Kokie krovinio pristatymo terminai į Vokietiją su mikroautobusu?

Sveiki, susipažinkime, aš esu Jonas ir šioje srityje jau bučiau virš dvidešimties metų. Dirbęs ir vairuotoju, ir dispetcheriu, ir savo pačios mažos firmos vadovu, todėl tą patį klausimą girdėju kelias kartas per savaitę. Žmonės visada nori žinoti tikslų laiką, bet logistikoje, kaip ir gyvenime, niekas nesikeičia taip lengvai. Kai kalbame apie krovinio pristatymo terminus į Vokietiją su mikroautobusu, visada turiu omenyje, kad tai ne tiesiog važiavimas tašką A į tašką B. Tai muštuvės su dokumentais, miegu, poilsiu ir, žinoma, keliais, kuriais kartais vairuotojai nori važiuoti, o kartais – negali. Rašysiu tai kaip kalbėčiau su seniu pažįstamu prie alaus stalo – be jokių gražių uždauginimų, tiesiog taip, kaip yra iš tikrųjų.

Pagrindiniai dalykai apie laiką ir maršrutus

Kiek realiai trunka tas krovinio pristatymas į Vokietiją su mikroautobusu?

Dažniausiai sakau klientams, kad derėtų skirti vieną iki dviejų dienų, jei viskas vyksta standartiniu režimu. Vykstant iš Lietuvos, pvz., iš Vilniaus ar Klaipėdos, iki pirmųjų Vokietijos miestų nuvažiuojama per maždaug 12–14 valandų, jei nėra didelių spūsčių. Tačiau reikia prisiminti, kad krovinio pristatymo terminai į Vokietiją su mikroautobusu priklauso nuo to, kiek turime pakrovimo taškų. Jei reikia užkpti į tris skirtingas vietas Lietuvoje prieš išvykstant, diena prasideda vėliau, o atvykimas atidėliojamas. Vairuotojas negali važiuoti nenustygius, jam reikia poilsio, tad jei startuojame vakare, Atėjusiai galime būti tik kitą dienos pusiaunaktį ar ryte.

Ar galima atvežti krovinių per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunkinau ir brangu. Jei jums reikalingas ekspresinis krovinio pristatymas į Vokietiją su mikroautobusu per parą, mes turim samdyti du vairuotojus vienam automobiliui, kas kainą kelis kart padidina. Vienas vairuotojas tiesiog fiziškai nespės nuvažiuoti ten ir atgal legaliai be poilsio pertraukų. Buvo atvejų, kai važiavome vienas, tai tekdavo sustoti poilsiauti Lenkijoje, o tai viską uždelia. Jei jūsų siunta skubinti, reikia apie tai kalbėti iš karto, o ne tada, kai mikroautobusas jau važiuoja Marijampolės link.

Kodėl kartais vairuotojas vėluoja, nors sakė, kad bus laiku?

Gerai klausiate. Čia dažniausia kaltos ne mūsų gėdos arba aplinkybės, kurių niekas neprognozavo. Pavyzdžiui, prieš mėnesį vairuotojas važiavo pro Varšuvą ir ten buvo didelė avarija, eismas stovėjo penkias valandas. Jis negalėjo nieko padaryti, tiesiog laukė. Be to, dažnai vėluja pakrovimai pačiame Lietuvoje – klientas sako „užkrausiu per valandą“, o paskui trys valandas ieško krovinio arba vėluja sandėlininkas. Tada tas krovinio pristatymo terminas į Vokietiją su mikroautobusu pasislenka automatiškai, nes mes negalime pradėti važiuoti anksčiau, nei gavome prekes.

Kokius miestus Vokietijoje aptarnaujate dažniausiai?

Vaziuojame visur, kur yra keliai, bet dažniausiai kursuojame į didžiuosius logistikos mazgus – Berlyną, Miuncheną, Hamburgą, Frankfurten, Štutgartą. Ten yra daugiausiai sandėlių ir klientų. Tačiau nesvarbu, ar tai didelis miestas, ar kaimelis Bavarijos girioje – krovinio pristatymo terminai į Vokietiją su mikroautobusu mažai keičiasi atsižvelgiant į miesto dydį, svarbiau yra maršruto logika. Jei reikia važiuoti gilyn į kaimą, tai gali užeiti papildomą valandą ar dvi, nes ten greičiai žemesni.

Ar dirbate savaitgaliais ir šventinėmis dienomis?

