Kokie mikroautobusų tipai tinka biuro perkraustymui į Vokietiją?

Sveiki, turiu jau virš dvidešimties metų patirties šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – biuro perkraustymas į Vokietiją niekada neina taip lygiai, kaip planuojame Excelio lentelėje. Dažnai klientai sėdi prieš mane ir klauso, ką geriau pasirinkti, kad neišsišvaistytų biudžetas ir kad kompiuteriai atvyktų gyvi. Vokietija yra specifika rinka ten kitokia, greitesnė, reikalaujanti daugiau dokumentų, o kelyje gyvenimas su visais tais bandelėmis ir stabdžiais gali būti tikras košmaras. Turiu pasakyti, kad čia ne tik apie talpą kalba, bet ir apie tai, kaip tu daiktus įkišti, kad jie neišlėktų pirmame posūkyje. Šiandien paaiškinsiu paprastai, be jokių profesionalių "marketininkų" žodžių, kas iš tikrųjų veikia.

Apie mašinas ir jų pasirinkimą

Ar įprastas keleivinis "Volkswagen Transporter" tinka biuro daiktams vežti?

Žiūrėk, keleivinis "Transporteris" tinka tik tada, jei jūs perkraustote nedidelį namų biurį, tarkime, vieno žmogaus. Bet jei ten jau yra stalai, kėdės ir serveriai, tai tai prasideda problema. Sėdynės ten reikėtų išimti, o tai jau techninis darbas, ne visi vairuotojai su tuo nori žaisti. Be to, grindys ten dažniausia su kilimėliais, o ne su metalinėmis grotelėmis, todėl dėžės slidžia. Jei keliaujate toliau nei Berlynas, gali būti riskinga.

Kokie mikroautobusų tipai tinka biuro perkraustymui į Vokietiją, jei daugiau technikos?

Čia tikrai reikia vertinti ne tik talpą, bet ir pritaikymą. Kai kalbame apie techniką, serverius ar brangų įrangą, geriausiai tinka krovininiai mikroautobusai su aukštu stogu, dar vadinami "High Roof". Jie leidžia statyti dėžes vieną ant kitos be jokio bėdų. O jei dar ir "Luton" tipo, t.y. su iškilusia galine dalimi virš kabino, tai tai ypač patogu, nes ten telpa daugiau erdvio daiktų, neparduodant naudingos vietos ilgiui.

Ar reikia būtinai dėžinio (krovininio) mikroautobuso?

Ne visada, bet aš visada patariu taip daryti. Buvau atvejų, kai klientai norėjo taupyti ir vežė keleiviniu, o paskui važiavimas per Lenkiją su pilna apkrova baigėsi tuo, kad sugedo pakaba. Krovininis mikroautobusas turi sustiprintas spyruokles ir (dažniausiai) grotuotas grindis. Tai apsaugo jūsų turtybę nuo judėjimo. Biuro perkraustymas į Vokietiją – tai ne tik kelias, tai ir sustojimai, ir grioviai, kuriuos ten tikrai yra.

Ką daryti, jei biure yra labai dideli serveriai ar seifai?

Čia jau mažiau rūpiška mikroautobuso markė, daugiau įranga. Jums reikės mašinos su "galine keliamąja galia" arba tiesiog stipraus vairuotojo su priekabomis. Paprastas "Ford Transit" su seifu viduje gali tapti nevazuojantis, jei svorio centras bus per aukštai. Esu matęs, kaip mašina virsta posūkyje ties Vroclavu nes taip kažką įkišo. Geriau pasirūpinkite keltuvu prieš tai.

O tie ilgi "Luton" tipo sunkvežimiai – tai jau ne mikroautobusai, ar ne?

Techniškai jau ne, jie yra 3.5 - 5 tonų klasės, bet klientai visi tai vadina "dideliu vručiumi". Jei biuras didelis, 50-100 žmonių, tu nenuvažiuosi su mikroautobusu. Bet jei kalbame apie mikroautobusų tipus, tai riba yra 3.5 tonos. Vokietijoje reikia būti atsargiems su svoriais, nes ten tikrai stovi svarstyklių. Jei turi "Luton" figūrą, tu turi daugiau vietos, bet turi mažiau galimos apkrovos svorio dėl paties superstruktūros svorio.

Krovinių svoris ir apimtys

Kiek svoriuoja įprastas biuro turto kiekis vienam mikroautobusui?

Tai labai priklauso nuo to, ką jūs laikote "biuro turtu". Jei tai tik popieriaus dėžės, tai 1.5 kubinis metras gali sverti šimtą kilogramų, o jei tai knygos? O dieve, knygos yra sunkios. Vienintelis mikroautobusas paprastai pakelia apie 800-1000 kilogramų kroviniu (taip, tariant be vairuotojo). Dažnai klientai sako "o čia tik smulkmenos", o paskui paaiškėna, kad 10 dėžių su dokumentais sveria kaip mini traktorius.

Ar galiu užkrauti 2 tonas į 3.5 tonų mašiną be problemų?

