Kokie pristatymo terminai užsakant dalius krovinius į Vokietiją? Realus vaizdas iš vidaus

Sveiki, turiu daugiau nei dvidešimt metų patirtis šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebuvo tiesiog tiesi linija. Dažnai klausiate, kokie pristatymo terminai užsakant dalius krovinius į Vokietiją, ir tikėkitės, kad aš atsakysiu "trys dienas", bet taip paprastai nebebus. Vokietija arti, tačiau dalių krovinių (LTL) logistika turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nepultumėte ant galvos, kai vairuotojas vėluoja. Čia ne tik apie vairavimą, čia apie konsolidaciją, dokumentus ir kartais netgi apie tai, kad vairuotojas tiesiog užmiega poilsio aikštelėje. Rašau tai kaip žmogus iš krašto, be jokių gražių marketingo frazių, tiesiog kaip yra.

Apie tai, kiek laiko tai tikiai užtrunka (ir kodėl aš negaliu įsipareigoti)

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas? Nes man skubia.

Žinau, kad visiems skubia, bet dalių krovinių atveju niekas nesako "rytoj bus ten". Paprastai, jei konsoliduojame Lietuvoje, tai tai trunka 3-5 darbo dienų iki Vokietijos gylio. Viskas priklauso nuo to, kada užpildome mašiną – jei tavo prekės įlipa paskutinės, tai važiuos ilgiau. Neklausk man, kodėl taip, tiesiog taip sukurta ši sistema. Todėl, kai klausiate apie pristatymo terminai užsakant dalius krovinius į Vokietiją, visada turiu omenyje šį "užpildymo" laiką, kuris gali trukti vieną dvi dienas.

Kodėl tu negali pasakyti tiksliai valandos?

Turiu būti sąžiningas – aš nežinau, kiek vairuotojas miegos, ar bus eismo įvykis ar ne. Net jei sakau "pirmadienį", tai gali reikšti ryte arba vakare. Dažnai klientai manęs klausia tikslaus laiko, aš juos suprantu, bet aš nebūčiau sąžiningas, jei pasakiau "14:00". Galiu pasakyti dieną, bet valanda... tai kaip loterija. Yra tikimybė, kad bus taip, bet garantijų nėra.

Ar 3 dienos tai realus laikas į Miuncheną?

Į Miuncheną arba Hamburgą, jei krovinys jau yra mašinoje ir važiuoja tiesiai, tai taip, 3 dienos yra realus variantas. Bet vėlgi, tarkime, vairuotojas išvykia antradienį, o trečiadienį turi poilsio laiką pagal taisykles. Tada jis atvyks tik ketvirtadienį. Taigi, skaičiuokite savaitgaliais ir poilsio dienomis, nes jie neįeina į tą "3 dienas", apie kurią svajojate. Vokietijoje taip pat gali būti eismo kamščių, ypač prie Miuncheno.

Kas vyksta, jei aš užsakau dalinį krovinią paskutinę minutę?

Tada tu privalai laukti, kol mes surasime mašiną, kurioje dar yra vietos. Kartais tai gali būti tas pats vakaras, o kartais reikia laukti iki rytojaus. Jei reikia skubiai, geriau iš karto pasakykite, tuomet mes ieskome ekspresinio varianto (nors jis kainuos brangiau). Užsakant paskutinę minutę, rizikuojate, kad jūsų krovinys stovės sandėlyje dieną-dvi, kol bus surinktas kitas partijos krovinys. Tai normalu.

Kodėl kai kuriems klientams trunka ilgiau?

Kartais tai geografinė padėtis – jei jūs esate Biržuose, o mūsų maršrutas eina per Kauną, tai mes turime nukrypti. Nukrypimas reiškia laiką. Arba jei jūsų krovinys yra "problematiškas", tarkime, netelpa į standartinę paletę arba yra per sunkus. Tada vairuotojas gali atmesti jį paskutinę sekundę (kaip tai nutiko vienam klientui iš Klaipėdos), ir mes turime ieškoti kitos mašinos. Tai užtrunka.

Ar savaitgaliais važiuoja sunkvežimiai?

Vairuotojai turi poilsio laikus, ir Vokietijoje yra griežtos taisyklės, kada galima važiuoti. Savaitgaliais krovininiai automobiliai dažniausiai stovi, nebent tai yra šaldytuvai ar kažkas ypatingo. Jei jūsų siunta išvyksta penktadienį, nesitikėkite, kad ji bus prie durų sekmadienį. Dažniausiai ji bus pristatyta pirmadienio ryte. Taip yra dėl teisės aktų, ne todėl, kad mes tingime.

Kuo skiriasi terminai tarp Šiaurės Vokietijos ir Pietų?

Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Bremenas) yra arčiau, taigi ten važiuoja greičiau, galima sakyti 2-3 dienas. Pietų Vokietija (Miunchenas, Štutgartas) yra toliau, ten reikia pravažiuoti visą šalį. Be to, ten daugiau kalnų (net ne tokie aukšti kaip Alpės, bet vėlgi), o tai lėtina važiavimą. Į Pietus dažniau užtrunka 4-5 dienas, ypač jei ten reikia iškrauti kelis krovinius.

Popieriaus darbai ir kita nuoboduolė (bet svarbu)

Kokius dokumentus reikia, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nors Vokietija yra ES, vis tiek reikia tvarkingų dokumentų. Reikės prekių sandėlavimo lapo (Packing List), komercinės sąskaitos (Invoice) ir, žinoma, CMR kvito. Jei dokumentuose bus klaidų (pvz., neteisingas svoris ar kodai), muitinė gali sustabdyti mašiną. Tada pristatymo terminai užsakant dalius krovinius į Vokietiją išsiplečia iki nebežinomo kiekio, nes vairuotojas negali važiuoti toliau kol viską neištaisysite. Dėlto tikrinus visus duomenis prieš išvykstant nes, kitaip gali būti nemalonumų.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis krovininio transporto kvitas. Be jo niekas niekur nenuvažiuos. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežimui. Jei pasidarys bėdų – krovinys dings ar sugadins – tai CMR yra pagrindas bylinėtis. Be jo, vokiečiai net neleis iškrauti savo sandėlyje. Užpildykite jį kuo tiksliau, nes vėliau ištaisyti būna velniska rimtė. (Nors kai kurios firmos leidžia taisyti elektroniniu būdu, bet geriau iš karto).

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuoja į ES?

Jeigu važuoja į kitą ES šalį, kaip kad Vokietija, tai formaliai eksporto deklaracijos nereikia (išskyrus specialius atvejus, pvz., tabaką ar alkoholį). Tačiau aš visada patariu turėti tvarkingus "Exit" dokumentus, jei keliaujate per trečiąsias šalis, bet čia kalbame apie tiesioginį maršrutą. Jei tiesiai Lietuva-Vokietija, tai pakanka su sąskaita faktūra ir CMR. Neapgaudinėkite muitinės, jie turi akis iš galvos.

Kas daryti, jei pamiršau įrašyti svarbią informaciją?

Tada skambinkite mums nedelsiant. Jei mašina jau išvažiavo, sunkiau bus. Kartais galima perduoti informaciją vairuotojui, jei jis atsiliepina į telefoną (kas, žinia, ne visada įvyksta). Jei pamiršote nurodyti, kad prekės yra lengvai gadinamos, o vairuotojas užmečia jas ant grindų... tada bus problemų. Geriau daug kartų paklausti "ar viskas tvarkoje", nei vėliau gailestis.

Ar vokiški partneriai reikalauja kažko ypatingo?

Vokiečiai yra... kaip pasakyti... labai tvarkių. Jie mėgsta, kai viskas būtų tiksliai. Jei jų sandėlyje nurodytas "Loading window" (iškrovos laikas), turi būti laikomasi. Jei vėluoji 15 minučių, gali neįleisti. Taigi, jei klausiate apie pristatymo terminus užsakant dalius krovinius į Vokietiją, atsiminkite apie šiuos "langus". Jie gali padaryti didelę įtaką, kai galiausiai krovinys bus pas klientą.

Ką daryti su vokiškais adresais, jei ten yra "GmbH"?

"GmbH" tai kaip mūsų UAB. Rašykite pilną pavadinimą, kaip nurodyta sąskaitoje. Jei rašysite tik trumpinį arba nurodysite blogą adresą (pvz., vietoj "Strasse" rašysite "Str" ir paštas nesupras), siunta gali nukeliauti į niekur. Vokiečiai labai priklauso nuo sistemų, jei jų sistemoje adresas nesutampa, jis gali būti atmestas. Patikrinkite duomenis du kartus.

Vokietijos specifika ir kelių nuoboduliai

Ar tikrai Vokietijoje geri keliai?

Taip, asfaltas yra kaip lygus, bet... kelių sistemos yra sudėtingos. Ten yra daug statybų, kurios trunka metis. Praeina pro vieną statybų zoną, sustoji, vėl važiuoji. Be to, yra daug greitkelių, kuriuose reikia mokėti mokestį (Maut). Jei vairuotojas pamiršta nusipirkti vinjetę arba jo boksas neveikia, tai gali sukelti nemažai vėlavimo. Taigi, keliai geri, bet eismas intensyvus.

Kas yra "Winterreifen" ir tai įtakoja terminus?

