Kokie mikroautobusų privalumai vežant daiktus į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir vieną žinau tikrai – nėra dviejų vienodų pervežimų, ypač kai kalba eina apie kelią į Vokietiją. Dažniausiai klientai klausia ne apie technines specifikacijas, o ar jų krovinys nenuslyst kur nors šalikelėje, ar atvyks laiku. Tačiau, jei kalbėtume konkrečiai apie techninę pusę, mažiems ir vidutiniams siuntoms mikroautobusai (tą patį Sprinterį ar similar) dažniausiai lenkia didžiąsias furas. Vokietija – specifinis rinkas, ten daug miestų centų, apribojimų, o greitis ir lankstumas čia nusveria visus tonus. Kokie mikroautobusų privalumai vežant daiktus į Vokietiją? Pagrindinis dalykas – tai galimybė praryti tą „paskutinę mylią“, kuri kainuoja brangiausiai. Žemiau išdėliosiu tai, ką matau kasdien iš vairo arba iš dispetcherio biuro, be jokių gražiųBrošiūrų.

KAS TAI YRA IR KODĖL VERTA

Ar tikrai verta rinktis mikroautobusą vietoje furos?

Žiūrėk, jeigu turi kelių europaletų siuntą, fura – tai pervykimas. Turi laukti, kol ji susirinks kitų klientų krovinių, o tada ta fura jau irgi turi laukti iškrovimo sandėlyje. Su mikroautobusu viskas kitaip – jis ateina tiesiai prie tavo durų arba prie gavėjo sandėlio Vokietijoje (jei ten nėra kokio nors beribio aikštelės). Mikroautobusų privalumai vežant daiktus į Vokietiją šiuo atveju akivaizdūs: greitis ir faktas, kad nereikia organizeuoti didelio logistinio chaoso. Be to, Vokietijoje didelė dalis mažmeninės prekybos tiekimo vyksta būtent šiais būdais, nes didžiosios mašinos tiesiog negali važiuoti į miestus.

Kiek laiko užtrunka toks siuntos pristatymas?

Priklauso nuo to, ką vairuotojas valgo pusryčius, bet dažniausiai tai 2-3 dienos. Su Sprinteriu lengviau „pasišokti“ pro spėjimus, jei kelys užsibus. Furai reikalinga daugiau vietos manevruoti, o mikroautobusą lengviau perlenkti pro kamšį. Vokietijos autostradose greitis didelis, bet jeigu tenka važiuoti pro Miuncheno ar Frankfurto centrus, mažas automobilis laimi. Paskutinis kartas, kai vežiau dalis į Berlyną, didžioji mašina stovėjo už miesto ir perkrauna į miestinį transportą, o mūsų tipo atvažiavo tiesiai į „Bauhaus“ kiemą.

Ar tai branguiau nei fura?

Gali būti, kad vienas kilogramas kainuos brangiau, tačiau išvisos operacijos kaina dažnai mažesnė. Tu nemoki už ilgesnį laiką sandėlyje, už papildomą krovimą (perkrovimą iš didelės mašinos į mažą). Tiesiog suskaičiuok: išvykimas -> atvykimas. Be to, Vokietijoje už „Maut“ (mokesčius keliais) mažesnėms mašinoms mokėti reikia mažiau (nors ir ten vis keičiasi taisyklės, apie tai vėliau). Taigi, galutinė sąskaita dažnai būna maloniai nustebinti.

Kas dėl dokumentų, ar juos reikia daugiau?

Nė kiek. Tas pats CMR konosamentas, tas paps sąrašas (packing list). Vienintelis dalykas, kuri reikėtų atkreipti dėmesį, yra svorio deklaracija. Jei tu pasaki, kad yra 500 kg, o įkrauni 2 tonas (kaip tai daro kai kurie...), vairuotojas gali nupulti į baudas Vokietijoje arba Lenkijoje. Dokumentai paprasti, svarbiausia, kad jie atitiktų realybę.

O jeigu aš turiu tik tris dėžes?

