Kokie siuntiniai populiariausi į Vokietiją mikroautobusais?

Sekėdamas šio verslo ir vairo savyje jau beveik dvidešimt metų, galiu pasakyti viena – keliai į Vokietiją niekada nesibaigia. Viena diena veži brangų elektroniką į Miuncheną, kitą – sugedusį traktorių į kažką prie Hanoverio. Dauguma klientų vis dar galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra tik didelieliai sunkvežimiai ir terminalai pilni konteinerių, bet realybė yra visai kita. Labai dažnai siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais tai vienas greičiausių ir lankstesnių sprendimų, ypač kai skubate arba turite ką nors tarpinio dydžio. Ne visada verta laukti, kol užsipils 40 tonų sunkvežimis – kartais reikia tiesiog nusipirkti bilietą „Sprinteriu“ ir važiuoti. Štai paprastai, o kartais chaotiškai, kaip visa tai atrodo iš mano pusės.

Kas dažniausiai keliauja tokiu maršrutu?

Kokius prekes dažniausiai vežate mikroautobusu į Vokietiją?

Sąžiningai sakant, nieko nenuostabaus. Didžiąją dalį sudaro automobilių dalys ir agregatai. Vokietijos rinka yra milžiniška, ir ten visada trūksta kokių nors padangų, variklių arba žibintų, kurie čia pigiau arba greičiau pasiekiami. Po to eina statybinės medžiagos – plytos, cementas (nors jį nebekeliauau jau seniai, bjaurus dalykas), įvairūs profiliai. Taip pat labai dažnai siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais yra baldai, kai žmonės keliauja į ten gyventi ir nori pasiimti savo daiktus, arba atvirkščiai – vežame čia statytus baldus. Kartais tenka gabenti netgi mažas gamybos linijas arba medicininę įrangą, bet tai jau retesni atvejai.

Ar dažnai vežate mažas prekes, kurios netelpa į paletę?

Aišku, tai mūsų kasdienybė. Tiesioginiai siuntai, t. y. krovinių gabenimas be įpakavimo į paletes, yra labai populiarus. Žmogus parduoda du didelius sofasą „eBay“ Kleinanzeigen platformoje ir juos reikia nugabenti iš Kauno į Berlyną. Jis nė nesigauna įprastai uždėti ant europaletės. Tada mes įtraukiame juos į mikroautobusą, užfiksavame juos diržais, kad jie nenukristų vairuojant per Vokietijos autostradų duobes (o jų ten, turiu pasakyti, yra daugiau nei galima pagalvoti). Tokiems siuntiniams į Vokietiją mikroautobusais reikia daugiau rankų darbo, bet klientui tai dažniausiai vienintelis variantas.

Kas su pervežimu iš Vokietijos atgal? Ar tas pats tas?

Daugiau ar mažiau taip, yra vienas skirtumas. Iš Vokietijos dažniau parsivežame naudotas technikas, įrankius, o kartais netgi mažas sportines ar prabangias automobilius, jei jos sugedusios ir negali važiuoti savaeige (tai vadinama "technine pagalba"). Taip pat daug grįžta „pabaigtų“ gaminių – pvz., čia pagaminti medžio dirbiniai, kurie važiuoja į Vokietijos parduotuves. Vienintelis nemalonus dalykas yra tuščias važiavimas atgal jei nepavyko užsitrumpinti kelionės, bet su laiku išmoksti tai valdyti.

Ar kas nors vežia maistą ar gėrimus?

Gėrimus – taip, ypač alų ar vyną, kai kas nors veža dovanų arba įsigijo mažą partiją. Maistą sunkiau, nes čia jau sanitarijos reikalavimai, kvitos ir visokie SGS sertifikatai. Nors kartais, kažkas parsiveža dešrų ar sūrių sau ir draugams, tai nėra komercinis siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais tipas, bet gyvenime pasitaiko. Jei kalbame apie verslą, tai daugiau kažkokių ingredientų arba pakuočių, o ne galutinio maisto produkto.

Kainos ir pinigai

Kaip susiformuoja kaina už tokius pervežimus?