Niekada nedažyk taip. 3.5 tonų mašina tai yra visa masė – mašina + vairuotojas + keleiviai + degalai + krovinius. pati mašina sveria apie 2-2.2 tonos. Taigi, legali krovinio apkrova yra apie 1.2-1.5 tonos. Jei įkišite 2 tonas, jūs nelegalūs. O Vokietijoje, jei sustos policija, gausite didelį baudą ir privalėsite iškrauti dalį krovinių čia pat kieme.

Kodėl vairuotojai bijo, kai sakau, kad čia tik "popieriaus" daugiau?

Nes mes žinom, kad popierius yra sunkesnis už orą. (Žinoma, kad sunkesnis). Bet problema ta, kad popierius sugeria drėgmę, o jei dėžės prastos, jos gali sugriūti po 500 kilometrų vibracijos. Vairuotojai bijo ne tiek svorio, kiek to, kad toks krovinis gali pastumti sienas arba sugadinti pakrovą. Biuro perkraustymas į Vokietiją su popieriumi – tai tiesiog lavinas pakuotėse.

Ar telpa 10-12 biuro stalų į vieną "Ford Transit"?

Įprastą "Transitą" – neįsivaizduoju. Galbūt jei stalus išardysite į plokštes, bet tada vėlgi pavojus, kad jos pasišlapo ar sulūžo. Erdviam (L4) versijai, tarkime 4-5 išardytus stalus galima įdėti su kitomis dėbėmis. Jei stalus neardote, tai galbūt 3-4 vienetus, ir tai tik jei jie nedideli. Neapsimokės važiuoti tris kartus dėl 10 stalų.

Kaip tiksliai apskaičiuoti, kiek reikia vietos?

Geriausia daryti taip: surinkite viską į vieną kambarį, padėkite ant grindų ir užimkite plotą. Tada pažiūrėkite į mašinos ilgį ir aukštį. Aš visada sakau – matuookite dėžę, o ne daiktą. Prieš tai vienas klientas skambino ir sakė "turim 10 metrų biuro", o paaiškėjo, kad 10 metrų buvo spinta, o ne stalai. Matematika čia ne pagrindinė, svarbiau vaizduotis.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Ar reikia kažkokių specialių leidimų įvežti biuro techniką?

Jeigu tai yra jūsų nuosavybė ir perkraustote savo biurą, tai jums nereikia importo deklaracijos (EMCS), jeigu nekeičiate šalies registration. Bet reikia turėti krovinių sąrašą (Packing List). Jis turi būti bent angliškai ar vokiškai. Be to, kiekviena mašina turi turėti CMR sąrašą. Be CMR – tai nepervežimas, tai kontrabanda jų akimis.

Kuria rinka geriausiai važiuoti, kad nepristigtų muitinė?

Dažniausiai važiuojame per Švedką arba per Lenkiją (Svekatą). Švedija brangi, bet greita. Lenkija... (noriu pasakyti blogai, bet nepataikysiu). Lenkija yra trukdžių, bet pigi. Muitinėje geriau būti sąžiningam. Jei turi naują techniką, gali tekti mokėti PVM, jei esi verslininkas iš Lietuvos ir veži į Vokietijos filialą, tai tai yra BVR (viduje ES) operacija, reikia PVM mokėtojo kodų.

Kas nutinka, jei vairuotojas neturi "Kelionių lapo"?

Tuomet jis yra įkalintas jau pasienio punkte. Kelionių lapas (Waybill) arba sutartis su vairuotoju yra būtinas, kad muitinė nebūtų įtariama, kad mašina pavogta ar kad vairuotojas dirba "juodai". Ypač jei mašina įregistruota Lietuvoje, o vairuotojas turi trečios šalies (pvz., Ukrainos) pasus – tuomet be dokumentų nepraleis net su duona.

Ar Vokietijos policija dažnai sustabdo tokius perkraustymus?

Vokietijoje "Autobahn" policija yra labai aktyvi. Jie dažnai stovi po kalneliais arba prie sankryžų ir matuoja greitį bei svorį. Jei mašina atrota perkrauta, jiems nereikia daug laiko nuspręsti. Jiems nėra svarbu, kad jums reikia biuro perkraustymas į Vokietiją, jiems svarbu, kad svoris būtų tikslus. Taip pat tikrina, ar vairuotojai laikosi poilsio laikų (tachografas).

Ką reikia žinoti apie "green zones" Vokietijos miestuose?

Čia dažnai užmirštama. Jeigu įvažiuojate į miesto centrą (pvz., Miuncheną, Frankfurtą) su sena mašina, kuri neturi "Umweltplakette" (ekologinės kortelės), gausite baudą. Biuro perkraustymas į Vokietiją dažnai baigiasi būtent miesto centre, prie naujo pastato. Užsikrečkite tą kortelę iš anksto, kainuoja 5-10 eurų, o bauda 100 eurų.

Kainos ir laikas

Kiek kainuoja vieno mikroautobuso nuoma su vairuotoju?

