Kokie kroviniai tinkami daliniam gabenimui į Vokietiją?

Sveiki, taigi vėl susirinkome pasikalbėti apie tą patį – logistiką. Aš šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus praleidau (gal net dvidešimt šešerius, tiksliai nebesimenu, praslydo) ir matyau viską. Pradedant nuo to, kaip kažkas bandė įvežti permatuotą mašiną daliniu krovininiu pervežimu (nuoširdžiai, neišsigirkite), baigiant paprastais paletėmis su riešutais. Dabar dažnai klausiate, kas išvis tinka tiems daliniams siuntoms, kai vaziuojame į Vokietiją. Vokietija artima, tačiau jų reikalavimai... kaip sakoma, "ordnung" turi būti. Dabar trumpai apie tai, ką galima dėti į tą vagoną, kad netyčia neapsikarstių ir jums, ir vairuotojui bei mums.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Ką tiksliai reiškia "dalinis krovinys"?

Tai yra toks siuntos tipas, kai jūsų prekės neužpildo viso sunkvežimio. Paprasčiau kalbant, mes renkame keletą klientų krovinius į vieną fūrą ir važiuojame maršrutu. Dėl to dalinis krovininių pervežimas į Vokietiją yra pigesnis nei užsakomas visas automobilis tik jums. Tiesiog dalinatės keliu ir vietos išlaidomis su kitais. Tai labai populiaru tarp mažesnių verslininkų.

Ar galima gabenti bet ką?

Teoriškai – taip, praktiškai – ne. Negalima gabenti things, kurios yra nelegalios arba griauna transporto priemonę. Jei jums reikia pergabenti traktorių, dalinis pervežimas tikrai netiks. O jei tai dėžė su detalėmis – puiku. Svarbiausia, kad krovinys atitiktų standartus. Bent jau taip turėtų būti (kartais viskas būna kitaip, bet mes stengiamės kontroliuoti).

Kokio dydžio turi būti krovinys?

Čia nėra griežto standarto, bet dažniausiai tai 1-5 europaletės. Jei turite dešimt paletės, gali būti, kad pigiau išsinuomoti pilną fūrą, o ne dalinį krovinį. Aš vieną kartą mačiau, kaip klientas bandė įstumti 6 paletes į vietą skirtą 4, nes norėjo taupyti. Baigėsi tuo, kad teko dėl papildomų paslaugų mokėti gerokai daugiau. Geriau iškarto pasikalbėkite su ekspeditoriumi.

Ar svoris yra svarbus?

Labai svarbu. Negalima užkrauti fūros viršijant leistinąją ašinę apkrovą. Vokietijoje tai tikrina labai griežtai. Jei jūsų viena paletė sveria toną, tai tada mažiau vietos liks kitiems. Dėl to ir kaina gali šokti į viršų. Dėl to dalinis krovininių pervežimas į Vokietiją svorio atžvilgiu turi būti suplanuotas labai tiksliai.

Kokie kroviniai dažniausiai vežami?

Daug kas veža statybines medžiagas, baldus, maisto produktus, elektros įrangą. Viską, kas yra standartinė prekyboje. Vokietija mums didelis partneris, tenka veži ir įrangą gamykloms, ir atvirkščiai. Kartais net pasidaro smagu, pamatyti, kaip važiuoja toks mišinis vagonas – viename gale šaldytas mėsa, kitoje padangos.

Dokumentai ir biurokracija (nemylėtina dalis)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinai reikia prekių sandėliavimo lapą (važtaraštį), komercinę sąskaitą-faktūrą. Jei prekės yra su specialiais reikalavimais, pvz., alkoholis ar tabakas – tai dar ir akcizo dokumentus. Be jų per sieną nepraeisite. Vieną kartą klientas "pamiršo" sertifikatus šaldytai žuviai, ir mes praleidome pusę dienos pasienio punkte, laukdami sprendimo.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jei važiuojate ES viduje (Lietuva-Vokietija), tai nereikia, nes abi šalys yra Europos Sąjungoje. Bet jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą, tai taip, reikės eksporto deklaracijos. Tai toks niuansas, kurį dažnai pamiršta. O vokiečiai tai patikrina labai kruopščiai.