Tai nėra fiksuota. Žiūrime atstumą, svorį ir, svarbiausia, kiek laiko reikės krauti. Vokietijoje darbuotojai brangūs, todėl jei reikia, kad vairuotojas padėtų nešti dėžes per pusę valandos, tai kils. Taip pat įeina kuro kaina (o ji dabar, kaip žinote, šokuoja), mokesčiai už užsienio kelionių draudimus ir mokesčiai už vairuotojo darbo laiką. Paprastai už krovinių gabenimą į Vokietiją mikroautobusuimis kainos svyruoja, bet visada geriau paklausti tiesiogiai, nes aš galiu suklysti dėl kursų šiandien.

Ar pigiau nei sunkvežimiu?

Jei turite 20 paletės krovinių – žinoma, sunkvežimis bus pigiau vienam vienetui. Bet jei turite 2 paletes arba 3 mėbelis, sunkvežimis jums neapsimokės, jis nevažiuos tik dėl jūsų (arba važiuos, bet užpildys sąskaitą kaip už pilną mašiną). Čia siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais laimi, nes mokate tik už užimtą vietą. Tai kaip taksi – tik su daugiau bagažo.

Kokie mokesčiai yra Vokietijoje?

Patys didžiauliai vargai yra taršos mokesčiai (vok. MAUT) ir greitkelių mokesčiai. Jie jau įskaičiuoti į mūsų kainas, tačiau kartais kyla nesklandumų su miesto centrams įvažiavimo leidimais (pvz., „Umweltplakette“ – ekologinės kortelės). Jei reikia važiuoti į žaliąją zoną Miunchene arba Frankfurte, o mikroautobas jos neturi – gali tekti gauti baudą. Aš visada primygtinai rekomanduoju pasitikrinti su vadybininkais, ar mašina turi tą kortelę, kitaip gali būti nep malonu.

Ar priimate mokėjimus grynaisiais ar tik kortele?

Daugiausia įmonės dirba be grynųjų, viskas pervedama sąskaita. Bet jei esate privatus asmuo ir atvažiuojate prie pat sienos arba prie pat paskirties vietos, kartais galima susitarti dėl grynųjų (paprastai vairuotojui rankomis už kelionę, jei jis turi pinigų grąžinimui). Bet aš nebūčiau toks tikras, geriau visada perveskite, kad nebūtų nesklandumų. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas „pamiršta“ pinigų arba skaičiuoja kitaip.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia skubiai vežti?

Skubos paslauga – tai atskira istorija. Jei skambinate ir sakinėte „reikia rytoj ryte būti Berlyne“, tai mes turim išsiųsti vairuotoją, kuris gali būti poilsyje, ir jis turi skirti tam visą savo laiką. Tai kainuos dvigubai, o triskart. Tokiems atvejams siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais tampa brangūs kaip auksas, bet kai verslas stovi ir laukia detalės, pinigai nebe taip svarbu.

Dokumentai ir kita burokratija

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – CMR kvitas. Tai tarptautinis krovinių vežimo dokumentas. Be jo jūs niekur nepajuksite sienos. Be to, reikia prekių sandėliavimo arba pirkimo-pardavimo sutarties (kad muitinė žinotų, kad tai ne vogta prekė). Jei prekės brangios (virš 1000 eurų), būtina turėti EX1 deklaraciją (nors Vokietija ES, tai vis dar formalumas dėl PVM). Be dokumentų siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais gali užstrigti sienoje keletą valandų, o ir vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti.

Ar dažnai sustoja muitinėje?

Dabar, kai esame Schengen erdvėje ir euro zonoje, fiziškai sienų nebėra, tačiau muitinės kontrolė vyksta mobiliai. Ypatingai dažnai juos sustabdo Liuksemburgo arba Vokietijos pusėje, jei mašina atrodo įtartai. Jei vairuotojas nesupranta vokiškai arba dokumentai užpildyti su klaidomis (pvz., svoris neatitinka), tai gali būti problema. Kartais užtenka paprašyti parodyk bagažą, bet kartais gali likti be mašinos.

Kas yra EX1 deklaracija ir kada ji reikalinga?

Tai dokumentas, patvirtinantis, kad prekės išvežamos iš vienos ES šalies į kitą ir joms taikomas 0 proc. PVM tarifas. Jei jūs parduodate prekes Vokietijos įmonei, jums būtina ją padaryti. Be EX1 vokiečiai gali atsisakyti priimti prekę arba priversti sumokėti Vokietijos PVM, kurį vėliau gana sudėtinga susigrąžinti. Geriau tai padaryti iš karto čia, išsiuntimo metu.