Tuomet apskritai nekalbame apie klausimą „ar fura“. Mikroautobusas čia yra vienintelis racionalus pasirinkimas. Net jei tu norėtum pigiai varyti su didžiąja, niekas neimsis tokio smulkaus darbo, nebent jis bus dalis didelio krovinio (t.y. grupinis pervežimas), o tada gali laukti savaitę. Tiesioginis vežimas mažu automobiliu čia yra karalius.

VARIABILUMAS IR TEMPOS

Kaip greitai galima susituokti su siunta?

Praktiškai, jei kviečiating ryte, vairuotojas gali būti pas tave tą pačią dieną arba vėliau vakare. Didelėms firmoms reikalingas planavimas, o mikroautobusų savininkai dažnai yra smulkiausi verslininkai, kuriems lengviau paspartinti. Žinoma, reikia stebėti, kad tarp jų nebūtų tie, kurie važinėja „važiuojančio paukščio“ principu (be draudimo), tai dabar griežtai tikrinama.

Ar galiite pristatyti ir naktį?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl triukšmo, bet daugelis mažų pardavėjų ar remontų įmonių priima prekes ir anksti ryte, ir vėlai pavakaryje. Mikroautobusui lengviau pristatyti „iki darbo pradžios“, kadangi jis neužstoja visos gatvės prie sandėlio. Viskas susitarta su vairuotoju telefonu, tiesiog jam reikia papildomai užmokėti už darbą neįprastu laiku.

Kaip su tuo, kai prekės skrenda iš lentynų?

Tai yra vienas geriausių dalykų. Žinau, kai vežėme brangų baldą vienai pusei Hamburge, klientas negalėjo tikėtis, kad tai atvyks su „kėbulo“ elementu, o ne su skylėmis. Mažesnė mašina reiškia mažiau vibracijos (o reiškia mažiau trūkių), mažiau perjungimų ir mažiau rankų, kurios liečia tą krovinį saugyklose. Itin svarbu, jei tai yra elektronika ar buitinė technika.

Ar galima vežti keletą skirtingų siuntų vienu metu?

Taip, tai daroma labai dažnai. Vadinamasis „partijinis“ arba grupinis pervežimas. Mikroautobusas surenka 3-4 klientus iš vieno regiono ir važiuoja. Kokie mikroautobusų privalumai vežant daiktus į Vokietiją tokiose situacijose? Kad nereikia po vieną dėžę važiuoti atskirai. Pinigai susitaria taip, kad visiems gera. Viskas vyksta paprastai, vairuotojas turi sąrašą, kur ir ką iškrauti.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyks, o kliento nėra?

Čia pasitaiko visų požiūrių situacijų. Paprastai vairuotojas laukia valandą, pusantros. Jei neatsiliepia, bando paskambinti. Jei nieko – važiuoja toliau arba gražina atgal. Su mikroautobusu lengviau susitarti dėl laiko „lankstumo“, nei su fura, kurios vairuotojas turi griežtus režimo tvarkarščius (tacho grafika, poilsio laikai). Todėl šiose situacijose daug mažiau streso.

TECHNOLOGIJOS IR PATOGUMAS

Ar mikroautobuse būna įmontuotas „kelionės“ rašytuvas (tacho grafas)?

Nuo 3.5 tonos svorio – taip, jau privalo. Tačiau dauguma „Sprinterių“, kuriuos mes naudojame, yra po 3.5 tonos (pvz., 3.2t), tai jie neturi tachografo. Kas tai turi reikšti? O tai, kad vairuotojas gali važiuoti lankstesniu grafiku, jo variklio darbo laikas nėra taip griežtai ribojamas teisinės prasme, kaip sunkvežimio (nors fiziškai reikia poilsio). Tai leidžia pristatyti prekes tada, kai reikia klientui, nebijant, kad vairuotoją sustabdys policija dėl viršyto valandos skaičiaus.

O su šalčiu? Jeigu reikia šaldytuvo?

Yra šaldytuviniai mikroautobusai („fridge vans“). Galima nuvežti maisto produktus, vaistus, netgi kai kuriuos cheminius reagentus. Žinoma, jų talpa mažesnė, bet jei turi ką nors, ką būtina laikyti -18 arba +4 laipsnių – tai nieko keičia. Tiesiog reikia iš anksto pasakyti, nes ne visi vairuotojai turi tokias mašinas pasiryžtas. Kartą turėjome situaciją, kai klientas neužsibrėžė, o pasirodė tai buvo ledai... Gerai, kad tai buvo žiema.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti / iškrauti?

