Kokie dokumentai būtini vežant daiktus iš Vokietijos: Veteraninis vadovas

Sveiki, jeigu klausiate, kokie dokumentai būtini vežant daiktus iš Vokietijos, tai nuosirdžiai pasakysiu – pavargau nuo to pačio klausimo, bet suprantu jūsų sumanymą. Vokietija yra disciplinuota šalis, bet kai vairuotojas atvažiuoja į Kybartus ar kitą perėją, prasideda tikras cirkas, jeigu trūksta vieno lapo. Dažnai klientai man sako: "O, vokis pasakė, kad viskas gerai". Ne, draugeš, čia nėra taip veikia. Reikia turėti tvarkingą CMR, sąskaitas, Ex.1, kai kada ir sertifikatų, o jei tai ne paprastas šiukšlynas, tai ir daugiau rūpesčių. Paprastai viskas vyksta tvarkingai, jeigu žinai ką daryti, bet kas kartą pasitaiko klaidų, kurios kainuoja laiką ir nervus. Būtent tai ir bandysiu išdėlioti paprastai, kad neišsigrotum, kai vairuotojas skambins iš sienos.

Pagrindiniai popieriai ir pradžia

Ar visada reikalingas CMR ir kas jis toks?

CMR tai yra pagrindinis tarptautinio vežimo dokumentas, be kurio oficialiai negali važiuoti nei vienas sunkvežimis. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas vežti ir nurodo atsakomybę. Vienintelis atvejis, jo gali nebūti, jei tai pervežimas kelyje trumpesnis kaip 100 km ir svoris mažas, bet su Vokietija tokios situacijos beveik neįvyksta. Būna, kad vairuotojai užmiršta pasirašyti vieną lapą, ir tada muitinėje kilnoja akis. Be galo CMR neišsiversite tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje, tad laikykite jį saugiai.

Kur gauti sąskaitą faktūrą ir ką joje rašyti?

Sąskaitą faktūrą (Rechnung) turi išrašyti vokiečių pusė. Joje privalo būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoriai, ir – tai labai svarbu – prekių kodai (TN VED kodas). Jeigu vokis rašo tik "automobilių dalys" be konkrečių duomenų, Lietuvos muitinė su jumis nekalbės. Esu matęs situaciją, kai viena neaprašyta detalė užkliudė visą siuntą penkerioms dienoms. Geriau iš karto paprašykite detalesnės sąskaitos.

Kas daryti, jeigu sąskaita vokiškai?

Nebijokite, vokiškai popieriai yra įprasti. Muitinės pareigūnai Lietuvoje moka vokiškai, kaip ir dauguma logistikos specialistų. Kartais tik reikia vertimo, jei tai yra specifinė techninė dokumentacija arba sutartis, bet paprasta prekių sąskaita einą ir taip. Svarbiausia, kad suma ir datos sutaptų. (Čia tikrai nepamenu, ar reikia notarinio vertimo, jei vertė viršija 40 tūkstančių, geriau pasitikrinkite su savo brokeriu, kas gi dabar ten taisyklės).

Ar pakanka nuotraukos dokumento iš telefono?

Atsakymas trumpas: ne, oficialiai nepakanka. Muitininkai reikalauja originalo arba elektroninio originalo (su el. parašu). Paprasta nuotrauka, nusiųsta per Viber ar WhatsApp, gali praversti tik tam, kad vairuotojas parodytų, kas jame veža, bet deklaruoti negalima. Kartais, jei labai spaudžia, leidžia spausdinti iš e-pašto perėjoje, bet tai rizikuoti neverta. Siųskite originalus laiku.

Kiek kopijų reikia turėti vairuotojui?

Optimaliai tris. Viena originalas klientui arba gavėjui, viena mums vežėjui apskaitai, ir viena (arba jos kopija) muitinės deklaravimui. Esu matęs, kai vairuotojas visus paliko pas siuntėją ir važiavo tuščiomis rankomis – tai siaubingi naktiniai skambučiai tada būna. Geriau, jei vairuotojų kabinyteje dingo viskas, o ne tik vienas lapas.

Kokie dokumentai būtini vežant daiktus iš Vokietijos be tarpininkų?

Jei vežate patys, tada jums reikės visko: galiojančio vairuotojo pažymėjimo, techninės apžiūros, transportavimo licencijos (jei reikia), CMR kur vairuotojas save įrašo kaip vežėją. Be to, reikės sužinoti, ar jums reikia TIR knygos ar kitų garantijų dokumentų, nes be jų kai kuriuose punktuose neįleis. Savarankiškas vežimas be žinių dažnai baigiasi baudomis.