Kas yra CMR dokumentas?

CMR draudžia siuntą kelyje. Be jo beveik niekas neima važiuoti. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandėrį tarp vežėjo ir siuntėjo. Jei dingssią krovinys, šis lapelius bus tas, pagal kurį gausite kompensaciją. (Tikrai tikėkitės, kad jo nereikės, bet pasidarykite kopiją).

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Jei tai ne žmogaus maistas, o pvz., pašarai, tai gali prireikti veterinarinių sertifikatų. Žmogaus maistui dažniausiai užtenka HACCP dokumentų arba deklaracijų, kad prekės saugios. Vokietijos veterinarinė paslauga gali sustabdyti fūrą ir patikrinti viską iki mažiausio detale.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

ADR kroviniai (pavojingi) gali būti vežami daliniu būdu, bet turi būti tinkamai pažymėti. Vairuotojas turi turėti leidimus. Ne kiekvienas vairuotojas gali veži degius skysčius ar toksines medžiagas. Čia kaina bus didesnė, nes rizika didesnė. Aš asmeniškai stengiuosi vengti ADR dalinių siuntų, jei klientas nepasirūpins papildomu draudimu.

Kainodara ir pinigai

Kodėl kaina kinta kas kart?

Nepriklauso nuo manęs. Priklauso nuo kuro kainos, sezono, apkrovos. Kai artėja Kalėdos, kaina šoka į viršų, nes visi nori pristatyti prekes prieš šventes. Be to, jei reikia specialios technikos (keltuvas, kėlimas į aukštą), tai taip pat kainuoja. Dėl to dalinis krovininių pervežimas į Vokietiją gali kainuoti skirtingai netgi tuo pačiu savaitės diena.

Ar mokama už pristatymą "pirmosios paskutinis" (LIFO)?

Taip, tai vadinamas "Last In, First Out". Jei jūsų krovinys užkrautas paskutinis, jis bus iškrautas pirmas, kai atvyksime į sandėlį. Tai greičiau, bet kiekviena taisyklė turi savo kainą. Kartais klientai nori būti pirmi ir eile, bet tada tenka laukti, kol iškraunami kiti. Pasirinkite jums tinkamiausią variantą.

Kas nutinka, jei klientas nenusimoka laiku?

Mes nesiusime krovinius išanksto. Bent jau nebe po kelių incidentų. Yra firma, kuri mums vis dar skolinga už tris siuntas prieš metus. Dabar sutartys pasipildė sąlygomis dėl išankstinio apmokėjimo. Verslas yra verslas, be jokių emocijų (nors kartais labai nori pasakyti keikiažodį).

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po dvi paletes, tai taip, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Nuolaidos taip pat galimos dideliems tūriams. Užsiprašykite, mes nėra blogi žmonės, tiesiog reikia uždirbti duoną.

Kokia vidutinė kaina už paletę?

Sakyčiau, dabar tai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. į Miuncheną brangiau nei į Berlyną ar netoli sienos esančius miestus. Viskas priklauso nuo distancijos.

Problemos ir jų sprendimai (realus gyvenimas)

Kas daryti, jei krovinys atkeliauja sužalotas?

Reikia iš karto rašyti pretenziją prieš vairuotoją ir užpildyti CMR protokolą. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkinga, o vėliau pastebėsite, kad stiklas sužeistas, nieko negausite. Vokietijos klientai tai žino ir daro labai greitai. Mums lietuviams reikėtų pasimokyti iš jų.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Žinote, Vokietijoje yra daug statybų keliuose. Dar vienas dalykas – "Autobahn". Vazuoji 140 km/h ir staiga sustojęs eismas 30 km. Tai ne mūsų kaltė. Esu vairuotojas, aš galiu būti tikslus laiku, bet kelyje įvyksta dalykų. Patarkite, kad klientas būtų kantrus.

Kas jei vairuotojas negali rasti adresą?