Tai yra „juodasis dėmė“ versle. Formaliai – jis yra vairuotojas, ne krovikas. Tačiau realybėje, jei tai viena ar dvi europelės, dažniausiai jis padės padės (jei nepyks, bet jis ne krovikas). Bet jeigu tu atsiunti 40 dėžių po 25 kg ir tikisi, kad jis nuneš į trečią aukštą be lifto – gausi pavojų arba atsisakymą. Geriausia šitą dalyką aptarti iš anksto. Mikroautobusų privalumai vežant daiktus į Vokietiją taip pat ir tame, kad dažnai su jais važiuoja vienas žmogus, kuris nori užsidirbti, todėl pasitaiko geranoriškumo.

Kaip su sekimu? Ar galiu žinoti, kur mano prekė?

Dabar jau beveik visi turi GPS stebėjimą. Nors aš asmeniškai retai kada žiūriu tą žemėlapį, jei vairuotojas neatsiliepia. Paprasčiau paskambinti paklausti. Bet technologiškai taip, siuntimo numeriu arba mašinos numeriu galima pamatyti poziciją. Vokietijoje mobilusis ryšys puikus, problemų nėra.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi pažymėjimą, o mašina atitinka reikalavimus (priešgaisrinės priemonės ir t.t.). Bet mažuose mikroautobusuose paprastai vežamos tik nedidelės, ribotos kiekio (pvz., 1.1 kategorijos – dažai, kosmetika) pavojingos medžiagos. Didelių cisternų ar sprogmenų ten nebeįveis. Čia reikalingas labai tikslas susitarimas, kad neišdegtų tas punktas.

VOKIETIJOS SPECIFIKA IR PROBLEMOS

Kas tas „Umweltplakette“ (aplinkos pažymėjimas)?

O tai labai svarbu jeigu važiuoji į miesto centrą, pvz., į Štutgartą ar Miuncheną. Be to lipuko (žalios arba geltonos spalvos) į centeru neįvažiuoji – baudos didelės. Didesnėms furoms tai irgi būtina, bet joms dar sudėtingiau rasti vietą, kur nusistatyti. Mikroautobusas gali pasislėpti mažesnėje gatvėje, kur tokių reikalavimų gali nebūti (nors vis reiskia pasitikrinti).

Kaip su parkavimu Vokietijos miestuose?

Didelio problema. Vokietai griežti. Bet mažia mašina – mažiau problemų. Galima pastatyti „antrą eilę“ (jei nėra griežto draudimo) trumpam iškrauti, įjungius „avarines“. Su fura to padaryti neįmanoma – ji užstoja visą judėjimą. Taigi, pristatymo greitis vėlgi laimi.

Ar dažnai tikrina policija Vokietijoje?

Apie sunkvežimius – labai dažnai. Tikrina svorius, dokumentus, padangas. Mikroautobusus taip pat, bet šiek tiek mažiau, nebent jie atrodo užkrauti iki dangaus. Jei turi 3.5 tonos mašiną, o užmas�i 4 tonas, gali užkristi ant „dėžės“. Reikia saugotis sunkiųjų sunkvežimių tikrinimo punktų (Kontrollpunkt) – jie turi svarstykles ir ten gali sukti nuo kelio tik ką nors įtariant.

Ką daryti, jei pasibaigia poilsio laikas vairuotojui kelyje?

Vokietijoje daug poilsio vietų (Rasthof). Mikroautobusuose be tachografo vairuotojas gali sustoti bet kur, kur leidžiama (prie kaviniuko). Bet svarbiausia – negali miegoti vairuotojo kabyje jei jos nėra (o Sprinteriuose jos dažnai būna, bet ne visada). Jei tai mažasis pervežimas, vairuotojas paprastai susitaria iš anksto, kad nereikėtų miegoti kelyje, o važiuotų iki vietos arba apsistotų viešbutyje (kas įeina į kainą arba papildomai).

O dabar tas pats „Maut“ mokestis?

