Kokie pristatymo terminai vežant dalinius krovinius iš Vokietijos?

Sveiki, sėdžiu čia po savo kompiuteriu, o už lange lyja, toji tipinė Lietuvos orų nuotaika. Pagalvojau, kad reikia šiek tiek išaiškinti, kaip tai iš tikrųjų veikia su tais kroviniais iš Vokietijos, nes dažnai gaunu telefonų, kai žmonės tiesiog nenori suprasti, kodėl tai ne taip greita kaip pica. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai sunkvežimiai dar buvo balti (juokojuos, bet dalis tiesos yra). Pristatymo terminai, kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), tai nėra tvirtas grafikas, o gana dažnai ir loterija su tais pačiais vokiškais prieskonias.

Kiekvienas klientas nori išgirsti "rytoj bus", bet logistika – tai gyvas organizmas, kurį veikia stichijos, vairuotojų nuotaikos, ir visokie kiti dalykai. Vokietija šiuo atžvilgiu yra gana disciplina, bet ir ten nutinka visokie nupjovai. Tad žiūrėkime į realų vaizdą be jokių gražių brošiūrų.

Kaip apskritai veža t dalinius krovinius ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek laiko užtrunka krovinio atvežimas iš Vokietijos?

Standartiškai kalbant, kai žiūrime į savo lentelę, dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą trunka apie 3–5 darbo dienas. Tai yra toks vidurkis, kurį mes vadybininkai sakome, kad nenuviltume. Tačiau realybėje gali būti ir dvi dienos, jei pasisekia su maršrutu, ir savaitė, jei kas nors nueina ne taip. Viskas priklauso nuo to, kur turi būti paimtas krovinys – ar tai yra netoli Miuncheno, ar ant sienos su Lenkija. Vakarų Vokietija visada trunka ilgiau negu Rytų, ten tiesiog daugiau važiuoti.

Kodėl man negali atvežti rytoj, jei aš jau mokėjau?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Tu mokei už pervežimą, o ne už stebuklą. Dalinis krovinys reiškia, kad mūsų mašina turi dar surinkti kitus krovinius iš kitų gamyklų, kad užpildytume puspriekabę. Negalima važiuoti tuščia 1000 kilometrų vien dėl vienos padėtos dešros (arba ko tu ten veži). Todėl vairuotojas turi savo grafiką, jis važiuoja tam tikru maršrutu, ir tavo krovinys įeina į tą maršrutą tik tada, kai ateina jo eilė. Rytoj atvežti įmanoma tik tada, jei užsakysi pilną mašiną, tai jau kaina kita.

Ar 3 dienos yra garantuotas terminas?

Būtų gražu pasakyti "taip", bet aš būsiu sąžiningas – ne. 3 dienos yra tas planinis variantas, kai viskas vyksta pagal scenarijų. Bet mes žinome, kad Vokietijoje dažnai vyksta statybų darbai keliuose, arba tas vokiškas "Autobahn" užstringa. Ir dar vienas dalykas – jei tavo krovinys surenkamas Vokietijos pietuose, o vairuotojas važiuoja per visą šalį į šiaurę paimti kitų krovinių, tai dienų skaičius automatiškai didėja. Garantuoti gali tik tą, kad bandysime padaryti greičiausiai.

Kas yra tas "consolidation" terminalas?

Tai tokia didelė sandėliukė, pavyzdžiui, Frankfurte arba Berlyne, kur visi smulkūs kroviniai susirenka į vieną krūvą. Tavo atsiųsta pora palettežų atvežama ten, paimi, iškrauna, perkrauna į kitą, didesnę mašiną, kuri važiuoja į Lietuvą. Šis procesas užtrunka papildomai laiko, nes ten viską reikia sutvarkyti, uždėti etiketes, sutvarkyti dokumentus. Be šių terminalų dalinių krovinių kainos būtų astronomiškos, nors ir su jomis kartais galima sugaišti dieną-dvi vien dėl šio "maišymo".

Ar galima nustatyti fiksuotą pristatymo datą ir laiką?