Taip, dirbame, bet tai papildomai kainuoja. Vairuotojai taip pat turi šeimas, todėl jei jums reikia, kad krovinys Atėtų sekmadienį ryte, reikia tai suplanuoti iš anksto. Vokietijoje daug kur sekmadieniais sandėliai uždaryti, todėl net jei atvežame, niekas nepriims. Geriausia visus dalykus derinti darbo dienomis, kad nereikėtų mokėti už laukimą. Bet aš asmeniškai visada tikiuosi, kad klientai supras, jei sekmadienį neatsiliepiu į telefoną – reiškia, turiu poilsio.

Dokumentai, muitinė ir techniniai niuansai

Kokius dokumentai reikia parengti, kad pristatymas neveltų?

Absoliučiai būtina yra komercinė sąskaita-faktūra ir CMR draudimas. Be šių dviejų lapų kelio net nepradėsime. Jei prekės keliauja iš Europos Sąjungos, tai paprasta, bet jei yra muitų reikalavimų ar trečiųjų šalių prekių, reikia TIR knygelės arba Ex1 dokumentų. Vieniems klientams tai savaime suprantama, kitiems kyla didelių problemų, kai muitinėje sulaiko mašiną dėl trūkstamo parašo ant dokumento. Geriau visus popierius patikrinti dar vakare prieš išvykstant.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaidų?

Tada prasideda nervai. Gali būti taip, kad vokiečių policija ar muitinė sulaikys mašiną patikrai, o tai užtrunka nuo valandos iki kelių dienų. Atsimenu vieną atveją, kai buvo nurodyta neteisinga prekių svorio kategorija, ir teko mokėti baudą bei viską perrašinėti. Krovinio pristatymo terminai į Vokietiją su mikroautobusu tada nieko nebebeiška, nes svarbiau išspręsti teisinius klausimus. Niekada neneigkite klaidų, geriau juos ištaisyti iš karto, kai pastebite.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Mūsų vairuotojai turi visus reikiamus vairuotojo pažymėjimus (95 kodas), tačiau mikroautobusams, kurių svoris viršija 3,5 tonas (nors dažniausiai važiuojame lengvesniais), gali reikėti papildomų leidimų tam tikruose miestuose. Vokietijoje yra griežtų environmental zones (Umweltzone), todėl jei mašina netinka atitinkamai emisijos klasei, ten tiesiog negalima važiuoti. Visada tikriname šiuos dalykus, nes kitaip gausite baudą, o ją mokės užsakovas.

Kaip veikia muitinės tikrinimas Lenkijoje ar Vokietijos pasienyje?

Dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, ypač kvažiant su ES kroviniu, bet kartais muitininkai nusprendžia patikrinti krapštukais. Tai gali užtrukti valandą, dvi, o jei tenka iškrauti visą krovinį, tai ir visą parą. Esu matęs, kaip vairuotojas stovėjo pasienyje 10 valandų dėl to, kad buvo įtariama kontrabanda (nors ten buvo tik paprastos šluotos). Žinoma, tai reti atvejai, bet apie juos reikia žinoti, suprantant, kad terminai gali pasikeisti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus mikroautobusu?

Saugu, jei turite gera draudimą. Mes visada turime CMR draudimą, tačiau jo ribos gali būti skirtingos, todėl jei siunčiate tūkstančius eurų vertės elektroniką, reikia mus apie tai įspėti iš anksto. Papildomai apdrausti šiek tiek brangiau, bet ramybes užtikrina. Krovinio pristatymo terminai į Vokietiją su mikroautobusu nieko nereiškia, jei krovinys dingsta kelyje, o mums neliko už ką atsakyti. Saugumas visada pirmiausia, bent jau aš taip manau po šių metų.

Kas daryti, jei prekės sugedusios pervežimo metu?

Reikia nedelsiant pranešti vairuotojui, kad jis užfotografuotų padėtį ir parašytų pastabą į CMR. Be to, nieko nekeiskite vietose. Jei vairuotojas atvyksta ir jau pradeda iškrauti sugedusias dėžes, gali būti, kad draudimas nemokės, nes bus neaišku, kada tai įvyko – ar važiuojant keliu, ar iškraunant. Klientai kartais panikuoja, bet tvarkingai užpildytas protokolas išgelbėja situaciją.

Kaina, apmokėjimas ir neplanuotos situacijos

Kokios yra maždauginės kainos už tokius pervežimus?

Noriu pasakyti, kad tai pigu, bet kuras nebe toks kaip buvo prieš penkerius metus. Kaina priklauso nuo atstumo, tačiau dažniausiai svyruoja nuo 300 iki 800 eurų už maršrutą viena kryptimi, priklausomai nuo to, kiek reikia įveikti kilometrų. Jei reikia ekspresso, kaina šuoliuoja aukštyn. Nenuvertinkite to, kad reikia sumokėti ir už vairuotojo maistą, ir už kelių mokesčius Vokietijoje, kurie ten nemaži.

