Kokie privalumai jungiantiems dalinius krovinius į Vokietiją: praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pasakyti, kiekviena diena moko kažko naujo. Vokietija – tai mūsų, lietuvių logistikos, kasdieninis duonos kąsnis. Dažnai klientai klausia, kokie privalumai jungiantiems dalinius krovinius į Vokietiją yra svarbiausi, ir ar išvis verta su tuo kankintis. Žinai, kaip būna: turi tris paletes, o furgonas tuščias. Atrodo, kad lengviau tiesiog siųsti, bet kainos... čia prasideda šokia. Šiame straipsnyje nebus sauso akademinio teksto, o paprastai ir be gailesčio papasakosiu, kas vyksta kelyje ir ką tikrai reikia žinoti, norint sutaupyti pinigų ir nervų.

Pagrindai: kas tas tas dalinis krovinys ir kodėl visi apie kalba

Kas iš tikrųjų yra tas dalinis krovinys (LTL)?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tarsi tokia logistikos "blaivykla". Turiu prekių, kurios neužpildo pilno sunkvežimio, todėl jasdedu į vieną vagoną su kitų klientų siuntomis. Tai leidžia mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą furgoną. Praktiškai tai vienintelis būdas vežti mažus kiekius be bankroto. Tiesiog imi ir dalinėsi išlaidas su kitais.

Kodėl verta jungti krovinius, o ne vežti tuščiais grįžtant?

Svarbiausia yra ekonomika. Vairuotojas važiuoja į Vokietiją vienaip, o grįžta tuščias? Ne, tai prarastas pinigas. Jungiant krovinius, mums pavyksta užpildyti furgonus abiem kryptimis. Esu matęs įmones, kurios žlunga tiesiog todėl, kad negali užtikrinti grįžtamųjų reisų. Tai ne tik mažina kainas klientui, bet ir išlaiko verslą gyvą.

Ar konsolidacija tinka tik didelėms įmonėms?

Visai ne. Prieš keletą metų turėjau klientą iš mažos sodybos, kuris gamino medų. Jis negalėjo išvežti pilno furo, tačiau norėjo patekti į Miuncheno mugę. Konsolidacija jam buvo išgelbėjimas. Tai tiki mažiems, ir vidutiniams, ir dideliams – svarbu tik krovinio dydis ir pageidavimai.

Kiek laiko trunka tokia konsolidacija?

Čia nėra vieno atsakymo. Paprastai tai trunka ilgiau nei pilnas krovinys, nes reikia surinkti visas dalis į vieną vietą. Gali būti 2-3 dienos, o gali ir savaitę, jei reikia laukti specifinio krovinio iš kitos Lietuvos vietos. Vokietijoje, pavyzdžiui, Duisburge sandėliai dirba kaip laikrodis, bet jei atkeliau pavėluoti, viskas sustoja.

Kur dažniausiai vyksta ši krovinio surinkimo procedūra?

Lietuvoje tai dažniausiai Vilnius arba Kaunas, o Vokietijoje – didieji logistikos mazgai kaip Duisburgas, Miunchenas arba Hamburgas. Yra vienas sandėlis netoli Berlyno (nežinau, ar verta jo vardą minėti, kadangi ten buvo keletas nesklandumų su dokumentais), kuris vežėjams džiugina, o klientams keliauja galvą.

Kokie privalumai jungiantiems dalinius krovinius į Vokietiją yra patys akiviaizdžiausi?

Be abejo, kaina. Taip pat tai galimybė pasiekti toli esančius rinkas be didelių investicijų. Tiesiog perduodi prekes mums, o mes pasirūpiname, kad jos pasiektų pirkėją. Dar vienas dalykas – flexibilidad (lankstumas), galiu siųsti mažiau ar daugiau priklausomai nuo sezono.

Pinigai, biudžetas ir kainodara

Ar tikrai taip pigiau?

Pigiau nei vežti vieną paletę specialiu reisu – taip. Brangiau nei pilnas fūras vienam klientui – taip pat. Bet apskritai, jei paskaičiuoti išlaidas vienai paletėms, tai konsolidacija laimi. Kartais tikrai atrodo, kad mokesčiai už "manevrus" sandėlyje per aukšti, bet tai būtina, kad viskas suveiktų.

Kokios yra paslėptos išlaidos, apie kurias niekas nesako?

Žinai, yra tokių dalykų kaip "wait time" – laukimo mokestis. Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą, o ten nieko nėra arba vėluoja, laikrodinis eina. Taip pat mokestis už pridėtinę vertę (PVM), kuris kartais staigiai pasikeičia tarp šalių. Niekas nešnibžda apie tai, kol gauni sąskaitą.