Ar galiu siųsti dokumentus faksu arba juos nufotografuoti?

Seniai nebenaudojame faksų, dabar viskas elektroniniu būdu (EMCS sistema). Bet jei kalbame apie tai, kad vairuotojui reikia parodyką kvitą, tai nufotografuotas CMR gerai, bet ne visada. Kai kur griežti logistikos centrai priima tik originalus, rašytinius ant popieriaus. Geriau nepiršti liko ir viską pasiruošti popieriniame pavidale bent vieną egzempliorių.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

O tai, kad žinote, labai nemaloni situacija. Vairuotojas yra vietovėje, laukia, o jie sako „nereikia“. Tuomet prasideda telefonų karas. Jei vairuotojas laukia, laukiamasis mokestis pridedamas prie sąskaitos. Galima bandyti rasti kitą pirkėją tame mieste arba vežti atgal. Kartais siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais tampa „grįžtantiais maršrutais“, kuriuos reikia kažkur išmesti, tik neiššvaistyti laiko.

Pristatymo procesas ir problemos

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Įprastai, į centrą (Berlynas, Hamburgas) važiuojame apie 12–14 valandų, jei nėra didelių spūsčių. į piečiau esančias vietas (Miunchenas) - ilgiau, apie 16-18 valandų. Bet visada reikia prisidėti valandą ar dvi sienai arba techniniam pertraukimui. Vokietijoje, prieš miestus, eismas dažnai stovi, taigi tai ne taip paprasta kaip atrodo žemėlapyje.

Ar vairuotojas padeda krauti ir iškrauti?

Standartiškai ne, vairuotojo darbas yra vairuoti. Jei jis padeda, tai jis daro tai kaip pagalbininkas, ir už tai paprastai reikia susitarti iš anksto (papildomai sumokėti). Jei turite sunkų krovinių gabenimą į Vokietiją mikroautobusais reikalaujantį keltuvo, reikia užsisakyti keltuvą abiejuose galuose. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas pakels 300 kilogramų skęstantį ringį.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vėluoja visi. Kelyje yra daug veiksnių – avarijos, blogas oras, policijos patikros. Jei pavėluojame porą valandų, tai dar nieko, bet jei pavėluojame dieną – tai problema. Tada pradedame ieškoti, kur galima laikinai padėti prekes (sandėlis), kad vairuotojas galėtų poilsio režimo laikytis. Negalima varyti ir viršyti valandų, tai baudžiamą.

Ar yra vietų, į kurias sunku prieiti dideliu mikroautobusu?

Žinoma, senamiestiniai centrai, siauros gatvelės. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti į centrinę dalį Kelne arba prie pat katedros, ten gali būti problema su vietų stovėjimu. Mes dažnai susitinkame už miesto arba artimiausioje parkavimo aikštelėje, o toliau klientas pasiima pats arba mes iškviečiame kurjerių paskutiniam myliui. Nereikia tikėtis, kad 3,5 tonų „Mercedes“ įvažiuos į siaurą kiemelį, kur net „Fiat“ nepasuka.

Kaip sekasi su siuntų sekimu?

Dauguma įmonių turi GPS sekimo sistemas, taigi galite pamatyti, kur mašina yra realiu laiku. Bet ne visada tai veikia tiksliai, kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba tuneliuose. Geriausia tiesiog susisiekti su vadybininku, kuris paskambins vairuotojui. Vairuotojai dažnai neatsiliepia į žinutes, kai vairuoja (kaip ir turi būti), taigi nesiknaiskite.

Specifiniai ir nestandartiniai klausimai

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galiu, bet ne visada. Pavojingi krovinius (degalai, chemija) reikalauja specialių leidimų ir pažymėjimų. Maži kiekiai (pvz., nedidelės aerozolių dėžės) gali būti, bet jei tai didelės talpos cisternos arba sprogmenys – tai jau nebe siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais, o specializuota transporto priemonė. Geriau iš karto pasakyti, ką tiksliai turite, kad mes nesugalvotume, kad tai kazkas paprasto.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., auksą ar pinigus?