Na, tai dažna problema. Kartais GPS rodo vieną, o realybėje ten perėja ar uždarytas vartai. Vairuotojai dažnai nemoka kalbėti vokiškai, todėl tenka skambinti mums, o mes – klientui. Geriau duoti tikslius koordinates net jei ten laukas.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Galima, bet reikia papildomo draudimo. Standartinis draudimas apmažina daug mažiau nei jums reikia. Jei vežate auksinius ginklus (nepripažįstamu), tai mums ne. O jei brangią elektroniką – praneškite iš anksto, įrašysime į sutartį.

Kas dėl grąžinimo prekių (return cargo)?

Tai puiku, jei galime susitarti. Jei Vokietijoje yra krovinys, kurį reikia parvežti atgal į Lietuvą, mes galime tai padaryti pigiau. Tiesiog reikia, kad laiktas sutaptų. Kartais pasiseka ir gauname "dvigubą paspaudimą".

Techniniai niuansai ir pakavimas

Ką reiškia "standartinis pakavimas"?

Tai reiškia, kad krovinys turi būti užfiksuotas ant paletės, apvyniotas strečine plėvele, o jei reikia – tai priraišyta dirželiais. Negali būti taip, kad dėžė stovi ant paletės ir "šokinėja". Vokietijos sandėlininkai nebus laimingi, jei jiems teks rinkti išbarstytas detales.

Ar galiu vežti ne ant paletės?

Galima, bet tada tai turi būti krovinys, kuris gali stovėti ant grindų ir būti lengvai pastatomas keltuvu. Ilgos medžiagos, vamzdžiai – taip. Bet maišai su smėliu be padėklų? Ne, tai būtų košmaras iškrauti.

Ką daryti su šaltuoju ar šiltu kroviniu?

Tai reikalauja specialių vagonų – šaldytuvų arba su temperatūros režimu. Dėl to dalinis krovininių pervežimas į Vokietiją tokiu atveju brangesnis. Negalima į paprastą vagoną padėti šaldytų ledų ir tikėtis, kad išsilaikys, vasarą yra 30 laipsnių šilumos.

Ar turiu būti įrenginęs prekėms kodus (palėtinis numeris)?

Labai praverčia. Vokietijoje viskas veikia pagal barkodus. Jei neturite, tai vairuotojas gali painiai užrašyti, o sandėlyje gali atsirasti painiavos. Geriau užsidėkite lipdukus.

Kas dėl permatuotų krovinių?

Permatuotų (viršijančių standartinius aukščio/plotio matmenis) negalima veži daliniu būdu, nes nebus įmanoma uždaryti fūros. Tenka rinkti individualų pervežimą. Nors kartais klientai bando "spausti"...

Specifinės situacijos

Ar galima veži asmeninius daiktus?

Taip, tai vadinama "krovinys, ne asmeninis daiktas", kai jų yra daug. Bet jei tai dvi kėdės ir lagaminas, tai greičiau tiks pervežėjų (pervežimas su vairuotoju). Negalima sumaišyti šių paslaugų, yra dokumentiniai skirtumai.

Ar vokiečiai priima lietuviškus dokumentus?

Taip, jei jie užpildyti lietuviškai arba angliškai. Vokiškai nebūtina, bet jei turite galimybę, gera užrašyti prekių pavadinimus vokiškai, tai greitina iškrovimą.

Kas dėl transporto priemonių dalių?

Dalis (varikliai, kėbulai) vežamos labai dažnai. Svarbu, kad jos nebūtų išteptos aliejumi, kuris gali nutekėti ant kitų krovinių. Nustebeikite, kaip dažnai tai nutinka. (Vienas kartą mums teko valyti visą vagoną po varikliu).

Ar galima veži gyvūnus?

Ne, daliniu būdu ne. Gyvūnams reikia specialių sąlygų, ventiliacijos, ir neturi būti kitų krovinių (ypač maisto produktų). Naudokite specializuotas paslaugas.

Kas jei reikia iškrovimo su "autokrautuvu" (keltuvas)?

