Kokie kroviniai galimi daliniuose pervežimuose į Vokietiją?

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir tikiu, ar ne, daug ką mačiau. Vokietija – mūsų pagrindinis partneris, bet ir ten bėdų užtenka. Dažnai klientai susimeta su klausimu, kokie kroviniai galimi daliniuose pervežimuose į Vokietiją, manydami, kad tai tik apie dviodešimt paletę. Iš tikrųjų, situacija yra kur kas platesnė, kartais net chaotiška. Čia ne tik apie tai, ką įkeliame, bet ir kaip tai atvyksta į vietą. Daliniai pervežimai (LTL) tai sudėtingas mechanizmas, kur vienoje mašinoje susitinka penkių žmonių siuntos. Būna, kad viskas sueina kaip laikrodis, o būna ir taip, kad vairuotojas praranda telefoną arba sulaiko muitinė, todėl reikia kantrybės.

Kas iš viso vyksta tose mašinose

Kas tas dalinis krovinys (LTL)?

Tai kai tu sumoki ne už visą sunkvežimį, o už tik dalį jo. Tarkime, turi 4 paletes, o mašina telpa 33. Mes surandame kitus klientus, kad užpildytume likusią vietą ir važiuoja į Vokietiją. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia supakuoti kitų žmonių daiktus. Kartais tai vadinama "kolektyviniu" pervežimu, bet aš vadinu tiesiop "daliniu". Pagrindas tas, kad tavo daiktai keliauja kartu su svetimais.

Ar į telpa mano keistas dėžutės dydis?

Žinoma, telpa, jei aš iš anksto žinau išmatavimus. Buvau atvejų (kaip ten buvo...), kai klientas sakė "maža dėžė", o atvažiavome – tai buvo beveik metro aukščio ir pusantro metro pločio. Vairuotojas beveik išprotėjo. Jei turi nestandartinį daiktą, pasakyk iškart. Mes įstatysime į tą dalinį krovinį, jei netrukdys kitiems. Bet svarbu, kad jis nebūtų per lenktas ar per aštrus, kad neperbraižytų kaimynų prekių.

Kiek laiko reikia laukti pristatymo?

Paprastai tai trunka 3-5 dienas, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai Berlynas ar Miunchenas, greičiau, jei koks kaimelis pietuose – ilgiau. Negaliu pažadėti konkretaus laiko, nes mes (t.y. logistikos komanda) priklausome nuo vairuotojų ir kelių. Vokietijoje dažnai būna spūstys, ypač prie Hamburgo arba statybų vietose. Važiuoja tas vairuotojas jau 10 valandų ir jis pavargęs, todėl geriau planuok savo darbą su atsarga.

Kokie kroviniai galimi daliniuose pervežimuose į Vokietiją dažniausiai?

Dažniausiai tai įvairios pramoninės detalės, maisto produktai (jei šaltai), baldai ir statybinės medžiagos. Lietuviai daug veža medieną, metalo laužą arba plastiką. Vokietiai mums siunčia įvairią techniką atgal. Esu matęs netgi... kaip čia pavadinti... ekscentriškus skulptūrų gabalus. Svarbiausia, kad krovinys būtų legalus ir saugus transportuoti. Jei abejoji, ar tavo daiktas tinka, tiesiog pasiklausk, mes išnagrinėsime atvejį individualiai, nes kiekvienas krovinys turi savo niuansus.

Ar reikia paletės ar galiu be?

Galima ir be paletės, bet tada tavo daiktas gali būti pažeistas. Paletė apsaugo nuo grindų drėgmės ir palengvina krovimą su keltuvu. Jei tiesiog meti dėžę ant grindų, vairuotojas gali atsisakyti ją įkelti, nes kitaip teks nešiotis rankomis. Pas mane buvo kartą, kad klientas siuntė be paletės, ir dėžės susilaužė po kitų paletės svorio. Geriau investuok į europaletę arba bent jau įkarpą ant jos.

Kas nutinka jei vairuotojas užstrigs?

Tą dalyką mes gauname (kaip sakant, "su nugaros"). Jei vairuotojas sugenda arba įkliūna policijos patikroje, mes ieškome sprendimo. Jis gali būti pavėluotas, bet mes visada informuojame. Negaliu meluoti kartais tai būna šventa tiesa – pavėluos. Vieną kartą vairuotojas prarado raktus nuo furgono prie pat Berlyno, tai teko laukti pagalbos. Tokios situacijos retos, bet įvyksta. Patikėk, mums tai nėra malonu, nes mes prarandame pinigus.

Apie dėžes, paletes ir tą techniką

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tik jei tai sausas maistas (kava, makaronai, konservai). Jei turi šaldymo reikalų, reikia šaldytojo mašinos, o daliniuose pervežimuose į Vokietiją tai sunkiau surasti, ir brangiau. Be to, turi būti sveikatos sertifikatai. Vokietija yra griežta šiuo klausimu – jei trūksta dokumentų, viską sugražina arba naikina. Nesigirbk, kad tiesiog "kepykėlės", jei nėra deklaracijos. Geriau iš anksto parodyk dokumentus, kad nereiktų vėliau verkti.

