Kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją: praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, esu vadybininkas, kuris šioje srityje pradirbo jau beveik dvidešimt tris metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių siaubingų istorijų, kad net nebeįsivaizduoju, kaip klientai su jomis susidoroja. Dažnai man klausiate, kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "įkrauname ir važiuojame". Tai sudėtingas mechanizmas, kurį suka ne tik teisiniai aktai, bet ir žmogiškasis faktorius, orai, bei netgi tos pačios Vokietijos kelių policijos nuotaika. Šiandien noriu papasakoti jums tai, kaip yra iš tikrųjų, be jokių gražių frazių iš reklamų skrajutės.

Dokumentų chaosas ir tvarka

Kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją pradedant nuo popierių?

Viskas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo stalo. Pagrindinis dalykas yra sutartis ir krovinio sąrašas, kurį mes vadiname "inventorium". Be šių dviejų dalykų jūsų daiktai Vokietijoje gali būti laikomi kontrabanda arba neatpažįstamu kroviniu. Vokietijos įstatymai yra griežti, todėl kiekvienas stalas, kėdė ar net indas turi būti užrašyti, kitaip muitinėje gali užkibti. Be to, būtinas CMR konvencinis sąrašas – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, be kurio negali legaliai važiuoti nei viena sunkvežimis.

Ar visada reikalingas inventoriaus sąrašas?

Absoliučiai visada. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas sako: "Ką čia rašyti, tiek daug daiktų, tiesiog užvežkite". Ir ką jūs manote, atvykome į Miuncheną, o ten vokiečių pareigūnai paklausė, kas viduje. Be sąrašo turėjome aiškintis poras valandas, o klientas gavo baudą. Geriau praleisti valandą rašant viską, nei po to verkti prie muitinės posto. Tas sąrašas yra jūsų draugas, o ne priešas, nors ir atrodo erzinantis.

Kas yra tas CMR ir kodėl visi apie jį kalba?

CMR – tai tai, kas mums leidžia važiuoti per sienas. Jis patvirtina, kad krovinys yra perduotas pervežimui ir nuroko atsakomybę. Jei vairuotojas praranda CMR, tai yra didelė bėda. Esu matęs, kaip vairuotojai panikuoja, kai negali rasti to lapo degalineje. Be jo, jūs negalite įrodyti, kad tą sofą ar šaldytuvą priklauso jums, o ne pavogtas. Tai kaip paso įvežiant į kitą šalį, tik daugiau detalių apie svorį ir kiekį.

Ar reikia deklaruoti viską asmeniniame rege?

Jei tai tik jūsų asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote bent pusę metų, dažniausiai nereikia mokėti muito ar PVM. Tačiau jei vežate naują kompiuterį, pirkto prieš savaitę, ar dar net nuplėšta etiketę – tai jau gali būti įtraukta į deklaravimą. Vokietijai rūpi, kad jums nevežtumėte prekybai skirtų naujų daiktų be mokesčių. Vieną kartą klientas bandė įsmeigti tris naujus televizorius į senų daiktų krūvą – nuobodu buvo aiškinti, kodėl negalima.

Kas vyksta, jei prarandate dokumentus kelyje?

Tai koja, koja įkelti į kelius. Tiesiog sustojame ir laukiame, kol biuras išsiunčia kopijas. Šiuolaikinės technologijos padeda, nes galima viską nufotografuoti ir išsiųsti el. paštu, bet anksčiau buvo baisu. Dabar, jei dingsta originalai, dažniausiai sutinka ir skenuota kopija, jei ji aiški. Bet geriau viską laikyti vienoje vietoje vairuotojo kabinoje.

Kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją susiję su draudimu?

Draudimas yra būtinas, bet čia yra gudrybė. Yra privalomasis draudimas, kuris apmoka labai mažai sumą, o yra papildomas. Aš visada patariu klientams pasidomėti, ar jų turtas yra apdraustas pilnai. Buvo atvejis, kai vairuotojas užkliudė ir subraižytas prabangus staliukas – privalomasis draudimas padengė tik penkis procentus vertės. Geriau būti saugiam ir patikrinti šią detalę prieš išvykstant.