Ar kainos svyruoja priklausomai nuo sezono?

Žaliai. Kalėdoms arba Velyroms kainos šoka į viršų kaip reikiant. Vokietija tuomet perpildyta, visi veža dovanas ir maistą, tad vietos trūksta. Geriausia užsakyti kelias savaites anksčiau, nors aš pats dažnai viską atlieku paskutinę minutę (nerekomenduoju).

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu reguliariai?

Be abejo. Jei su manimi dirbi kas savaitę ir turiu, kur dėti tavas krovinius, aš tau padarysnu gerą kainą. Verslas remiasi pasitikėjimu, o ne vienkartėmis sutartimis. Tiesiog prižiūrėk, kad mokėjimai būtų laiku, tada mes galime kalbėti apie nuolaidas.

Kaip susiformuoja kaina už vietą metruose?

Paprastai tai priklauso nuo krovinio sunkio ir tūrio. Jei tu veži plunksnas, užimsi daug vietos, bet svoris mažas – mokėsi už tūrį. Jei plieną – už svorį. Vokietijai yra griežti svorio apribojimai keliais, tad tai taip pat įtakoja kainą.

Ar verta rizikuoti dėl pigesnio pervežėjo?

Kartais taip, bet dažniau ne. Buvo atvejis, kai klientas pasirinko pigų pervežėją, ir jo krovinys dingo trijų dienų metu Lenkijoje. Vėliau jį rado, bet be dėžės. Pigus dažnai reiškia "be draudimo" arba "be atsakomybės". Geriau padėti šimtą eurų daugiau ir miegoti ramiai.

Laikas, terminai ir nesklandumai kelyje

Kodėl reiso terminai kartai pasitempia?

Nes kelyje viskas neįmanoma numatyti. Avarija A1 autostradoje, blogas oras, muitinės patikra arba tiesiog vairuotojui reikia miego (kas yra labai svarbu, nors kai kurie vadovai to nesupranta). Esu matęs, kaip dėl vieno sugedusio sunkvežimio sustoja visa eilė.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą. Bet tikiu tik savo akimis ir telefonu. Kartais GPS rodo, kad vairuotojas važiuoja, nors jis jau valgo geresnį pietus prie kelio. Tačiau technologiškai tai įmanoma, ir tai didelis privalumas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ant sienos?

Tai košmara. Tada reikia ieškoti vietinio pervežėjo, kuris nukeltų prekę į kitą furgoną. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Vokietijos muitininkai yra labai griežti, jei dokumentai neatitinka to, kas yra furgone – gali uždaryti visą fūrą.

Ar galima garantuoti pristatymą tam tikru laiku?

Galiu pasakyti "mes bandysime", bet garantuoti negaliu. Yra ekspresinės paslaugos, kurios kainuoja šimtais kartų brangiau, bet ir jos gali vėluoti dėl techninių priežasčių. Geriau pasakyti klientui tiesą – bus rytoj arba poryt.

Kaip elgiamės su nesklandumais sandėliuose?

Sandėlininkai Vokietijoje yra disciplinuoti, bet kartais būna klaidų. Prieš metus viename sandėlyje "pamiršo" mūsų krovinį kampeliuke. Teko siųsti vadybininką ieškoti. Tai nerealu, bet įvyksta. Turi būti kantrus.

O jei aš turiu labai skubų siuntinį?

Tuomet dalinis krovinys gali netikti. Reikėtų galvoti apie kurjerinę transportą arba dalinį fūrą, bet su prioritetu. Tai kainuos, bet jei gamykla stovi, tai nėra ką rinktis.

Rizikos, draudimas ir realus gyvenimas

Ar saugu krauti savo prekes su svetimais?

Yra rizika. Jei svetimas krovinys yra skysčiai arba chemija, ir ji nuteka, gali sugadinti tavo elektroniką. Todėl reikia tiksliai užpildyti deklaracijas ir (jei įmanoma) reikalauti atskiro skyriaus arba užtikrinto pakavimo.

Kas daryti, jei prekės atkeliau su defektais?

Pirmiausia – nufotografuoti. Be nuotraukų ir protokolo, kurį pasirašo vairuotojas, draudikas nieko nekompensuos. Aš visada sakau savo klientams: patikrink ką gavote dar prieš vairuotoją išvažiuojant. Vėliau bus per vėlu kalti ką nors kitą.

Ar reikalingas draudimas?

Būtinai. Nors pagal įstatymus yra bazinis draudimas, jis padengia labai mažą sumą (paprastai po kelis eurus už kilogramą). Jei veži brangias prekes, privalai įsigyti papildomą draudimą. Vienas incidentas gali bankrotuoti mažą įmonę.

Kokios yra didžiausios rizikos?