Esu girdėjęs istorijų, bet aš asmeniškai nenoriu to daryti. Yra specialios apsaugotos transporto kompanijos, kurios veža vertingius daiktus su ginkluota apsauga. Paprastas logistas su mikroautobusu yra lengvas taikinys plėšikams. Nors Vokietijoje tvarka gana gerai, bet prie sienos arba poilsio vietose rizika yra per didelė.

O jei aš noriu siųsti gyvūną?

Tai jau ne krovinių gabenimas, o gyvūnų pervežimas. Yra griežti taisyklės, kaip gyvūnas turi būti uždarytas, kokia temperatūra turi būti mikroautobuse. Negaliu tiesiog įmesti šuns į bagažinę su paletėmis. Tam reikia specialių dėžių ir veterinarinių pasų. Aš galiu padėti tik jei tai yra labai mažas gyvūnas ir turi visus dokumentus, bet geriau kreiptis į specialistus.

Kaip elgiamės su pažeistomis dėžėmis?

Jeigu atvykstate ir matote, kad dėžės sutrupdytos, reikia tai užfiksuoti CMR kvite (pažymėti pastabas). Jei nenurodysite, vėliau nebus įrodymų, kad tai nebuvo padaryta jūsų. Mes stengiamės vežti atsargiai, bet kelyje viskas įvyksta – staigus stabdymas, požemis kelias. Užtikrinkite, kad pakavimas yra stiprus, geriau per daug klijuotės negu per mažai.

Ar reikia drausti siuntą?

Manau, kad taip. Būtinai. Nors mes atsakingi už krovinius pagal konvencijas, suma yra ribota (paprastai apie 8-33 SDR vieną kilogramą). Jei vežiate 10 tūkstančių vertės kompiuterius, ir juos pavogia arba sudegina, iš mūsų gausite tik nedidelę dalį. Apdrausti krovinius gabenant į Vokietiją mikroautobusuimis yra pigu ir sutaupo daug nervų.

Kas vyksta, jei pasibaigia degalai kelionės metu?

Tai atsitiko tik vieną kartą (pataisau – du, bet antrą kartą buvo kaltas vairuotojas, kuris pamiršo užsipylipti). Jei pasibaigia, mes tiesiog paskambiname pagalbai arba važiuojame iki artimiausios degalinės su kanistru (jei leidžiama). Tai užtrunka laiko, bet ne tokia baisna katastrofa. Bet vairuotojai, kurie dirba su mumis, žino, kad reikia stebėti rodiklius.

Ar galima užsakyti vietą tik vienam žmogui? (Keliautojų klausimas)

Techniškai mes ne keleiviniai pervežėjai, mes krovinių. Bet jei jums reikia patekti į Vokietiją kartu su daiktais (pvz., persikraustymui), kartais galima susitarti, kad žmogus važiuoja su vairuotoju. Tai nėra legalus keleivinis transportas, todėl dėl draudimo gali būti bėdų, jei įvyksi avarija. Geriau ieškoti autobusų. (Nors aš pats važiavau su vairuotoju, kai skubėjau).

Kaip elgiamės su šlamštu arba nešvariomis prekėmis?

Jei tai yra naudojami pnei arba alyvos – tai yra pavojingi krovinių gabenimą į Vokietiją mikroautobusais atvejai. Pnei galima vežti tik jei jos nėra pažeistos (nutekėjusios ašaros). Nešvarios prekės turi būti uždarytos hermetiškai, kad neužterštų kitų krovinių. Vieną kartą mums teko nešioti kiauras statybines dėžes su smėliu – po to mašina buvo neįžengiama.

O jei aš neturiu firmos, galiu siųsti kaip asmuo?

Žinoma, galite. Rašome sutartį su fizinio asmeno. Viskas tvarkingai. Vienintelis dalykas – jei siunčiate daug ir dažnai, galite susidurti su mokesčių inspekcija, kodėl neberodote pelno. Bet vienkartiniai siuntai į Vokietiją mikroautobusais be jokių problemų.

Ar atvežate ir į mažus kaimelius toli nuo autostradų?