Pinigai, kainos ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nes kuras nebe tas koks buvo vakar. Taip pat, Vokietijoje yra brangios užkardos (vadinamos "Maut"), kurias turi mokėti sunkvežimiai. Jei kuras brangsta, brangsta ir pervežimas. Be to, jei reikia ne tik pakrauti, bet ir išpakuoti aukštame name su liftu – tai papildomi valandiniai. Negalima tiksliai pasakyti kainos, nepažiūrėjus į tūrį ir prieinamumą.

Kas yra "morcovinis" mokestis?

Tai mūsų profesionaliame žodyne vadinamas mokestis už sunkų fizinį darbą. Jei jūsų daiktai yra 5 aukšte be lifto, arba reikia nešti labai sunkius seifus, tai neįtraukiama į standartinę kainą. Vairuotojai yra žmonės, ne robotai, o juosmens nugaros turi savo ribas. Už tokį darbą reikia mokėti atskirai, kitaip tiesiog niekas nenori imsiti to darbo.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei tai sezono metas, tarkime, rugsėjis ar spalis, kai visi vežia, vietos mažai. Tada kaina yra kietą. O jei žiema, pavyzdžiui, sausį, tada galima šiek tiek nukristi. Aš asmeniškai stengiuosi padėti ilgamečiams klientams, bet turiu suprasti, kiek kainuoja man degalai ir vairuotojo alga.

Kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją, kai kalbame apie PVM?

Jei esate fizinis asmuo ir vežate savo daiktus, PVM jums netaikomas. Tačiau jei esate įmonė ir vežate įrangą ar biuro baldus, tai jau kitas reikalas – reikia PVM mokėjimo numerių ir sąskaitų faktūrų. Čia jau įsijungia mūsų buhalterija, kuri suformuoja dokumentus taip, kad jums būtų patogiau. Geražių klientų visada patikrina šiuos dalykus iš anksto.

Ar gali kaina padidėti jau važiuojant?

Teoriškai neturėtų, jei mes pasirašėme sutartį. Tačiau jei atsitiko kažkas neprognozuojamo, pavyzdžiui, kelyje užsidarė tiltas ir tekti važiuoti apie 200 km, gali kilti klausimas dėl papildomų išlaidų. Aš visada stengiuušies (t.y. stengiuosi) to išvengti ir pranešti iš karto, bet kartais gyvenimas sumeta staigmenų. Geriau apie tai kalbėti tiesiai.

Kas daryti, jei pasiūly per pigiai?

Bėkite. Tikrai bėkite. Jei kaina yra žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad kažką kuria. Gali būti, kad vairuotojas važiuos be poilsio, gali būti, kad draudimo nėra, arba tai bus koks "kibiras" su vairuotoju, kuris jūsų daiktus iškraus ant gatvės ir reikalaus pinigų. Mačiau tokių atvejų per daug. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti garantiją.

Vairuotojai, kelyje ir realus gyvenimas

Ar vairuotojai padeda su krautu?

Dažniausiai taip, jei tai numatyta sutartyje. Yra vairuotojų, kurie tiesiog vairuoja, o yra tokie, kurie dirba ir krovikais. Reikia aiškiai pasakyti, ko jums reikia. Jei jums reikia tik vežti, tai vairuotojas gali tiesiog laukti, kol jūs patys pakraunate. Bet dažniausiai imamės ir to, nes žinome, kad klientams dažnai trūksta rankų.

Kas vyksta, jei vairuotojas užvelka?

Tai reali problema. Vokietijoje yra griežti tachografo reikalavimai. Jei vairuotojas pavargęs, jis privalo sustoti. Jis negali važiuoti, net jei jums skubėjote į oro uostą. Saugumas yra pirmiausia. Kart tai erzina klientus, bet aš visada sakau – geriau atvykti vėliau, nei niekada nebeatvykti. Taigi, jei gausite pranešimą, kad vairuotojas miegoja, nedžiūkite.

Ar vokiečių policija dažnai stabdo?