Su daliniais krovinais tai yra labai sunku. Mes galime pasakyti "pirmadienis", bet negalime pasakyti "pirmadienį 10:00 ryto". Vairuotojas niekada nežino, kiek ilgai užtruks iškrovimas prieš tave pas kitą klientą. Kartais tas klientas neranda krautuvo, arba jo sandėlis uždaras, ir vairuotojas stovi lauke. Tai visumą stumia pirmyn. Fiksuotas laikas – tai daugiau išskirtinio (ekspresinio) reiso privilegija.

Ką reiškia "transito laikas"?

Tai tas laiko tarpas, nuo tada, kai mes paimame tavo krovinią iš siuntėjo, iki tada, kai jį atiduodame tavim. Tai yra grynas važiavimo laikas be tų dienų, kai krovinys gulėjo terminale laukdamas "pildymosi". Dažnai klientai painioja bendrą terminą su transito laiku. Transitas gali būti 24 valandos, jei mašina važiuoja tiesiai, bet bendras terminas gali būti 5 dienos dėl to laukimo.

Kas įtakoja pristatymo terminus Vokietijoje

Kodėl Vokietijoje dažnai būna vėlavimai?

Vokietija turtinga šalis, bet jų keliai... kartais tai tikra katastrofa. Ten visur kažkas kasami, arba eismo įvykiai, kur užstringa šimtai sunkvežimių. Be to, vokiški draudimai vairuotojams rimti. Jei vairuotojas praleido poilsio laiką, jis privalo sustoti. Jis negali tiesiog važiuoti toliau, kaip daroma mūsų regione (nors ir čia stebimos). Todėl jei vairuotojas pavargo arba baigėsi jo vairavimo laikas, jis sustoja ir niekas jį nepajudins. Tai dažniausia vėlavimo priežastis.

Ar savaitgaliai įskaičiuojami į terminą?

Normaliu atveju, ne. Tarptautiniai vežimai skaičiuojami darbo dienomis. Jei tavo krovinys pakeliavo penktadienį, tai sekmadienį jis tikrai nebus pas tave, nebent tai yra kažkoks ypatingas reisas. Vokietijoje daug kur draudžiama važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir šventinėmis dienomis, ypač tam tikrose žemėse. Taigi, jei šventė artėja, terminas automatiškai pasistumia.

Ar yra skirtumas tarp Šiaurės ir Pietų Vokietijos?

Didelis skirtumas. Jei vežate iš Hamburto ar Brėmeno, tai mes čia turime gerą tiesioginį maršrutą per Lenkiją (arba per Baltijos jūrą, jei keltas). Bet jei krovinys yra iš Miuncheno ar Štutgarto, tai tai kelių šimtų kilometrų kelias iki pat Lenkijos sienos. Tas atstumas sukuria didelę riziką vėlavimui, todėl planuodami krovinį iš pietų, visada pridėkite papildomą dieną ar dvi prie standartinio termino.

Kokios yra pagrindinės problemos su vokiškais siuntėjais?

Vokiečai yra labai disciplinuoti, kartais net per labai. Jie gali atiduoti krovinią tik 15:00, nors prašei 10:00. Ir jei vairuotojas atvyko anksčiau, jis turi laukti. Tas "loading window" (krovimo langas) yra šventas. Jei vairuotojas pavėluoja net 5 minutes, gali būti, kad jį neįleis. Tai sukelia didžiulę nerviną sistemą mums, brokeriams, nes mes tada turim skubiai ieškoti kito vairuotojo, o tai prailgina terminą.

Ar oras turi įtakos?

Žinoma, ypač žiema. Vokietijoje ir Lenkijoje sniegas gali sustabdyti viską. Prisimenu vieną atveją prieš kelis metus, kai buvo toks stiprus sniegas, kad mašinos stovėjo autostradoje po dvi paras. Klientas skambino ir pykdėsi, kad jo detales neatvežė. Ką aš galijau padaryti? Tiesiog laukiau. Taigi, oras – tai tas neprognozuojamas veiksnys, kurį reikia turėti galvoje.

Kokį vaidmenį vaidina muitinė?