Ar galima apmokėti tik atvežus krovinį?

Su nuolatiniais klientais taip, mes dirbame su paskola, bet su naujais – reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba bent 50 proc. avanso. Geležinis ne, o pinigai reikalingi degalams. Buvo atvejų, kai atvežome krovinius, o klientas „užmiršo“ sumokėti savaitę. Tokiu atveju mums reikia išvaryti mašiną tuščią atgal ir prarasti pinigus, o to niekas nenori. Pinigai – tai varikliukas.

Kas vyksta, jei klientas negali priimti krovinio nurodytu laiku?

Tuomet vairuotojas turi laukti. Pirmosios dvi valandos dažniausiai yra nemokamos (arba įskaičiuotos į kainą), bet toliau imamas mokestis už laukimą. Vairuotojo laikas – tai pinigai, jis negali stovėti vietoje nemokamai. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko, todėl jei jis laukia per ilgai, gali tekti eiti poilsiauti, o tai vėl atidėlioja krovinio pristatymo terminus į Vokietiją su mikroautobusu į kitą dieną.

Ar imate mokestį už „lifto“ naudojimą iškrovimui?

Tai priklauso nuo to, ar mūsų mašina turi įrenginį. Dauguma mūsų mikroautobusų yra su pakėlimaisis galiniais durimis, bet ne visi turi hidraulinį liftą. Jei klientas reikalauja, kad vairuotojas iškrautu 500 kg dėžių be lifto, vairuotojas tiesiog atsisakys arba paprašys papildomo mokesčio už fizinį darbą. Mes ne pervežimo kompanija, o logistikos, todėl fizinis darbas turi būti aptartas iš anksto, kad nėtų nesusipratimų prie pat sandėlio vartų.

Kaip elgiatės su nepavykusiais pristatymais (pavyzdžiui, nieko namie)?

Jei vairuotojas atvyksta į vietą, o ten nieko nėra arba adresas neteisingas, bando susisiekti su dispetcheriu ir klientu. Jei nieko neišeina, krovinys yra vežamas atgal į sandėlį Lietuvoje (pas mus), o klientui tai kainuoja dvigubai – tiek atvežimą, tiek sugrąžinimą. Yra keletas tokių istorijų per metus, kur žmonės tiesiog pamiršta pasakyti, kad pakeitė sandėlio vietą.

Ar galima užsisakyti dalinį krovinį (dalinius krovinius)?

Taip, tai mūsų specifika. Mikroautobusuose dažnai surenkame keletą klientų siuntas viename maršrute. Tačiau tai prailgina krovinio pristatymo terminus į Vokietiją su mikroautobusu, nes turim sustoti keliuose vietose iškrauti ir pakrauti. Jei jums svarbu greitis, geriau užsisakyti visą mašiną (FTL), jei norite sutaupyti – derėkitės dėl dalinio krovinio (LTL).

Ką daryti, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes skubiai ieškome pagalbos vietos. Vokietijoje tai paprasta, turime gerus partnerius techninės pagalbos. Jei dėl to užtrunkame, informuojame klientą. Jei sugenda visiškai, bandome perkrauti krovinius į kitą mūsų mašiną, jei tokia yra netoliese. Žinoma, tai sukelia stresą visiems, bet per 20 metų išmokome išsisukti ir iš tokių situacijų.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Stengiamės būti skaidrūs, tačiau yra dalykų, kuriuos klientai dažnai pamiršta – tai mokesčiai už užsakymo atšaukimą paskutinę minutę. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs atšaukiate, reikia sumokėti bent keliasdešimt procentų nuo kainos, kad padengtume išlaidas. Tiesiog būkite sąžiningi, ir mes jums padarysime nuolaidą kitą kartą.

Vairuotojai, poilsis ir kas vyksta kelyje

Kaip vairuotojai laikosi poilsio laiko?

Jie turi tachografus, kurie viską užfiksuoja. Negalima apgauti sistemos, kaip buvo seniau. Vairuotojas privalo susilaikyti 4,5 valandas ir pailsėti 45 minutes (arba ilgiau). Jei jis tos padarys, gaus baudą, o mes prarasime licenciją. Todėl kai klaustate, kodėl truksta, dažnai atsakymas paprastas – vairuotojas tiesiog miegojo arba laukė leidiamo laiko pradžios.

Ar vairuotojai gali užsukti į parduotuvę kelyje?