Muitinės niuansai ir Vokietijos specifika

Kas yra tas Ex.1 ir kodėl visi jį mina?

Ex.1 tai tiek pat, kas Išvežimo deklaracija iš ES. Jeigu prekės išvyksta iš Vokietijos (kuri yra ES narė) ir važiuoja į ne ES šalį (pvz., Norvegiją ar Šveicariją), arba t.t., Ex.1 privalomas. Jis reikalingas tam, kad nebeišsimokėtumėte PVM Vokietijoje. Be šio dokumento jums gali primesti mokesčius vokiškoje pusėje, o juos bus sunku susigrąžinti. (Nors dabar daug kas daroma elektroniniu būdu, bet vokiuose vis dar mėgsta popieriaus formą).

Kas bus, jeigu Ex.1 lieka Vokietijoje?

Jeigu vairuotojas išvažiuoja be Ex.1 uždarymo, tai vadinasi "nepabaigta procedūra". Vokietijos muitinė gali padaryti įrašą savo sistemoje, ir tuomet galvos skausmas prasideda jums. Reikės rašyti paaiškinimus, ieškoti to vokiško pareigūno, kuris leido važiuoti. Kartais tai praeina su įspėjimu, kartais tenka mokėti baudas už netinkamą tvarkymąsi.

Ar galima išvežti daiktą be PVM mokėjimo Vokietijoje?

Taip, jeigu turite galiojantį PVM mokėtojo kodą ES ir pateikiate teisingą sąskaitą su Ex.1 numeriu. Vokietija šiuo atžvilgiu gana draugiška, jei viskas tvarkinga. Bet jei pamatys, kad sąskaita išrašyta fizinei asmeniui, PVM reikės sumokėti vietoje, o vėliau prašyti grąžinimo. Gailia laiko su tuo kibti.

Kas yra TIR kortelė ar jos nereikia?

TIR reikalingas, kai važiuojate per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą), arba kai norite užtikrinti greitesnį praeinamumą. Įprastai vežant iš Vokietijos į Lietuvą (per Lenkiją), TIR nereikalingas, nes viskas vyksta ES viduje, nors muitinės kontrolė gali būti. Dabar, su visa šia situacija, TIR gal dažniau reikalingas, jeigu kelyje įvyksta nesklandumų.

Kodėl Lietuvos muitinė klausia apie Vokietijos dokumentus?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES narės, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač keliuose. Jie tikrina, ar nėra kontrabandos, ar svoriai atitinka. Jeigu dokumentuose yra nesutapimų, pvz., svoris CMR kitoks nei sąskaitoje, tai keliauja į "raudonąjį koridorių". Vokietijose pareigūnai labai tiksliai užpildo savo dalis, o čia kartais padaryta ant kelio.

Ar galima vežti dalis be detalaus sąrašo?

Iš principo galima, jei tai viena didelė siunta su bendru svoriu. Bet jei tai dėžė su variklio detalėmis, geriau būtų priedas (Packing List). Be jo, muitininkas gali nuspręsti išpakuoti visą krovinį, kad suskaičiuotu, ar nėra nieko neregistruoto. Pasakysiu iš patirties – geriau per daug rašyti nei per mažai.

Ką daryti, jei reikės T1 dokumento?

T1 reikalingas, jeigu prekės ateina iš Vokietijos, bet jos nėra "išlaisvintos" ES rinkoje, tarkime, tai tranzitas iš Kinijos į Lietuvą per Vokietiją. Tuomet vokis turi padaryti tranzitinę deklaraciją. Jeigu jų nepadaro, Lietuvoje teks daryti T1 (kuris dabar vadinasi kitaip, bet esmė ta pati), o tai kainuoja pinigus ir laiką.

Kas yra MRN numeris ir kur jį rasti?

MRN (Movement Reference Number) tai unikalus deklaracijos numeris, kurį sukuria kompiuterinė sistema. Jis prasideda šalies kodu (pvz., DE Vokietijai). Be šio numerio negalima uždaryti Ex.1 procedūros. Jis būna ant deklaracijos. Jeigu vairuotojas praranda lapą su šiuo numeriu, situacija tarsi neįveikiama, reikia gaudyti brokerius Vokietijoje, kad išsiųstų kopiją.