Atvežame, bet už tai imamas papildomas mokestis už nuvažiavimą. Vokietijos kaimai gali būti už 50 kilometrų nuo artimiausio miesto, o vairuotojo laikas kainuoja. Jei jūsų giminaitis gyvena kažkur giliųjų miškų viduryje Badene-Viurtemberge, susitarkime dėl susitikimo mieste, bus pigiau abiem.

Kaip sužinoti, kokia yra dabartinė situacija su eismu?

Aš dažnai tikrinu „Google Maps“ arba Vokietijos kelių informacijos puslapius. Ypač dažnai užsikerta ties A6 arba A9 autostradomis prie Dresdeno arba Nurnbergo. Jei ten eismo avarija, gali užstrigti valandomis. Stengiamės įspėti klientus iš anksto, jei matome, kad bus didelė pavėluota.

Ar pas mane yra pavyzdžių, kai viskas nuėjo ne taip?

Buvo. Kartą vežėme stiklinę vitriną į restoraną. Vairuotojas staigiai stabdyjo (ne jo kaltė, kažkas prieš jį įsirėžė), ir vitrina suskilo į šipulius. Buvo baisu. Bet dėl to, kad klientas teisingai užpildė draudimą, viską apmokėjo draudikas. Be to, dar kartą pamaišėsi adresai – vienoj gatvėj buvo du namai su tuo pačiu numeriu, skirtingais korpusais. Teko važiuoti ratu.

Galima užsakyti reguliarius siuntimus (kas savaitę)?

Taip, su kai kuriais klientais turime tokias sutartis. Kas antrą trečiadienį važiuojame į tą patį sandėlii prie Frankfurto. Tai patogu, nes galima planuoti kainas ir grafikus. Toks reguliarumas leidžia mums pigiau siūlyti paslaugas, nes žinome, kad mašina grįš tuščia tik retais atvejais.

Ką daryti, jei pasilikau dujas (skystas dujas)?

Skystos dujos (propanas, butanas) – tai griežtas draudimas be specialios leidimų ir etikečių. Pavojus, kad sprogs per avariją, per didelis. Mes tokio nevežame. Išskyrus, jei tai yra labai maži kiekiai buitiniam naudojimui ir tinkamai uždaryti, bet tai yra pilkas rizikos variantas.

Ar verta rinktis mikroautobusą vietoje kurjero?

Jei turiu daugiau nei 3–4 dėžes arba daiktą, kuris sveria 50 kilų ir yra neįmanomas nešti rankomis per miestą – tai tikrai verta. Kurjeriai „DPD“ ar „DHL“ turi savo limitus. O siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais gali būti tiek gūžta, kiek tik telpa (iki 1.5 tonos). Be to, mes dažnai pristatome greičiau nei standartiniai kurjeriai, kurių sandėliai užsikrauna porą dienų.

Ar turite kontaktų Vokietijoje, jei reikia pagalbos?

Turime partnerių, kurie gali padėti su iškrovimu, jei mūsų vairuotojas negali arba su dokumentais. Bet dažniausiai sprendžiame patys. Visgi 20 metų patirtis leidžia išsiversti be tarpininkų, nors kartais, kai įvyksta rimtas techninis gedimas, tenka skambinti vietiniams vilkikų pagalbos tarnyboms, tai brangu.

Paskutinis klausimas – kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus?

Kadangi aš žinau, ką darau. Nekraunu be galo, neduodu tuščių pažadų, kad atvyksiu per 4 valandas (tai neįmanoma fizikai). Pas mane siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais vyksta taip, kaip turi būti – atsakingai, su geru dokumentiniu aptarnavimu ir be jokių staigmenų vidurnaktyje. O ir kaina, manau, bus konkurencinga.

Išvada

Viso šito chaoso centre viena aišku – logistika niekada nėra paprasta, bet ji įmanoma. Nors keliai būna blogi, vairuotojai pavargsta, o dokumentai kartais dingsta, siuntiniai į Vokietiją mikroautobusais visada pasiekia paskirties vietą. Svarbiausia yra sudaryti tikslią CMR sąskaitą, gerai supakuoti daiktus ir pasitikėti savo pervežėju. Jei reikia greito, lankstaus ir nesudėtingo sprendimo, šis metodas visada bus geriau nei laukti savaitę didelio konteinerio. Tiesiog skambinkite iš anksto, o ne tada, kai prekė jau turi būti buvo vakar.