Dauguma krovinių iš Vokietijos yra ES viduje, tad muitinės formalumų nėra. Bet jei tu veži ką nors iš trečiosios šalies, kas atėjo į Vokietiją ir iš ten važiuoja pas mus, tai gali būti "T1" procedūros. Tada reikia važiuoti iki muitinės posto, o tai yra papildomas laikas. Ir jei dokumentuose trūksta kažko mažo, pvz., ne taip parašyta prekės kodas, tai gali trukti valandas kol išsiaiškinsit.

Dokumentai ir smulkmenos, kurios gali prailginti laukimą

Kokius dokumentus reikia turėti, kad nebūtų vėlavimų?

Pirma, tai komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašai. Jei ten yra klaidų, pvz., svoris neatitinka tikrojo, tai gali būti problema. Vokiečiai labai tikslūs, jei parašei 500 kg, o yra 600, gali kilti klausimų. Be to, būtinas CMR sąskaita – tai pagrindinė vežimo dokumentacija. Geriau viską patikrinti du kartus prieš išsiuntimą, nei vėliau gaudyti vairuotoją pasienyje.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jo joks normalus vairuotojas nepasiims krovinių. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas vežama, kiek svorio ir kas yra gavėjas. Jei CMR bus neteisingai užpildytas, vairuotojas gali būti sustabdytas patikrinime, o tai reiškia vėlavimą. Kartais klientai sako "pakeiskime CMR kelyje", tačiau tai ne taip paprasta kaip atrodo.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Standartinis draudimas pagal CMR konvenciją yra labai mažas – apie 8-10 SDR už kilogramą (tai yra vos keletas eurų). Jei tave veži brangias elektronines dalis arba medicininę įrangą, tikrai verta pasidaryti papildomą draudimą. Nes jei mašina susidegs arba nuvirs, be draudimo gali likti su niekuo. (Nors, tiesą sakant, dažnai klientai taupo ant šito ir vėliau gailisi).

Kas daryti, jei pateikiai neteisingus duomenis?

Tada prasideda vėlavimas. Jei pateikei neteisingą gavėjo adresą arba telefono numerį neveikia, vairuotojas negali pristatyti. Jis stovi, lauko, bando susisiekti su mumis, o mes bėgiame ieškoti tavęs. Tas laikas – tai pinigai, ir dažnai klientai vėliau reikalauja nuolaidos dėl vėlavimo, nors kaltas yra pats klientas. Todėl duomenys turi būti šalti.

Ar gali būti problemų dėl pakuotės?

Taip, jei krovinys yra blogai supakuotas. Jei padėsi ant važiuojančios padėklos ką nors, kas gali nukristi, vairuotojas gali atsisakyti vežti, kadangi jam nerūpi atsakomybės. Gera tvirta pakuotė – tai 50% sėkmės greitam pristatymui. (Vieną kartą buvo atvejis, kai klientas padėjo vitriną be jokios fiksacijos... žinote kas nutiko? Suskilo dar prieš išvykstant).

Probleminės situacijos ir kaip iš jų išeiti

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Jei mašina sugenda Vokietijos autostradoje, reikia laukti techninės pagalbos. Priklausomai nuo gedimo, tai gali trukti nuo valandos iki dviejų dienų. Tada būna bandymas perkrauti krovinius į kitą mašiną, o tai brangu ir ilga procedūra. Tokiu atveju stengiamės informuoti klientą kuo greičiau, bet žinokite – mes nešnekame su varikliu toliau.

Ar galima kažką padaryti, jei labai skubu?

Jei skubu, tada kalbame ne apie dalinius krovinius, o apie ekspresinį pervežimą. Tai gali būti "sprinteris" (maža vila) arba tiesioginis sunkvežimis be sustojimų. Kaina, žinoma, bus kelis kartus didesnė, bet tuomet gali gauti kroviniį per 24 valandas (naktį). Bet toks pasirinkimas tinka tik labai brangiems siuntiniams, kurių skubumas verta daugiau nei pinigai.

Kas daryti, jei vairuotojas "dingo" iš radaro?

Tai retokia situacija, bet kartais nutinka, kad vairuotojui išsibrauna žaidimas arba tiesiog užmiega su išjungtu telefonu. Mes tada stengiamės sujungti jį su dispečeriumi. Dažniausiai viskas gerai pasibaigia, bet porą valandų galima išsigąsti. Nieko nepadarysi, tai žmogiškasis faktorius, kurio negali užtikrinti net didžiausios kompanijos.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų krovinių?