Taip, gali, bet tai turi būti trumpa sustojimai. Ilgesniam maistui ar pietums jie stengiasi sustoti vietoje, kur yra parkavimas sunkiasvoriams mašinoms. Mikroautobusas dažnai gali užsukti ir į paprastą parduotuvę, bet Vokietijoje vietose po automagistralėmis dažnai stovi didelės eilės, tai irgi suvalgo laiką.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tuomet sustojame. Negalima važiuoti sergant – tai pavojinga visiems. Vairuotojas praneša, ir mes jei galime, siunčiame kitą iš Lietuvos (pakeitimą), arba jei to negalime padaryti, laukia, kol pagerės. Tai reti atvejai, nes vyriausybės kontroliuoja sveikatos pažymas, bet per šaltąjį sezoną kartais užsikrauna.

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi. Dauguma moka truputį – pakanka suprasti pareigūnus arba susikalbėti sandėlyje, bet sudėtingų dalykų aptarti negali. Todėl visada pageidaujama, kad sandėlio darbuotojas bent šiek tiek mokėtų anglų arba rusų kalbą, arba tiesiog bendrautų gestais. (Žinoma, jei reikalingas vertėjas, tai apsigauname, bet tai papildomai).

Kaip sekasi rasti vietą poilsiui Vokietijoje?

Vokietija pilna stovėjimo aikštelių, tačiau vakarais jos būna pilnos. Vairuotojas gali praleisti valandą kol ras vietą, kur leidžiama stovėti su mikriuku. Yra vietų, kuriose galima stovėti nemokamai, bet jos toli nuo greitkelių, o užmokėtos aikštelės brangios. Tai smulkmena, bet ji veikia bendrą krovinio pristatymo terminą į Vokietiją su mikroautobusu, nes vietoj 10 valandų kelio gali gautis 12.

Ar vairuotojai dažnai skųstis dėl blogų kelių?

Lietuvoje taip, bet Vokietijoje keliai paprastai puikūs, tik autobanai dažnai remontuojami ir ten yra ribojimai. Varžtai (baukštai) Vokietijoje nėra toks didelis kaip Čekijoje, bet vis tiek važiuoti reikia saugiai. Vairuotojai dažniau skundžiasi ne keliais, o eismo sąlygomis – sniegu lietaus arba rytiniais spūstėmis aplink Miuncheną.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sekimo sistemas ir galime pasidalinti nuoroda su klientu. Tačiau kartais signalas dingsta tunelyje arba miesto centre, tai neatvaizduoja tiksliai 100 metrų. Bet apibendrintai matote, kur mašina yra. Tai padeda išvengti nereikalingų skambučių „kur jis dabar?“ kas valandą.

Techniniai dalykai ir apribojimai

Koks maksimalus svoris, kurį galima pervežti tokiu būdu?

Legaliai – iki 3,5 tonos bendro svorio (mašina + krovinys). Tačiau stengiamės nekrauti daugiau nei 1,2 – 1,5 tonos pačios prekės, kad mašina neitų į griūtį ir nebraškėtų ratų. Jei jums reikia pervežti 2 tonas metalo, geresnis variantas būtų sunkvežimis su keliomis ašimis, o ne mūsų mikroautobusas. Nėra ką daryti, fizikos dėsniai niekur nedings.

Kokių dydžių daiktus galima įstatyti į mikroautobusą?

Standartinis euro paletė (120x80) įsisuka be problemų, galima padėti 3 arba 4 tokius paletes priklausomai nuo ilgio. Taip pat galime vežti ilgas prekes, jei jose yra uždaros durys (pvz., plienas). Bet aš visada prašau nusiųsti brėžinius, nes kartais klientas sako „telpa“, o paskui paaiškėja, kad reikia gabenti 4 metrų ilgio vamzdį per 3 metrų mašiną. Tada nieko neišeina.

Ar galima pervežti šaltai laikomas prekes?

Tik jei turime šaldytuvą, bet mūsų parkas tai daugiau „sausi“ mikroautobusai. Jei jums reikia pervežti šaldytus mėsos gaminius, reikia kreiptis į specializuotas firmas. Mes galime nešti tik tai, kas nereikalauja -18 laipsnių temperatūros. Nors kartais, jei žiema ir šalta už lango, tai ir šaldiklis nereikalingas (juokauju, bet dalis tiesos čia yra).

Ar draudžiama pervežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, be specialių leidimų ir pažymėjimų draudžiama. Nedarykite to, nes jei sustos policija, baudos bus milžiniškos, o krovinys konfiskuotas. Mes transportuojame tik ne pavojingas kategorijas. Net paprastos dažų degutės gali sukelti problemų, jei jos nelegalios arba ne tinkamai supakuotos. Geriau viską papasakoti iš anksto.