Tai dabar juodas humoristas. Anksčiau mažiesiems ( <3.5t ) nebuvo mokama. Bet nuo 2024 metų (pas mus jau viskas pasikeitė, o Vokietija irgi lėtai, bet juda) kalbama apie tai, kad sunkesniems mikroautobusams (pvz., 4-5t) taip pat priklausys mokėti. Nors aš galiu klysti dėl tikslios datos, reikėtų pasitikrinti patikimų šaltinių, nes taisyklės keičiasi kas valandą. Kol kas, dauguma „Sprinterių“ važinėja nemokamai, kas sutaupo apie 10-15 centų per km.

Kur geriausiai duoti krovinį: į Klaipėdą ar į Vilnių?

Nesvarbu. Geometriškai Vokietija yra pietuose, bet jeigu esi Šiauliuose – geriau sutarti paėmimą kelyje. Vairuotojui svarbu, kad nebūtų reikia važiuoti į kur nors už miesto šunų. Dideliuose miestuose yra logistikos centrai (prie „Akropolio“, „Ozo“ ir pan.), iš ten dažnai renkamos siuntos. Kokie mikroautobusų privalumai vežant daiktus į Vokietiją irgi parodyti per tai, kad mūsų vairuotojai gali apvykti po visus Lietuvos miestus ir surinkti. Tiesiog prisimink, kad kuo toliau nuo pagrindinio kelio, tuo brangiau.

Ar galima siųsti dalis, kurios netelpa į duris?

Tai klausimas ne apie mašiną, o apie proto būklę (juokiau). Jei netelpa, reikia išardyti. Nebent tai yra „Open top“ tipo platforma, tačiau tai jau nebe mikroautobusas. Savaime suprantama, aukštis ir plotis ribojamas (dažniausiai 2m aukščio viduje). Jeigu turi sofą kurią neįmanoma išardyti – tikrink matmens duomenis prieš kviečiant vairuotoją, kitaip jis sugrįš atgal ir tu sumokėsi už tuščią važiavimą.

O kaip su grįžimu tuščiomis? Ar tai nebrangu?

Tai paimama į kainą. Kai mes skaičiuojame į vieną pusę, tai įskaičiuojame ir tam tikrą grįžimo riziką. kartais pavyksta surasti krovinį atgal (pvz., vokiško alaus, detalių, „Schrauben“), kartais ne. Tačiau dėl to, kad rinka aktyvi, su Vokietija apyvarta didelė, todėl tuščias važiavimas retis. Be to, Lietuvoje daug kas perka iš Vokietijos (Amazon, eBay siuntos), tai grįžtame dažniausiai pilni.

Kas dėl draudimo? Kas atsitinka, jei lūžta?

Visos mūsų mašinos pilnai draudžiamos (CMR draudimas apie krovinius, KASKO apie mašiną). Jei įvyksta avarija arba krovinys apgadinamas, klientas gauna kompensaciją. Reikia žinoti, kad su mikroautobusu rizika mažesnė dėl to, kad jis yra „agilesnis“, mažiau užima vietos, todėl avarijų statistiškai mažiau nei su 24 metrų vilkiku.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą tą pačią dieną?

Tik jeigu tu esi tik šalia sienos (pvz., Vokietijoje arba netoli Varšuvos ir reikia nunešti į Berlyną). Iš Lietuvos į centrines Vokietijos dalis „tą pačią dieną“ techniškai neįmanoma (važiuoti 1000km viena diena per daug). Bet pavyzdžiui, ryte atsiėmėm, rytojaudieną jau yra – tai standartas, kuriuo mes vadovaujamės.

Kaip elgtis, jei Vokietijos klientas nemoka arba censure?

Nebūtų pirmas kartas (sigh). Mes visada stengiamės gauti išankstinį apmokėjimą arba bent dalį, ypač jei dirbame su nauju klientu Vokietijoje. Mikroautobusų vairuotojai dažnai turi su savimi Terminal (POS) kortelių apmokėjimui. Jei kas negerai – vairuotojas tiesiog neleidžia iškrauti Krovinio, kol mums nenuėjo pinigai. Tai griežta bet saugo mus nuo vagysčių.