Kokia kaina už vieną vietą?

Kaina svyruoja labai stipriai. Nuo 50 eurų iki 200 už vietą, priklausomai nuo svorio, tūrio ir vietos. Jei turi 1 paletę į Miuncheną, tai pigiau nei į kaimą Bavarijoje. Taip pat įtaka turi kuro kaina, kai šuoliuoja aukštyn, mes turime kelti kainas. Negaliu dabar pasakyti tikslaus skaičiaus, nes jis keičiasi kas savaitę. Parašyk man manąs, aš paskaičiuosiu dabartinę situaciją ir pasakysiu.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Imame, bet tai ne lengvas reikalas. Jei tai tik 1-3 klasė (sprogmenys ar toksinės medžiagos), tai labai sudėtinga rasti dalinį pervežimą, nes dauguma vairuotojų nenori vairuoti tokių dalykų. Jei tai mažiau pavojingi, kaip 9 klasė, tada lengviau. Reikia, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Vokietijos greitkeliuose dažnai stovi policija ir tikrina ADR. Jei kas negerai – baudos milžiniškos, tai mums nereikia.

Kas jei aš neteisingai nurodžiau svorį?

Tai yra didelė problema. Jei parašei 500kg, o tai yra 2 tonos, vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio arba paprašyti papildomai pinigų vietoje. Jis (t.y. vairuotojas) turi teisę nevežti, jei tai keliauja pavojų. Buvau atvejo, kai klientas "užmiršo" paskaičiuoti paletės svorį, ir mes netekome kliento dėl to. Būk sąžiningas, nurodyk realų svorį net jei jis didesnis, taip bus ramiau visiems. Svarstydami kokie kroviniai galimi daliniuose pervežimuose į Vokietiją, visada pradėkite nuo tikslaus svorio.

Ar pristato į sandėlį ar prie durų?

Standartiškai mes pristatome iki pirmų durų (pirmos rampos) arba saugioje vietoje. Jei turi sandėlį su rampa – puiku. Jei tai butas antrame aukšte be lifto, tai tai jau ne mūsų problema, nebent sutarsime iš anksto ir mokėsi už "krovinininkus" (vad. kėdikus). Vokietijoje dauguma vietų yra pritaikytos technikai, bet ne visada. Užsakydamas pasakyk, koks yra pristatymo vieta tipas, kad nenuviltume.

Ar galima gabenti sofos?

Galima, taip. Bet sofos yra dažnai sudėtingos, nes jos didelės. Turi būti gerai įvyniotos, kad nesibrėžtų. Geriau jei yra išardytos, jei įmanoma. Daliniuose pervežimuose į Vokietiją gabename baldus dažnai, bet turi žinoti, kad jei sofa netelpa į liftą, vairuotojas nepanes ja per laiptus – jis ne tams. Tuo užsiima kita komanda. Tiesiog užtikrink, kad baldas būtų paruoštas keliui, dėžėje arba su storu folijos sluoksniu.

Ką daryti su dokumentais?

Reikia pateikti prekių sandėliavimo lapą (invoice) ir pakavimo sąrašą (packing list). Be to, jei prekės brangios, gali prireikti eksporto deklaracijos. Nereikia jokių sudėtingingų popierių, jei tai ne specialus krovinys. Vokietija yra ES, tai muitinės kontrolės paprastai nėra (išskyrus išimtinius atvejus), bet dokumentai turi būti pridėti prie siuntos vairuotojui. Jis juos pasirašo ir duoda CMR lapą. Laikyk visą tai e-pašte, kad reiktų greitai išsiųsti.

Pinigai, rizikos ir kita

Ar imate brangius daiktus?

Imame, bet tik su apdraudimu. Jei turi siųsti auksą ar brangius laikrodžius, tai gali reikti specialios paslaugos ir geresnio apsaugos lygio. Standartiniame daliniame pervežime krovinys yra įkraunamas su kitais, tai yra rizika, kad kas nors nukris arba pasimes (nors retai). Geriau pasakyti apie vertę iš anksto. Apdraudimas kainuoja šiek tiek, tačiau ramybes suteikia daugiau. Nesirizikuok be to.

Kas su apdrosinimu?

Apdraudimas yra įtrauktas į kainą, bet jis apribotas, paprastai iki kelių tūkstančių eurų (pvz., 3000-5000 EUR) už vieną vietą. Jei tavo krovinys brangesnis, privalai pasakyti ir papildomai jį apdrausti. Buvau, kai klientas siuntė 20 tūkst. vertės dalis, nepranešęs, ir sugedo viena detalė... Na, tai buvo didelės problemos su kompensacija. Neteisėta taip elgtis, nes keliau riziką. Geriau mokėti 5-10 eurų daugiau už draudimą.

Ar vežate statybinę techniką?

Statybinę techniką (ekskavatorių dalis, velenus ir pan.) vežame dažnai. Tai yra vienas iš populiariausių krovinių maršrutu į Vokietiją. Svarbu, kad technika būtų tinkamai užfiksuota ant rėmų, kad nenulistytų. Jei tai visa mašina (mini krautuvas), tai jau gali būti kita istorija, reikės specialios platformos. Daliniams pervežimais tinka labiau detalės arba mažesnės mašinos. Užsakyk iš anksto, kad paruoštume tvirtinimo elementus.