Kaip tvarkomės su ypatingai sunkiai pakraunamomis prekėmis?

Jei krovinis sveria 200 kg, bet yra vienas didelis rėmas, kurio negalima perrišti, reikia įrenginio (rankinių kranų) arba papildomo žmogaus iškrovimui vietose. Mūsų vairuotojai stiprūs, bet jie ne superherojai. Jei jums reikia iškelti variklį, kuris sveria toną, reikia tai aptarti iš anksto, kad mes paruoštume kelių kraną vietos pusėje.

Ar gali būti, kad atvykstate su kita mašina nei buvo planuota?

Gali. Kartais techninės problemos priverta pakeisti planą. Atsitiko taip, kad sugedo vienas „Volkswagen“, o teko siųsti „Mercedes“ su kitos spalvos vairuotoju. Tai pakeičia tik mašinos numerį, bet ne tai, kad krovinys atvyks. Jei jums svarbi mašinos markė, prašome tai nurodyti, bet dėl terminų geriau pasitikėkite mumis.

Kodėl kartai būna, kad krovinys atvyką vakare, o ne ryte?

Dėl tų pačių poilsio laikų arba todėl, kad paskutinis iškrovimas buvo toli. Jei vairuotojas pradeda dieną 6 ryta Lietuvoje, ir turi 3 iškrovimus Vokietijoje, paskutinis gali būti 18 valandą vakare. Mes stengiamės planuoti taip, kad pirmi ryto, bet viskas priklauso nuo maršr sudėtingumo.

Kas dar svarbu žinoti

Ar turite draudimą atsakomybės už vėlavimą neteisingų duomenų atveju?

Standartiškai ne, nebent toks reikalavimas yra įrašytas į sutartį. Jei jums duodame neteisingą informaciją (pavyzdžiui, adresas), mes neatsakome už vėlavimą. Tačiau jei kaltė mūsų, mes stengiamės kompensuoti bent dalį išlaidų arba suteikti nuolaidą kitam reisui.

Kaip elgtis, jei prie atvykstantios mašinos nieko nepriima?

Reikia skambinti mums. Mes bandome susisiekti su gavėju. Jei jo nėra ir negalime susisiekti, mašina laukia nustatytą laiką (paprastai 1 valandą), turi važiuoti toliau arba grįžti. Tokiu atveju mums patinka, kai klientai duoda atsarginius kontaktus.

Ar galite duoti sąskaitą-faktūrą iš karto po užsakymo?

Taip, mūsų buhalterija dirba greitai. Gausite ją elektroniniu paštu tą pačią dieną, kai patvirtinsime užsakymą arba kai jis bus įvykdytas – priklausomai nuo jūsų pageidavimų.

Kaip susitarti dėl reguliarių pervežimų?

Jei jums reikia vežti kas savaitę, siūlau susitarti dėl fiksuotos kainos. Tada mes galime geriau planuoti krovinio pristatymo terminus į Vokietiją su mikroautobusu ir rezervuoti laiką iš anksto. Ilgalaikiai klientai visada gauna优先 (prioritetą) ir geresnes sąlygas.

Ar atliekate surinkimo-pakavimo paslaugas?

Mūsų pagrindinis darbas yra pervežimas, tačiau esame susiję su partneriais, kurie gali tai padaryti mums. Jei jūsų prekės sumestas ant grindų ir jas reikia supakuoti į dėžes, reikia apie tai pasakyti iš anksto – už tai imamas papildomas mokestis už darbo valandas.

Ką daryti, jei liko nepaklaustų klausimų?

Tiesiog skambinkite mums. Aš arba mano kolegos visada pasistengsime atsakyti, nors kartais gali būti užimti ir neatsiliepsime iš karto. Bet mes visada grįžtame į skambučius, nes kiekvienas klientas svarbus.

Taigi, trumpai tariant, krovinio pristatymo terminai į Vokietiją su mikroautobusu nėra užrašyti akmenyje. Jie priklauso nuo oro, kelių, vairuotojo sveikatos ir jūsų pasiruošimo. Esu čia jau daugiau kaip dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tobulų reisų per 12 valandų iki tų, kurie truko savaitę. Svarbiausia yra kalbėti tiesiai, planuoti su atsarga ir pasitikėti savo pervežėju. Jei viskas darysime sąžiningai, prekės pasieks vietą laiku, o jūsų nervai išliks sveiki.