Labai dažnai, ypač prie A8 autostrados arba netoli sienų. Jie tikrina, ar svoris neatitinka, ar krovinis užfiksuotas, ar vairuotojas nepervargęs. Vieną kartą mus stabdė tris kartus per vieną kelionę! Tai sukelia vėlavimus, bet su tuo nieko padaryti negalima – tai jų darbas, o mūsų pareiga – turėti tvarkingus dokumentus.

Kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją, kai susiduria su technine gedimu?

Tai baisiausia. Jei lūžta sunkvežimis, mes turiem skubiai ieškoti pagalbos. Pagal taisykles, pervežėjas privalo organizuoti krovinio perkrovimą į kitą mašiną. Tai gali užtrukti. Esu matęs, kaip klientai išprotėja, kai jų daiktai stovi kažkur prie Kauno atkarpos, kol keičiama padanga. Tai nepageidaujama situacija, bet ji įvyksta.

Ar vairuotojai moka pačius už kelią?

Ne, tai įskaičiuota į mūsų išlaidas. Jums nereikia rūpintis vokiškomis vinjetėmis ar Maut kortelėmis. Mūsų įmonė tai apmoka. Vairuotojas tiesiog važiuoja pro užkardą, ir skaitiklis suka. Vienintelis dalykas, kurį gali mokėti vairuotojas – tai maistas ar kavės, bet tai jo asmeninės išlaidos.

Ar galima važiuoti savo automobiliu prie sunkvežimio?

Negalima. Tai yra labai dažnas klausimas. Sunkvežimis ne gali traukti jūsų asmeninio automobilio, nebent jis yra ant specialios platformos ir užfiksuotas dokumentuose. Paprastai žmonės juos vežia savo arba nuomoja. Negalima tiesiog prikabinti su virve, tai nelegalu ir pavojinga.

Pakavimas ir daiktų saugumas

Kaip teisingai supakuoti baldus?

Būtina naudoti burbuliukų plėvelę ir storas kartono dėžes. Negalima mesti visko į krūvą, tarkime, indų su drabužiais. Aš vieną kartą mačiau, kaip klientas supako keramiką į plastikinius maišelius – nustebsite, kiek to buvo likęs. Vokietijos keliai gali būti lygūs, bet vairuotojas sustoja stabdžius, o tada viskas juda.

Ar reikia ištuštinti šaldytuvą?

Privalomai. Ne tik išimti maistą, bet ir išjungti jį prieš porą dienų, kad išdžiūtų. Buvo atvejis, kai šaldytuvas buvo išjungtas tik rytą, o vakare jis jau smirdėjo pelėsiu per visą sunkvežimį. Tada kiti daiktai įgauna tą kvapą, ir klientas tada verčia mus plauti visus drabužius. Pasitikėkite manimi, geriau tai padaryti iš anksto.

Kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją, kalbant apie brangius daiktus?

Brangius daiktus reikia nešti su savimi kabinosje jei įmanoma, arba ypatingai pažymėti inventoriume. Aš visada patariu vartotojams nevežti didelių pinigų sumų ar juvelyrinių dirbinių sunkvežimiu. Mes ne esame bankas. Jei dingsta kažkas mažo ir brangaus, be užrašo, bus labai sunku įrodyti, kad tai buvo ten.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet yra rizika. Žiema gali užšalti, o vasarą – išdžiūti. Be to, yra fitosanitarinės taisyklės, jei daug žemės. Vieną kartą vairuotojas gavo įspėjimą dėl krumynų su šaknimis. Nedarykite to, geriau nupirkite naujus Vokietijoje. Augalai – tai gyvos būtybės, o joms sunkvežimyje nėra sąlygų.

Kas daryti su šiukšlėmis?

Neužmeskite jų į sunkvežimį. Vairuotojas ne vežia jūsų šiukšlių atgal į Lietuvą. Išpakuokite daiktus, o pakuotes ir šiukšles susirinkite ir išmeskite patys. Kai kurie klientai palinka visas dėžes kieme, ir tada vokiečių kaimynai vadovas skambina policei. Būkite kultūringi.

Ar saugu vežti pianiną?