Vagystės ir avarijos. Vokietijoje, ypač Šiaurės-Reine-Vestfalijoje, yra "hotspot" vietų, kur vagys stebi sunkvežimius. Taip pat blogai užfiksuotas krovimas – kai dėžės skrenda visame furgone. Reikia gerų juostų ir popieriaus tarp skyrių.

Ar galima konsoliduoti maisto prekes su chemija?

Negalima. Yra griežti reikalavimai dėl sanitarijos ir pavojingų medžiagų. Maistas turi eiti atskirais, švariais furgonais. Chemija reikalauja specialių leidimų (ADR). Sumaišius – gauti didelį baudą ir sugadintas prekes.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Žiūrėk į jų vairuotojus (ar jie nešvarūs, ar furgonai griuvęs). Žiūrėk į atsiliepimus internete, bet ne tik tuos, kurie 5 žvaigždutės, o ir ieškok komentarų apie problemų sprendimą. Geriausia kalbėti su žmonėmis, kurie jau juos naudojo.

Dokumentai, Vokietijos specifika ir patarimai

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Būtinas CMR sąvadas, prekių sandėlio sąrašas (Packing List), o jei prekės su PVM – ir Sąskaita-faktūra. Vokietijai svarbu, kad visi numeriai sutaptų. Jei parašysi "vienos dėžės" viename dokumente ir "dvi" kitame – bus vargas.

Ar sunku susitvarkyti su vokiškais reikalavimais?

Jei moki angliškai, tai pusės darbo. Vokiečiai moka angliškai, bet jie mėgsta, kai viskas taip ir parašyta pagal taisykles. Jų biurokratija yra legenda, bet jei dokumentai tvarkingi, jie labai greiti.

Kas daryti, jei klientas Vokietijoje nepasirodo iškrovimui?

Tai klasika. Vairuotojas laukia, laiko rodiklis eina. Tuomet pradedame skambinti klientui, rašyti el. laiškus. Po tam tikro laiko (paprastai 2-3 valandos) krovinys gali būti nuvežtas į sandėlį, o tai kainuoja papildomai.

Ar "privalumai jungiantiems dalinius krovinius į Vokietiją" nereiškia, kad tai lėčiau?

Taip, dažniausiai tai reiškia, kad reikia laukti, kol fūras užsipilda. Bet šiais laikais greitis ne visada yra prioritetas. Svarbiau yra tikslumas ir kaina. Jei galiu sutaupyti 30 procentų, galiu laukti dieną ilgiau.

Kokios yra alternatyvos?

Greičiausias, bet brangiausias būdas – "Sprinteris" arba pavienis fūras. Taip pat galima vežti traukiniu, bet tai tinka tik dideliems kiekiams ir turi savo niuansų su paskutiniuoju myliu (last mile). Tiesiog reikia pasirinkti, kas tau dabar svarbiau.

Ar galima siųsti dalinius krovinius į atokias vietas Vokietijoje?

Galima, bet tai brangiau. Jei reikia važiuoti į Bavarijos kalnus, kur nėra didelių kelių, tenka naudoti mažesnes transporto priemones. Pirkėjas turi suprasti, kad pristatymas į Miunesto centras skiriasi nuo pristatymo į kaimą netoli Berlyno.

Kaip elgtis su muitine?

Jei važiuoji į ES iš ES (Lietuva - Vokietija), muitinės net nėra. Bet jei prekės ateina iš trečiųjų šalių ir yra konsoliduojamos Lietuvoje, tada reikia TIDL dokumentų. Čia geriau turėti gero brokerio, o ne bandyti tai daryti pats.

Ar verta šiek tiek papildomai mokėti už greitąją konsolidaciją?

Kai turi užsakymą, kuris slegia, tai tikrai verta. "Greitoji" reiškia, kad tavo krovinys nebus laukiamas, kol susirinks kitas fūras, o bus išvežtas pirmu pro šalį važiuojančiu transportu. Tai sutaupo daug nervų.

Išvada

Galiausiai, ką gi galiu pasakyti apie tai? Dirbant šioje srityje tiek metų, matau, kad kokie privalumai jungiantiems dalinius krovinius į Vokietiją būtų didžiausi, visada priklauso nuo konkretaus situacijio. Tai nėra stebuklas iš dėžės, tai tiesiog gudrus verslas. Sutaupote pinigų, padedate aplinkai (mažiau tuščių fūrų kelyje) ir gaunate galimybę konkuruoti didžiajame rinkoje. Taip, kartais bus vėlavimų, kartais pasikeis planai, bet bendrai, tai vienas efektyviausių būdų prekiauti užsienyje. Sėkmės kelyje ir tiesiog žiūrėkite, ką pasirašote!