Tai žieminės padangos. Vokietijoje yra griežtas įstatymas, kad žiemos metu turi būti sumontuotos žieminės padangos. Jei vairuotojas atvažiuoja su vasarinėmis, gauti baudą arba jam draudžiama važiuoti toliau. Tai gali sustabdyti siuntą. Mes stengiamės sekti orus, bet kartais staiga užsniga, ir turi sustoti keisti padangas. Tai valandų ar net dienos vėlavimas.

Ar dažnai sustoja policija ir tikrina?

Vokiška policija yra labai aktyvi greitkeliuose. Jie dažnai sustabdo sunkvežimius patikrinti laiko apskaitos įtaisus (tahografus) ir ar krovinis užfiksuotas. Jei randa pažeidimų, mašina sustabdoma iki išsiaiškinimo. Tai yra reali grėsmė terminams. Esu matęs atvejų, kai dėl techninių pažeidimų krovinys buvo uždarytas "areštinėje" ir mes turėjome perkrauti į kitą mašiną.

Kas yra "Maut" ir tai užtrunka laiko?

Maut tai kelių mokestis Vokietijoje sunkvežimiams. Mokama per specialų prietaisą (boksą) mašinoje. Kartais šie prietaisai sugenda, o vairuotojas privalo sustoti prie mokėjimo terminalo (tik retais atvejais) arba skambinti pagalbai. Jei sistema nurodo "mokėti nebuvo", vairuotojas negali važiuoti toliau. Tai smulkmena, bet sukelia nervus ir vėlavimus. (Aš asmeniškai nekenčiu tų jų terminalų, visada užstringa kortelė).

Ar lengva rasti sandėlius Vokietijoje?

GPS dažnai vedą tiesiai, bet... Vokietijos sandėlių kompleksai yra milžiniški. Vairuotojas gali važiuoti ratu po valandą, kol ras tinkamą angą nr. 45B. Kai kurie sandėliai yra blogai pažymėti, ten labai sunku privažiuoti dideliem sunkvežimiam. Tai taip pat valanda dvi prarastos, nors jis jau "atvykęs". Taip, atvyko į miestą, bet ne į sandėlį.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į miestus centrą?

Centruose yra daug ribojimų – zonos, kur negalima važiuoti sunkvežimiais, mažos gatvės, daug pėsčiųjų. Be to, ten sunku apsukti. Jei jūsų adresas yra istoriniame centre, tikėkitės, kad vairuotojas bandys išvengti to arba reikalaus "paskutinės mylios" paslaugos (t.y. mažesnės mašinos). Didesnė mašina tiesiog fiziškai negali įvažiuoti į siaurą gatvelę be to, kad nulaužtų veidrodį.

Problemos, vėlavimai ir realus gyvenimas (nenurodyta brošiūroje)

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Jei sugenda variklis arba peršoka pavarų dėžė, krovinys stovi. Mes tada ieškome pagalbinės mašinos, kad perkrautume prekes į kitą sunkvežimį. Tai procesas trunka bent dieną, o dažniau dvi. Deja, tai yra gyvenimo dalis. Niekas nėra neatsparus techninėms gedimams, net naujausi "Mercedesai". (Kažką pamiršau... taip, būna, kad tiesiog padangos plyšta, bet tai greičiau ištaisoma).

Ar gauname baudas už vėlavimą?

Priklauso nuo to, kas buvo susitarta. Standartiškai, logistikos kompanijos neatsako už "Force Majeure" (jėgos nenumaldymą) – tai yra blogas oras, avarijos ir panašiai. Bet jei mes tiesiog pamiršome išsiųsti mašiną... tai taip, tada atsakome. Tačiau jei dėl eismo ar techninių priežasčių, dažniausiai tos baudos nebus mokamos mūsų. Vertėtų pasidomėti draudimu.

Kas jei krovinys sugadintas atvykus?

Iš karto reikia užpildyti "protokolą" (pažeidimo aktą) vietose. Vairuotojas negali pasakyti "gerai, išsiprašau" ir važiuoti toliau. Be dokumento, kuris patvirtina žalą prie iškrovos, draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Vokietijos klientai yra disciplinuoti, jie visada tai daro. Taigi, jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi, neleiskite vairuotojui išvažiuoti.

Kodėl vairuotojas neatsiliepina į telefoną?

Gali būti priežastis. Vairuotojas vairuoja (ir neturėtų kalbėti be "hands-free"), arba jis miega poilsiui (kas yra labai svarbu, kad jis nepermargtų). Arba jis yra Vokietijoje, kur jo sim kortelės operatorius neveikia (tarifų problemos). Neklauskite man, kodėl jie neperka geriausių simų, bet tai dažna problema. Palaukite valandą ir pabandykite vėl. Kartais tiesiog nebus ryšio.

Ar galima atšaukti užsakymą, jei jis jau važiuoja?

