuoti iš anksto.

Ar verta rūpintis visais šiais veiksniais?

Jums, kaip klientui, galbūt ir ne, jums svarbu, kad prekė atvyktų. Bet žinodami, kas sudaro kainą, jūs galėsite suprasti, kodėl vieną dieną kaina viena, o kitą – kita. Nes tiesiog taip nėra, kad aš nusprendžiu „padidinti“ kainą. Aš tik pridedu tai, ką manau privalau. Kokia veiksniai įtakoja krovinių pervežimo kainą į Vokietiją? Visi, kuriuos išvardžiau, ir dar šimtas kitų, kuriuos pamiršau paminėti.

Ar galiu pasitikėti tavo pateikiama kaina?

Jei sakau „taip“, tai taip. Aš dirbu čia jau 20 metų ir mano vardas kažką reiškia. Nėra jokio smulkaus spaudimo, kad paskui papildomai kažką reikėtų mokėti, jei nesikeičia sąlygos. Pasidarykite taip, kad ir aš galėčiau jums pasitikėti – duokite tikrius duomenis. Tada viskas bus gerai.

Ką daryti, jei kaina atrodo per didelė?

Klauskite. Paprašykite išskaidyti. Gali būti, kad aš padariau klaidą (o, žmonės daro), arba gali būti, kad neįvertinote, kaip toli yra tas tas kaimelis Bavarijoje. Mes visuomet galime aptarti. Nebijokite klausti, kodėl tiek brangu. Kartai paaiškinimas leidžia suprasti, kad tai iš tiesų ne taip ir brangu.

Apibendrinant

Viskas, ką čia parašiau, yra mano kasdieninė duona. Nėra vieno magiško dalyko, kuris nulemia kainą, tai yra mozaika iš kuro, mokesčių, vairuotojo nuotaikos ir net orų. Kai klausiate, kokie veiksniai įtakoja krovinių pervežimo kainą į Vokietiją, atsiminkite, kad tai ne tik matematika, bet ir logistika su žmogiškuoju faktoriumi. Jei norite tikslios kainos – suteikite tikslų krovinio aprašymą ir adresą, o mes jums paskaičiuosime. Ir dar viena dalyka – nepaisykite to, ką sakau apie pakavimą, tai iš tikrųjų apima pusę sėkmės. Sėkmės kelyje!