Nebent taip labai dažnai, bet įvyksta. Dažniausiai tai nutinka dėl blogo pririšimo. Vokiečiai dažnai naudoja specifines juostas, bet jei vairuotojas tingiai užfiksavo, vairuojant posūkyje gali viskas nukristi. Todėl labai svarbu, kad gavėjas patikrintų būklę prieš pasirašant dokumentus. Pasirašei – sutikai, kad viskas tvarkoje.

Ką daryti, jei nesutinki su pristatymo terminu?

Jei terminas viršytas dėl mūsų kaltės (pvz., pamiršome užsakyti mašiną – nors tai beveik neįmanoma su mūsų sistema), tu gali reikalauti konsekvencijų. Bet jei vėlavimas dėl stichijos ar siuntėjo kaltės, mums rankų neprisegs. Visada geriau tartis iš anksto, jei matau, kad terminas gali būti prailgintas, aš visuomet skambinu į priekį.

Kainos ir mokėjimai susiję su terminais

Ar greitesnis pristatymas visada brangesnis?

Be abejo. Logistikoje laikas = pinigai. Jei nori, kad tavo krovinys nebūtų perkraunomas tris kartus terminale, tu turi mokėti už tiesioginį reisą. Standartinis dalinis krovinys yra pigus, nes jį "subsiduoja" kitų krovinių savininkai. Atskiras reisas – tai tavo atsakomybė padengti visus išlaidas.

Kokios papildomos paslaugos gali prailginti terminą?

Pavyzdžiui, "tail lift" (keliantis platforma) arba įrenginių atvežimas į aukštą. Jei vairuotojas turi rasti specialią techniką iškrauti, tai užtrunka. Taip pat, pristatymas į "hard to access" vietas, pavyzdžiui, miesto centre ar siaurame kieme, kur sunkvežimiui sunku suktis.

Ar galima susimokėti gavus kroviniį?

Su naujais klientais mes dažniausiai dirbame tik išankstinio mokėjimo principu. Per tą dvidešimt metų matęs viską – tiek, kad žmonės tiesiog nebeatsiliepia. Jei terminas tau svarbus, geriau pasirūpinki mokėjimu laiku, kad mes užfiksuotume tavo užsakymą greičiau. (Nors suprantu, kad pinigai srauna ne visada laiku, bet tai mes ne esme).

Kaip suformuojama kaina, jei aš noriu konkretaus termino?

Tada skaičiuojame pagal rinkos kainą tam konkrečiam dienai. Jei tavo krovinys reikalingas šią savaitę, o Lietuvoje yra "gėlių" savaitė (daug vežimų į Vakarus), kaina šoktelnės. Pasiūlymai galioja trumpai, nes kuro kaina ir rinkos situacija pasikeičia per valandą.

Ar verta laukti "pigiausio" pasiūlymo?

Kartais ne. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos, tai reiškia, kad jie arba kažką ką nors užmiršo, arba tai yra "brokeris" be savo mašinų, kuris ieškos pigios mašinos kelias dienas. O tas paieškas laikas – tai tavo vėlavimas. Patirtis sako, kad pigiau nebūna greičiau.

Ar yra kažkokių užstatų ar garantijų?

Nėra, nebigi kalbame apie ypatingai brangius krovinius arba pavojingus krovinius (ADR). Tais atvejais gali būti reikalaujama papildoma draudimo polisas arba garantinis raštas, kad krovinys yra saugus.

Išvada

Na, štai ir tas vaizdas iš vidaus. Dirbti su Vokietija yra gerai, nes tai ramaus ir stabilus rinka, bet dalinių krovinių terminai visada liks šiek tiek mistika. Nėra tobulos sistemos, kuri garantuotų 100% laikymosi, nes pervežime susiduria žmonės, technika ir oras. Jei suprantate, kad tame 3-5 dienų rate yra didelė tolerancija, bus lengviau gyventi. O jei tikrai skubate – skambinkite ir kalbėkime tiesiai, mes išrinksime variantą, kuris vežia, o ne laukia. Geriau užmokėti už taiką nei gyventi su stresu, ar ne?