Kas jei prekė sugenda?

Turime procedūrą. Pirmiausia reikia nuotraukų iš vairuotojo ir gavėjo kai atvyksta. Tada užpildome pažeidimo protokolą (protokolas apie pažeidimą). Mes bandome išsiaiškinti, kas nutiko. Jei kaltė mūsų, mokame kompensaciją pagal draudimo sąlygas. Bet jei pats blogai įvyniojai ir tai atsiskrido... tai sunkiau gauti pinigus. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl būklės, todėl visada patikrink, ką įkeli į mašiną.

Ar galima sekti kur yra mašina?

Taip, mes suteikiame sekimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matai, kur yra mašina realiu laiku. Kartais sistema užstringa arba vairuotojas užsimiršta įjungti terminalą (vyresni vairuotojai tokie...), bet dažniausiai matosi. Jei nesiųstų, galiu sušokti pašaukti vairuotoją. Taip pat, kokie kroviniai galimi daliniuose pervežimuose į Vokietiją, taip ir jų sekimas yra standartas dabar. Be šio dalyko sunku įsivaizduoti logistiką.

Kuo skiriasi LTL nuo FTL?

FTL (Full Truck Load) tai kai tu nuomoji visą mašiną sau. LTL (Less than Truck Load) tai dalinis. LTL pigiau, bet lėčiau. FTL skubus, bet brangus. Jei turi 5-6 ar daugiau paletų, kartais verta pagalvoti apie pilną mašiną, nes kaina gali būti panaši, o greitis didesnis. Taip pat, pilnu pervežimu rizika mažesnė, kad kas nors susilaužys, nes tavo daiktai vieni.

Ar būna nuolaidų reguliariams?

Žinoma, jei veži kas savaitę, susitariame. Turiu vieną klientą iš Kauno, kuris siunčia metalą kas antradienis, jam skaičiuoju specialias kainas. Logistikoje lojalumas vertinamas. Nereikia būti dideliui koncernui, kad gautum nuolaidą. Užtenka būti nuoširdžiam ir mokėti laiku. Jei turi pastovius srautus, parašyk man, susitarsime dėl sąlygų. Taip ilgai gyvename, dėl to ir esame čia.

Kas su kuro priedu?

Kuro priedas tai (kaip ir visur) papildomas mokestis, kai kuro kaina pasaulyje šokinėja. Jis gali būti fiksuotas, pvz., 5-10%, arba skaičiuojamas pagal index. Prieš metų tai buvo labai aktualu, kai degalai brango. Dabar šiek tiek nuslūgo, bet priedas vis dar egzistuoja daugelyje kompanijų. Mes stengiamės jį įtraukti į galutinę kainą, kad nenuviltume. Bet ką žinau... rinka keičiasi kas dieną.

Ar reikia mokėti sąskaitą iš anksto?

Naujiems klientams dažniausiai taip, reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent dalies. Esu (kiek pamenu) nukentėjęs, kai krovinys atvažiavo, o klientas "dingo" arba atsisakė mokėti. Po to, kai susipažįstame ir susitariame, galima dirbti su atidėjimu (pvz., 14 dienų). Tai saugumo priemonė. Pervežimų srityje pasitikėjimas statomas ilgu laiku, todėl pradžioje reikės kantrybės.

Ar vežate į visus Vokietijos miestus?

Beveik į visus. Jei tai didelis miestas kaip Kelnas, Štutgartas, Diuseldorfas – nėra problemų. Jei tai kaimas netoli sienos su Lenkija arba Prancūzija, gali tekti mokėti už "užkrovimo/zonų" mokestį, nes vairuotojas ten važiuoja tuščias atgal arba tenka ilgai važiuoti. Bet visada randame būdą. Į Vokietiją važiuojame kasdien, maršrutai labai išvystyti.

Pabaigos ir svarbiausi dalykai

Ką daryti jei neturiu CMR?

CMR tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jį turi pateikti pervežėjas (mes). Tau tereikia pasirašyti jo kopiją, kai gauni prekes. Jei dingo, galiu išsiųsti naują iš mūsų sistemos. Niekada neprisiimk krovinio be CMR pasirašymo, nes tada neturi įrodymo, kad gavai siuntą. Ypač svarbu, jei prekės sugadintos. CMR tavo draugas teisme.

Na, trumpai tariant, daliniai pervežimai į Vokietiją yra puikus būdas taupyti, jei neskubate. Svarbiausia yra sąžiningai pateikti informaciją apie tai, ką vežate, ir pasirūpinti įpakavimu. Negailėkite laiko dėl dokumentų, tai išgelbės nuo problemų muitinėje arba pristatymo metu. Nors kartos situacijos būna neprognozuojamos, mes stengiamės padaryti viską, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai. Kokie kroviniai galimi daliniuose pervežimuose į Vokietiją – kiekvienas atvejis individualus, tačiau su 20 metų patirtimi mes išsiaiškinsime bet kokį iššūkį.