Jeigu jūsų gavėjas neturi savo keltuvo, mes galime išsiųsti vagoną su keltuvu už papildomą mokestį. Bet tai reikia žinoti iš anksto, ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Ar turiu būti įmonė, ar gali būti fizinis asmuo?

Gali būti ir fizinis asmuo, bet tada sąskaita-faktūra už paslaugas bus išrašyta jam. Dažniausia taip veža pirktus daiktus iš Amazon ar eBay, kai negali laukti dienų.

Ką daryti, jei prekės yra su defektu iš karto?

Tai jau ne mūsų problema, o tiekėjo (siuntėjo). Mes pristatome tai, ką gavome. Užtikrinkite, kad siuntėjas patikrina kokybę prieš užkraunant į vagoną.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos kaip nupirkti pusę vagono. Tiesiog tada fūra važiuos tiesiai į jūsų adresą be sustojjimų. O tas sustojjimas prie Kėdainių gali užtrukti valandą.

Kaip elgtis su tekstilės krovinais?

Tekstilė (drabužiai) turi būti pakluota ant paletės su dėže, kad netektų drėgmės. Jei dėžės suplyš, drabužiai bus purvina. Vokietijoje tekstilės reikalavimai dėl švaros yra dideli.

Ar saugu veži stiklą?

Stiklas - labai rizikingas dalinis krovinys. Jis turi būti standartiškai supakuotas (stiklo pakavimas). Nerekomenduočiau jo maišyti su sunkiais kroviniais, pvz., metalu. Geriau skirta atskira vieta.

Kas jei aš nežinau tikslio svorio?

Teks svėrti. Nė vienas vairuotojas neims pakrauti "akių". Neapsikirskite, mes taip pat negalime spėlioti. Apskaičiuokite ar nueikite į svarstykles prieš tai.

Ar galima susitarti dėl iškrovimo vakare?

Galima, jei sandėlis dirba. Jei ne, vairuotojas lauks rytoj. O laukimas Vokietijoje brangus (apie 40-50 eurų per valandą). Geriau derėkis su sandėlininku iš anksto.

Kodij aš negaliu sušilti savo patieso vagonui?

Nes tai ne jūsų, o mūsų (arba nuomos) vagonas. Mes atsakingi už techninę būklę. Jei jums reikia šilumos – pasakykite, mes įjungsime šildytuvus, bet tai bus įskaičiuota į kainą.

Ar dažnai keičiasi vairuotojai?

Dalinio krovinio maršrutuose vairuotojai gali keistis, bet tai dažniau būna ilguose maršrutuose. Į Vokietiją dažniausiai važiuoja tas pats, nes tai trumpiau ir pigiau logistiškai.

Ką daryti, jei pamiršau įdėti kontaktą į dokumentus?

Skambinkite mums. Mes bandysime susisiekti su gavėju, bet tai gali užtrukti. Geriau patikrinkite dokumentus du kartus prieš atiduodant (šitaip išvengsite streso).

Ar tinkami kroviniai yra tik prekės?

Ne, gali būti ir įranga statybai, ir netgi didelės dėžės su dalimis, jei jos telpa. Svarbu – saugus ir fiksuotas pakavimas.

Ar reikia draudimo nuo vagystės?

Standartinis CMR draudžia nuo vagystės tik jei yra įrodyma prasiveržimo (laužtas spyna). Jei pavogta tiesiog iš atvirto vagono (pavyzdžiui, kai vairuotojas maitinasi), gali būti problemų su išmokėjimu. Reikia budėti.

Išvada

Taigi, trumpai tariant, beveik viskas, kas telpa ant paletės ir nėra permatuota ar pavojinga be specialaus leidimo, yra tinkama daliniam gabenimui į Vokietiją. Svarbiausia yra tvarkingas pakavimas ir geri dokumentai. Be to, dalinis krovininių pervežimas į Vokietiją yra puikus būdas sutaupyti, jei neskubate ir jums nereikia pilno vagono. Žinoma, visada gali atsitikti nesklandumų kelyje, bet su geru ekspeditoriumi visa tai bus išspręsta. Sekmės jūsų verslui ir telškių kelių!