Tai labai svyruoja. Jei imate "vilką" (tęstinį) darbą, gali būti pigiau, o vienai kelionei? Priklauso nuo degalų kainos (o šiuo metu ji... štai čia nelengka pasakyti, kas rytoj bus). Vidutiniškai kalbant apie vieną kryžį (tarkime, Kaunas-Berlynas-Kaunas) su maža mašina, tai galima ieškoti nuo 600-800 eurų, bet tai labai apytiksliai.

Ar brangiau kainuoja savaitgaliais ar švenčių dienomis?

Taip, ir dar kaip. Vairuotojai taip pat nori gyventi, o ne važinėti keliais kiekvieną dieną. Jei reikalaujate važiuoti sekmadienį, laukykite pridėtinio mokesčio (angliškai sakant "weekend surcharge"). Be to, Vokietijoje kai kuriose vietose sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis, tai reikia įsivaizduoti grafiką.

Kiek laiko užtrunka važiavimas iš Vilniaus iki Berlyno su pilna mašina?

Teoriškai 12-14 valandų važiavimo. Bet realiai? Su sustojimais degalams, su techninėmis pertraukomis (ir su tuo eismu ties Varšuva) tai greičiausiai taps 16-18 valandų. Jei vairuotojas vienas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4.5 valandų vairavimo. Tai nėra lenktynės, čia svarbu atvykti gyvu.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja beveik pus mažiau?

Kadangi aš dirbu jau ilgai, galiu pasakyti – jei kaina atrodo per gera būti tiesa, tai ji tokia ir yra. Tai gali būti firmos be draudimo, su senomis mašinomis, kurios gali sugerti pusėl kelyje, arba tiesiog "piemenys", kurie gali iškrauti jūsų daiktus ir pareikalauti papildomo mokesčio "už iškrovimą". Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog žiūrėkite į sutarties smulkmeną.

Ar į kainą įeina krovimo darbai ar tik pervežimas?

Standartiškai – tik pervežimas (nuo A iki B). Krovimas (Loading) yra papildoma paslauga. Reikia susitarti iš anksto, ar vairuotojas padės nešti dėžes, ar jis tik laukia, kol jūs padėsite. Ypatingai, jei biure yra sunkių daiktų, reikia užtikrinti, kad yra nešėjų, kitaip vairuotojas gali tiesiog nukeliauti be jūsų.

Pavojingos situacijos ir patarimai

Ar dažnai gadina kompiuterius kelyje?

Gadina retai, jeigu jie supakuoti. Bet jeigu stovėjimas su stalu be apsaugos, o vairuotojas staigiai stabdo... O dieve, tada kompiuteriai skrenda kaip lazeriai. Buvo atvejis, vienas klientas padėjo serverį ant baldų be fiksavimo, paskui teko ieškoti naujo. Biuro perkraustymas į Vokietiją reikalauja kuo standžesnės pakuotės technikai.

Ką daryti, jei vairuotojas sugedo puse kelio?

Pirmiausia – nepanikuoti. Esu matęs, kaip klientai verčia vairuotoją važiuoti su užsidejusiu varikliu. Tokiu atveju reikia skambinti brokeriui, kuris išsiunčia pagalbą. Jei mašina išnuomota su "full service" draudimu, pagalba atvyks greitai. Jei ne... tai gali tekti laukti ir mokėti už gelbėjimą. Užsirašykite pagalbos numerius iš anksto.

Ar verta duoti "arbatpinigių" vairuotojams?

Nebūtina, bet labai pagerina nuotaiką. Vairuotojas, kuris gali gerą kavą ar nedidelį "priedą", gali būti labiau pasirengęs padėti su sunkiomis dėžėmis arba užtikrinti, kad jūsų dėžės stovi viršuje, kad nesugestų. Tai yra žmogiškas dalykas, kuris dažnai padeda išvengti nesusipratimų.

Kaip užtikrinti, kad dėžės su paslaptimis neiškris?

Užrakinkite galines duris. Na, o juokingiau – patikrinkite, ar spyna tikrai užsidaro. Kartais vairuotojai užraktą pasuka iki galo, o durys neužsidaro dėl to, kaip įdėta paskutinė dėžė. Prieš išvažiuojant, tikrinkite duris tris kartus. Ir dar viena dalyka – užseguokite juostomis (sealing), kad niekas neatsidarytų kelyje.

Ar tikiu, kad biuro perkraustymas į Vokietiją pats susitvarkys be vadybininko?

Niekuomet. Negalima tikėtis, kad vairuotojas (kuris kalba tik rusiškai ar lietuviškai) susitars su vokišku statybos vadovu prieš pat pastatą. Jums reikalingas koordinatorius, kuris kontroliuoja procesą. Nėra nieko blogiau, nei vairuotojas stovintis prie uždarytų vartų ir nieko nebesuprantąs.

Išvada

Galiausiai, biuro perkraustymas į Vokietiją nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet ir ne toks baisus, jeigu pasiruošiate. Pasirinkus tinkamus mikroautobusų tipus, suprantant svorius ir dokumentus, viskas gali vykti sklandžiai. Svarbiausia – nebesilikite paskutinę akimirką ir nebandykite taupyti ant pakuotės. Geros sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų kompiuteriai atvyks sveiki.