O kokia situacija su muitinės formalumu? (Tik jeigu ne ES)

Keliaujant į Vokietiją (ES), muitinės viduje nėra. Bet jeigu turi prekes iš trečiosios šalies (pvz., atvežė iš Jungtinės Karalystės per Lietuvą į Vokietiją?), tai reikia deklaruoti. Štai ten mikroautobusas pralenkia furą, nes jis gali važiuoti į „oras“ muitinę (oro uostas) arba greičiau perbrauti per „green line“, tuo tarpu fura eilėje stovi po 5 valandas.

Ką daryti, jei prekės pažeistos atvykus?

Reikia nedelsiant susisiekti su mūsų dispetcheriu. Neleidžiama vairuotojui pasirašyti CMR be pastabų, jei matyt įbrėžimus. Jei pasirašys „tikrą“ – tu prarandi teisę į reklamaciją. Vairuotojus mokykime: pažiūrėk, pasakyk, kad yra defektas. Mes nužingsniuosime draudžiu.

Ar galite pristatyti į Bauhaus, Obi ar didelius sandėlius?

Taip, bet ten yra savo taisyklės. Reikalingi PN numeriai (priėmimo numeriai), kurie turi būti išsiųsti iš anksto. Be PN jie neįleis. Mikroautobusui tenka užsiregistruoti prie vartų kaip ir furai. Dažnai eilės didelės, bet maža mašina lengviau „praslysti“. Su dideliais prekybos centrais (IKEA panašiai) viskas aišku – turi užsisakyti pristatymo laiką.

Kokias prekes dažniausiai vežate?

Viską: nuo duonos iki indukco krosnelių. Daug e-komercijos siuntų, baldų dalys, motociklai (juos įverti sunku, bet telpa), statybinės medžiagos (keramzitas, grindys). Kartais netgi gyvūnus (nors tam reikia spec. leidimų). Nebūkta nieko keisto, vienintelis apribojimas – sveikas protas ir svoris.

Kodėl kai kurie pasako, kad mikroautobusas blogai, nes jis „sprogsta“?

Yra tokia nuomonė, kad lengvieji varikliai (2.3D) neatlaiko 4 tonų krovinio kalnuose. Tai tiesa ir melas. Jeigu važiuoji lėtai ir geriai prižiūri mašiną – važiuoja. Jeigu vaikštinėi ant pedalų 140km/h su pilna apkrova Alpėse – tai sprogstis ir variklis, ir kėbulas. Mūsų vairuotojai žino šitą taisyklę, todėl važiuoja saugiai.

Kaip su tuo, kai reikia pristatyti į privatų namą, o ne į įmonę?

Tai mėgstamiausia dalis. Vairuotojas atvažiuoja pas seną vokietį prie namo, iškrauna dėžę, pasisveikina. Su fura tai būtų neįmanoma – ji neatvažiuotų į kaimo vietovę (narrow roads). Mikroautobusas privatiems pristatymams yra idealus sprendimas.

Ar verta rinktis savininką ar didelę firmą?

O tai klausimas kitiems. Didelė firma duos garantijų, bet bus brangiau ir biurokratiškiau. Smulkus savininkas pasiūlys gerą kainą, elgsies lanksčiau, bet jeigu kas nutinka – jis vienas. Pas mus dirba ir tie, ir tie, tai rinktis pagal tai, ko tau labiau reikia: saugumo ar kainos.

IŠVADA

Galiausiai, viskas sutrumpia iki paprasto pasirinkimo. Jeigu tau svarbu, kad prekės atvyktų greitai, saugiai ir tiesiai prie tavo durų, kur fura negali važiuoti, tai mikroautobusas yra geriausias sprendimas. Dirbu šioje srityje daugiau nei dvi dešimtmetis ir mačiau, kaip keičiasi rinka, bet vienas dalykas lieka pastovus – lankstumas. Kokie mikroautobusų privalumai vežant daiktus į Vokietiją? Tai galimybė būti arti kliento, sutaupyti laiko ir išvengti nereikalingų nervų dėl didelių eilių muitinėje ar logistikos centruose. Nepamiršk tik tikrinti dokumentų ir gerai susitarti dėl iškrovimo – tada viskas nueis sklandžiai kaip sviestas.