Kokie dokumentai būtini vežant daiktus iš Vokietijos, jei tai pirkau iš fizinio asmens?

Čia viskas komplikuotėja. Fizinis asmuo neišrašo sąskaitos su PVM kodu. Jums reikės vartotojo pirkimo-pardavimo sutarties. Muitinė gala nustatyti mokesčius pagal dvigubą rinkos kainą, jeigu jiems atrodys, kad pirkote per pigiai. Taip pat reikės įrodymų apie mokėjimą (banko išrašas), kad neįtartų, jog tai dovana, kurios neapmokestinamas limitas yra 450 eurų.

Kas nutinka, jeigu pažeistas antspaudas ant krovinio?

Tai blogiausias variantas. Jei atvykstate su sulaužytu plastikiniu antspaudu arba plyšeliu ant prekių uždangalo, muitinė manes, kad krovinys galėjo būti papildytas kelyje. Dažniausiai tokia siunta nukeliama į sandėlį pilnam išsižvalgymui. Kasdien to nematau, bet ką nutinka, kai vairuotojas staig sustojo ir įsirėžė grandinės fiksatorius – tai trys dienas laukimo.

Automobiliai, technika ir specifika

Kaip suveži naudotą automobilį teisingai?

Čia reikalingas transportavimo leidimas (Deutschland-Export), tai yra vokiški numeriukai, kuriuos reikia pridėti prie automobilio. Be jų negali važiuoti viešais keliais. Taip pat reikia sutarties-pirkimo ir techninio passo arba jo pakaitalos, kur parodytas VIN kodas. Dažnai žmonės užmiršta nuimti vokiškas platesnes, tai čia tikrai bauda.

Ar reikia techninės apžiūros duomenų?

Jei automobilis yra "įvykęs" (nebevažiuojantis), tai dažniausia techninės apžiūros nereikia, bet reikia įrodymų, kad jis nebevažiuoja (nuotraukos, įstatymas). Jei važiuojantis, tai geriausiai turėti TÜV lapą. Be to, jei automobilis senas, gali reikėti CO2 (anglies dioksido) kiekio duomenų, kad Lietuvoje galėtumėte susiskačiuoti mokestį.

Kas su technikos serijiniais numeriais (VIN)?

Serijinis numeris turi būti nurodytas sąskaitoje-faktūroje arba priede. Muitinė labai griežtai tikrina, ar VIN sąskaitoje sutampa su tuo, kas yra ant mašinos. Vienas klientas padarė klaidą viena skaitmenimi – ir mašina stovėjo sienoje dvi dienas, kol vokis pataisė sąskaitą. Nekukokite su šiais dalykais, tikslumas čia privalomas.

Jei perku "nevežančią" mašiną - kaip tai deklaruoti?

Tokia mašina deklaruojama kaip atliekos arba detalių rinkinys, priklausomai nuo tikslo. Jei ją atvežsite remontuoti sau, tai kita. Bet jei pirkote kaip "ferišą" (metai), tai reikia labai aiškiai parašyti, kad ji skirta demontuoti. Muitinės manai, kad tokių mašinų nebereikia, todėl gali būti didesni mokesčiai ar uždraudimas įvežti.

Kas daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

Jei vežate chemiją, degalus ar kitą pavojingą krovinį, tada prie standartinių dokumentų prisijungia ADR sertifikatas vairuotojui, leidimai (written consent), ir specialūs dokumentai apie pakavimą. Be to, CMR turi būti pažymėta specialiu brėžiniu. Vokietija čia labai griežta, jeigu pamatys neteisingai pažymėtą kėbulą, gali baigtis didelėmis baudomis vietoje.

Vairuotojų, kelionių ir realaus gyvenimo problemos

Ar vairuotojas gali pasirašyti už mane ką nors?

Jis gali pasirašyti CMR už vežėją, bet negali pasirašyti muitinės dokumentų už jus, nebent jis turi notarinę patikėjimo gavėjo laišką (Power of Attorney). Be to, rekomenduoju neduoti vairuotojams originalų sutarčių su jūsų parašais, jei neprasidėjo problema, geriau jų nesiųsti. Kartais jie juos praranda arba suplėšo.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis su popieriais?

Tai bėda. Jei vairuotojas pasikeičia mašiną ar traukiniu, popieriai turi būti perduoti fiziniu būdu. Jei jie dingsta kartu su mašina (pvz., gaisras ar vagystė), tuomet reikia kreiptis į policiją ir daryti visus dokumentų atkūrimo procesus iš naujo. Esu girdėjęs istoriją, kai vairuotojas išmetė dokumentus į šiukšlines po pietų ir... gerai, kad surado.