Saugu tik su profesionaliais įrankiais. Paprastas vairuotojas su rankomis nepakels. Reikia keltuvo. Jei jums pasiūlo "pnešti" pianiną laiptais – atsisakykite. Mano draugui taip nukrito pianinas per laiptus – galvojote, koks buvo triukšmas ir žala. Už tokį daiktą reikia mokėti papildomai už techninę įrangą.

Vokiški niuansai ir pabaigos smulkmenos

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Labai praverčia. Ypač jei gyvenate mieste su ribojimais sunkvežimiams. Vokietijoje daug kur negalima važiuoti didelėmis mašinomis darbo dienomis. Jei pranešite adresą iš anksto, mes galime pasirūpinti leidimu arba suplanuoti atvykimą tada, kai leidžiama. Nenuvilkite vairuotojo į gatvę, kurios negali važiuoti.

Ką daryti, jei gatvė per siaura?

Tai dažna problema senamiestyje. Tada reikia krauti mažesnę mašiną (vadinamąjį "priešgaisrinį" arba 7.5 tonų sunkvežimį). Tai kainuoja brangiau, bet kitaip nepavyks. Negalima versti vairuotojo įvažiuoti ten, kur jis neužsuka – jis tiesiog sugadins mašiną ar kaimyno tvorą.

Kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją pabaigos etape?

Kai vairuotojas atvyksta, jis privalo parodyti dokumentus ir leisti jums patikrinti, ar viskas sveika. Jei pastebėsite žalą – ją užrašykite į CMR protokole nedelsiant. Negalima pasakyti "viskas gerai" o paskui po savaitės skambinti ir sakyti, kad lūžo koja. Be įrašo vietos, įmonė neatsakinga.

Ar reikia suteikti vairuotojui vandens ar maisto?

Nebūtina, bet labai malonu. Vairuotojai yra paprasti žmonės, jei juos paprašysite ar paduosite puodelį kavos, jie gali būti labiau linkę padėti su sunkiomis dėžėmis. Nors tai nėra jokia taisyklė, bet žmogiškumas veikia.

Kas daryti, jei daiktų atėjo mažiau nei planavote?

Tikrinkite sąrašą. Kartais įvyksta klaidos, kai kraunama iš sandėlių ar kelių vietų. Jei trūksta dėžės – skambinkite mums iš karto. Mes tikriname, ar ji nepaliko kitoje vietoje. Geriau tai padaryti tą patį vakarą, o ne po mėnesio.

Ar galima užsisakyti iškrovimą į sandėlį Vokietijoje?

Taip, mes turime partnerių, kurie gali priimti krovinius pas save, jei dar neturite buto arba dar nesinorite krauti į namus. Tai papildoma paslauga, bet labai patogi, kai judate iš vieno adreso į kitą su pertrauka.

Kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją esant blogam orui?

Oras mus stabdo retai, jei tik nėra uraganas. Lietaus metu vairuotojai dengia krovinį, bet jei jums tenka iškrauti lietuje – pasirūpinkite danga. Negalima kaltinti vairuotojo, kad užlindo vanduo į dėžę, jei jūs ją palikote kieme po lietaus valandą.

Ar verta rinktis didžiąsias įmones?

Ne visada. Didelės įmonės dažnai yra biurokratiškos ir brangios. Mažos, bet patikimos gali duoti daugiau dėmesio. Aš dirbu vidutinėje, ir mums svarbiau kliento ramybė nei vienas papildomas eurų. Svarbiausia – pasitikėjimas.

Išvados

Na, štai trumpai (ir ne taip trumpai) apie tai, kas vyksta užkabino užuolaidos. Kaip matote, kokie procesai reguliuoja perkraustymą į Vokietiją – tai ne vienas tik reglamentas, o visa sistema nuo sutarties iki vairuotojo nuotaikos. Svarbiausia yra ne rūpintis tik kaina, o ir suprasti, kas vyksta tikrovėje. Pasidomėkite dokumentais, būkite kantrūs kelyje ir gerbkite vairuotojus – tada viskas nueis sklandžiai. O jei kils klausimų, tiesiog skambinkite, geriau paklausti dešimt kartų, nei vieną kartą nukentėti. Sėkmės kelyje!