Jeigu mašina jau keliuoje, tai atšaukti be smūgio piniginėms nebus įmanoma. Teisiškai, jei sutartis pasirašyta, reikia sumokėti už atšaukimą (dažniausiai 100% ar bent 50% kainos). Mes jau išleidome degalų, vairuotojo laiką. Jei dar tik planavimo etape, tai lengviau. Bet kai vairuotojas jau įkėlė prekes į savo šoną – atsiprašykite, pinigus reikia mokėti.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sąžiningai? Smarkiai retai. Šiais laikais yra GPS stebėjimas visur. Bet... (čia aš suabejojau, ar verta rašyti). Kartais būna, kad siunta nukeliauja į neteisingą sandėlį dėl vairuotojo klaidos. Tada ji "dingsta" iš sistemos porą dienų, kol ją surandame. O vagysčių... Vokietijoje saugu, bet tarp Lietuvos ir Vokietijos, ypač Lenkijoje, tikrai būna atvejų. Tačiau tai ne kasdien. (Tikrai tikėkitės geriausio, bet draudimas būtinas).

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia košmaras. Vokiečiai atsisako, jei prekė sugadinta arba dokumentai neteisingi. Jei jie tiesiog "nori" atsisakyti be priežasties, tai problema. Tada vairuotojas turi važiuoti atgal (kas kainuoja dvigubai) arba mes ieškome sandėlio Vokietijoje laikinai laikyti. Abiem atvejais klientas mokės už šią "kelionę ratu". Geriau iš anksto susiderėti su gavėju.

Kainos ir pinigai (aišku, kad visiems rūpi)

Kiek kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, tai kaip kainą autoservise. Viskas priklauso nuo svorio, tūrio (kubo metrų) ir išsiuntimo vietos. Jei turite 1 paletę iš Vilniaus, tai gali būti 150-200 eurų, jei 5 paletes – skaičiuokit maždaug 80-100 eurų už paletę (priklausomai nuo rūšies). Užklausimui parašykite man duomenis, aš paskaičiuosiu. Be to, kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos.

Kodėl kaina pakilo, kai tik nurodžiau svorį?

Nes svoris nėra vienintelis dalykas. Jei jūsų krovinys yra lengvas, bet milžiniškas (pvz., putŗs polistirolo blokas), jis užima visą vietą mašinoje. Mums mokama už vietą, ne tik už kilogramus. Taigi, jei nurodote "500 kg", o tai užima 10 vietų, kaina bus didesnė. Aš visada klausu apie matmenis. Nenuvilkite manęs ant nosies sakydamas "tikras plonas", o paskui atsiunčiate 2 metrų ilgio dėžę.

Ar mokama už laukimą prie iškrovos vietos?

Taip, tai yra standartinė praktika. Vairuotojui duodama 1-2 valandos nemokamai laukti (priklausomai nuo sandėlio). Jei jūsų sandėlis lėtai iškrauna, o vairuotojas laukia 5 valandas, jis mums pateikia sąskaitą už "laiką". Tą sąskaitą mes perduodame jums. Tai vadinasi "waiting time". Vokietijos sandėliai dirba greitai, bet jei ten eilės... tai laukimas mokamas.

Kas yra "pabaigos kaina"?

Tai kaina, kurią mokate tik tada, kai prekės yra pristatytos ir iškrautos į gavėjo sandėlį. Kai kurios kompanijos imasi mokėti iš karto, bet mes dirbame taip: sumokėkite, kai darbas baigtas. (Nors kartais imame avansą, jei tai naujas klientas, bet tai retai). Tai užtikrina, kad mes atliksime darbą iki galo, o jūs mokėsite už rezultatą.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei vežate kas savaitę po 5 paletes, taip, mes susitarsime. Jei vieną kartą per metus vieną dėžę... deja, nėra nuo ko. Logistika turi savo kainų dugną, kurios negalima žeminti, nes mums reikia uždirbti, kad mokėtume vairuotojams ir degalus. Tačiau visada verta paklausti, gal turiu kokį nors grįžtantį reisą, kur galiu įkrauti pigiau. Niekada nežinai.

Išvada

Na, štai ir viskas. Kaip matote, kokie pristatymo terminai užsakant dalius krovinius į Vokietiją nėra pastovi reikšmė – tai gyvas organizmas, kuris priklauso nuo daugybės veiksnių. Nėra vieno atsakymo visiems. Svarbiausia yra kantrybė ir gerai parengti dokumentai. Jei suprantate, kad tai ne tik "nuo A iki B", o sudėtingas procesas, bus lengviau susitaikyti su nedideliais vėlavimais. Geriau planuokite savo siuntas savaitę-dvi iš anksto, o ne paskutinę sekundę. Tada ir man, ir jums bus ramiau.