Kiek kainuoja dokumentų tvarkymas realiai?

Kainos svyruoja. Paprastas muitinės išvežimas (Ex.1) Vokietijoje kainuoja maždaug nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo brokerio. Lietuvoje įvedimas taip pat kainuoja. Nerekomenduoju rinktis pigiausių, nes jie dirba "taisyklėmis" - atlieka kas dieną po 100 deklaracijų ir neatsako į telefonus, kai kažkas negerai.

Kodėl kainos skiriasi tarp firmų?

O jeigu kainos per žemos, tai gali būti, kad jos tiesiog niekas netikrina. Yra firmų, kurios važiuoja "prieš tą", tai yra ne viską deklaruoja, arba veža kažką tamsiajame krovinyje (šunių maistas, cigaretės prieduose). Jei jums pasiūlo kainą, kuri nebeuždengia degalų, žiūrėkite – kažkur jie taupyja. Dažnai tai pasibaigia rūsčiai.

Ar tikrai reikia draudimo?

Beveik visada taip. CMR draudimas yra ne tas pats kas kasko. Jeigu vokiečiai sukraus krovinią blogai, o vairuotojas nepasirašys pastabų, gali likti be prekių ir be pinigų. Ypatingai tai svarbu vežant brangius daiktus. Kai kurie savininkai sako, kad "man nereikia", kol jiems nenusikrenta 20 tūkstančių vertės siunta.

Ką daryti, jei dokumentuose rašoma "vartotojo prekės"?

Tai reiškia, kad prekės nėra verslo pardavimo objektas, o asmeninio naudojimo. Jei vežate daug tokių prekių, muitinė gali įtarti prekybą be licencijos. Vieną kartą matėme, kaip vežė 50 indų komplektų su užrašu "dovana". Mums teko įrodinėti, kad tai ne verslas, kitaip mokėtume visas baudas ir mokesčius iš naujo.

Kokie dokumentai būtini vežant daiktus iš Vokietijos, jei tai grąžinimas garantiniam?

Tuomet reikalingas remonto aktas (Repair Report) arba anksčiau išduotas garantinis lapas. Be to, svarbu, kad prieš tai tas daiktas būtų legaliai išvežtas iš Lietuvos (būtų Ex.1 duomenys sistemoje). Jeigu sistema neranda išvykimo, gali būti įtarimų, kad tai ne grąžinimas, o paprasčiausias įvežimas.

Ar galima veži maistą iš Vokietijos?

Galima, bet labai sunku. Reikia sanitarijos veterinarijos pasų. Jei tai supakuotas maistas (konditerija), reikia deklaruoti sudėtį. Nenaudotiems maisto produktams (pvz., taukai) reikia ypatingų leidimų. Nerekomenduoju šį dalyką daryti be labai gero brokerio, nes maistas dažnai uždaromas ir sunaikinamas.

Kas daryti, jei vokiška firma atsisako išduoti Ex.1?

Tai įvyksta, jeigu jūs nesumokėjote sąskaitos. Vokietijos įstatymai draudžia išduoti išvežimo dokumentą, kol neapmokėta prekė. Čia jokių prašymų nepadės. Būna, kad siuntėjas tiesiog tingi arba pamiršta, tuomet reikia versti jį skambinti į savo muitinę.

Ar galima pakeisti gavėją dokumentuose kelyje?

Teoriškai ne, praktiškai – sunku, bet galima su vokiečių sutikimu. Jeigu parduodate krovinių kelyje, reikia rašyti "keleivio" dokumentą (CMR pakeitimas) ir gauti originalią vokišką pataisą. Jeigu padarysite be jų žinios,Ex.1 bus netaisyklingas, ir PVM reikės mokėti Lietuvoje.

Išvados

Na, tiek apie šitą biurokratiją. Kaip matote, kokie dokumentai būtini vežant daiktus iš Vokietijos, priklauso nuo to, ką vežiate ir kaip tai planuojate daryti. Svarbiausia – neilikite su viena sąskaita ir laiku pasidarykite Ex.1, jei keliaujate toliau arba grįžtate. Geriau pasidomėti iš anksto nei stovėti sienoje su išsiplėšusiu vairuotoju. Pasidarykite kopijas, pasikalbėkite su brokeriu ir viskas bus gerai. Sėkmės keliuose ir saugios kelionės.